«Легкий тычок о грунт, и уже фара болтается»: как я пикап Foton Tunland G9 испытывал

«Больше пикапов, хороших и разных!» — так, очевидно, решили в руководстве Foton и выставили в России уже четвертую модель полноприводного грузовичка. Зачем так много?

«Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича», выйдет, как известно, идеальный жених для Агафьи Тихоновны. А что если модный американский прикид дорогого пикапа Foton Tunland V9 да приспособить к базовому G7? Правильно, так и получилась новая модель, которую назвали Foton Tunland G9.

Как денди фордовский одет

Одет он и в самом деле на загляденье. Массивная черная пластиковая маска решетки радиатора и характерные черные накладки на крыльях, в которых сверкают хромом головки болтов крепления, убеждают — этот крепыш справится с любой работой, на любой дороге. Облитые тем же хромом зеркала и дверные ручки, литые колесные диски, светодиодные фары и удивительные на пикапе накладки, за которыми якобы скрываются выхлопные трубы, подчеркивают статус — этот работяга совсем не так прост, как его младший родственник. Венчает картину двухэтажная оптика в стиле заокеанской иконы Ford F-150.

За этим сложным декором совершенно теряется то обстоятельство, что кузов Foton Tunland G7 перекочевал на «девятку» практически неизменным: та же длина и база, что на 277 и 245 мм соответственно меньше аналогичных параметров Tunland V9. Новинка и по конструкции повторяет «семерку»: прочная рама, 2,0‑литровый турбодизель с 8‑ступенчатым автоматом, независимая пружинная передняя подвеска на двойных поперечных треугольных рычагах и зависимая рессорная сзади.

Изящные многоспицевые колесные диски не соответствуют общему брутальному облику рабочей машины.

Нужно ли быть скромнее?

А вот салоны машин отличаются как небо и земля. В Foton Tunland G9 раскинувшаяся на две трети торпедо панель объединяет 12,3‑дюймовые дисплеи приборов и мультимедийной системы. Выглядит он более современно и функционал поддерживает широкий: здесь есть система кругового обзора, синхронизация со смартфоном, беспроводная зарядка.

Объединенный с приборной панелью центральный дисплей медиасистемы придает салону современный и стильный вид.

И уж совсем необычно для пикапа смотрятся материалы отделки. Качественный кожзам и мягкий прорезиненный пластик всюду: на подоконниках, подлокотниках, дверных панелях. Климат-контроль и аж три дефлектора посередине торпедо, воздуховоды к заднему ряду, обогрев и вентиляция, электропривод сидений, электроскладывание зеркал. Все это, как и полдюжины электронных помощников водителя, датчики давления в шинах, передний и задние парктроники и крепления для детских кресел на диване выгодно отличают G9 от G7.

В общем, здесь не к чему придраться. Есть даже симпатичная подсветка: световой узор зажигается перед пассажиром, когда вы садитесь в авто. Возможно, заметен некоторый перебор с рояльным лаком на центральной консоли, наверное, рабочая машина должна выглядеть поскромнее, но это не обязательно. Имеются в салоне Foton Tunland G9, конечно, и некоторые объективные недостатки. Например, не очень удачно скомпонованы органы управления на центральной консоли: кнопка аварийки прячется за селектором АКП, в колодце зарядки легко потеряется телефон, совсем неубедительно выглядит и не слишком удобен в пользовании пульт управления режимами трансмиссии. А еще жестковата набивка водительского сиденья. Вроде бы в нем все хорошо, есть ненавязчивая боковая поддержка, но позвоночнику некомфортно.

Неожиданный минус обнаружился на втором ряду. Места здесь вполне хватает, и даже присутствует пульт климат-контроля (правда, однозонного, так что, регулируя температуру, задние пассажиры могут сбить настройки, комфортные для водителя). Но обогрева сидений нет, а главное, не откидывается спинка дивана. Можно поднимать только подушки (по отдельности). Однако места под ними — кот наплакал. Запрятать в довольно узкие прорези в металле можно что-то совсем небольшое.

Глаз да глаз

Понятно, что эти самые пассажиры в таких пикапах априори должны быть готовы к разного рода испытаниям. Ведь у Foton Tunland G9 сзади листовые рессоры и неразрезной мост. Поэтому с пустым кузовом по неровным дорогам не рекомендуется ездить быстро: рама и подвеска выдержат, а вот обитателей дивана на каждой кочке будет подбрасывать к потолку.

Зато для водителя езда по плохой дороге — одно удовольствие. Выбоин, ям, промоин и прочих неприятностей он вообще не замечает — просто едет себе и едет. Постепенно меня охватывает чувство вседозволенности, и я невольно прибавляю скорость. На такой дороге мы легко догоняем и обгоняем любую легковушку или кроссовер, пока в конце концов пикап не начинает скакать, как горный козел. Весело, но рано или поздно такой аттракцион утомляет. Кроме того, в поворотах на неровной дороге машина интенсивно скачет наружу, так что за ней нужен глаз да глаз.

Набор автомобилиста положить некуда.

На ровном же асфальте вообще все хорошо. Сквозь вполне приличную шумоизоляцию слышен рокот дизеля, но он не мешает. Если нажать посильнее, двигатель рычит громче, начинает шуметь воздух вокруг зеркал и стоек кузова. Правда, на любых скоростях ощущается легкий гул и небольшая вибрация: это дают о себе знать нештатные, предназначенные прежде всего для грунта, зубастые шины Roadcruza RA1100. Тормозит пикап уверенно, настройки адекватные, понятные.

Однако с первых же километров по шоссе меня удивил силовой агрегат. Года не прошло, как я восхищался поразительной легкостью, с которой 159‑сильный дизель Aucan 4F20ТС в паре с 8‑ступенчатой автоматической коробкой ZF подхватывает 2,5‑тонный Foton Tunland V9. А этот пикап меньше, на 300 кг легче и на 3 л. с. мощнее, но едет заметно спокойнее. Кроме того, при сбросе газа ощущается небольшой затык, машина как будто в ватную стену упирается. Так что езда в пробках становится не слишком комфортной.

Ответ можно найти, если внимательнее приглядеться к характеристикам мотора. У Foton Tunland G9 максимальный крутящий момент — 388 Нм, тогда как на V9 дизель достигает 410 Нм. Кроме того, в составе силового агрегата «девятки» трудится мотор-генератор, добавляющий при разгоне еще 60 Нм. И эта 21‑процентная прибавка в тяге становится решающей. Едет V9 весело, практически как легковой автомобиль, а G9 ведет себя на дороге как обычный полноприводный пикап.

Муфта и самоблок

По сравнению со старшим братом, есть у новинки отличия и по части трансмиссии. Не слишком существенные на первый взгляд, в определенных условиях они могут оказаться решающими. На знакомой лесной дороге с глубокими лужами и наезженной грузовиками колеей, где мы обычно испытываем способности полноприводных машин, Foton Tunland G9 показал себя молодцом. Из шоссейного 2Н (задний привод) перевожу тумблер в положение 4Н (полный), и пикап проходит самые сложные участки на ура, даже притормозить ни разу не пришлось.

Пульт выбора дорожных и внедорожных режимов не очень удобен.

Но вот пришел черед глубокой песчаной колеи на склоне, и начались сложности. Во-первых, при включенном режиме 4Н на приборной панели продолжала гореть надпись 2Н. Включаю 4L — эффект тот же, и не очень понятно, работает полный привод или нет, а если работает, то какой: с понижайкой (4L) или без (4Н). Пытаюсь выбраться из глубокой колеи — не тут-то было! Два колеса, вывешенные по диагонали, беспомощно крутятся в воздухе. Как же так, ведь Foton Tunland V9 из этой ловушки выбирался играючи?

Задний борт оборудован газовыми упорами, но большую нагрузку он вряд ли выдержит.

У всех пикапов Foton схема полноприводной трансмиссии одинаковая. Муфта BorgWarner с электронным управлением в качестве раздаточной коробки и саморазблокирующийся дифференциал Eaton в заднем мосту. По умолчанию машина заднеприводная. При включении режима Auto в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось. В 4Н полный привод работает постоянно, а понижающая передача (4L) поможет на легком бездорожье. Такое решение обеспечивает постоянный полный привод на шоссе без использования сложных и дорогих многорежимных трансмиссий типа «Супер-Селекта» Mitsubishi.

Подготовка под установку прицепного устройства стоит 42 000 р., но сам фаркоп нужно приобретать отдельно.

Но у Foton Tunland V9 есть принудительная блокировка межколесных дифференциалов, которая вкупе с клиренсом 240 мм и делает его весьма способным вездеходом. У G9 (как и у G7) такой опции нет, а задний самоблок не может заменить жесткой блокировки, которую водитель включает перед особо сложным участком: Eaton Gov Lock G80 замыкает колеса только при начавшейся пробуксовке, когда разность вращения полуосей превышает 100 об/мин. Да и клиренс у младших пикапов на 30 мм ниже, поэтому на бездорожье их способности ограничены.

Последствия частых визитов на бездорожье тоже могут быть печальными. Передние противотуманки в богатой, но хрупкой пластиковой под хром оправе и декоративные накладки в сложносочиненном заднем бампере выглядят прямо-таки игрушечными. Легкий тычок о грунт, и уже фара болтается и бампер поврежден.

Дуги безо-пасности в кузове и внешние крюки для крепления груза обойдутся в дополнительные 33 000 р.

Этим, кстати, и закончился наш внедорожный тест: чтобы не сесть на брюхо в глубокой песчаной колее, я рванул из нее ходом…

Вердикт

Модель задумана как более комфортабельная и богато оснащенная версия Foton Tunland G7, только стоит на полмиллиона дороже. Так же, как и «семерка», она хороша на плохих дорогах, но для cерьезных внедорожных подвигов не приспособлена. И учтите, что при полной массе в три тонны Tunland G9 попадает под ограничения «грузового каркаса» и не имеет права двигаться в левом ряду трехполосной магистрали.