«За свою цену хорош, но некоторые мелочи раздражают»: отзывы водителей Tenet T8

Среди 7‑местных кроссоверов Tenet T8 сегодня претендует на номинацию «Самый разумный выбор». Его более доступные конкуренты заметно слабее или лишены полного привода. Чтобы выяснить, насколько он хорош, мы отдали его на испытание нашим экспертам.

Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет

Мне очень нравился Chery Tiggo 8 Pro Max. Это был первый «китаец», после которого я поверил в то, что машины из КНР смогут заменить уходящие бренды. Он не идеален, как и все мы, но на нем можно за один день доехать из Москвы до Анапы и при этом не сильно устать. Да и просят за него относительно вменяемые деньги. Конечно, всегда хочется, чтобы товар стоил дешевле, но 3,5 млн рублей за большой, мощный, полноприводный кроссовер звучит вполне разумно.

Забирая Tenet Т8, я был удивлен, что на нем установлен фаркоп. В Chery не вписывали его в ОТТС, но вместе с локализацией возможность буксировать прицеп получила вся линейка «Тенетов». Так что кузов и трансмиссия на это способны, вопрос лишь в том, чтобы правильно оформить документы.

Центральный экран поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto.

Главная эмоция, которую у меня вызывает Т8 — это восторг от двигателя. У меня был RAV4 c 2,5‑литровым «атмосферником». На бумаге у него тоже указывалось 200 л. с., но Toyota с трудом набирала сотню за 10 секунд, а Tenet выезжает из 8. Причем Toyota ощутимо легче, у нее нет третьего ряда сидений и меньше шумоизоляции. Не знаю, законно ли это, но есть стойкое ощущение, что мощности в китайском турбомоторе больше, чем 197 л. с. На это намекает крутящий момент в 375 Нм, а также тот факт, что Т8 при старте с места опережает 238‑сильный Geely Monjaro. Надеюсь, сертификационные органы не поднимут этот вопрос и не примутся доначислять владельцам таких машин дополнительный транспортный налог и акциз. Но по динамике Tenet Т8 объективно лучше одноклассников.

Панель приборов лишена стрелочных указателей.

А вот интерьер оставил спорные впечатления. Водительское кресло по-прежнему не слишком удобное. Подушка плоская, и ее переднюю часть хочется приподнять. Хоть откручивай крепления и добавляй шайбы, как делают владельцы многих «китайцев». Не хватает физических кнопок управления климат-контролем. А ведь у Tiggo 8 Pro Max был отличный блок с сенсорным экраном и крутилками. Также в нем имелась оттоманка и массаж у переднего пассажира. У Теnet ничего этого нет, но если и мечтать, то о массаже в первую очередь для водителя, а уже потом для пассажира. Зато у T8 в топовой комплектации есть 9 подушек безопасности, включая боковые для сидящих на втором ряду и коленную. Надеюсь, что они никогда не пригодятся, но сам факт их наличия — ощутимый плюс для семейного кроссовера.

С практической точки зрения мне очень нравится вместительный багажник Tenet Т8. Сиденья второго и третьего ряда складываются в ровный пол, и в путешествии в нем можно будет устроиться на ночлег, открыть огромную стеклянную крышу и любоваться звездами. Но это уже скорее фантазии, а для повседневной жизни мне бы хотелось, чтобы дизайнеры Tenet немного откатили прогресс назад. Вернули кроссоверу нормальные, а не выдвижные дверные ручки, блок климат-контроля и селектор коробки передач с возможностью ручного переключения.

Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет

Мне по душе стилистика последних автомобилей, которые нарисовали дизайнеры концерна Chery. Ведь как бы ни назывался бренд, она у него явно азиатская. Одновременно мне нравится максимально округлый Tenet T8 и нарочито рубленный Jetour T2. Даже удивительно, что два этих совершенно разных автомобиля построены на едином шасси. Ведь ни снаружи, ни в салоне у них нет ни одной общей детали. Маркетологи Volkswagen долгое время уверяли весь мир, что за унификацией будущее. И не стоит изумляться, если в салоне Audi вы находите компоненты от Skoda, и наоборот. Но китайцы смогли совершить настоящую технологическую революцию. На одном шасси, кроме Tenet и Jetour, выпускаются Omoda, Jaecoo, Exeed, Soueast и, возможно, еще ряд брендов, которые мы не знаем. И все они имеют разные салоны и здорово отличаются внешне. Возможно, в будущем это может грозить проблемами с кузовными запчастями для владельцев редких моделей, но марки Tenet это вряд ли коснется. Бренд стартовал всего полгода назад, а я уже регулярно встречаю Т8 на дорогах.

В салоне очень понравились материалы и широкий, свободный от селектора коробки передач, центральный тоннель. Вниз зимой удобно положить шапку и перчатки, а сверху есть место для кошелька, телефона, ключей от дома и других мелочей.

При взгляде на кроссовер в профиль сложно поверить, что в нем может быть комфортно на третьем ряду сидений. Но каково было мое удивление, когда туда спокойно забрался не только мой старший сын, но и я сам тоже смог поместиться, хотя комфортной посадку с задранными коленями не назовешь. Детям же в багажнике будет хорошо. Мне спокойно оттого, что точно не откроют дверь на ходу, а они счастливы, что есть собственные воздуховоды, подстаканники и регулируемые по углу наклона спинки.

Селектор на руле — это удобно, но к дворникам слева придется привыкать.

Пожалуй, главное, чего мне сегодня не хватает в Tenet T8, — это классического автомата. В пробках ощущается, что робот — не самый комфортный тип трансмиссии. У меня нет сомнений в его надежности, но трогается он резче, чем мне бы хотелось. Так что я донашиваю свой старенький Toyota Highlander и жду, пока в линейке у Tenet появится старшая модель Т9. Надеюсь, у нее будет автомат и она окажется не сильно дороже Т8.

Евгений Михалкевич
Фотограф
Возраст: 42 года
Водительский стаж: 24 года

В салоне очень приятные материалы отделки, но форма водительского кресла не идеальная.

Салон отделан необычным, слегка бархатистым материалом, который теплее, чем кожа в мороз, и менее ворсистый, нежели алькантара.

Я рассматриваю для себя Tenet T8 в качестве потенциальной замены Mitsubishi Outlander. Он, кстати, тоже собран в Калужской области, хотя и на другом заводе. Мой кроссовер 5‑местный, но по габаритам с Т8 они близки. Как ни странно, цены вполне сравнимые. За свой Outlander в 2022 году я отдал почти 3,5 млн рублей. Сегодня базовый Tenet стоит примерно столько же, но его 2,0‑литровый турбомотор явно мощнее 2,4‑литрового японского «атмосферника», салон просторнее и заметно больше приятных опций. А у меня на тесте T8 в топовой комплектации: он на 250 тысяч дороже. И богаче Mitsubishi, даже если взять модель последнего, 4‑го поколения. У «Тенета» есть не только подогревы всех кресел, руля и лобового стекла, но также и вентиляция, а еще 7 подушек безопасности, полный набор водительских ассистентов и огромный центральный экран. Мне нравится, что смартфон без труда коннектится с головным устройством, причем как по проводу, так и без него.

На втором ряду достаточно просторно и есть салазки для продольной регулировки, также меняется угол наклона спинки.

Однако при ближайшем знакомстве все оказалось не так однозначно. По скорости реакции на нажатие педали газа турбомотор и робот явно уступают связке «атмосферника» с вариатором. Когда «китаец» поймет, что от него хотят, он ожидаемо уедет далеко вперед. Но на Mitsubishi я могу заранее лепестками выбрать пониженную передачу перед обгоном и моментально выстрелить вперед. Т8 лишает водителя возможности управлять коробкой передач, и даже спортивный режим далеко не такой быстрый, как хотелось бы.

Как ни странно, но на третьем ряду сидений поместятся даже взрослые.

Также зимой вызывают вопросы выдвижные дверные ручки. Tenet обещает, что они сохраняют работоспособность до –30 °C, но непонятно, как поведут себя в случае ледяного дождя. И даже если они справятся, пользоваться ими ежедневно все равно неудобно, причем как взрослым, так и детям, особенно зимой, когда подходишь к автомобилю в перчатках.

В непогоду пришлось долго привыкать к управлению стеклоочистителем на левом подрулевом рычажке. Наверное, за пару недель с ним можно свыкнуться, но, вернувшись в свой Outlander, я удивился, насколько удобнее пользоваться классическими переключателями.

При складывании сидений получается совершенно ровный пол, а запасное колесо подвешено снизу.

Tenet оставил неоднозначное впечатление. За свою цену он хорош, и соперников ему я не вижу, хотя некоторые мелочи здорово раздражают. Так что продолжаю эксплуатировать Mitsubishi и жду, пока у Т8 исправят недостатки. Может быть, к этому времени появятся и более интересные предложения на рынке.