Везет семерых с комфортом и расходом 1,5 л на 100 км: мой опыт владения Wey 80

Сегмент семейных минивэнов из Китая здорово перевернул рынок. Из Поднебесной везут невероятно оснащенные и мощные модели по весьма заманчивой цене, вот только их грузовые возможности, увы, страдают. Мы прожили месяц с Wey 80, чтобы найти его сильные и слабые стороны.

Молва твердит, что гибриды плохо чувствуют себя на скоростной трассе, но и из этого правила нашлось исключение. Главная фишка Wey 80, в отличие от более популярных Lixiang и Voyah, — последовательно-параллельная гибридная схема. Здесь ДВС не только крутит генератор и подзаряжает батарею, он также может напрямую подключаться к передним колесам через двухступенчатую коробку передач. Сначала кажется, что всего две передачи — это мало, но, покатавшись на минивэне, понимаешь смысл подобной задумки. В городских условиях, когда скорости невелики и разгоны часто сменяются торможениями, Wey едет на электротяге. Каждое замедление — рекуперация энергии, а при ускорениях под педалью всегда есть запас тяги. Передний электромотор выдает 177 л. с., задний добавляет еще 299. Таким образом, в распоряжении водителя почти 500 сил. 

Емкости батареи в 45 кВт·ч должно хватить на 150–200 км, что соответствует расходу в 1,5 л бензина на 100 км. Смешной показатель для любого автомобиля, а особенно если речь идет про 7‑местный автобус массой под три тонны. Полная зарядка батареи дома по ночному тарифу обойдется всего в 160 рублей, но, если розетки не нашлось, можно ездить на привычном жидком топливе. Электроника по умолчанию поддерживает заряд на отметке 15–20 %, чего достаточно для резких ускорений в случае необходимости. 

У салона есть три варианта расцветок. Светлые оттенки непрактичны, зато смотрятся богато.

Если ехать на Wey 80 по скоростной трассе, например, из Москвы в Санкт-Петербург, то здесь 2‑ступенчатая коробка передач будет весьма кстати. Ее передаточные числа примерно соответствуют 5‑й и 6‑й передаче в обычном роботе. Почему не высшей 7‑й? Дело в том, что масса у минивэна приличная, а 1,5‑литровый моторчик мощностью всего 152 л. с. Но, учитывая хорошую шумоизоляцию, разницу в оборотах ощутить невозможно, зато расход топлива при езде по трассе без подзарядки составляет 7–9 л/100 км. Последовательные гибриды потребляют значительно больше, а езда на высокой скорости просто невозможна. 

Натуральная кожа используется только в удлиненной версии Lounge, в обычной — кожзам.

Капитанские кресла второго ряда превосходны, но они не поддаются трансформации.

Впрочем, есть у этой медали и оборотная сторона, но не технического, а финансового толка. При последовательно-параллельной схеме в расчете транспортного налога суммируется мощность бензинового ДВС и долговременная — всех электромоторов. У Wey она составляет 299 л. с. При реальной мощности под 500 сил и разгоне до сотни за 5,7 с звучит разумно. Но у последовательных гибридов ДВС при расчете налога не учитывается совсем, а берутся только электромоторы. Как результат, у похожего по динамике Li L9 на бумаге всего 197 л. с. и транспортный налог в 4,5 раза ниже, чем у Wey. Очевидно, что это юридический казус, но сегодня ситуация такова, и будет ли она когда-то пересмотрена — вопрос открытый. Если посмотреть на реальные суммы: 10 тысяч рублей против 45 тысяч, при цене автомобиля в 7 млн это меньше 1 %. Однако факт остается фактом, и высокий транспортный налог — еще и удар по ликвидности автомобиля на вторичном рынке.

На сиденьях третьего ряда вполне поместятся трое взрослых.

Но оставим досужие споры, у нас ведь в первую очередь семейный автобус. Мы застали последние снегопады, и вначале было боязно штурмовать сугробы на большой машине с клиренсом 155 мм. Но передний бампер оказался достаточно крепким, а полный привод и внушительная масса тут идут на пользу. Главное — опасаться ледяных глыб, они могут повредить красивый обвес, но по сугробам Wey 80 едет очень уверенно.

Размеры салона впечатляют, даже несмотря на то, что у нас была относительно короткая версия, — чуть больше 5 метров. Для бизнес-задач есть удлиненный на 36 см вариант Lounge с капитанскими креслами на третьем ряду. У нашей версии в багажнике 3‑местный диван, что более практично в повседневной жизни: на него проще устанавливать детские кресла. Единственное, чем Wey огорчил, — скромные возможности для перевозки вещей. Создатели Mercedes-Benz V-класса и Volkswagen Multivan всегда помнили, что владелец машины не только возит семью, но ему может понадобиться перевезти мебель или спортивный инвентарь. Практически все китайские минивэны, с которыми нам приходилось встречаться, для транспортных нужд не предназначены. В лучшем случае в них получится сложить спинки сидений третьего ряда и сдвинуть их вперед. Мне возразят, что для доставки мебели есть специальные службы, а велосипед или доску для серфинга можно закрепить на крыше. Но ведь мы еще помним европейские и японские модели, которые с такими задачами справлялись гораздо лучше. Жаль, что китайские автопроизводители этого не понимают… 

Багажник откровенно маловат для путешествий большой семьей, а ставить бокс на крышу будет неудобно.

Источник: 5koleso.ru