«Все-таки кроссовер, а не внедорожник»: отзывы водителей Jetour T1

Jetour регулярно пытается косплеить Land Rover, и ему это удается. Появление в линейке китайского бренда модели Т1, еще одного брутального кроссовера в духе британских внедорожников — хороший повод отдать новинку на изучение нашим экспертам.

Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет

Покатавшись на Jetour T1, я заглянул в клуб любителей этой модели в пока еще работающей «телеге». Было интересно узнать, что заставляет людей выбирать именно его, а не формально более крупный Т2. Ведь больше он только на бумаге. Фактически, не учитывая запаску на пятой двери, они одинаковые. Благодаря внушительной колесной базе и высоте кузова, в салоне очень просторно, как спереди, так и сзади. А багажник у Т1 даже более практичный. Пятая дверь с электроприводом, ее удобно открывать на парковке и можно спрятаться под ней от дождя. Разве что нет открывашки для бутылок, чем прославился Т2.

Неокрашенные бамперы гораздо практичнее окрашенных: на передний даже можно вставать ногами.

Не обошлось и без неприятных сюрпризов. Например, в северных регионах есть несколько случаев серьезного оплавления блока предохранителей из-за электрообогрева лобового стекла. Так и до пожара не далеко. Антенна неожиданно слабо принимает радиосигнал, так что лучше слушать музыку через приложения тех же радиостанций, благо смартфон подключается к медиасистеме без проводов. При этом вполне прилично работает голосовое управление, хотя функционал у него скромнее, чем у Haval.

Многогранный руль скорее на любителя, круглый был бы удобнее.

Первое, на что обращаешь внимание, — невероятно высокий уровень пола. Раньше это считалось недостатком и особенностью рамных автомобилей, когда снизу проходили стальные короба. Сейчас же китайцы сознательно приподняли весь салон над дорогой ради создания антуража настоящего внедорожника. Возросший центр тяжести ожидаемо привел к ощутимым кренам в поворотах, что опять-таки приближает Jetour к рамным моделям. При этом динамики ему не занимать: 245 л. с. и 385 Нм резво уносят Т1 в даль. Но, если никуда не торопиться, он укладывается в 8,5 л на сотню, что для машины такой высоты и массы очень приличный показатель.

Как результат — мы получаем интересный снаружи и богато оснащенный внутри кроссовер с задней блокировкой по весьма привлекательной цене. Так что популярность Jetour Т1 объясняется достаточно просто. И я солидарен с теми, кто за 3,5 млн рублей в качестве универсального семейного кроссовера выбрал именно его. Но для меня высоченная посадка избыточна, да и к фиксированным подножкам я так и не смог привыкнуть. Они слишком узкие и на них некомфортно наступать, но их размеров с лихвой хватает, чтобы испачкать брюки. Так что в сегменте брутальных кроссоверов я жду обновленный Haval Dargo.

Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет

Если бы на свете не было Jetour T2, я бы назвал внешность Т1 выдающейся. Он смелый, яркий, с неокрашенными бамперами, но меркнет на фоне старшего «брата». Я ждал, что Т1 окажется заметно компактнее Т2 и ощутимо дешевле. Этакий Renault Duster современности! Но есть ощущение, что китайцам отказало чувство меры, или маленькие, но проходимые машинки, вроде нашей «Нивы» и Suzuki Jimny, в Поднебесной не пользуются спросом. Фактически этой моделью и ее индексом марка Jetour закрыла для себя сегмент таких же брутальных, но компактных машин. Вряд ли они решатся на выпуск Т0.

Под большим экраном есть удобный блок управления микроклиматом — образец для подражания.

Но это скорее эмоции маркетолога. Что касается самого автомобиля, то мне он понравился. Неожиданно высокая посадка ставит меня на один уровень с владельцами «Крузаков» и «Геликов», хотя бюджет на покупку Jetour Т1 кратно ниже, и я получаю новый автомобиль с гарантией. Ему бы еще более звучный выхлоп. Возможностей современных 2,0‑литровых турбомоторов давно хватает даже для таких больших машин, но эмоций не ждите. Есть претензии к работе автоматической коробки передач. Это собственная разработка концерна Chery и, несмотря на регулярные обновления, настройка еще не идеальная. По надежности к ней пока вопросов нет, но скорость переключения и плавность работы вызывают вопросы. По темпераменту она напоминает древние 4‑ступенчатые автоматы, что в сочетании с чумовым мотором оставляет двойственные впечатления. Порой даже задумываешься, а может стоило, как и у Jetour Т2, оставить покупателям возможность самим выбирать между роботом и автоматом? Но это тоже не решает всех проблем. Гидромеханическая коробка предпочтительнее в пробках и на бездорожье. Во всех остальных режимах был бы приятнее робот.

Кресла хороши по форме, но установлены очень высоко, для рослых водителей это может стать проблемой.

И тут я не могу не вспомнить свою Toyota Highlander. Даже повидавший виды тяжелый кроссовер с пробегом за 200 тысяч км ведет себя более предсказуемо. Он прожорливее и медлительнее, но управление тягой в нем явно удобнее, чем у Jetour. Так что пока я без тени сомнения возвращаюсь к своему «японцу». Но динамика развития китайских марок и их дизайнерские возможности завораживают. Кажется, остаются считанные годы, когда они окончательно опередят весь остальной мир. Мне будет жаль большие атмосферные моторы, но будущее не остановить. И, если оно будет таким как Т1, все не так уж плохо.

Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет

Этот автомобиль цепляет внешностью. В нем нет нарочитой серьезности, зато хватает той самой дерзости, которая обычно влюбляет с первого взгляда. Рубленые линии, собранный силуэт, уверенная посадка и немного мальчишеский характер. Он будто специально сделан для тех, кому хочется выглядеть ярче потока, но без перегибов. Внутри впечатление меняется. Будь у него на руле логотип Land Rover, я бы ничуть не удивился. Придираться можно только к слишком сложной форме руля. Ну почему не сделать его просто круглым?

Салон неожиданно просторный: нет ощущения тесноты ни спереди, ни сзади, посадка удобная, обзорность хорошая. Эргономика уже понятная, учитывая современные тенденции, поэтому к машине привыкаешь почти сразу. Для ежедневных поездок по городу это важнее многих эффектных, но стилистически бесполезных решений. На ходу автомобиль тоже оставляет приятное ощущение легкости. Он не заставляет подстраиваться под себя, спокойно рулится, предсказуемо реагирует на действия водителя и не утомляет в плотном трафике. А капитанская посадка открывает хороший обзор. Квадратный капот спереди вдохновляет. Именно поэтому главный плюс Jetour Т1 видится не в показной внедорожности, а в честной универсальности.

Багажник у автомобиля таких габаритов мог бы быть и побольше.

Для города это оптимальный вариант, не лишенный стиля. В следующий раз надо будет обязательно попробовать его на бездорожье. В отличие от большинства моделей концерна Chery, на Т1 используется очень выносливая муфта BorgWarner с принудительной межколесной блокировкой. Так что его возможности должны соответствовать внешности, по крайней мере первое время, пока муфта хорошенько не прогреется и электроника не напомнит, что Jetour все-таки кроссовер, а не рамный внедорожник.