Как едет Haval Jolion с новым мотором: тест кроссовера 2026 года

Дебютировав в России пять лет назад, «Джолион» уже через два года стал бестселлером среди кроссоверов и самой популярной иностранной моделью вообще. Через три года продажи машины выросли в девять раз, а доля на рынке — в десять. Настоящий король!

Однако, несмотря на легкий рестайлинг в том же 2024‑м, в прошлом году результаты самого популярного из семейки GWM в России пошли вниз, слегка даже опережая общее падение рынка. Одну из возможных причин мы указывали в нашем сравнительном тесте с ближайшим конкурентом, Omoda С5 — весьма нерасторопный силовой агрегат. Понятно, что сохранить корону самого-самого можно было, только поддерживая себя в форме. И нынешней весной король примерил обновки.

Топовые версии щеголяют 18‑дюймовыми дисками и хромированными оконными рамками. «Оптимум» с тканевым салоном отличают 17‑е колеса и черные акценты по кузову.

«Выражения лиц не меняя»

Но сколько я ни всматривался в Haval Jolion образца 2026 года, отличий во внешности так и не обнаружил. Это, к примеру, в Австралии облик модели изрядно освежили: и рисунок задних стоек обновили, и задние фонари объединили двойной световой полосой. Нам, увы, не положено, ведь замена оснастки на заводе в Узловой обошлась бы слишком дорого. В интернете можно было увидеть призывы — дайте нам хоть «австралийскую» решетку! Но и полоски хрома на черном пластике «китового уса» показались излишней роскошью.

Впрочем, может быть, оно и к лучшему? Что предпочтет покупатель, косметические изменения во внешности или прежние цены? Между тем прайс-лист удалось сохранить почти неизменным, разве что базовый «Джолион» с механической коробкой подорожал на 50 тысяч, остальные цены остались прежними. А ведь под знакомыми чертами скрываются и новый мотор, и новое оборудование, и новый интерьер.

«А поворотись-ка, сынку…»

Вот с него и начнем. Первое, что замечаешь в салоне, — центральный дисплей медиасистемы с пультом климат-контроля и обогревом стекол под ним развернули к водителю, на манер знаменитых драйверских моделей BMW. Получилось и интереснее, и функциональнее. Прежде эти кнопки из черного пластика располагались повыше, теперь матовый алюминий выглядит изящнее и современнее. Появилась крутилка громкости музыки — ура! Изрядно достававшую меня прежде шайбу селектора коробки передач сменил куда более удобный вертикальный джойстик. Да и вся центральная консоль организована толково: подстаканники с интересной «невидимой» перемычкой располагаются справа, беспроводная зарядка (с увеличенной да 50 Вт мощностью) вынесена вперед.

В ходе рестайлинга салон получил обивку из перфорированной искусственной кожи более высокого качества. А центральный дисплей повернулся к водителю.

Централь-ная консоль скомпонована по-другому. Особенно порадовал удобный джойстик коробки передач.

Громкость музыки наконец-то можно регулировать вручную.

А еще в нише под центральной консолью появился мини-USB (и пара таких же сзади), более пухлым стал обод руля — не скажу, что прежний был уж совсем субтильным, но так лучше. Жаль только, что алгоритм управления борткомпьютером кнопками на спицах баранки остался прежним, уж слишком мудреным. Следуя моде, китайцы, видимо, очень рассчитывают на голосовое управление. Jolion научился распознавать три сотни команд: от регулировки звука до настройки климата в салоне. Интерфейс мультимедийной системы приобрел новый дизайн и поддерживает беспроводное подключение смартфона по основным протоколам.

Возможны варианты

В остальном салон «Джолиона» сохранил все свои лучшие качества. И прежде всего, просторный и удобный диван. Пригибать голову при посадке мне при росте 185 см почти не приходилось. А за мной с комфортом мог путешествовать пассажир ростом 190 см: перед коленями у него оставалось 10 см пространства, над головой — 8 см. Небольшой тоннель на полу и средний подголовник позволят усесться сзади и третьему. Только вот сидеть на отформованном под двоих диване ему будет не столь удобно.

Интерьер можно заказать строго черным или с красными вставками, но даже базовая тканевая обивка с синими акцентами, которая в «Комфорте» и «Оптимуме» сочетается с аналоговыми приборами, смотрится симпатично и ничуть не бюджетно. И жесткие пластиковые подоконники, благодаря имитации прострочки, не выглядят дешевкой. В топовой же версии они мягкие, как и торпедо сверху, и своеобразная полочка на передней панели, укутанная в гладкий матовый кожзам.

Просторный диван — несомненный плюс семейной машины.

Правда, «база» с двумя всего подушками безопасности и без багажной полки уж слишком аскетична. Зато следующую версию можно действительно считать оптимальной: в ней и эйрбегов полдюжины, и система выбора режимов движения с подрулевыми лепестками переключения передач присутствует. А кроме того, электрообогревы лобового стекла, руля и форсунок стеклоомывателей, камера заднего вида, багажные рейлинги на крыше. Правда, стоит весь этот набор недешево: доплатить придется 400 тысяч, и еще в 150 000 рублей обойдется для «Оптимума» полный привод.

Атмосферная подсветка в салоне стала более интересной.

Панорамная крыша положена только топовой версии. Но шторка у нее все равно будет тканевая.

Если добавите еще 200 тысяч, получите «Премиум». Здесь уже обивка сидений из качественного кожзама, электропривод передних кресел, обогрев дивана, атмосферная подсветка на 64 цвета, 2‑зонный «климат», круговой обзор. Если хотите адаптивный «круиз», панорамную крышу, передний парктроник, пакет электронных помощников, проекционный дисплей и систему автоматической парковки, цена комплектации «Техно+» с безальтернативным полным приводом составит 2,9 млн.

Объем багажника составляет незавидные 337 литров. Только сложив спинки дивана, его можно утроить.

Быстрее и экономичнее

Но если базовый «Комфорт» может быть только переднеприводным, то остальным версиям доступен привод на все колеса. Что автоматически подразумевает новый мотор. Двигатель 4B15L на первый взгляд не отличается от предшественника с индексом 4B15D — тот же турбонаддув, те же рабочий объем и мощность. Но интеркулер с водяным охлаждением, конструкция поршня с низким коэффициентом трения, 2‑ступенчатый масляный насос с изменяемым рабочим объемом, увеличенное до 350 бар давление непосредственного впрыска топлива, модернизированный выпуск в сочетании с системой двойного изменения фаз газораспределения позволили значительно увеличить крутящий момент (с 230 до 270 Нм) и перейти на экологический класс Евро-6.

На бумаге это означает, что Haval Jolion на 0,7 с быстрее добегает до сотни, может разогнаться до 190 (прежде — 185) км/ч и расходует при этом в среднем на 0,6 л/100 км меньше. Сниженная с 11,8 до 11 степень сжатия позволяет с большей уверенностью использовать 92‑й бензин.

Не скажу, что кроссовер с новым мотором поражает динамикой. Но, по сравнению с предшественником, он безусловно резвее. За пару дней мы проехали около 600 км по самым разным дорогам в Белоруссии — четверо отнюдь не маленьких мужчин в салоне плюс по чемодану на каждого в багажнике, и «Джолион» в целом достойно справлялся с задачей.

Вместо стандартного режима вождения можно выбрать спортивный, и тогда 7‑ступенчатый робот дольше держит передачу, двигатель сердито рычит, и по ощущениям машина становится чуть быстрее. Есть еще «Эко» и «Снег», и степень усилия на руле изменяется — «Легкий», «Комфорт» и «Спорт». Мне больше всего понравился последний, в нем Jolion весьма живо реагирует на малейшее движение баранки, но не становится нервным. Одна беда — режимы придется переключать только с дисплея. Нужно войти в меню, потом искать «Настройки авто», в них найти «Управление», и уже там их менять. Хорошо, хоть существует опция «сохранить режим вождения», а значит, не придется каждый раз начинать поездку с поисков нужной настройки.

Только учтите: выбрав «Джолион» с передним приводом, нового мотора вы не получите. А значит, рестайлинг для вас ограничится обновленным интерьером. Хватит ли таких изменений, чтобы сохранить корону в борьбе с новыми конкурентами, которые один за другим получают прописку в России и, соответственно, более привлекательные цены?

Вердикт

Обновление пошло Haval Jolion на пользу. Новый двигатель сделал кроссовер динамичнее и экономичнее. Салон стал удобнее, а возможности медиасистемы шире. При этом удалось практически сохранить прежний уровень цен — только «база» подорожала на 50 тысяч. Жаль лишь, на внешности эти изменения никак не сказались.