типа Поло или Фиеста были бестселлерами в Европе на протяжении десятилетий, и не без оснований. Их козыри - стоимость, надежность, экономичность и практичность. У первых двух поколений Шкода Фабия преимущества были схожие. Бюджетные автомобили были по душе многим и расходились как горячие пирожки. Однако в последнее время Skoda сменила амплуа, переродившись из марки для народа, которой может и не блистали выдающимся дизайном и техническими показателями, в нечто большее, модели которых могут уже на равных конкурировать с серьезными соперниками из более высокого класса. Ни в чем, не уступая лидерам сегмента.
Сегодняшний рассказ начнем с самого начала. Производство Фабии было налажено в 1999 году. Это означает, что Fabia одна из самых молодых моделей , по совместительству, одна из самых успешных. В ее основе всегда лежала платформа Polo, а приемлемые цены означали, что сотни тысяч людей смогли приобрести эту модель.
У основных преимуществ Fabia была и обратная сторона, она выделялась своим скучным дизайном и устаревшими функциями. Особенно четко это стало заметно на новой модели 2007 года, Fabia Mk2. Спрос на нее серьезно упал в последние два года ее существования. Учитывая, что проект был в целом сверхуспешным, 3,5 миллиона человек купили Fabia за время выпуска, проблему нужно было решить.
Была показана долгожданная замена устаревшей концепции модели чешского автогиганта. В кузове этого 5-дверного хэтча смешались абсолютно новые и обновленные компоненты. В Skoda говорят, что автомобиль имеет 10% деталей от старой Фабии, 40% улучшенных, переработанных деталей от компактных автомобилей (Polo) и примерно 50% по кузову представлены с применением элементов "MQB модулей".
Начнем наш обзор 2015 Фабия с экстерьера. Посмотрите на желтую окраску и скажите, что вы видите помимо броской раскраски? У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере очень хорошо сказались на внешнем виде новинки. Это мгновенно сводит на нет несколько неказистый внешний вид, который был у старшей модели.
Понимаем, что в привлекательности внешности авто всегда дело вкуса, посмотрите на фотографии и решите для себя, получилось ли у чехов создать красивый и современный автомобиль? Уверены, что большинство из нас ответят на этот вопрос положительно. В черной или серебряной раскраске хэтч кажется еще более приземистым и достаточно спортивным, особенно в сравнении с 208 или Clio. Впрочем, Фабии очень идет и желтый цвет, придает озорного лукавства и летнего настроения. Этакий шмель на городском поле летающий между ульями.
Перед Йозефом Кабан, главным дизайнером Шкоды и была поставлена задача сделать маленький автомобиль, который своим экстерьером походил бы на гоночные Фабии из серии . Получилось и вправду качественно. Отдаленно автомобиль своими пропорциями и акцентами напоминает раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер Skoda получил и другую, взаимоисключающую задачу, сделать Fabia такой, чтобы она по-прежнему была интересна пожилым клиентам, которые для чешского автопроизводителя крайне важны.
Не будем забывать, крупнейший по объему выпускаемых машин в Европе автопроизводитель и ему жизненно необходимо держаться за существующих клиентов, нежели мутить воду, создавая автомобиль под старой моделью, с новыми характеристиками.
Спереди, Фабиа выглядит как нечто среднее между Polo 6R и Octavia. Его квадратные фары вплотную подходят к черной решетке радиатора, окаймлённой хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована, для того чтобы сделать передний бампер визуально шире. Ниже, мы видим дополнительный, небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары, обе конструктивные особенности, перешли от предыдущих моделей Fabia.
Профиль у 2015 Fabia отличается чистотой линий и простотой форм. В нем не использованы перегруженные дизайнерские «конструкции» и мудрёные линии с намеком на присутствие второго смысла. Здесь вы не найдете никаких скрытых дверных ручек, как на Clio или большого, отделанного хромом значка, такого как на том же, 208. Она также не пытается казаться более спортивным за счет скошенной крыши как это сделанно у Форд Фиеста. Ничего лишнего, всего в меру, аккуратный современный продуманный дизайн, вот отличие Fabia и ее преимущество перед конкурентами.
Козырем этой продуманной конструкции является то, что вы получаете отличную боковую, обзорность и хорошую аэродинамику.
Некоторых разочарует вид задней части хэтча. По нынешним меркам дизайн задка слишком постный, не хватает многих элементов отделки, светодиодов и других приятных мелочей, к которым мы привыкли в последнее время. А может оно и к лучшему, этакий редко встречающийся минимализм, тоже имеет место быть!
Любой истинный «шкодаман» в первую очередь думает о функциональности и практичности, поэтому нам нужно открыть багажник и посмотреть на автомобиль под другим углом. 330 литров внутреннего пространства, неплохо. Нет, отлично! Новая Фабия-это, безусловно лучший автомобиль в своем классе, когда дело доходит до поездок по магазинам. По сути, ее можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими как . У Ford объем багажного отделения- 363 литра, вот такие фокусы.
Мы думаем, вместительность багажника, и экономичность дизельных двигателей станут двумя основными причинам, по которым люди сделают свой выбор в пользу новой Шкоды Фабиа.
Практическое испытание: поездка по магазинам и супермаркетам в выходной день, закупаемся по полной. Результаты: даже не смотря на не щадящий режим эксплуатации во время шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две больших сумки с продуктами и море остальной всячины), автомобиль с честью прошел испытание, не разочаровав возможностями поглотить в свои недра немалый объем товара. Багажник по объему не просто приемлемый, а "бездонный", для своего класса автомобилей само-собой.
С вместимостью разобрались, пора за руль? Ок. Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу, постоянно держа в уме, сзади важный груз, яйца и сервиз, а то вдруг побьются?!
На самом деле аккуратности Фабии 2015 года не занимать она поставляется с большим количеством систем безопасности, а в салоне есть множество удобных полочек и углублений для хранения важной и нужной мелочовки, те же держатели для бутылок, сеточки и полочки. Обращаем внимание на подстаканники, ибо они заслужили, так как имеют прорезиненное дно, а это означает, что вы можете открыть бутылку одной рукой. Вот мудрые чехи! Не поленились, продумали.
Люди часто шутят, что маленькие машинки похожи на холодильники на колесах, так они выражают свое неудовольствие по отношению к автомобилям данного сегмента. Но Фабия- это холодильник по иными причинам. Например, у нее есть полки в багажнике, чтоб удобно раскладывать мелочовку, также как на полочку в дверь холодильника вы можете поставить бутылку молока. У моделей 2015 Фабия в багажном отделении нет фальшпола, инженеры думали, что он «съест» имеющееся пространство. Однако верхнюю полку можно снять и установить по середине багажника, по существу это даст вам два уровня, на которые можно положить свои вещи. Опять же, эта особенность напоминает нам холодильники в которых можно регулировать полки. Вот такие ассоциации.
Двери почти квадратной формы и открываются широко, так что входить и выходить легко и удобно. А когда ты просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь, что стекла покрыты льдом, то не нужно лезть в салон автомобиля. На лючке бензобака с внутренней стороны, заботливые чехи поместили небольшой скребок для очистки льда. Спорить о его практичности можно сколько угодно, но все равно приятно и необычно.
Есть более практичные функции в салоне, такие как удобные карманы для мелочовки в дверях и сетки, в которые можно положить те или иные вещи. Единственное к чему можно было придраться в плане удобства с практической стороны, был выступ в багажнике затруднявший загрузку и разложенные сидения не создающие ровной плоской площадки.
Чем необычен интерьер Fabia?
В Фабии чувствуешь себя почти как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем похожи, даже рука лежит на подлокотнике идентично как в Polo похоже и размещение информационно-развлекательной системы. Skoda, по всей видимости, права, в том, что Фабия 3 оказалась шире своего предшественника, а передняя колея и колесная база остались идентичны немецкой сестре. Благодаря этим изменениям, вместительность автомобиля внутри возросла, но при этом не пострадали внешние габариты авто, что в первую очередь сказалось на управляемости машины в городских условиях.
Сходства продолжаются в размещение и дизайне рулевого колеса, 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системе, системе климат-контроля, рычаге КПП и ручнике. Конечно, все эти вещи отделаны специфической отделкой . В целом получилось двояко. С одной стороны элементы класса присутствуют в более дешевом автомобиле - это хорошая новость. С другой стороны в интерьере присутствуют элементы от другого автомобиля, и звучит это как-то не очень.
Шкода попыталась сократить расходы везде, где это было возможно и сохранить деньги для вложения в действительно важные технологии для Fabia. Вот почему пластик на торпедо жесткий, такой же, как и на дверях. Видно присутствие экономии то там, то тут, в принципе не напрягает, с первого взгляда откровенно удивляет, потом привыкаешь.
Если смотреть издали, интерьер Fabia выглядит более премиальным, чем у Поло, отчасти из-за отделки матовым металлом, проходящим через переднюю панель. Но в основном так казалось из-за доп. опций, что были на нашем тестируемом экземпляре. Потребовалось немного времени, чтобы убедиться, весь лоск быстро улетучивается, когда изучишь отделку более детально.
Наиболее интересной опцией была полная панорамная крыша, проходившая почти от лобового стекла до багажника. Угадайте, во сколько она обошлась? €2000? А как насчет €512? Это настолько дешево, что мы думаем, те, кто не закажут в дополнение панорамную крышу, сделают большое упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были доступным за €154, как и рулевое колесо спортивного типа, «как у Ауди», за €186.
Зачем потребовалось «впихивать» такие опции в автомобиль, большую часть покупателей которого - пенсионеры или взрослые люди? Скорее всего, просто необходимо было сделать контраст, молодежь также не прочь купить недорогой, небольшой автомобиль, а чтобы почувствовать себя в «дорогом и спортивном авто», не грех переплатить за удобства лишнюю денежку.
Правда в движении «спортивный» руль не очень удобно лежит в руках, да и ладно, выглядит-то здорово!
Что до сидений, то они хороши и напоминают нам типичный дизайн ковшов . Единственный вопрос к производителю, нужна ли развитая боковая поддержка сидений на автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос риторический.
Двигатели Шкода Фабиа 2015
Под всеми тканями и пластиками, 3-е поколение Fabia представляет собой смесь из абсолютно новых технологий и переработанных старых. Чешская компания также утверждает, что до 65 кг веса сброшено. Для маленького автомобиля в соответствии с его классом потеря приличная. С дизельным мотором и коробкой передач DSG, Фабия по весу может приблизиться к 1,2 тонне. Третье поколение шире и чуть легче, чем раньше, что привносит некоторые динамические преимущества.
Все двигатели, предлагаемые на Фабии являются совершенно новыми. Базовые модели поставляются с мотором объемом 1.0 литр и системой MPI (Multi Point Injection), который представляет из себя атмосферный 3-цилиндровый двигатель, пришедший на замену старого 1.2 литрового мотора. Самая слабая версия обеспечивает 60 л. с. и 95 Нм крутящего момента, затем идет модель с 75 сильным мотором, но таким же количеством крутящего момента, как у предыдущей версии. Поскольку динамика малолитражек оставляет желать лучшего в современном трафике, 15 секунд, чтобы достичь 100 км/ч, это мощно (!), в кавычках разумеется. И при этом мотор не имеет никакого реального преимущества как то, экономия топлива. Поэтому мы считаем, что 1.0 моторы в обязательном порядке должны идти с турбинами.
Вот два немного отличающихся 1.2 TSI блока, которые можно найти под капотом 2015 Фабиа, другое дело. Один делает 90 л. с., 160 Нм крутящего момента и доступен только с 5-ступенчатой механической. Более мощная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, располагает 110 л. с., 175 Нм, к ней можно заказать либо 6-ступенчатую механическую КПП или 7-ступенчатую коробку DSG.
Расход в городе снижен примерно на 0,5 л/100км за счет использования системы start/stop, рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «старом-новом» 1.2 TSI двигателе также изменил свое положение.
Почему Шкода не переходит со своего 1,2-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя, когда Форд, Опель, Пежо и Рено, да почти все, уже давно используют 3-цилиндровые моторы объемом 1 литр или меньше? Преимуществами двигателей Шкоды являются: как минимум не нужно переключать передачи так часто, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1.0 литра, не приходится крутить двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.
Любителям погонять, возможно, стоит знать, что ECU настроен на комфортную езду и низкое потребление топлива, но не на максимальную производительность. Поэтому ниже 2000 об/мин, наш тестовый автомобиль не чувствовал себя так, как это должно было быть при заявленных 110 лошадиных силах. Для сравнения: несмотря на меньший крутящий момент, атмосферная Mazda2 с 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее Fabia.
Фабии представлен 1.4 TDI. Лучший вариант для экономных автовладельцев. Три вариации абсолютно нового агрегата с тремя цилиндрами, доступными в трех вариантах мощности: 75, 90 и 105 лошадиных сил. В конце 2015 года, 1,4-литровая дизельная модель Greenline начнет ставится на новые Фабии, сокращая выбросы до 82 г/100 км.
Расход топлива 2015 Skoda Fabia
Официальный расход топлива по трассе- 4 л/100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не показал расхода ниже 4.7 литров, а под конец долгого пути мы и вовсе довольствовались 5,5 литров на 100 километров.
По городу, при езде в обычных дорожных условиях, результаты оказались- 8.1 л/100км, почти на 30% больше, чем было официально заявлено. Стоит учесть, однако, что это новый автомобиль, еще не полностью прошедший обкатку. После 5.000 пробега цифры по экономичности улучшатся, а к 10.000 окончательно закрепятся на требуемом уровне.
Итог
Чехи умеют делать хорошие автомобили. 2015 Skoda Fabia- не исключение. В среде своих ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не пафосным дизайном, красивыми формами и умопомрачительными решениями, нет. Он выделяется нутром, своей сутью и продуманными технологиями, современными техническими решениями. Приятные мелочи (пусть иногда и спорные) присутствуют. Видно, что инженеры подходили к созданию авто с душой, стараясь сделать по-настоящему удобный автомобиль. Динамикой блистать не будет, но подарит своему владельцу множество приятных моментов в каждодневной эксплуатации. Что и требуется от 90% автомобилей.
В чешском языке большинство слов есть в двух вариантах: славянском и германском. Так и с чешскими машинами Skoda – они уже немецкие, но еще воспринимаются, как чешские. Малышку Fabia можно часто увидеть у нас на дорогах. Она по-немецки надежна и по-чешски симпатична. Нюансы - в нашем тест-драйве.
Какие есть Skoda Fabia
Небольшой ладненький автомобильчик B-класса. Один из лидеров среди одноклассников по интересу покупателей. Бюджетная чешская немка украинской сборки (пусть и крупноузловой). Всем хорошо знакомо прошлое поколение Fabia. Это то же самое, но в новом кузове, как утверждает производитель. Из этого должно следовать, что машина лишена «детских болезней» двигателей или ходовой части.
Fabia доступна в четырех комплектациях: Classic, Ambiente, Active и Elegance. Classic напрочь лишен каких-либо изысков в комплектации, вплоть до ABS и кондиционера, которые нужно заказывать отдельно. Ambiente равно Classic плюс подушка безопасности для пассажира, ABS и кондиционер по умолчанию. В Active к Ambiente нужно прибавить галогенки и малый кожаный пакет. Elegance - полный фарш, в котором есть даже регулируемое по высоте пассажирское сиденье.
Комплектуется Fabia тремя бензиновыми двигателями объемом 1,2 (68 л. с.); 1,4 (86 л. с.) и 1,6 л (105 л. с.). Шестиступенчатая коробка автомат доступна только с двигателем 1,6. Для остальных случаев - пятиступенчатая ручка. Мы тестировали комплектацию Ambiente с двигателем 1,4 стоимостью $14 492
3D-панорама салона Skoda Fabia хетчбэк*
* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку
Дизайн: малышка подросла и стала взрослее
Внешне обновленная Fabia выглядит высокой, узкой и строгой. Производитель утверждает, что машина стала шире, глаза же говорят, что она стала уже и выше. Машина «железная» — двери при закрытии не дребезжат, нет ощущения, что она сделана из конфетной фольги.
Интерьер Skoda Fabia: хоть и маленький, но простор
У Skoda Fabia большой, как для своего класса, салон. Все конкуренты стали в обновленных моделях футуристичными, но тесными. И только несколько квадратная Fabia сохранила внутренний объем.
Приборная панель простая, зато шкалы читаются отлично. Могут смутить только «калькуляторные» символы бортового компьютера. Дополнительные индикаторы рассыпаны под стрелками приборов. Управление бортовым компьютером находится на торце правого подрулевого переключателя. Кнопка на приборке рядом с кнопкой сброса одометра придумана просто, чтобы вас запутать.
Драйв: надежно и предсказуемо
Двигатель 1,4 сердито урчит. Рычаг КПП позволяет уверенно включить передачу - со щелчком. Есть небольшая неожиданность, когда рычаг КПП под весом руки уходит вниз, для включения заднего хода (включается вниз, влево, вверх).
Для дикой рулежки Fabia со своей комфортной подвеской не подходит. Тормоза на тестируемой машине бесхитростные - даже ABS нет. Наверное, поэтому они немного «ватные» - чтобы водитель не сразу заблокировал колеса при торможении. С тормозами ощутилась некоторая неуверенность. Сначала их просто мало. А когда их находишь и прижимаешь посильнее, то бюджетная резина (пусть и премиум-бренда) начинает скрипеть, дыметь и скользить - на крупнозернистом асфальте характерных черных следов практически не видно.
Расход топлива за городом без кондиционера с одним человеком в машине получился 5,5 л. Скорость - 100-110 км/ч со сбросом до 80 км/ч в селах. Как-то хотелось увидеть более сенсационные цифры. Зато в городе расход получился 7,0 л. Вот это неплохо. Ведь тут и пробки, и ускорения. Вероятно, можно было бы добиться меньшего расхода за городом, двигаясь со скоростью 80 км/ч. Это 5-я передача и 2 тыс. оборотов (против 3 тыс. оборотов на скорости 110 км/ч).
Дополнительные расходы
Стоит, наверное, сразу прикинуть некоторые дополнительные расходы, которые придется понести сразу после покупки. С нашими дорогами не помешает защита двигателя, а уж без музыки так и вовсе будет грустно. Поставить защиту у официального дилера будет стоить порядка 1250 гривен. Фирменная однодиновая магнитола обойдется почти в 2500 гривен, а комплект ковриков — в 400-450. Зато резина здесь распространенного бюджетного типоразмера — 185/60 R14, как на том же Chevrolet Aveo. При покупке комплекта зимней резины можно ориентироваться на 800 гривен за колесо.
Многочисленные конкуренты Fabia
Одноклассников с хорошей успеваемостью в B-классе пруд пруди. Это Seat Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Hyundai i20, Nissan Micra — перечислять можно долго. Кто-то будет предлагать больше опций за те же деньги, кто-то привлекать более интересным и современным дизайном. Fabia в этой когорте смотрится вполне достойно, она готова побороться за своего покупателя простором, потенциальной надежностью и хорошим качеством исполнения. Если взглянуть на улицы наших городов, то можно заметить, что этой ей вполне удается. Многие уже проголосовали за нее деньгами. Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты (таблица сравнения):
|
Ford Fusion 1.4 MT Comfort |
Citroen C3 1.4 MT Attraction Стоимость ТО Skoda Fabia хэтчбек 1.4 MT Ambiente
*— стоимость является ориентировочной. Точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Skoda. Цены указаны с учетом НДС. Все фото Skoda Fabia хетчбэкБлагодарности по результатам тест-драйваРедакция Autoua.net благодарит компанию Еврокар за предоставленный на тест-драйв автомобиль Skoda Fabia. Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона . |
На европейский рынок к концу января 2015 выходит обновленная версия Skoda Fabia Combi. В связи с этим, начинается активная её реклама. Компания сняла новый видео-ролик, который показывает все новшества и привилегии этой модели, а так же разрешила провести первый тест-драйв для прессы. Все это происходило во Франции в районе города Ницца. Что же удалось узнать нового о Фабии в кузове Комби после её тестирования?
Если вспомнить немного историю Skoda Fabia, то можно заметить, что с каждым новым поколением «длинные» версии кузова стали появляться все быстрее и быстрее после выпуска хетчбеков. Возьмем первое поколение Фабии. К более практичному варианту в кузове универсал дизайнеры и инженеры пришли через год, после выхода хетчбека. Во второй генерации этот период уменьшился примерно до половины года, ну а с выпуском третьего, Фабия была одновременно представлена в обоих кузовах, и более практичный универсал получился даже красивее обычной Шкоды Фабии хетчбек. Вспомните, как это все происходило, и какой стенд был у компании Skoda на Парижском автошоу .
В то время как Fabia с кузовом хэтчбек на чешском рынке, призван «победить» большое количество конкурентов, то универсал имеет очень малое количество противников. В сущности, речь идет только о SEAT Ibiza ST и Renault Clio Grandtour, ну можно к ним еще добавить отечественную Lada Kalina универсал. Однако в Чехии его продажи не возможны, поскольку не соблюдаются некоторые нормы, зато в РФ это будет достойный соперник.
Зачем нужна Фабия Комби если есть хетчбек? Тест практичности
Автомобили с кузовом комби или универсал мы покупаем в основном для увеличения багажника, и в этом отношении Fabia ловко превосходит своих конкурентов. Основной объем её багажника составляет 530 литров, в то время как со сложенными задними сидениями он будет увеличен до внушительных 1395 литров. Спинки сидения разделены в соотношении 60:40, чего нет в маленьком кузове. Это еще один плюс универсала. На первый взгляд багажник с разложенным задним сидением может показаться немного не удобным, так как получается перепад в 10 сантиметров между основным полом багажника и опущенными спинками. Но и эту проблему инженерам удалось решить, сделав основной пол двухуровневым, правда, это за дополнительную стоимость, но тогда Вы получаете ровную поверхность для удобной перевозки багажа.
Крышка багажника открывается очень высоко и под ней спокойно может пройти человек, рост которого 190 см, а входное отверстие имеет ширину 1028 миллиметров, что, в результате, дает очень хороший доступ к багажнику и его содержимому. Более того, погрузочная высота в универсале составляет 611 миллиметров (в хетчбеке 660 мм), это в свою очередь на 34 мм ниже, чем в Fabia Combi второго поколения. В самом узком месте между арками, ширина составляет 960 мм и в сравнении со своей предшественницей разница составляет всего два миллиметра в пользу Fabia 3. А кроме всего перечисленного, новый универсал наделен умными техническими решениями для крепления груза.
В связи с увеличением заднего свеса на 264 мм незначительно изменилась крыша, давая Вам в задней части Fabia Combi около десяти миллиметров больше свободного пространства над головой. Проблемы с этим не будет даже в том случае, когда доплатив 900 долларов (21 500 крон) Вы закажете себе панорамную крышу. Удобная посадка для всех пассажиров и спереди и на задних сидениях. Четыре взрослых пассажира очень комфортно чувствуют себя в салоне. Правда немного высокие пороги создают небольшие трудности по выходу с задних сидений Фабии.
Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым двигателем 1.0 MPI
Самым главным в тест-драйве было оценивание новой Шкоды Фабии Универсал с её основным и самым слабым двигателем. Им является бензиновый агрегат, трехцилиндровый 1,0 литровый MPI, способный выдать 75 лошадиных сил (55 кВт) на почти что максимальных 6200 оборотах в минуту. Его крутящий момент равняется 95 Нм. Такой двигатель впервые был установлен на городских Citigo, но после того, как подвергся модификации в связи с переходом на Евро-6, мог стать менее динамичным.
В городе часто приходилось ехать на первой передаче, но это связано с пробками и если у вас таковых не бывает, то и включать её нужно будет очень редко. Довольно приятный сюрприз был на шоссе, где, несмотря на то, что движок был раскручен до 4,250 оборотов в минуту, уровень шума был не сильно высоким и не создавал дискомфорта, а мощности было достаточно, что бы наша Фабия Комби не отставала от более мощных попутчиков. Высокая скорость адекватно сказалась и на расходе топлива, который в течение первой экскурсии был около восьми литров бензина на сто километров.
Тест-драйв Fabia Combi с самым мощным бензинником 1.2 TSI
Следующей на тесте оказалась Fabia с самым мощным бензинником , это четырехцилиндровый 1,2 TSI способный развивать 110 л.с. (81 кВт) при 4600 оборотах в минуту. Этот мотор знаком нам по хетчбеку и мы знаем его отличную динамику и тяговитость. Более того, облегченный кузов универсала, который имеет мягкую настройку шасси, очень хорошо разгоняется и прекрасно чувствует себя в крутых поворотах, проходя их очень четко. Следует также учитывать деликатную работу системы электронного дифференциала XDS, которая может грамотно распределить торможение отдельных колес, что бы автомобиль был как можно более стабильным.
Турбированый бензиновый двигатель предлагает очень хороший запас по мощности и по мнению многих будет одним из самых популярных вариантов по продажам. Правда для достижения «толчка» нужно его раскрутить до 2000 об/мин, так как при них начинает работать компрессор, но это уже нюансы. Но если сравнить с предыдущим литровым, то тот нужно раскрутить почти до предела, дабы получить что-то похожее в динамике.
Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым дизельным двигателем 1.4 TDI
Трехцилиндровый дизельный агрегат, объемом 1,4 литра, мощностью 90 лошадок (66 кВт) является самым слабым из предлагаемых агрегатов для новых Fabia универсал на тяжелом топливе. Но благодаря тому, что вес автомобиля равен 1180 кг, его предостаточно даже для самых придирчивых водителей, которые любят и пошалить и сэкономить. На тест-драйве при движении со скоростью 100 км/час, двигатель почти не слышно и никакой неприятной вибрации не ощущается. Тяга его начинается с самых низов и до 4000 об/минуту. Относительно звука движка, то он довольно таки басистый даже по сравнению со своим предшественником, таким же 1.4 TDI только четырехцилиндровым.
Официально заявлено потребление 3,4 литра. Но тест-драйв проходил по холмах и серпантинах Ниццы на Лазурном берегу, при этом расход составил пять литров соляры на сотню км, а на подъездах к городу и при езде по его окрестностям еще снизился на пол литра.
Итоги тест-драйва
На дороге Fabia Combi стоит очень уверенно. Сначала возникала озабоченность по поводу «неадекватности» основного трехцилиндрового MPI мощностью 55 кВт. Но благодаря проведенному тесту, в конце концов, он оказался довольно шустрым, и способным отвечать подавляющему большинству требований тех потенциальных покупателей, которые интересуются более практичной версией Шкода Фабия, а именно универсал.
Приобретение комплектации с сильным 1,2 литровым бензиновым или самым мощным 1,4 TDI будет еще более успокаивающим. Они обеспечивают достаточный резерв мощности даже при максимальной загрузке багажника и салона при перевозке четырех человек.
Комфортно настроенное шасси, которое считается одним из самых больших преимуществ новой Fabia, очень отлично справляется с поставленными задачами и на трассе и в крутых поворотах и на плохой дороге. Оно способно поглощать гораздо больше энергии от неровностей, чем у её предшественницы, тем самым обеспечивая комфорт для своих пассажиров.
Однако Skoda Fabia Combi не является совершенным автомобилем. Например для многих интерьер салона кажется «бедным» так как используемые для его отделки материалы не являются дорогими. Но это сказывается и на цене. Возникло пару «подводных камней» которые тестеры заметили в системе навигации на основе MirrorLink. Пару раз она показала неверный маршрут. Однако компания уже заявила, что с июня этого года будет дополнять мультимедийную бортовую систему автомобиля Амундсен функцией навигации.
Отныне Skoda Fabia будет автомобилем модным, молодежным, ярким и быстрым. Забудьте высокую крышу, вертикальную посадку, унылые комплектации и практичность во главе угла! Fabia третьего поколения присела и раздалась в плечах. Она стала на 3 см ниже, а ширина теперь больше на 9 см – это превышает средний показатель по классу. Хэтчбек в самом деле выглядит динамичнее, чем прежде. Но – именно «чем прежде», а не чем основные конкуренты. На которых Fabia теперь стала похожа, растеряв стилистическую изюминку предыдущего поколения в виде «вертикального» полезного пространства и зрительно разделенного на два уровня объема.
С прицелом и прищуром
«Нарисованная» с прицелом на молодежь, новая Fabia выглядит как большинство машинок В-класса: модный прищур оптики, вытянутый вперед капот, смещенная к корме низкая обитаемая надстройка и низкий в целом силуэт. Зато теперь ее можно рассматривать как автомобиль для молодой семьи или как вторую машину в семью уже состоявшуюся.
Усилить молодежный эффект призваны широкие возможности индивидуализации ColourConcept: такого набора красок для оформления экстерьера и интерьера не предлагает, кажется, никто в классе – 125 вариантов цветовых сочетаний, одобренных дизайнерами! В каталогах «Фабии» – 15 цветов для кузова, по четыре – для крыши, дисков и зеркал, девять типов исполнения интерьера плюс семь «заводских» вариантов его отделки… Чтобы покупатель мог одолеть эту арифметику, не погрязнув в сотне страниц эскизов и таблиц, Skoda создала Style Guide – электронный путеводитель по своим стилистическим опциям. Но мы оставим теорию и перейдем к практике. За руль – тем более, меня ждет сразу три автомобиля!
А на деле…
Линейка силовых агрегатов Fabia полностью обновлена, причем по утверждению создателей – в первую очередь, ради высокой динамики. В любом автосалоне Skoda вам расскажут, что самый быстрый автомобиль в В-классе сегодня носит на радиаторе крылатую стрелу: Fabia 1,2 TSI (110 л.с.) имеет «максималку» 196 км/ч и ускоряется до сотни за 9,4 c. Ну да-да, есть же еще как минимум Renault Clio RS и Opel Corsa OPC, но они при схожих размерах все-таки играют в другом сегменте и продаются за другие деньги. Речь идет, конечно же, о стоковых массовых машинках.
Уж коли чехи так настаивают на драйверских повадках модели, подойдем к ее поведению со строгими молодежными критериями. Итак, из всего многообразия силовых агрегатов Fabia new (4 бензиновых мотора и 3 дизеля, от 1,0 до 1,6 л и от 60 до 110 л.с.) я опробовал самые мощные варианты, которые могли бы быть приемлемыми для условий постсоветского пространства.
1,6 MPI c «автоматом» Самый литражный мотор Fabia – с распределенным впрыском бензина во впускной коллектор, в Европе он продаваться не будет, видимо, его удел – страны СНГ, Индия, Китай и прочие рынки «второго порядка». Но это не тот старый добрый 1,6 MPI марки CFNA, который за простоту и надежность полюбили миллионы владельцев Octavia, Rapid и VW Polo Sedan.
И это сразу заметно по комфортному старту – машина не содрогается всем телом, как это случалось у «Рапида» и «Поло Седан». Новый мотор получил встроенный в 16-клапанную головку блока впускной коллектор и фазовращатель на «впускном» распредвале.
На ходу 1,6 MPI в самом деле достаточно динамичный, а при интенсивном разгоне еще и рычит почти по-взрослому. Работает мотор комфортно и гибко, но максимальный подхват короток – в районе 4000 об/мин. Однако, об этом я узнал только из напечатанных на бумаге технических характеристик, поскольку об удержании мотора в наиболее выгодном диапазоне оборотов заботилась автоматическая коробка передач.
Этот классический «автомат», с гидромуфтой и шестью ступенями, вообще оказался самым ярким впечатлением от новой Fabia. Интересная сама по себе, эта АКП отлично согласована с данным 1,6-литровым мотором. В результате ее поведение мало отличается от , которыми укомплектованы некоторые Fabia с малолитражными турбомоторами.
Как и DSG, при спокойном ускорении наша классическая АКП плавно перебирает ступени, ради экономии топлива переключаясь «вверх» на редкость рано – уже при 1800 – 2000 об/мин. Но электронный мозг «автомата» хорошо и быстро понимает, чего хочет водитель – и стоит только раз придавить акселератор поувереннее, как смена передачи происходит уже при 3000 об/мин. А при кикдауне машина тут же начинает выкручивать мотор до отсечки на 6000 об/мин. При этом в любом режиме переключения происходят без толчков и «зависаний», момент смены ступени заметен только по звуку (и то не всегда) и взмахам стрелки тахометра.
Понравился классический «автомат» Fabia и в городских тянучках – никаких «непоняток» при чередовании замедлений и ускорений и связанных с ними дерганий коробки «вверх-вниз».
Наверное, из-за наличия гидромуфты эта коробка не так хорошо экономит топливо, как преселективные «роботы». Однако в городском режиме борткомпьютер Fabia 1,6 MPI с АКП показывал неплохие результаты: 5,8-6,4 л/100 км (в зависимости от трафика) при спокойной езде и 8,8 л/100 км – при несдержанном активном стиле.
1,2 TSI c «автоматом» DSG Знаменитый фольсквагеновский «робот» с семью передачами и сухими сцеплениями как нарочно создан в напарники моторчику 1,2 TSI, который оснащен непосредственным впрыском бензина в цилиндры и турбонаддувом. Преселектив помогает малолитражной «четверке» реализовать свои лучшие качества: экономить топливо при спокойной езде, а при желании водителя – обеспечить яркую динамику. Автомобиль заметно живее 1,6-литрового варианта, но ощущения, что машина следует за каждым движением акселератора, все равно нет – чувствуется, что большую часть своей работы моторчик делает за счет оборотов. А их еще нужно успеть набрать!
Впрочем, удивляет, что диапазон захватывающего ускорения наддувного мотора гораздо шире, чем у атмосферного: как таковой нет, хотя «внизу» турбомоторчик тянет заметно слабее. Впрочем, как и в случае с первым силовым агрегатом, насчет этого водителю переживать не приходится – электронный мозг коробки DSG сам решает, какие обороты, какую передачу и какой момент для ее включения выбрать.
И решает это таким образом: неспешно двигаясь по городской улице, вижу на спидометре 65 км/час, на тахометре – 1200 об/мин, и на табло над ними – индикатор включенной 7-й передачи. После кикдауна переключения вверх происходят на 6000-6200 об/мин – если держать дроссель все время открытым, компактный автомобиль очень живо несется вперед, аж дух захватывает.
Интересно, что так же выглядит непрерывный разгон после перевода коробки в режим Sport. Но при любом сбросе газа спортрежим «автомата» не дает оборотам сразу упасть до нуля, все время поддерживая силовой агрегат в готовности «сброситься» вниз на пару ступеней и живо толкнуть автомобиль вперед. Звук мотора доносится в салон на высоких оборотах, но тембр его малоприятен и похож на нервное жужжание дорожных байков.
В отличие от многих других «автоматов», понравился ручной режим коробки DSG – он действительно полезен. Нет, перещеголять в ловкости супербыстрого «робота» мне не удалось, но зато он позволяет полноценно тормозить двигателем – так, как это я делал бы на машине с «механикой»! Насилия над трансмиссией и мотором при этом электроника не допускает, не позволяя перейти на чрезмерно низкую передачу. При движении на чересчур высокой передаче автомобиль в процесс не вмешивается, а лишь подсказывает на табло рекомендуемую ступень.
1,2 TSI c «механикой» Сочетание того же турбомотора с непосредственным впрыском с шестиступенчатой ручной коробкой имеет лишь один плюс – более низкую цену. Поскольку переключаться точнее и быстрее «робота» вряд ли кто-то сможет. К счастью, минусов тоже немного: чтобы реализовать все достоинства 1,2 TSI, придется научиться переключаться вверх как можно раньше для экономной езды и как можно ближе к отсечке – при желании «оторваться». Это несложно – у меня получилось почти сразу. Кулиса МКП безупречна: школа VW Group дает о себе знать.
В завершение «моторной» темы стоит отметить, что все двигатели новой Fabia получили набор смелых конструктивных решений, претендующих на звание инновационных. Например, это ременной привод газораспределительного механизма с широким ремнем с увеличенным ресурсом. Говорят, будто бы менять его не надо совсем, но в это я пока что не верю – пусть сначала эти моторы «пробегут» тысяч по 150.
На ходу
Отдельная глава в пресс-релизе Fabia new посвящена доводке ходовых качеств машины. Чтобы они соответствовали новой внешности, конструкторы хотели улучшить управляемость. У них получилось, автомобиль стал интереснее: для массовой гражданской машины руль достаточно острый и налитой, крены невелики (в отличие от прежней «минивэнистой» Фабии), корму при резких перестроениях не забрасывает. На родной «пятнадцатой» резине Nexen Nblue HD о скором сносе передка машина предупреждает визгом.
Большинство неровностей подвеска отрабатывает с комфортом. На асфальтовых волнах старается упруго погасить колебания, хоть и не всегда успешно, но дорогу при этом не теряет. На крупных же жестких колдобинах машину трясет.
Тормоза нерезкие, комфортные, но с одной оговоркой: ABS чересчур чувствительна и при замедлениях на неровностях то и дело вступает в дело. Только на самые мощные версии Fabia (например, «моя» 1,2 TSI 110 л.с.) чехи ставят дисковые тормозные механизмы задних колес. Но это скорее дань дизайну: даже при самой «злой» езде недостатка эффективности на «барабанах» не наблюдается.
Новый уровень
Skoda Fabia – не первая в В-классе, кто показался мне достойным более высокого сегмента – подобную тенденцию сегодня нет-нет да демонстрируют и другие автопроизводители, . В первую очередь, речь об акустическом комфорте: автомобиль очень тихий, дорога заглушена практически полностью (понятно, что речь о ровной дороге), двигатель слышен только на повышенных оборотах, вибраций нет. Во-вторых, удивляет богатство электронного оснащения. Бесключевые доступ в салон и запуск мотора, система старт/стоп, автовключение дворников и фар, два парктроника, ограничитель скорости, контроль усталости водителя и автоматическое торможение в случае чрезмерно малой дистанции. Уже в базе установлены четыре подушки, система стабилизации курсовой устойчивости ESC, тормоза с предотвращением повторного столкновения MKB и модуль имитации самоблокировки дифференциала XDS+.
Понравилась топовая мультимедийная система Bolero на одной из тестовых машин – c толково разнесенной компонентной акустикой и таким набором функций по связи со смартфоном, что у любого тинейджера просто дыхание перехватит. «Магнитола» среднего уровня Swing (она на наших фото) тоже звучит неплохо, хотя ее коммуникативный функционал ограничен практически одним Bluetooth. Впечатлил подлокотник, спроектированный таким хитрым образом, что не мешает пользованию ручником даже в опущенном состоянии. Обзорность с водительского места не назовешь отличной, и дело не в опущенном вниз сиденье, а в толстых стойках крыши. Что ж, пять звезд EuroNCAP так просто не даются. Картинка в салонном зеркале заднего вида напоминает вид в танковом триплексе – узко и мелко, но хорошо помогают боковые зеркала, так что в целом можно привыкнуть.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Есть и другие недостатки. Например, дешево выглядят пластиковые детали верха торпедо и низа центральной консоли, а два удобных плафона над задним сиденьем в момент включения жутко шевелят всю обивку потолка.
Гены в бардачке
Став за последние пару десятилетий , Skoda передала этот геном и новой Fabia. Как ни носятся сегодня маркетологи марки с молодежной продвинутостью и стилем Fabia III, пресловутая практичность не задвинута в дальний угол. Возведенная до культа, она сквозит из каждой щели Fabia.
Везде карманы, карманчики, ниши, крючки для сеток-резинок и сами сетки. Багажник огромен – 330/1150 литров, его полку можно ставить на двух уровнях. Серьезный упрек я бы сделал только за высоко торчащую в сложенном виде спинку заднего сиденья – из-за этой ступеньки запихнуть в багажник что-то тяжелое и длинное будет нелегко. Может быть, это из-за того, что заднее сиденье чехи приспособили от Fabia предыдущей генерации? (всего у Fabia new 9,5 % деталей от прежнего поколения) И еще обидно, что в бардачке не стало сопла от кондиционера: появившись еще на первой Fabia, эта фишка была очень полезной для любителей охлажденных напитков и шоколада на жаре.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Дмитрий Юрасов
Обозреватель сайт
На первый взгляд, в своем новом поколении Skoda Fabia не претерпела принципиальных технических изменений: поперечно расположенный двигатель с тремя или четырьмя цилиндрами, передняя подвеска – McPherson, задняя – полузависимая на торсионной балке. Но на самом деле в основе модели теперь лежит новейшая версия глобальной фольксвагеновской платформы MQB с собственным обозначением MQB-A0. Это значит, что передний модуль с электроусилителем рулевого управления и прочей электрикой почти полностью взят от «старшей» Skoda Octavia (отсюда и увеличившаяся колея колес), а задний – оригинальный, разработанный заново. Принципиальное отличие заключается в том, что MQB-A0 не имеет варианта с независимой задней подвеской, поскольку она считается чересчур сложной и дорогой для автомобиля B-класса. Тем не менее, разработчики не поскупились на современные материалы: широкое использование в несущей структуре кузова высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило сэкономить 50 кг массы.
Гамма двигателей у новой Фабии тоже новая, причем все бензиновые агрегаты относятся к семейству ЕА211, разработанному специально для MQB. Его главные конструктивные особенности – полностью алюминиевая конструкция вместо прежнего чугунного блока, ременный привод механизма газораспределения и возможность отключения половины цилиндров у «четверки». Вкупе с еще несколькими техническими ухищрениями это обеспечило меньшую массу, компактность и лучшую экономичность, хотя относительно надежности и ремонтопригодности высказываются сомнения. Впрочем, производитель утверждает, что срок службы ремня ГРМ равен ресурсу двигателя в целом, то есть, замена не потребуется.
В состав семейства входят литровый трехцилиндровый мотор в версиях мощности – 60 л.с. (CHYA) и 75 л.с. (CHYB), 1,2-литровая турбированная «четверка», также с различной степенью форсировки – 90 л.с. (CJZC) и 110 л.с. (CJZD), и 1,6-литровый «атмосферник». Последний, знакомый по той же «Октавии», предусмотрен специально для россиян: он выдает 90 либо 105 «лошадок» и в самом мощном варианте может агрегатироваться с шестиступенчатым «автоматом» Aisin TF-61SN. У агрегата 1,2 TSI есть версия с фирменным фольксвагеновским «роботом» DSG, а «трешка» работает исключительно в паре с «механикой». Бюджетность этого двигателя проявляется также в отсутствии балансирного вала, из-за чего в некоторых режимах работы наблюдаются повышенные вибрации.
Чешский язык интересен тем, что часть слов в нем имеется в двух вариантах: германском и славянском. А чешская машина Skoda интересна тем, что в ней уже есть немецкое качество, но воспринимается она еще как чешская. Она обладает немецкой надежностью и чешской привлекательностью.
Малышка Fabia часто появляется на дорогах и потому тест-драйв Шкода Фабия пришелся как нельзя кстати. Его проводили специалисты по заказу известного российского интернет сайта, и результаты были интересны широкому кругу пользователей.
Какие существуют Skoda Fabia
Skoda Fabia имеет вид небольшого ладненького автомобильчика, относится к B-классу. Занимает одно из лидирующих положений в своем классе и Восточной Европы. Сравнительно недорогая машина европейского уровня. После поглощения Skoda группой компаний Volkswagen чешская машина приобрела европейские черты. Первое поколение Fabia хорошо знакомо потребителям. Она имела некоторые «детские болезни» двигателя и ходовой части.
Новая модель, по словам производителей, та же Fabia, только в новом кузове.
Fabia выпускается в четырех комплектациях:
- Classic, напрочь лишенная всевозможных излишков комплектации, впрочем, ABS и кондиционер можно заказать отдельно.
- Ambiente, добавлен кондиционер, ABS и подушка безопасности пассажира.
- Active, к предыдущей комплектации добавлены галогеновые фары и кожаный пакет отделки салона.
- Elegance – полный набор, включающий даже регулировку пассажирского сиденья по высоте.
Вообще же довольно высок, намного больше, чем предлагают другие производители автомобилей подобного класса.
Fabia может быть оснащена тремя видами бензиновых двигателей:
- объем 1,2 — мощностью 68 л.с;
- объем 1,4 — мощностью 86 л.с;
- объем 1,6 — мощностью 105 л.с.
Идет в комплекте только с двигателем объемом 1,6 л. В остальных случаях – пятиступенчатая механическая КПП.
Дизайн: машинка подросла и повзрослела
Внешне новая Fabia выглядит высокой и узкой. Производители утверждают, что она стала шире, на вид же кажется, что она теперь уже и выше. Но когда садишься в салон, складывается ощущение, что места там больше, чем казалось снаружи.
На переднем сиденье и на месте водителя и на месте пассажира места достаточно. И сидеть комфортно, и остается место над головой. На заднем ряду сидений запас высоты так же достаточный. Пространство для ног оставляет желать лучшего. И большего. Но это характерно для всех машин этого класса. Это городской автомобиль и не создан для дальних поездок. А за короткое время переезда в черте города ноги пассажиров заднего ряда не устанут.
Высокая вертикальная стойка — традиция компаний Volkswagen.
Внедрение подобной крыши начато дизайнерами еще на первой машине Golf. Как показали время и продажи, это очень удачное решение, по достоинству оцененное покупателями. К сожалению, большинство производителей строят хетчбеки по-прежнему с покатой крышей.
Внешний вид: строгость и минимализм
На вид Skoda Fabia имеет приятное впечатление, особо отличает дизайн решетка радиатора, имеющая вертикальные, ребра, при этом увенчанная хромированной полосой с закрепленным знаком Skoda. Достаточно массивный бампер вмещает в нижней части дополнительно две фары.
Внешний облик Skoda Fabia отличает узковатая передняя стойка крыши, что хорошо сказывается на обзоре автомобиля при крутых поворотах. Задняя стойка широкая, но имеет вертикальный угол наклона, что положительно влияет на внутреннее пространство Fabia. Корпус машины «железный» - двери при закрывании и во время езды не дребезжат, не складывается ощущение сделанной из конфетной фольги.
Интерьер: маленький простор
У Skoda Fabia для своего класса большой салон. Все модели конкурентов стали футуристичными, но довольно тесными. Только немного квадратная Fabia имеет хороший внутренний объем.
В водительском кресле обращает внимание тот факт, что базовая комплектация Skoda Fabia не имеет регулировки высоты подушки кресла. В базовой комплектации предусмотрены подушка безопасности, электропривод на передние стекла и центральный замок. Комплектация не богатая, но цена автомобиля намного меньше, чем у похожих моделей. Качество материалов отделки солона на хорошем уровне, но без особых ярких излишеств. В салоне просторно и впереди и сзади, багажное отделение имеет объем 300 литров, но может быть увеличено за счет сложенных задних спинок.
Простая , шкала вех приборов отлично читаются. Подсветка хорошо видна в темное время суток, но днем практически не заметна. Что впрочем, и не особо важно. Дополнительные индикаторы распределены под стрелками основных приборов. Управление бортового компьютера расположено на торце правого переключателя, на руле.
Общее впечатление от дизайна: строгое изящество. Нет каких-либо излишеств, пестрых деталей и вставок. Это позволяет отнести автомобиль в разряд унисекс и сделать ее доступной для владения, как мужчинами, так и женщинами и пригодной для семейного использования.
| Марка машины | Skoda Fabia |
| Страна производитель: | Чехия |
| Тип кузова: | Хэтчбек |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 5 |
| Объём двигателя, куб.см: | 1197 |
| Мощность, л.с./об.мин.: | 60/70/85/105 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 155/163/177/191 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 16.5/14.9/11.7/10.1 |
| Тип привода: | Передний |
| КПП:: | МКПП/АКПП |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | 5.3 (смешанный), 6.8 (город), 4.5 (за городом) |
| Длина, мм: | 4000 |
| Ширина, мм: | 1642 |
| Высоты, мм: | 1498 |
| Клиренс, мм: | 134 |
| Размер шин, дюймов: | 165/70R14 |
| Снаряженная масса, кг: | 1144 |
| Полная масса, кг: | 1684 |
| Объём топливного бака: | 45 |
Fabia может иметь двигатели объемом 1.2, 1.4, 1.6 литра. Наиболее распространен мотор 1.4, в комплектации с пятиступенчатой КПП. с
Переключение передач, работа подвески в сочетании с двигателем 1.4 одни из лучших в своем классе.
Передаточные числа подобраны удачно, автомобиль хорошо разгоняется даже с пятой передачи на 80-ти километрах в час, мотор дает 86 лошадиных сил и крутящий момент 132 н.м. Во время езды на повышенных оборотах обращает внимание . Конструкторы явно уделили этому большое внимание. Здесь, конечно, не настолько тихо как в дорогом седане, но для этого класса показатель один из лучших.
Skoda Fabia имеет толстый обод руля, рулевое управление удобно и позволяет на высокой скорости проходить виражи и повороты. Управляемость одна из сильных сторон этого автомобиля. Skoda Fabia развивает скорость до 174 километров на пятой передаче, разгон до ста километров происходит всего за 12.3 секунды.
Движение: предсказуемость и устойчивость
Рычаг КПП уверенно включает передачу с характерным щелчком. Есть некоторая неожиданность: для включения передачи заднего хода рычаг КПП нужно нажать весом руки вниз, влево и затем вверх.
Fabia не подходит для дикой езды, слишком комфортная подвеска предназначена для спокойного передвижения по городу. Тормоза на базовой модели не оснащены ABS, поэтому конструкторы сделали их немного «ватными». Теперь водитель не заблокирует колеса . Поэтому с тормозами ощущается некоторая неуверенность. Вначале торможения их не хватает. А когда и нажимаешь сильнее, то резина, даже премиум-бренда, дымит, скрипит и начинает скользить. После такого торможения на крупнозернистом асфальте практически не видно характерных черных следов.
Топливо: в городе и за ним
Проходивший тест-драйв Skoda Fabia за городом выявил , при работе без кондиционера и при наличии одного человека в машине, около 5,5 л. Скорость по дороге до 100-110 км/ч, в селах сбрасывалась до 80 км/ч. Ожидалось увидеть более впечатляющие результаты. Но в городе машина показала себя с наилучшей стороны. Расход топлива получился менее 7,0 л. Это уже неплохо. Ведь при поездке по городу встретились и пробки, и небольшие, но резкие ускорения.
Все же это действительно городская машина и именно здесь ее лучше всего использовать.
Предполагаемые дополнительные расходы
Практически сразу после покупки автомобиля любой владелец начинает доукомплектовывать его. Поэтому, в дополнение к основной затраченной сумме, добавятся дополнительные расходы. Придется вложиться, что бы не только придать комфорт поездкам, но и защитить автомобиль.
С нашей основной проблемой – дорогами, совсем не лишним будет защитить двигатель. Поставить защиту рекомендуется у официального дилера, даже если это будет немного дороже, зато надежней. Базовая версия Fabia не , так что придется позаботиться и об этом. А то без музыки как-то совсем грустно.
Зато резина в этой машине распространенного размера 185/60 R14. Рекомендуется сразу купить и комплект зимней резины.
Конкуренты Fabia на российском рынке
Одноклассники Skoda Fabia не редкость на нашем рынке. Причины тому в основном возможность иметь хороший городской автомобиль. Поэтому выбирать нужно исходя из возможностей автомобиля и дополнительных функций. Перечислить можно многих, это Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 и, конечно Nissan Micra. Кто-то предлагает за те же деньги, больше опций, другие привлекают современным и интересным дизайном. Fabia в этой череде всевозможных предложений имеет вполне достойный вид, она готова бороться за покупателя своим простором, замечательной надежностью и отличным качеством исполнения европейского качества.
У каждого свои предпочтения, но Skoda Fabia может удовлетворить многие из них.
На улицах наших городов можно увидеть, что ей это вполне удается. Многие проголосовали за эту модель деньгами. Но все познается в сравнении можно кратко осмотреть основных конкурентов.
Стоимость несколько дороже, чем Fabia. Мощность мотора объема 1,6 литра составляет 192 л. с. По темпераменту заряженная «Корса» более спортивная, что подкреплено механической, причем исключительно, 6-ступенчатой КПП. Автоматической коробки нет в комплектации. Разгон до 100 км/ч происходит за 7,2 секунды, максимальная скорость 225 км/ч.
Внешне Corsa OPC дает понять, что это самая быстрая модель этого автомобиля. Множество спойлеров, диффузор и обвес привлекает многих поклонников городского драйва. Базовая комплектация намного богаче, чем у Skoda Fabia, что и выражается в цене.
Быстрый, хорошо управляемый, аскетичный и жесткий «Клио» постоянно держит водителей в напряжении, управляемость оставляет желать лучшего, к тому же ручная шестиступенчатая КПП требует отдельных усилий. Все вместе делает этот автомобиль не очень привлекательным для городских условий. Подвеска жесткая, довольно тяжелый руль. Но на Renault можно не бояться попасть на гоночную трассу в выходные.
Corsa OPC скорее будет куплена любящей эпатаж и состоятельной дамой, а Clio RS это автомобиль скорее для «драйверов». Двигатель объемом 2 литра дает мощности в 201 л. с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за впечатляющие 6,9 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 225 км/ч.
SEAT Ibiza FR/ Ibiza Cupra
Первая версия этого хэтчбека известного испанского концерна, входящего в группу компаний VW AG, предлагалась в 3-х и 5-дверном исполнении. Мощности куда скромнее предыдущих конкурентов всего лишь 150 л. с., впрочем, двигатель идентичный Fabia RS, но результаты выдает несколько скромнее.
Конечно, SEAT это индивидуальность. Марка достаточно редкая на российских дорогах, и внимание ее владельцу обеспечено. Ibiza FR может развить скорость в 212 км/ч, а разгоняется до ста километров за 7,7 секунды. версия Cupra выполнена только с тремя дверцами. Имея агрессивную внешность и 180-сильный мотор, такой же имеет «Фабия», эта машина доступна за гораздо большую цену, нежели ее одноклассники.
Что выявил тест-драйв Шкода Фабия
Это, конечно, не самая «драйвовая» машина. Но она предсказуема и надежна. Это явно машина для городских условий и в этом качестве очень удобна. Если по душе немецкое качество в чешском исполнении, то познакомиться с ней стоит.
Видео — тест-драйв Skoda Fabia
Заключение!
Если брать модель с полным комплектом и заказать комбинированную окраску (кузов одного цвета, крыша – другого) Fabia будет выглядеть более заманчиво и игриво, чем серая пустышка. Вложив деньги можно получить все, даже эмоциональность.
- Новости
- Практикум
Запрет на ручные радары ГИБДД: в некоторых регионах он снят
Напомним, что запрет ручных радаров для фиксации нарушений ПДД (модели «Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар» и др.) появился после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГИБДД. Запрет начал действовать 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Впрочем, в Татарстане инспекторы ДПС, ...
В ГИБДД Москвы возникла давка из желающих обжаловать штраф
Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных в отношении водителей в автоматическом режиме, и малого времени на обжалование квитанций. Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор движения «Синие Ведёрки» Пётр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжили штрафовать...
Московский каршеринг оказался в центре скандала
Как рассказал один из участников сообщества «Синие Ведерки», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», компания в случае ДТП с участием арендованного автомобиля требует от пользователей компенсировать стоимость ремонта и дополнительно взимает штраф. Кроме того, автомобили сервиса не застрахованы по каско. В свою очередь представители «Делимобиль» на официальной странице в Facebook дали официальные...
Владельцы кроссовера Tesla пожаловались на качество сборки
По словам автомобилистов, проблемы возникают с открытием дверей и стеклоподъемниками. Об этом в своём материале сообщает The Wall Street Journal. Стоимость Tesla Model X составляет около 138 000 долларов, но, если верить первым владельцам, качество кроссовера оставляет желать лучшего. К примеру, сразу у нескольких владельцев заклинили открывающиеся вверх...
Автомобили Datsun стали дороже сразу на 30 тысяч рублей
Сразу отметим, что подорожание не коснулось машин, собранных в прошлом году. Прошлогодние седан on-DO и хэтчбек mi-DO в базовых версиях по-прежнему предлагаются за 406 и 462 тысячи рублей соответственно. Что касается автомобилей 2016 года выпуска, то теперь on-DO не купить дешевле, чем за 436 тысяч рублей, а за mi-DO дилеры отныне просят 492 тысячи...
Минпромторг: госпрограммы дают половину спроса на новые машины
Напомним, что сейчас на территории России действуют программы обновления парка, а также льготных автокредитования и лизинг. С помощью этого комплекса поддержки отечественного автопрома по состоянию на 28 августа 2016 года было реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает «Автостат» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. Отметим, что, согласно вчерашнему докладу...
Из Москвы в Лондон за 2,5 часа: это может стать реальностью
Новая линия высокотехнологичного транспорта между столицами России и Соединенного Королевства может появиться в течение 15 лет. Об этом владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов рассказал в интервью Financial Times. Как считает Магомедов, добраться из Москвы в Лондон благодаря новой транспортной системе можно будет за 2,5 часа. Он также...
Верховный суд разрешил движение СтопХам
Таким образом, суд удовлетворил апелляционную жалобу представителей движения, которые настаивали, что их не уведомляли о заседании суда, на котором был рассмотрен иск Минюста о ликвидации, сообщает РИА Новости. Сам лидер движения «СтопХам» Дмитрий Чугунов назвал решение Верховного суда «торжеством справедливости и здравого смысла» и заявил, что ждет восстановления юрлица...
Финал Volkswagen Polo Cup — шансы есть у пятерых
В 2016 году финальный этап Volkswagen Polo Cup вновь пройдет в рамках решающего раунда Кубка России по ралли. На этот раз точки над «i» в сезоне расставит «Cupper Псков» - гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен кремля древнего города. Причем организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены...
В США заменят 40 миллионов подушек безопасности
Как пояснили в Национальной администрации по дорожной безопасности США (NHTSA), под акцию подпадают от 35 до 40 млн айрбегов в дополнение к 29 миллионам подушек, которые уже были заменены в рамках предыдущей компании. По сообщениям Automotive News, акция затрагивает только те подушки Takata, в системе которых применяется аммиачная селитра. По данным...
Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той или иной марки, самый точный...
КАК выбрать свой первый автомобиль, выбрать первую машину.
Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — это большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествуют как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно ориентироваться. ...
Самый дорогой во всём мире автомобиль
В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешёвых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самая дорогая в мире машина одна – это Ferrari 250 GTO, именно 1963 года выпуска и только этот автомобиль считается...
К ним можно относиться как угодно - восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них - это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, часть настолько эксклюзивны, что при...
Какие машины угоняют чаще всего
К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные данные ГИБДД о том, какие...
Устройство и конструкция стойки автомобиля
Какой бы не был дорогой и современный автомобиль удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем. Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Не секрет, что самой важной частью подвески отвечающей за комфорт является амортизатор. ...
Рейтинг самых дорогих автомобилейНа протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся, ...
Рейтинг самых угоняемых машин в Москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Ежедневно в столице угоняется около 35 автомобилей, причем 26 из них являются иномарками. Самые угоняемые марки По сведениям портала «Прайм Страхование» наиболее угоняемые машины 2017 года в...
- Обсуждение
- Вконтакте