Иммобилайзер - устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя.Придают ли автолюбители должное значение иммобилайзерам, при построении охранного комплекса? А ведь именно иммобилайзер, не дает угонщику запустить двигатель, блокируя всевозможные силовые цепи, топливную систему авто. Мы проводим опросы на различные темы, связанные с охранными системами, и вот результат опроса об иммобилайзерах. Из этого опроса следует, что людей совершенно не волнуют охранные свойства дополнительных иммобилайзеров. А ведь надеяться только на штатную систему охраны, довольно-таки опрометчиво….

На данный момент существует 4 основных и наиболее распространённых способа вскрытия штатного иммобилайзера:

1)Замена «Edging Controller»

2)Подключение в систему, через диагностический разъем и обход штатного иммобилайзера, путем перепрограммирования.

3)Копирование самого ключа и чипа.

4)Копирование кодграббером передающего кода чипа, встроенного в ключ зажигания.

Но как говорится, на штатную систему надейся, но и сам не плошай. Вот несколько вариантов усиления штатного иммобилайзера:

1)Защита контроллера, при помощи металлического кожуха, закрывающего ЭБУ (электронный блок управления) и его разъем.

2)Установка секретки или подключение блокировки от дополнительного устройства на цепь шины к диагностическому разъему.

3)Установка секретки или подключение блокировки от дополнительного устройства, в разрыв штатной антенны считывания.

2. Дополнительный иммобилайзер.

Прежде, чем рассматривать, различные иммобилайзеры, хотелось бы сказать про связку иммобилайзер + замок на капот. Это наиболее эффективное использование дополнительного иммобилайзера. А если еще управление осуществляется беспроводным цифровым реле из подкапотного пространства – просто идеальный вариант!Судите сами, если капот закрыт, угонщик не может подобраться к блоку управления двигателя, не может найти реле-блокировки, не может отключить сирену, вообще вижу одни плюсы в данной схеме. Существует огромное количество вариантов иммобилайзеров и, какой из них выбрать зачастую сложнее, чем определиться, что он в принципе - нужен!Если подробно изучать предмет нашего разговора, то сначала надо определиться с кодировкой, используемой в устройстве, между ключом и блоком.

2.1 Способы управления.

Сейчас наиболее защищенный передающий код – считается диалоговый код – это если рассматривать бесконтактный способ управления, где хозяину абсолютно ничего не надо делать, нужно лишь присутствие транспондерной карточки в момент запуска двигателя.Вариант кодировки(E marine) Ее плюс малое расстояние от метки к считывающему устройству, соответственно стойкость к взлому увеличивается. Нужно поднести метку на расстоянии от 5-10см к считывающему устройству и система снимется с охраны.Но также есть контактные варианты управления ключом Dallas – система проста и надежна в эксплуатации, также у взломщика мало вариантов для вскрытия оной, и если взломщик копирует ключ, система не снимется с охраны так, как используется динамический код.Требуется приложить ключ к считывающему устройству и система снимется с охраны.Есть вариант управление иммобилайзером, при помощи отпечатка пальца, здесь все просто – с собой вообще ничего не нужно носить, нужен лишь ваш палец, происходит считывание биометрических параметров и соответственно снятие с охраны системы.

2.2 Способы блокировки.

Но также важно, каким способом осуществляется блокировка той или иной цепи авто. Есть различные варианты блокирующих реле: цифровые реле (наиболее продвинутые) и аналоговые, по штатной проводке и проводные, управляемые по цифровой шине, управляемые радиосигналом на определенной частоте. Но и цифровой сигнал, передающийся от блока иммобилайзера к реле-блокиратору, может быть 2 видов: динамический и статический. Динамический код - это код, который изменяет кодировку с каждым новым посылом импульса к реле, в отличии от статики, где каждый импульс от блока к реле постоянен. Динамика в этом случае посильнее в плане защищенности к взлому.

3. Критерии отбора иммобилайзера.

2)Способ управления

3)Применение цифровых технологий в передаче команд.

4)Стойкость к взлому

Итак, в первую очередь будем опираться на бюджет, и разобьем иммобилайзеры, на ценовые группы:

1) 3-5000 руб. (Barcode, Guard GT 25T , MS-R, Meritec component)

2) 5-7500 руб. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 руб.(Black Bug BT- 72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3 , Pandect is-477)

Способы управления:

1)Контактный (ключ Dallas, биометрический)

2)Бесконтактный(активная транспондерная метка, карточка E marine)

Применение цифровых технологий в передаче команд:

1) Иммобилайзеры с диалоговым передающим кодом.

2) Иммобилайзеры, использующие цифровые реле-блокираторы.

3) Применение цифровой шины

4) Применение беспроводных реле-блокираторов.

5) Применение радиореле-блокираторов.

Стойкость к взлому:

Стойкость к взлому, на самом деле включает в себя очень большой спектр параметровИ рассматривать нужно, каждый иммобилайзер в отдельности.Можно сказать так – основная масса продвинутых иммобилайзеров стоят в 3 ценовой категории и, как правило, они используют диалоговый код между меткой и блоком, в своем арсенале имеют цифровые беспроводные реле блокировки, реле- блокираторы с датчиками движения.Так, что конечно надежная защита авто складывается из бюджета мероприятия.. Подковавшись знаниями, можно смело выбирать себе "настоящий" иммобилайзер таблица сравнительных характеристик ниже.

Ценовой диапазон от 3000 до 7000 с установкой


Способ управления		бесконтактное транспондерное управление	Touch-Memory	Тоuch memory	Бесконтакное транспондерное управление
Вид электронного ключа	транспондерная карточка	Транспондерная метка	контактный ключ	контакный ключ	транспондерная метка
Тип кодировки	EM Marin	EM Marin	Dallas(статика)	Dallas(динамика)	Time code
Дальность действия ключа	до 10см	до 10см	контакт	контакт	1,5м
	2цепи- цифровая и аналоговая встроенная	встроенное, дополнительное,2цепи	2 цепь,аналоговый	Аналоговое,1	Аналоговый,2цепи
	не ограниченное колличество(MS-RL и MS-RL 2)	нет	нет	нет	Цифровое реле в модели BSD
Противоразбойная функция	нет	нет	нет	есть	есть
Дополнительный канал	нет	есть, на внешнее реле блокировки	нет	1	4
	возможно,доп реле MS-RL2	есть	встроенным,аналаговое реле	есть,встроенное	есть,встроенное реле
Тахометрический вход	нет	нет	нет	нет	нет
Звуковые сигналы	нет	нет	нет	есть	есть
	нет	нет	нет	нет	нет
Световая сигнализация	нет	нет	нет	нет	нет
Размещение основного блока,герметичность	в салоне	в салоне	В салоне	В подкапотном простарнстве -выполнен в виде автономной сирены.	В салоне
Ток потребления в режиме охраны	15мА	15мА	8мА	8мА	1мА
	10,5-18В	10,5-18В	9-15В	от 9-15В	9-16В
	10А	10А	15А	10-15А	0,7А
	3500р	3500р	4900р	7000р	7600р

Ценовой диапазон от 7000 до 16000 рублей с установкой

		AGENT 3 (2,4 ГГц)
Способ управления		Бесконтактное транспондерное управление.	Бесконтактное транспондерное управление	Бесконтактное,транспондерное управление.Есть резервный "L" канал.
Вид электронного ключа	транспондерная метка.	транспондерная метка	транспондерная метка	транспондерная карточка
Тип кодировки	Диалоговый код.	Диалоговый код, защита от ретранслятора.	диалоговый	DID(диалоговый код)
Дальность действия ключа	2м	до10м	2-3м	1,8-2м
Тип и колличество цепей блокировки	1,аналаговая	цифровая-проводная по цифровой шине,не ограниченное кол-во	встроенное реле,1 цепь	цифровая,беспроводная,по штатной проводкене ограниченное кол-во.
Тип и колличество цифровых реле	1	не ограниченное колличество (MS-RL и MS-RL 2)	цифровое радиореле,возможно подключить - 3 цифровых радиореле	Реле Wait UP D(с датчиком премещения, динамическое)
Противоразбойная функция	есть	есть	да	есть
Дополнительный канал	нет	1,Есть дополнительный вход,чтобы включить распознование метки через дополнительное устройство.	есть	нет
Управление электо-механическим замком капота	есть	возможно,доп реле MS-RL2	возможно, доп реле HM-05	доп реле- Hook HL D цифровое,беспроводное (динамический код)
Тахометрический вход	нет	есть	нет	нет
Звуковые сигналы	есть	есть	нет	есть
Разрешение дистанционного запуска	нет	есть	да	ДА
Световая сигнализация	нет	есть	нет	К стоп сигналам
Размещение основного блока,герметичность, возможность установки в подкапотном пространстве.	В салоне и подкапотном пространтсве.	в салоне	в подкапотном пространстве	В салоне
Ток потребления в режиме охраны (не более)	8мА	15мА	16мА	16мА
Рабочее напряжение основного блока	9-16В	от 7-18В	9-15В	от 9-15В
Коммутируемый ток реле(не более)	15мА	10-15А	10А	15А
Средняя стоимость с установкой	9100р	11000р	11000р	13000р

Иммобилайзер.

Одним из основных устройств в системе охраны автомобиля является иммобилайзер. Его назначение – препятствовать угону транспортного средства своим ходом. Осуществляется это путем блокировки силовых цепей запуска и управления работой двигателя. Алгоритм работы такого устройства сводится прежде всего к распознаванию владельца “по ключу”, под чем подразумевают широкий набор средств инициирования работы иммобилайзера, от потайной кнопки до электронного ключа с оригинальным кодом, а также управление блокирующими устройствами в соответствии с заложенной программой. Для некоторых систем предусмотрена подача звуковых и световых сигналов при попытке угона. Еще одна важная функция иммобилайзера – это использование его как противоугонного средства не только со стоянки, но и в случае разбойного нападения на владельца с целью захвата автомобиля при остановке.

Инициализация (управление)

Контактный способ управления

Самые старые модели были контактными. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Излишне объяснять, что отключался такой иммобилайзер путем отрывания замка и замыкания в ручную этих контактных пар. Так же значительное распространение имели иммобилайзеры с цифровым набором кода на специальной клавиатуре. Их слабым местом являлась возможность наблюдения за действиями водителя с целью выяснения секретный код. Современные иммобилайзеры более защищены от таких элементарных видов вскрытия. Технологии защиты так же разнятся между собой. Так существует целый выводок устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде контактной таблетки, так и виде пальчикового штекера. Собственно внешний вид может быть любой – суть в замыкании контактов ключом и обработки эл. сигнала встроенной в ключе схемой.

Технология транспондера.

Слово “транспондер” (transponder) было изобретено в сороковых годах нашего столетия. Transponder – это сокращение от transmitter + responder.

В нескольких словах: транспондер – это миниатюрный электронный чип, с постоянной памятью. Постоянная память не требует постоянного источника питания для хранения информации. Изнутри транспондер представляет из себя сердечник, на который кольцами намотана очень тонкая проволка. Похожие кольца можно увидеть в обычном электромоторе.

Существует два основных типа транспондеров. Первый – это системы основанные на электрическом взаимодействии (Electric Coupled Transponder Systems). Главное преимущество таких систем – дальность передачи сигнала, которая может варьироваться от расстояния в несколько сантиметров до нескольких километров (такие транспондеры используются на спутниках и самолетах).

Второй тип транспондеров – тот, что используется производителями автомобилей во всем мире. Эти системы основаны на магнитном взаимодействии (Magnetic Coupled Transponder Systems). Такие транспондерные системы пассивны, то есть не требуют постоянного источника энергии. Работают они на частотах около 125 kHZ. Так как эти системы не имеют собственного источника питания, дальность передачи сигнала очень невелика (1-15см).

Процессы идентификации ключа очень схожи в большинстве автомобильных транспондерных систем. Как только ключ вставлен в замок зажигания и повернут в положение ON, транспондер получает электомагнитный сигнал от внешнего устройства управления. Кольца обмотки в чипе преобразуют полученный сигнал в энергию, необходимую для излучения ответного сигнала. Обычно сигнал – это набор символов (букв и цифр), который и является идентификационным кодом. Внешнее устройство управления считывает полученный от транспондера сигнал и отправляет его в иммобилайзер. Если сигнал распознается иммобилайзером как правильный, двигатель заводится, в противном случае иммобилайзер ждет, пока не придет сигнал, подтверждающий правильность кода в транспондере.

Криптотранспондер.

Из последних разработок компании Texas Instruments следует отметить выпуск чипов с плавающим кодом – криптотранспондеров (CryptoTransponder). Кодом, записанным в памяти транспондера, обычно является числовая комбинация из 32 символов, записанная в шестнадцатиричной системе счисления (цифры от 0 до 9 и буквы от A до F). Эта комбинация служит паролем и позволяет иммобилайзеру распознавать “свой” ключ. В ранних моделях иммобилайзеров эта комбинация постоянна (при каждом пуске двигателя транспондер посылает в эфир один и тот же код), из-за чего система становится очень уязвимой: записав сигнал радиорегистратором или подобрав код перебором, угонщик может снять автомобиль с охраны. Защищаясь от интеллектуалов с дурными намерениями, производители противоугонных систем придумали так называемый плавающий код. Состоит он из двух частей – постоянной и изменяемой, причем “бегающая” половинка кода меняется по очень сложному алгоритму. Благодаря применению такой криптозащиты любые попытки “украсть” код транспондера становятся бесполезны

Информационная технология DID®

Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.

В основе этой технологии лежит диалоговое распознавание динамического кода. В соответствии с ней противоугонная система идентифицирует метку в процессе диалога, состоящего из нескольких информационных посылок. Для начала метка должна получить сообщение о том, что она находится в зоне видимости системы. Следующий шаг – отзыв метки собственным кодом. После его получения система выдает случайное число, которое метка принимает, преобразует согласно заложенному в нее нелинейному алгоритму и передает обратно. Система параллельно проводит такое же преобразование, и при совпадении чисел – собственного и полученного от метки – автомобиль снимается с охраны.

Основным отличием нового динамического кода от обычного (который до сих пор применяется практически во всех брелоках) является то, что с него невозможно сделать “электронный слепок”, так как код самой метки является лишь одним из элементов распознавания. На каждом этапе диалога верным признается лишь один-единственный код. Следует также отметить, что DID-метки имеют высочайший уровень надежности и защищенности от воздействий окружающей среды

Bluetooth™

Технология беспроводной связи Bluetooth™ разработана группой компаний Bluetooth SIG, Inc., являющихся мировыми лидерами в области телекоммуникационных и компьютерных технологий: Ericsson, Motorola, Nokia, IBM, Microsoft, Intel, 3COM и другие. Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между различными цифровыми устройствами. Передаваемая информация надежно шифруется. Расшифровать ее сможет только то устройство, которому она адресована.

За последние два года количество созданных различных электронных устройств (в основном мобильных телефонов), в которых применяется технология Bluetooth, увеличилось на несколько сотен миллионов. По прогнозам аналитиков компании Cahners In-Stat Group, к 2005 году это число приблизится к миллиарду, а средний ежегодный показатель роста рынка составит 360%.

С прошлого года все основные производители мобильных телефонов стали включать поддержку технологии Bluetooth практически во все новые модели трубок высокого и среднего ценового класса. На мобильном рынке постоянно появляются новые средства связи с этой технологией. Естественно, что владельцы новых телефонов в свою очередь заинтересованы в том, чтобы примененные в них новые технологии работали на все сто. Поэтому одновременно с этим растет спрос на различные системы, работающие в паре с мобильным телефоном по беспроводному каналу связи Bluetooth.

Список продукции компании “Альтоника”, в которой применяется технология Bluetooth

Противоугонная система BLACK BUG Plus BT-71BL
Противоугонная система BLACK BUG BT-52BL
Автомобильный комплект громкой связи REEF HF-1000
Активная антенна AA-BL
Bluetooth™ – зарегистрированная торговая марка Bluetooth SIG, Inc.

Принципы и способы блокировок двигателя

Типы блокировок и общие сведения о блокировках

По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же рознятся количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно – в основном их бывает 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения – есть 2 варианта:

1,Контактные блокировки: если блокировка осуществляется с помощью реле (или устройств его функционально заменяющих) встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего жесткое проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется контактной.

2,Бесконтактные блокировки: если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется бесконтактной блокировкой. Сами прерыватели в основном представляют из себя те же реле (в качестве исполняющих устройств) со встроенной в них электронной схемой дешифровки. Сам блок иммобилайзера при этом, генерирует шифрованный сигнал, который распространяется по эл. проводке автомобиля, воздействуя на электронную схему зашитую в прерывателях. Если код является правильным, электронная схема позволяет работать прерывателю, как обыкновенному реле и двигатель автомобиля может быть заведен. Но если иммобилайзер заблокирован, код не генерируется и электронная схема внутри прерывателя не открывает непосредственного доступа к контактам реле. В этом случае цепь остается разомкнутой.

Как правило самому блоку иммобилайзера безразлично, сколько реле-прерывателей стоит в автомобиле и реагируют на его секретный код. Поэтому количество прерывателей в таких системах можно наращивать бесконечно. Естественно, что устанавливая новый прерыватель, надо сначала прописать секретный код иммобилайзера в его (прерывателя) память. Делается это с помощью специального алгоритма, предусмотренного в иммобилайзерах такого типа. Алгоритмы срабатывания иммобилайзеров бывают различными, но условно их можно разделить на 2 группы: иммобилайзеры препятствующие запуску двигателя и иммобилайзеры предотвращающие насильственных угон автомобиля, даже если его двигатель оставался включенным. Последние как правило являются более продвинутыми системами и сочетают так же в себе функции и первых и вторых типов систем. Осталось добавить, подводя черту под обзором секретности, что практически во всех современных иммобилайзерах вся проводка выполняется проводом одного цвета и одного сечения. На каждом проводе наклеена специальная бирочка с идентификатором назначения провода. После установки бирочки удаляются.

Проводные блокировки

Контактные блокировки: если блокировка осуществляется с помощью реле (или устройств его функционально заменяющих) встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего жесткое проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется контактной

Проводные цифровые блокировки (цифровые шины)

Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, “Сталкер” (шина MS-LAN) и Meritec -2. Термин цифровая шина применяется к линии связи, в которой используется ряд кодовых команд. Достоинством проводной цифровой блокировки является лучшая помехоустойчивость

Беспроводные цифровые блокировки (HOOK-UP)

В основе идеи беспроводной блокировки лежит метод передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, т.е. ее проводная цепь, несущая питание +12 В. Благодаря тому, что эта цепь распространена по всему автомобилю от капота до багажника, потенциально она может обеспечить в этих же пределах и связь для управления блокировкой. В беспроводной блокировке применен метод частотного разделения сигналов, в котором код управления для реле передается с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения 12 В, а от помех, присутствующих в электропроводке, отфильтровывается. На принципах частотного разделения ведется и городская радиотрансляция. Электропроводка является приемлемой средой для передачи сигнала этого диапазона по всему автомобилю. Но длина электропроводки может достигать сотен метров и в этой цепи сигнал претерпевает затухание. Однако главной причиной является все же не затухание, а ослабление сигнала из-за нагрузки. Нагружают сигнал сам аккумулятор и блоки различной постоянно включенной электроники (например, бортовой компьютер). Поэтому формируемый сигнал, поступающий в провод питания, должен быть достаточной мощности. Величина сигнала на проводе питания у типовых систем порядка 1 В. Чтобы “доставить” такой сигнал применяется разделительный конденсатор большой емкости (4,7 мкФ) и повышенного напряжения (100 В), для обеспечения его работоспособности на переменном напряжении относительно высокой частоты. Практика показывает, что в большинстве случаев проблем с уровнем сигнала не возникает. Для оценки качества прохождения сигнала в предполагаемом месте размещения реле фирма “Альтоника” разработала индикатор IH. С его помощью можно выбрать место расположения и подключения реле. Нас заинтересовало, какими параметрами обладают реле: принципом кодирования команд управления, видом модуляции и разрядностью кода. Понимая что, категория вопроса затрагивает “ноу-хау” мы не ожидали (и не получили) подробных ответов. Не конкретизируя модели и фирмы, сообщим, следующее: модуляция – частотная и фазоимпульсная, разрядность кода от 48 до 64. Потребителя эти параметры не очень затрагивают, т.к. вряд ли есть смысл угонщику заниматься интеллектуальным “взломом” реле. Перехват кода управления реле является вторичным делом, поскольку первичен сигнал управления автосигнализацией, где и происходит поиск эффективных методов его защиты и где сосредоточены “интересы” угонщика. Можно отметить также, что сигналы реле кратковременны (длятся единицы секунд) и формируются лишь в момент включения зажигания, кода отключена охрана. При неавторизованном проникновении угонщика в салон автомобиля коды не излучаются и перехват их, мы считаем, не возможен. Заметим, что пищу для теоретических домыслов дает утопическая возможность перехвата кода управления реле, когда владелец заводит двигатель. Утопическая потому, что при этом надо угонщику подключить к цепи питания соответствующее записывающее устройство (граббер).

WAIT UP® (ВЭЙТ АП) – новейшая противоугонная технология, предназначенная для блокировки двигателя в момент начала несанкционированного движения автомобиля. До появления этой новинки противоугонные реле, установленные в разрыв электрической цепи, просто предотвращали несанкционированный запуск двигателя. На ранних версиях иммобилайзеров контакты в обычном состоянии были разомкнуты. Это позволяло злоумышленнику при помощи нехитрого диагностического оборудования найти разорванную цепь, замкнуть ее и запустить двигатель. На неподвижном автомобиле, оснащенном данным противоугонным устройством, все электрические цепи замкнуты. Блокирующее реле разомкнет электрическую цепь только тогда, когда угоняемая машина тронется с места. Как только она остановится, правдоподобно имитируя неисправность, контакты вновь замкнутся, и отыскать блокировку будет невозможно даже при помощи специального диагностического оборудования. Это оригинальное техническое решение удалось реализовать благодаря примененному в WAIT UP датчику движения компании Analog Devices. Сигналом для срабатывания иммобилайзера служит перемещение автомобиля в пространстве. Датчик движения находится непосредственно в корпусе противоугонного устройства. Благодаря этому решение о блокировке WAIT UP принимает самостоятельно, без участия центрального блока автосигнализации. Кроме перечисленных преимуществ, есть еще одна отличительная особенность. WAIT UP – единственная технология, позволяющая дистанционно запускать двигатель без отключения иммобилайзера. WAIT UP сохраняет достоинства предыдущей разработки – противоугонного устройства HOOK-UP®. Радиоэлектронная начинка WAIT UP спрятана в корпусе обыкновенного автомобильного реле. Если угонщик и сумеет открыть капот или салон угоняемого автомобиля, то не найдет там никакой дополнительной электропроводки, демаскирующей противоугонное устройство. Реле сработает даже в том случае, если злоумышленник разрушит или снимет остальные компоненты охранного комплекса автомобиля. Кроме этого, блокирующие устройства можно устанавливать в неограниченном количестве.

Краткие сведения о цифровых и беспроводных блокировках в различных системах

Как известно, самый эффективный и часто используемый способ защиты авто, это, конечно же, сигнализация на машину. В случае, если злоумышленник пытается открыть ваш автомобиль, а тот находиться под сигнализацией, то раздается громкая сирена, тем самым привлекая внимание хозяина автомобиля и отпугивая взломщика. Все чаще бывают случаи, когда сигнализация не срабатывает или ее просто напросто отключают. Поэтому сигнализация отходит на второй план, на замену ей приходит иммобилайзер - устройство, благодаря которому возможно избежать угона авто.

Если в автомобиль, каким-то образом все же попал злоумышленник, то иммобилайзер начинает блокировать электрику и топливные цепи в машине, не давая возможности преступнику ее завести. Иммобилайзер представляет собой защиту из нескольких элементов, первый из которых находиться в ключе от авто, а второй непосредственно в самой машине. Принцип работы таков, что при вставлении ключа в замок, устройство начинает распознание, тот ли ключ вставлен или нет. Еще один плюс этого прибора в том, что если с ключа убрать первый его элемент, то двигатель не заведется. На сегодняшний день иммобилайзер пользуется большой популярностью, он установлен во многих служебных машинах.

Виды иммобилайзера

В данном видео можно подробнее изучить устройство.

По мнению специалистов, бесконтактный иммобилайзер, самый лучший вариант для установки. Его преимущества в том, что машина запускает двигатель только в присутствии ее хозяина. Ключи являются довольно компактными и их можно всегда держать при себе.

Плюсы и минусы иммобилайзера

После того, как владелец автомобиля узнает, что такое иммобилайзер, у него появляется другой вопрос, чем же он лучше обыкновенной сигнализации?

Плюсы устройства

Если машину попытаются угнать, то злоумышленник никак не сможет узнать, установлен ли иммобилайзер в автомобиле. Лишь после взлома он обнаружит, что устройство в машине все же стоит. Оно не даст запустить двигатель, в отличие от сигнализации, которая лишь в некоторых случаях может отпугнуть злодея;
устройство сложно выключить, к тому же сразу и не узнаешь, где располагается считывающий блок, ну и принцип действия вовсе мало кто знает;
устройство достаточно практичное и совсем не сложное в применении;
прибор бесшумен и довольно надежен, что само собой, очень важно.

Недостаток иммобилайзера заключается в том, что он работает на батарейках, которые периодически необходимо менять, ведь без них прибор бесполезен. Также в устройстве используют радиоканал, который подвергается сканированию, но благодаря небольшому радиусу действия устройства, сканирование его является почти невозможным.

Верный выбор

В данном видео представлены все преимущества иммобилайзера в случае, если авто пытаются угнать:

Приобрести устройство задание не особенно простое. Главное не нужно обращаться в первый попавшийся магазин, так как вас там могут обмануть и продать некачественный товар. Неисправность может проявиться спустя некоторое время, а может и сразу после установки. Это все повлечет за собой никому не нужные лишние затраты. Лучшим вариантом будет установить устройство в автомобильном сервисе или салоне и приобрести лучше там же.

Правила использования иммобилайзера

Лучше запастись двумя исправными ключами: один всегда иметь при себе, второй в надежном месте;
не стоит цеплять электронный ключ в связку к остальным;
устанавливать прибор стоит в специальных салонах или сервисах;
необходимо также изучит инструкцию, чтобы правильно использовать прибор.

Иммобилайзер - прибор, который защитит ваш автомобиль от угона.

На сегодняшний день практически все выпускаемые автомобили оснащаются штатными иммобилайзерами, однако лишь относительно небольшое количество водителей правильно используют этот полезный девайс. Многие, устанавливая какое-либо дополнительное охранное оборудование, вообще отключают иммобилайзер, совершая при этом огромную ошибку, ведь именно это устройство может стать непреодолимой преградой для злоумышленников, которые пытаются угнать автомобиль. Чтобы избежать подобных ошибок предлагаем поближе познакомиться с этим загадочным девайсом.

Назначение и функции иммобилайзера

Что же такое иммобилайзер и для чего он предназначен? Подобное устройство представляет собой электронный блок, который подключается к разводке автомобиля. Его главная задача – исключить возможность движения автомобиля своим ходом. Для этого модуль нарушает работу жизненно важных электрических цепей машины.

В отличие от автосигнализаций, которые при срабатывании датчика включают сирену и световую индикацию, данный модуль работает скрытно. Именно поэтому обнаружить такой электронный блок, а тем более обезвредить, достаточно сложно. К тому же многие иммобилайзеры умеют эмулировать ошибочные сигналы, вводящие ЭБУ авто в замешательство, заставляя его неправильно обрабатывать полученные от электронных датчиков сигналы, тем самым препятствуя успешному запуску и работе двигателя. Как результат – своим ходом автомобиль ехать не способен.

Устройство и принцип работы иммобилайзера

Типовой электронный девайс чаще всего состоит из следующих элементов: непосредственно самого блока управления, модуля идентификации и исполнительных реле. Помимо этого в комплект могут входить разнообразные датчики.

Работает иммобилайзер следующим образом. После того, как владелец автомобиля заглушит двигатель и поставить авто на охрану, произойдет автоматическое включение иммобилайзера и двигатель нельзя будет запустить до тех пор, пока устройство не определит, что данное действие выполняется хозяином. Чаще всего идентификация владельца осуществляется путем распознания метки ключа замка зажигания. В родной ключ встраивается специальная метка, которая дезактивирует иммобилайзер, когда ключ контактирует с замком.

Однако существуют и другие разновидности, например, иммобилайзер может управляться с помощью дистанционного брелка, или же реагировать на отпечаток пальца владельца. В некоторых случаях для снятия с режима блокировки нужно ввести специальный код.

Во время работы устройство ничем не выдает своего присутствия, но электроцепи авто либо остаются разомкнутыми, либо разрываются при срабатывании тревоги. Во втором случае, как только происходит попытка запуска двигателя при включенном охранном модуле, на блок управления поступает сигнал о том, что идентификация не пройдена и включается алгоритм обездвиживания автомобиля.

Режимы работы иммобилайзеров могут быть различными. Как уже упоминалось выше, самые бюджетные модели просто разрывают цепи питания важных узлов, используя для этих целей подключенные в разрыв проводные реле, которые являются нормально разомкнутыми. То есть, как только иммобилайзер получает правильный сигнал от владельца, контакты соединяются и авто может начинать движение своим ходом. Без разрешения модуля авто остается обездвиженным. Причем чаще всего для надежности блокируется не одна, а несколько цепей. Например, отключается питание бензонасоса и одновременно разрывается питание одного из датчиков.

Более сложные модели имеют несколько иной алгоритм работы, помимо базовых элементов они могут иметь в своем составе дополнительные датчики: движения, положения и другие. Соответственно принцип работы у них другой. Подобный иммобилайзер не сразу после включения блокирует работу двигателя, а только отслеживает состояние датчиков. Как только они сработают, например от того, что злоумышленники залезли в салон и запустили двигатель, начинает действовать специальный алгоритм работы. Иммобилайзер может выдать ложную команду ЭБУ и на дисплее бортового компьютера высветится банальная неисправность, например будет написано: «Ошибка сигнала от датчика положения коленчатого вала», хотя на самом деле будут заблокированы иные цепи ЭБУ двигателя. Как результат – машина встанет.

Некоторые иммобилайзеры срабатывают не сразу, а через несколько минут после начала движения автомобиля, чтобы машина оказалась обездвиженной в неудобном для злоумышленников месте, как вариант – посреди оживленного перекрестка. Увидев на экране ложную надпись, большинство преступников подумает о том, что действительно произошла обычная поломка, исправить которую в условиях ограниченного времени не получится и просто бросят авто там, где оно остановилось.

Виды иммобилайзеров

По типу активирующего устройства все противоугонные девайсы можно условно разделить на:

контактные , то есть те, которые требую ручной активации для снятия с режима охраны;
бесконтактные , девайсы работающие в автоматическом режиме, независимо от действий владельца.

Контактные девайсы могут быть активированы следующим образом: после нажатия на специальную, скрытно установленную кнопку, путем ручного ввода кода, использованием ключ-карты, брелком дистанционного управления и другими способами.

Бесконтактные иммобилайзеры распознают владельца автоматически, как только в радиус обнаружения попадает специальный радиомаячок. Чаще всего такой маячок интегрируют в ключ замка зажигания. Нередко владелец авто с бесконтактным иммобилайзером даже не догадывается о том, что у него в автомобиле работает такое устройство.

Помимо этого все противоугонные девайсы такого типа можно классифицировать по типу используемых блокировок на:

проводные – обмен данными между блоком управления и реле происходит по проводам;
беспроводные – иммобилайзер передает команды на реле с помощью радиоволн.

Если их сравнивать, то беспроводные иммобилайзеры обеспечивают значительно более высокую степень защиты, так как даже в случае обнаружения головного модуля найти места разрыва цепей электропитания будет очень сложно, чего не скажешь об их проводных собратьях, где, проследив путь провода от ЭБУ, можно увидеть реле и снова замкнуть цепь.

Обходчик иммобилайзера

На практике очень часто возникает необходимость отключить иммобилайзер, например, для того чтобы инсталлировать новый охранный комплекс. Зачастую штатное противоугонное устройство вступает в конфликт с устанавливаемой автосигнализацией, в результате чего оба девайса не могут правильно функционировать.

Самостоятельно удалить встроенный иммобилайзер вряд ли получится, так как разработчики стараются сделать демонтаж противоугонки практически невозможным. В некоторых случаях, если блок управления иммобилайзером размещается в отдельном корпусе, удается без каких либо проблем снять штатное противоугонное устройство и замкнуть разорванные цепи. Однако, зачастую производители интегрируют иммобилайзер непосредственно в головной блок управления электросистемами автомобиля, поэтому снять подобный девайс физически не предоставляется возможным.

Лучший выход из такой ситуации – использовать так называемый модуль обхода иммобилайзера. Подобный модуль имитирует идентификацию и подает правдивый сигнал на датчики иммобилайзера, не позволяя последнему заблокировать работу двигателя, что, в свою очередь, разрешает без каких-либо проблем инсталлировать любой противоугонный комплекс.

Многие автолюбители, зная, что их автомобиль оснащен родным противоугонным устройством, принципиально не ставят автосигнализацию, другие, наоборот, стремятся отключить иммобилайзер и поставить автосигналку, так как современные сигнализации имеют встроенные блокировки. Для того чтобы ответить кто из них прав, а кто нет, проведем сравнение автомобильного охранного комплекса и противоугонного девайса.

Отличия автосигнализации и иммобилайзера

Следует отметить, что эти два устройства выполняют совершенно разные функции. Иммобилайзер – фактически обездвиживает авто, ничем не обнаруживая своего присутствия, то есть попросту не дает возможности совершить угон. Автосигнализация же наоборот предназначена для отпугивания потенциальных злоумышленников. При срабатывании датчика одной из охраняемых зон включается сирена и световая индикация. А значит обнаружить и обезвредить автосигнализацию намного проще.

Именно поэтому проводить сравнение этих двух устройств как минимум некорректно, так как они выполняют разные задачи, и для обеспечения высокой степени защиты автомобиля необходима их слаженная работа в паре. В настоящее время иммобилайзер является обязательным атрибутом для любого автомобиля. То есть желательно, чтобы на автомобиле была установлена автосигнализация и отдельный хороший иммобилайзер.

Какой из них лучший?

Штатные иммобилайзеры не всегда справляются со своей задачей, так как их месторасположение и принцип работы уже давно ни для кого не являются секретом. Если же выбирать из ассортимента противоугонных комплексов, то лучше отдать свое предпочтение иммобилайзерам бесконтактного типа. Причем желательно, чтобы электромагнитные реле не были связаны с блоком управления электрическими цепями, а обменивались данными с помощью радиосигналов. Помимо этого, для улучшения защитных качеств рекомендуется инсталлировать комплекс, имеющий сложный алгоритм работы и взаимодействующий напрямую с электронным блоком управления автомобиля.

Иммобилайзер, обладающий вышеописанными качествами, даже в паре с двунаправленной автосигнализацией бюджетного класса, обеспечит вполне приемлемый уровень защиты автомобиля. Конечно же при условии, что он будет грамотно инсталлирован, и его работа будет согласовываться с работой охранного комплекса.

4.5422535211268 Рейтинг 4.54

Обход штатного иммобилайзера.

Современные автомобили оснащены встроенными системами защиты от не санкционированного запуска двигателя. Эта система называется штатным иммобилайзером. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) в основном Европейские и Азиатские и VATS (Vehicle Anti-Theft System) в основном Американские. Штатный иммобилайзер на прямую связан с ключом автомобиля. В ключе находится ЧИП (для автомобилей оборудованых иммобилайзером RFID), код которого прописан в памяти штатного иммобилайзера и если ключ не будет опознан как свой, двигатель автомобиля, заводиться не будет. Для автомобилей с системой VATS, ключ должен иметь определенные характеристики (резистивное сопротивление) только тогда он будет опознан как свой, а не чужой и двигатель автомобиля будет заводиться и работать нормально. Производители все время усложняют и развивают системы штатных иммобилайзеров, используются все более совершенные ключи шифрования: часть автопроизводителей уже полностью перешла от 40-битного шифрования к 80-битному, все это усложняет возможность не санкционировано обойти штатный иммобилайзер.

Зададимся вопросом: " Когда наступает необходимость обойти заводской иммобилайзер и завести двигатель? "

Ответим: "Это нужно в случае:

Если нужно угнать автомобиль
Если произошла потеря ключей или вышел из строя штатный иммобилайзер"
Если хотим установить Автосигнализацию с автозапуском

По поводу первого случая: (Обход штатного иммобилайзера при угоне)

Каждый автоугонщик чтобы угнать автомобиль, должен обойти его штатный иммобилайзер. Эти задачи они решают по разному.

Использовать принесенный с собой подготовленный блок управления двигателем и подключив его вместо родного.

Использовать специальное программное обеспечение, которое может завести двигатель, достаточно подключить его к диагностическому разъему автомобиля.
Использовать специальные эмуляторы штатного иммобилайзера, которые подключают вместо него к тому же разъему. (К примеру при угоне некоторых автомобилей Ауди и VW достаточно снять разъем с приборной доски и воткнуть вместо нее подготовленный эмулятор и "вуаля" сломали замок и двигатель заведен, а "штатный" отдыхает. Та же "песня" и с EWS BMW и др.).

По поводу второго случая: (Поломка иммобилайзера или чипа)

Вопрос решается перепрограммированием блока управления двигателем, чтобы он работал не зависимо от того есть штатный иммобилайзер или его нет. Также как и в первом случае можно использовать эмуляторы и специальные программы. Оборудование и Эмуляторы продаются в некоторых интернет магазинах и в принципе отключение можно сделать самому. В Польше есть фирма CarLabImmo она активно занимается вопросами отключения штатных иммобилайзеров. У них можно приобрести эмуляторы и другое оборудование для отключения иммобилайзеров. Есть онлайн программа IMMO BYPASS ON-LINE. Оплатив ежегодный взнос получаете доступ и вперед, отключать и обходить штатные иммо. Из интересных "приблуд" есть "BYPASS – AUDI, SEAT, SKODA, VW" позваоляет в случае поломки или утери чипа завести автомобиль, отключив штатный имобилайзер за несколько секунд, просто воткнув его в диагностический разъем автомобиля. Конечно это оборудование и знания нужно использовать в мирных целях, для помощи людям.

По поводу третьего случая: (Автозапуск - Обход Штатного Иммобилайзера)

Этот случай отличается от двух предыдущих тем, что при организации дистанционного запуска двигателя, нужно обойти штатный иммобилайзер кратковременно, для текущего запуска, в дальнейшем сохраняя все функции штатной охраны автомобиля, для лучшей защиты его от угона и безошибочной работы систем связанных с ним. Для решения этой задачи можно использовать несколько вариантов оборудования и способов:

Все обходчики такого типа похожи по конструкции и схеме подключения. По сути это удлинитель для считывания ключа/чипа с возможностью включить и выключить этот удлинитель. За включение и отключение отвечает сигнализация или устройство осуществляющая непосредственно запуск двигателя автомобиля. Такой удлинитель даёт возможность спрятать ключ/чип поглубже от глаз и рук не добрых людей, что значительно повышает защиту автомобиля. Главным отличием обходчиков, является организация управления включением и отключением. В одном случае управление происходит по проводу минусовым потенциалом (при таком управлении есть опасность. что угонщик найдя блок сигнализации с эмитирует управление обходчиком и обойдет штатный иммобилайзер как это делает сигнализация) , а в дру гом случае, управление по проводу осуществляется кодовой посылкой, что более надежно защищает автомобиль от возможности угона (угонщик не сможет управлять обходчиком, даже если он добрался до установленной сигнализации с автозапуском) . Кодовый обходчик имеет Pandora и др.

Рассмотрим принцип работы простого обходчика иммобилайзера. Обходчик состоит из 2-х кольцевых антенн, встроенного реле и корпуса с разъемами и платой где все это размещено.При помощью двух кольцевых антенн, сигнал запроса иммобилайзера и ответ чипа на запрос транслируются туда и обратно. Одна из антенн расположена рядом со штатной антенной, а другая обвивает тело спрятанного ключа с чипом внутри обходчика. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Реле служит для соединения этих антенн во время дистанционного запуска и разъединяет их по окончанию работы двигателя или срабатыванию сигнализации. Реле управляется двумя проводами, на одном присутствует напряжение +12В (постоянное или при включении зажигания не принципиально), другой служит для управления минусовым потенциалом. Когда на обоих концах катушки реле есть напряжение, оно включается и своими контактами соединяет провода колец образуя замкнутый контур в котором идет энергоинформационный обмен. Схемы подключения обходчика представлена на рисунках Схема 1 и Схема 2.

Стандартное подключение Обходчика. Важно чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-2 было минимальным.

Схема рекомендуется при слабом сигнале штатного транспондерного ключа. Отрежьте разъем на конце серых проводов и подключите серые провода в разрыв цепи антенны штатного иммобилизатора. Рамочная антенна модуля в этой схеме не используется.

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 0м. Сопротивление этого резистора индивидуально для каждого автомобиля. Чтобы обойти такой иммобилайзер и завести автомобиль, нужно подключить резистор вместо ключа к проводам VATS. В автомобиле провода VATS - это два провода выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным: Два Белых провода или один Фиолетово-Белый, а другой - Бело-Черный или Желтый и Оранжево-Черный. Эти 2 провода часто заключены в Оранжевый, Белый или Чёрный кембрик.

Сначала находим нужные нам провода и разрезаем любой из них.
Затем измеряем сопротивление ключа и находим нужное нам значение, а для этого:
1. Устанавливаем селектор мультиметра в положение измерения сопротивления
2. Поворачиваем ключ зажигания в положения зажигание
3. Подключаем мультиметр одним щупом на отрезанный провод который идет от замка, а второй щуп на не разрезанный провод.
4. Записываем показания сопротивление с точностью до двух знаков после запятой
5. Чтобы быстро подобрать сопротивление, лучше воспользоваться переменным, многооборотным резистором. Если подбирать постоянные резисторы, то их погрешность не должна быть более 5%, чтобы не возникало проблемы с запуском.
По схеме А через контакты реле подключаем "подобранный" нами резистор к проводам. Разрезанный провод идущий от замка подключаем к НЗ контакту реле. Другой конец разрезанного провода подключаем к Общему контакту реле. Нужное нам сопротивление одним концом подключаем к НР контакту Реле, а другим концом к не разрезанному проводу. Обмотку реле одним концом подключаем к +12 Вольт, а другой конец подключается к сигнализации с управлением (-) для включения обходчика.

Бесчиповый обходчик иммобилайзера

Если для обычных обходчиков требуется чип узнаваемый автомобилем, то для новых обходчиков не требуется ключа или дополнительного чипа. Решение, предлагаемое производителями обходчиков, просто по элегантности и крайне серьёзно по воплощению.

Замки зажигания современных автомобилей это не просто коммутатор силовых цепей, а сложные электронные устройства с CAN шиной и слаботочными цифровыми цепями. Причем ключи тоже претерпели изменения, не нужно вращать ключ для запуска двигателя, а просто нужно вставить ключ в специальный приемник и воспользоваться специальной кнопкой старт/стоп. Поэтому обойти штатный иммобилайзер и запустить двигатель традиционным способом иногда не представляется возможным. Решить эту проблему с легкостью могут современные бесчиповые модули запуска двигателя автомобиля.

Давайте разберемся, как они работают. Классический обходчик работал на высокой частоте, в нужный момент транслируя сигнал от запрятанного чипа. Однако есть

еще одна линия связи, в которую можно подать посторонний сигнал. Это линия иммобилайзер – контроллер. В одних автомобилях это один провод во многих это два провода обмена протоколами. Если разгадать протокол обмена, останется подать нужный сигнал в нужное время. Для взлома протокола используются мощности так называемых "облачных сервисов" - кластеров мощных вычислительных комплексов, которые за считанные минуты решают поставленные проблемы.

В процессе установки обходчик подключается к автомобилю дважды: сначала для сбора информации, потом - после подключения к компьютеру и дешифровки - окончательно, для функционирования в составе комплекса автозапуска. Например, для автомобилей Ford такое решение позволяет отказаться от использования дилерского оборудования. Для установки достаточно одного ключа который есть у владельца.

Другое направление в развитии обходчиков - это их использование в «самодостаточном» режиме отдельной установки (обычно это называется «Stand-Along mode»). Электроника современных автомобилей весьма часто позволяет использовать для запуска двигателя CAN-команды и/или слаботочные импульсы управления. К примеру автомобили Mitsubishi можно завести используя специальные CAN-команды. Обходчик в этом случае нужно подключить только к CAN-шине. Здорово не правда ли!

Бывают и более сложные Комбинированные схемы подключения. Например обходчик подключенный к линиям данных, дополняется одновременным подсоединением к CAN-шине (или даже одновременно к двум шинам: моторной и салонной). Иногда для запуска необходимо одновременно производить обмен данными по всем этим линиям, иногда подключение к CAN-шине требуется для однозначного определения модели автомобиля (и в дальнейшем может не использоваться). В качестве примеров можно сослаться на автомобили KIA и Nissan.

На рынке бесчиповых обходчиков и модулей запуска двигателя, лидером является Канадская компания Fortin. Модули Fortin позволяют обойти штатный иммобилайзер практически на всех автомобилях, а благодаря дополнительному функционалу обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.

В качестве примера перечислю некоторые устройства Компании Fortin:

(Бесчиповый модуль запуска двигателя, Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Поддерживает 2570 моделей авто)
Fortin KEY-OVERRIDE-ALL (Бесчиповый модуль запуска двигателя - Универсальный контроллер объединяющий несколько модулей обхода штатного иммобилайзера в одном корпусе. Поддерживает более 1000 моделей автомобилей.)
(Бесчиповый модуль запуска двигателя - Интерфейсный модуль для универсального подключения систем удаленного запуска двигателя к автомобилям марок BMW и Mini Cooper. Применим для любого типа трансмиссий автоматической и ручной. Не требует программирования.)

Fortin EVO-RIDE (Бесчиповый модуль запуска двигателя - Специализированный модуль обхода штатного иммобилайзера. Работает со всеми 40-битными and 80-битными кодировками ключа для автомобилей Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus и Scion. Самообучающийся, наличия в автомобиле ключа не требует.)

Fortin EVO-CAN (Бесчиповый модуль запуска двигателя - Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Благодаря функционалу, обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.)
Fortin EVO-CHR (Бесчиповый модуль запуска двигателя Универсальный модуль ВСЕ-В-ОДНОМ, обладающий функционалом модуля зажигания с обходом штатного иммобилайзера и интерфейсом шины CAN. Совместим почти со всеми системами запуска двигателей марок Chrysler, Dodge и Jeep выпускавшихся в период 2004-2010г.)

Обходчик иммобилайзера своими руками

Сделать обходчик самому не сложно. Для этого вам понадобиться провод сечением 0,2 - 0,25 мм (Лучше использовать тонкий трансформаторный провод покрытый лаком, но можно использовать и другой провод в изоляции), 12 В реле с нормально разомкнутыми контактами, Запасной ключ с чипом или просто чип вынутый из ключа.

Нужно сделать катушку для замка зажигания, сделать катушку для ключа с чипом и подключить эти катушки к реле по схеме B .

Катушку для замка можно сделать намотав провод поверх штатной катушки. Количество витков от 10 до 50, подбирать количество витков в каждом случае лучше индивидуально.

Мне понравился оригинальный способ изготовления катушки на форуме civic-club.ru участником Z_Z_Z. Подбираем подходящий предмет цилиндрической формы с диаметром чуть большем, чем замок зажигания. Автор использовал моток скотча, кусок изоленты и трансформаторную проволоку. Если навести курсором на картинку вы увидите пояснение к этой картинке.

В результате получилось тонкое компактное кольцо которое нужно установить на замок зажигания автомобиля. Катушку для ключа или чипа изготавливаем простой намоткой прямо на ключ или чип. Проволока такая же, что и для катушки на замок, количество витков 7-20. Закрепить её изолентой или другими фиксаторами не разрушающими лак проволоки. Дальше собрать все вместе по схеме В и спрятать подальше реле с ключом/чипом. Обходчик иммобилайзера готов.

Обход иммобилайзера если у вас один ключ с чипом

Если у вас один чип/ключ, то заложить его в обходчик обычным способом не имеется возможным, ведь обходчик активизируется только при дистанционном запуске.

Можно конечно приклеить чип непосредственно к штатному кольцу иммобилайзера. В этом случае не нужно ни какого обходчика для автозапуска. Но это не желательная ситуация. потому что сильно снижает защиту автомобиля от угона, автомобиль будет заводиться и простым ключом.

Что можно делать если у вас один ключ, а сделать другой ключ или прописать отдельный чип вы не имеете возможности? В этом случае можно выточить механический ключ или два, без чипа, а чип для подклейки к кольцу достать из действующего ключа. Если по конструкции ключа нельзя достать из него чип, то можно отрезать механическое жало ключа, а остаток корпуса ключа с чипом приклеить с боку от штатного кольца, Но в этом случае, сложно найти такое положение в котором чип стабильно опознавался, скорее всего нужно будет "поиграться " с его положением возле катушки. Это связано с тем, что электромагнитное поле сильное по внутреннему центру катушки,а с боку оно сильно ослаблено, да и размеры головки ключа скорее всего не позволят разместить его так чтобы он стабильно опознавался и поместился в кожухе рулевой колонки.

Поэтому лучше не подклеивать единственный чип, а установить его в обходчик. Обходчик подключаем по схеме С и при таком подключении обход иммобилайзера включается от команды дистанционного запуска, и после снятия сигнализации с охраны. Если сигнализация находиться в охране, то двигатель нельзя завести простым ключом, а только дистанционным запуском с пульта сигнализации. Для этого и нужно использовать выход сигнализации на Н.Р.(Нормально Разомкнутая цепь) блокировку в качестве второго разрешения обхода.

Если сигнализация продвинутая и у нее есть программированный таймерный выход, то этот выход можно подключить к обходчику по схеме С вместо провода блокировки, а выход запрограммировать чтобы на нем появлялся сигнал отрицательной полярности при снятии сигнализации с охраны и снимался вместе с постановкой сигнализации в охрану.

В случае применения обходчика и подключения его по Схеме С не смотря на то, что у вас всего один чип/ключ, получается работоспособная система обхода штатного иммобилайзера, без значительной потери защиты от угона. А обходчик можно сделать самому или доработать заводской.