Новое поколение Jeep Compass было впервые представлено публике на Нью-Йоркской международной автомобильной выставке 2016 года. И уже спустя несколько дней производство модели началось в Бразилии. Но при этом планируется продажа более чем в 100 странах мира.
Старт продаж на Российском рынке планируется на вторую половину 2017 года. Фото: www.avtorinok.ru
Новый Compass от концерна FIAT должен занять место где-то между Renegade иCherokee. При этом с первым Compass II являются соплатфоменниками а внешний вид особенно с далека очень похож на Cherokee. Заменит второе поколение Компаса не только своего предшественника, но и Jeep Patriot.
Экстерьер автомобиля
Дизайнеры концерна тщательно поработали над автомобилем. Если сравнивать новый Компас с предшественником, то дизайн внешнего вида приобрел более брутальные и серьезные формы. Первое что бросается в глаза – это фальшивая стильная решетка радиатора, небольшие основные фары со светодиодами и дневными огнями. Не менее завораживающе смотрятся бампера и пластиковый обвес, придающие кроссоверу массивности. Диски на колесах имеют диаметр 17-18 дюймов, которые отлично смотрятся с практически квадратными арками.
Габариты автомобиля практически не изменились по сравнению с Компасом первого поколения:
- Длина составляет 4410 мм;
- Ширина машины 1820 мм;
- Высота находится на уровне 1640 мм;
- Расстояние между передней и задней осью 2630 мм;
- Клиренс здесь составляет 200 мм.
Автомобиль имеет внушительные размеры, что обещает огромное внутреннее пространство салона.
Интерьер салона
Внутри автомобиль выглядит не хуже моделей бизнес класса. Салон просто огромен.Автомобиль предназначен для перевозки 5 человек, поэтому водитель и его попутчики получат незабываемую комфортную поездку. Расположиться с комфортом здесь можно не только спереди. Расстояние между спинками передних кресел и сидением заднего дивана предостаточно для ног передних пассажиров.
В топовых комплектациях новый Компас может дать фору более именитым конкурентам. Фото: autoforum.cz
В отделке салона используются качественные материалы. Также водителя и пассажиров встретят современные системы, отвечающие за комфорт и безопасность. Любимые треки вы будете слушать через современную мультимедийную систему с сенсорным экраном и навигационной системой. Во всех комплектациях предусмотрен бортовой компьютер сенсор, которого будет 3-х, 5-и и 7-и дюймовый зависимо от комплектаций. Весь салон выполнен в серых оттенках и очень эргономичен. Основные приборы на панели помещены в колодцы, окантованные хромом.
Рулевое колесо многофункционально и удобно располагается в руках. Центральная консоль сплошь усеяна клавишами, что отвечают за активацию тех или иных опций. Здесь можно активировать функцию полного привода для различного покрытия. Напротив переднего пассажира установлен вместительный бардачок с запирающейся крышкой. Приводы управления зеркал и окон расположены на удобных подлокотниках. Педали имеют спортивные металлические накладки, а слева находится отделение для отдыха ноги. Дорогие комплектации модели оборудуются еще панорамным люком на крыше с электроприводом.
Багажное отделение здесь также довольно вместительно и имеет объем 410 литров. Также его можно значительно увеличить, сложив задний диван.
Технические характеристики автомобиля
Общая линейка двигателей насчитывает 17 агрегатов. Здесь представлены всевозможные дизельные и бензиновые моторы разного объема и мощностей. В той же Бразилии присутствует две комплектации автомобиля:
- В базе он оборудован атмосферным 4-х цилиндровым бензиновым мотором объемом 2 литра и мощностью 166 лошадиных сил. Данный двигатель также способен ездить на спирте.
- Более дорогие комплектации оборудуются 4-х цилиндровым турбированным дизелем объемом 2,0 литра и мощностью 170 лошадиных сил.
Первый силовой агрегат комплектуется с переднеприводными моделями и 6-и ступенчатой механической коробкой переключения передач. Второй мотор ставится только на полноприводные модификации и комплектуется 9-скоростной автоматической коробкой.
В моделях 4х4 основным является передний привод, но в случае необходимости половина мощности передается на заднюю ось. В таких комплектациях автомобиль имеет 4 режима езды по бездорожью (автоматический, снег, грязь и камни).
В других странах, к примеру, в США, автомобиль будет комплектоваться только бензиновыми моторами с объемом 1,4 и 2,4 литра развивающие мощность 170 и 185 лошадиных сил соответственно. А в той же Европе к этим моторам прибавятся еще два турбированных дизельных мотора объемом 2,0 литра выдающие мощность 140 и 170 л.с.
Jeep Compass II собран на масштабируемой подвеске FCA Small Wide 4×4 с поперек монтированным двигателем и независимой передней подвеской. Подвеска имеет стойки МакФерсона с наполненными газом амортизаторами и поперечным стабилизатором. Кузов и рама машины выполнены из высокопрочной стали, а передняя поперечина и капот – из литого алюминиевого листа. Уже в стоковой комплектации автомобиля установлены дисковые тормоза на всех колесах, имеется вентиляция передней оси и рулевое управление с электроусилителем.
Тест-драйв прошлого поколения автомобиля вы найдете в этом видео:
Ориентировочная стоимость автомобиля и его комплектации
На бразильском рынке автомобиль поступает в четырех комплектациях:
- Sport,
- Logitude,
- Limited,
- Trailhawk.
Первые три имеют как передне так и полноприводные версии, а вот последняя выпускается только полноприводной и только в ней есть возможность активации полного привода в режиме «камни». Стоимость автомобиля в базовой комплектации начинается с отметки 100 тыс. реалов, что по курсу равно практически 2 млн. рублей.
Но официальный дилер заверяет, что у нас стоимость Jeep Compass 2 будет несколько ниже, где-то на уровне 1,7 млн. рублей.
Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован: передними подушками безопасности, сенсорной мультимедийной системой, кондиционером, ABS, ESC, EBD, парктроником, 6-ю аудиоколонками, электроприводом всех боковых окон, литыми дисками на 17 дюймов, датчиком давления в шинах, электроприводом боковых зеркал и еще кучей другого оборудования.
Вывод
В общих чертах можно сказать, что этот автомобиль очень неплохой и многообещающий, особенно если учитывать заявление производителя, что Jeep Compass 2 имеет самые высокие характеристики проходимости среди всех моделей марки. Во всяком случае, об этой модели практически ничего не известно, и какая она будет у нас, покажет время, но в любом случае можно сказать, что она не разочарует своего владельца. Ведь внедорожник, имеющий такой великолепный дизайн, наделенный множеством функций и выполненный из качественных материалов, просто не может быть плохим. Кожаные сидения и просторный салон подарят комфорт вождения, а прочный металлический кузов и множество систем безопасности предадут уверенности водителю и его пассажирам.
Некоторые другие особенности о новом Jeep Compasss 2017 вы узнаете из этого видео:
Обзор нового Jeep Compass 2017-2018 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 2 поколения компактного кроссовера Джип Компас, который заменит сразу две модели Jeep – и Patriot. Новый Джип Компасс от компании Fiat-Chrysler Automobile (FCA) является глобальной моделью и будет предложен автолюбителям в более чем 100 странах. Производство нового Джип Компас стартовало в Бразилии (завод FCA Jeep Assembly Plant in Goiana, Pernambuco), затем новинка встанет на конвейеры автосборочных предприятий в Мексике и Китае. Цена нового Jeep Compass в Бразилии в зависимости от комплектации коих четыре составляет от 99990 реалов за Jeep Compass Sport, от 106990 реалов за Jeep Compass Longitude, от 124990 реалов за богато оснащенный Jeep Compass Limited и от 149990 реалов за Jeep Compass Trailhawk – версия наиболее подготовленная для штурма бездорожья. В Бразилии цены на авто весьма высоки, так что пусть наших читателей не пугает начальная цена в районе 2 млн. рублей. По предварительной информации в России цена «второго» Компаса составит от 1700 тыс.рублей.
Интересно, что продажи второго поколения Компаса в Северной Америке, России, Китае и Европе стартуют только весной будущего 2017 года. Мировая и официальная премьера новинки запланирована в рамках Los Angeles Auto Show в середине ноября 2016 года.
Новый Jeep Compass визуально воспринимается как уменьшенный , но при этом авто в техническом плане является соплатформенным братом самой маленькой модели производителя - . В модельной линейке Компас расположится между Джип Ренегат и .
Внешний вид «второго» Джип Компас на фоне предшественника довольно-таки брутальный и солидный. Новинка смотрится свежо, собрано и современно. В наличии фирменная фальшрадиаторная решетка от Jeep, компактные фары головного света со светодиодными сегментами дневных ходовых огней, аккуратные бампера, массивный пластиковый обвес по периметру кузова, грубо рубленные колесные арки, больше 17-18 дюймовые колеса, классические пропорции кузова современного кроссовера с высокой подоконной линией и ниспадающей к корме крышей, степенная корма с привлекательными светодиодными габаритными фонарями и компактной дверью багажного отделения.
- Внешние габаритные размеры кузова Jeep Compass 2017-2018 года составляют 4410 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1640 мм в высоту, с 2630 мм колесной базы и 200 мм дорожного просвета (220 мм в версии Jeep Compass Trailhawk).
- Кузов новинки окрашивается в один из семи яркий цветов: белый, серый, темно-серый, темно-синий, темно-красный, черный и черный карбон.
Пятиместный салон нового поколения Джип Компас встречает водителя и его четверых спутников качественными материалами отделки, приемлемым запасом свободного пространства и солидным набором современного оборудования.
В зависимости от уровня комплектации новинка порадует наличием стильной приборной панели с аналоговыми тахометром и спидометром (цветной экран бортового компьютера диагональю 3,5 или 7 дюймов), мультифункциональным рулевым колесом с тремя аккуратными спицами, мультимедийным комплексом UConnect с диагональю 5 или 8,4 дюйма (навигация, камера заднего вида, телефон, музыка), двухзонным климат-контролем, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, 7-мью подушками безопасности, датчиками света и дождя, системой предупреждения об угрозе фронтального столкновения, системой мониторинга слепых зон, 505-ваттной аудиосистемой премиум-класса Beats, ксеноновыми фарами головного света.
Технические характеристики
Jeep Compass 2017-2018 года. Новый Компас построен на платформе SCCS от Fiat с подвеской, основанной стойками McPherson и подключаемым приводом задних колес (муфта GKN). Автоновинка, к слову, доступна, как с приводом лишь на передние колеса, так и с системой подключаемого полного привода Jeep Active Drive Low с удобным селектором Selec-terrain, расположившемся на центральном тоннели. На выбор пять режимов движения: auto (авто), snow (снег), sand (песок), mud (грязь) и rock (камни). Последний режим, правда, доступен только для Джипа Компас в исполнении Trailhawk.
Для нового поколения Jeep Compass производитель анонсировал целых 17!!! силовых агрегатов. В зависимости от рынка сбыта автомобиль получит бензиновые и дизельные двигатели различного объема и мощности от 1,4-литрового до 2,4-литрового (140 лс, 170 лс и 184 лс), три варианта коробок передач – 6 МКПП, 6-ти ступенчатый робот с двумя дисками сцепления и 9 АКПП.
В Бразилии новый Компас доступен с двумя моторами:
- 2,0-литровый Tigershark Flex работающий на спирте (166 лс).
- 2,0-литровый turbo-diesel Multijet II (170 лс).
Jeep Compass 2017-2018 видео тест
Поговорки - кладезь житейской мудрости. Одна из самых лаконичных - о том, что встречают по одежке, и она прекрасно характеризует Compass первого поколения, который вышел в 2006 году. Он больше напоминал хомяка на колесах, нежели достойного наследника славной семьи внедорожников, за что был одарен массой едких эпитетов. В моем Compass занимал одно из «призовых» мест. И я не удивился рыночному провалу. А ведь ехал Compass неплохо! Да и салон для своего времени весьма достойный. Увы, не помог даже запоздалый рестайлинг - реноме автомобиля было безнадежно испорчено.
Перевод стрелки
На проработку внешнего облика мы потратили много сил - и довольны результатом! Трудились по старинке, создали немало пластилиновых макетов. Объемная форма позволяет лучше прочувствовать машину, нежели мертвая картинка на мониторе компьютера.
Невысокий бородач Крис Писцителли буквально сияет. Это его день, дизайнерский. На фоне Compass второго поколения - эдакий ковбой, заявившийся на вечеринку студентов‑ботаников. Крепко сбитый, каким и должен быть Jeep. В некоторых ракурсах его запросто можно спутать с Grand Cherokee. Стрелка отклонилась в нужном направлении!
А вот рассуждения Писцителли об интерьере я пропустил мимо ушей, ибо тут всё предельно понятно: салон с минимальными изменениями взят у Cherokee. И это не лучшее решение, в чем я убедился, прыгнув в Compass в дорогом исполнении Limited.
Салон уже сейчас выглядит старомодным. Эргономических проблем - масса. Это и по-дастеровски отлогая центральная консоль с расположенным в самом низу - попробуй дотянись! - блоком управления климат-контролем, и сильно бликующая панель приборов. Позабавил махонький бардачок, в котором тетрадный лист помещается с трудом. Но со всем этим еще можно мириться, а вот с неудобными сиденьями - нет. Плоские, с невнятной боковой поддержкой и очень скользкой кожей. Спинка была бы широка даже Шварценеггеру в его лучшие годы. Регулировка поясничного упора тоже не спасает. Хорошо, что в придачу к обогреву есть вентиляция - в жарком Лиссабоне, где состоялось знакомство с Компасом, я пользовался ею постоянно.
Кожа на сиденьях совсем уж простенькая, двери обтянуты кожзамом. Пластик разнофактурный и не красит интерьер. Упомянутые американцами в качестве главных конкурентов отделаны существенно лучше.
Вот с оснащением всё хорошо: самопарковщик, электромеханический привод ручника, активный круиз-контроль, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, функция автоматического торможения. Мультимедиасистема почему-то не русифицирована, но дружит с CarPlay и Android Auto и благодаря модной в хипстерской среде акустике американской марки Beats.
Панорамная крыша подпортила впечатление от задних мест, поскольку сократила расстояние от макушки до потолка до минимума. При этом в длину-ширину мéста вдоволь. Есть верхние дефлекторы обдува, розетка на 220 В и силовой USB-разъем. Неплохо. Но почему сиденье не имеет продольной регулировки? Как-то не в ногу со временем.
Лиссабон - столица не только португальская, но и мировая трамвайная: весь город изрезан рельсами. Jeep перед ними не пасует, благо шасси мягкое и энергоемкое. Кстати, не только спереди, но и сзади работают стойки McPherson - достаточно редкое решение, позаимствованное у компактного собрата .
Машина небольшая, даже по узким улочкам петляю без проблем. А вот обзорность не ахти: огромные подголовники второго ряда перекрывают половину стекла, широкие передние стойки крыши заслоняют полтрамвая.
А еще Лиссабон на редкость холмистый город. С малахольными моторами тут ездить сложно. Compass с флагманским 170‑сильным двухлитровым дизелем Multijet II проблем с тягой не знает: 380 Н·м позволяют бойко ускоряться даже на крутых подъемах. Удивительно, но в машине неожиданно тихо, а вибрации сведены к минимуму. Для рынка России дизель дефорсируют до 140 л.с. и 350 Н·м - посмотрим, каким он будет в деле.
В городе трудно прочувствовать работу . На ровной сухой дороге к задним колесам тяга не идет вовсе, причем «отрубается» не только задняя ось, но и кардан (с помощью шлицевой муфты в коробке отбора мощности), что сокращает потери и экономит топливо. Но при пробуксовке передних колес он оживает, передавая назад до половины всей тяги.
На Компасе точно такой же 9-ступенчатый автомат ZF, что и на малыше Renegade, но благодаря перепрошивке он стал расторопнее. Подрулевых лепестков нет, так что любителям переключать передачи вручную селектор в руки: от себя - вниз, к себе - вверх. Гоночная схема! Вот только ощущения отнюдь не гоночные. Если переборщить со скоростью в повороте, Compass начинает плавно и предсказуемо скользить наружу всеми колесами, давая время на ответные действия, - вполне воспитанный ковбой! Но обратной связи рулевого управления явно недостает. В поворотах усилие нарастает, однако информативнее баранка не становится.
Два полюса
Вот и конечная цель - джиповский бивуак близ мыса Рока, самой западной точки Евразии. Пересаживаюсь на внедорожную версию Trailhawk: мотор и коробка те же, но скошенный передний бампер обеспечивает угол въезда 30 градусов (у обычной версии всего 17 градусов), а развитая защита прикрывает не только моторный отсек, но и топливный бак. Клиренс увеличен с 198 до 216 мм - рекорд в классе!
Я посоветовал янки вовсе отказаться от стандартного бампера - с ним и геометрическая проходимость хуже, и облик менее ершистый. Всё равно что ковбой без кольта и шляпы-стетсона.
И салон у Трейлхока задиристее. Дело не в красных акцентах, а в сиденьях. Их спинки поуже, центральный сегмент обшит тканью, поэтому они надежно держат в поворотах. А мéста над головой побольше - крыша-то обычная.
По хорошей дороге Compass Trailhawk едет чуть менее ловко, чем версия Limited. Увеличенный клиренс обернулся глубокими кренами в поворотах. Зато руль мне показался более «общительным», информативным.
Перед съездом на просеку перевожу систему настройки ездовой электроники Selec-Terrain в положение Rock (у стандартных машин этого «пресета» нет - только Auto, Mud, Sand и Snow). Дорога пошла разбитая, но вполне проездная - у нас не к каждой даче ведет такая. Я пришпорил коней и погнал в раллийном стиле. Неплохая подвесочка!
Но вот дорога уперлась в крутой подъем. Навскидку - градусов тридцать. У подножия тусуются внедорожные инструкторы: «Сынок, включи-ка ты постоянный полный привод и задействуй понижающую передачу. Впереди серьезные препятствия».
Старт! Капот взмывает вверх, и Compass карабкается к небу, переваливая через каменюки размером с футбольный мяч. Неплохо, очень неплохо! Даже на больших валунах, чуть поднатужившись и допуская короткие пробуксовки, Compass не останавливался, а полз вперед. Залог успеха - «зубастые» шины и «понижайка»: по сути, это сверхкороткая первая передача (передаточное соотношение 20,4), которая в прочих режимах не используется. Заменить полноценный демультипликатор такая схема не может, но это лучше, чем ничего.
Благодаря длинноходной подвеске (170 мм спереди и 200 мм сзади) колёса долго сохраняют зацеп. А при диагональном вывешивании система стабилизации успешно имитирует межколесные блокировки. По проходимости Trailhawk - один из лучших кроссоверов в сегменте, если не лучший. Настоящий Jeep! После него на обычные версии даже смотреть не хочется.
Жаль, не удалось попробовать в деле бензиновые машины. Интересно, что в Европе Compass будет предлагаться с фиатовскими 1,4‑литровыми турбомоторами, а у нас вместо них предложат атмосферник серии Tigershark, который в зависимости от степени форсировки развивает 150 либо 180 л.с.
В российском представительстве Compass видят бестселлером марки. Старт продаж запланирован на ноябрь-декабрь.
Цены? Удалось лишь выяснить, что в базе Compass будет не дороже двух миллионов рублей, а всего планируется три варианта комплектации. Соперники во входных модификациях подешевле будут. Но ведь «вход» у Джипа совсем другой: полный привод и автомат!
Конечно, выбирать Compass будут не умом, а сердцем. За мужественный облик, за харизму. За неотесанность, в конце концов. И я этому рад. От слащавых и немощных кроссоверов уже тошнит.
Jeep Compass 2.0 Multijet II | Jeep Compass 2.0 Multijet II | Jeep Compass 2.4 Tigershark |
| Длина / ширина / высота / база 4394 / 1819 / 1644 / 2636 мм |
||
| Объем багажника (VDA) 438–1251 л |
||
| Снаряженная масса |
||
| 1615 кг | 1615 кг | 1509 кг (1648 кг)* |
| Двигатель |
||
| дизельный, Р4, 16 клапанов, 1956 см³; 103 кВт / 140 л.с. при 4000 об/мин; 350 Н·м при 1750 об/мин | дизельный, Р4, 16 клапанов, 1956 см³; 125 кВт / 170 л.с. при 3750 об/мин; 380 Н·м при 1750 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2360 см³; 134 кВт / 180 л.с. при 6400 об/мин; 237 Н·м при 3900 об/мин |
| Время разгона 0–100 км/ч |
||
| 9,9 с | 9,5 с | н.д. |
| 190 км/ч | 196 км/ч | н.д. |
| Топливо/запас топлива |
||
| ДТ/60 л | ДТ / 60 л | АИ-95 / 60 л |
| Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл |
||
| 6,6 / 5,1 / 5,7 л / 100 км | н.д. | 10,7 / 7,8 / 9,4 л / 100 км |
| Трансмиссия полный привод; А9 |
||
| *В скобках - данные для модификации Trailhawk. |
||
В нашем обзоре Джип Компас 2018-2019 (новый кузов) вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото вседорожника и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс в историю.
Начало продаж Jeep Compass 2 второго поколения в России пришлось на август две тысячи восемнадцатого, тогда как премьера авто прошла еще осенью два года назад. Теперь компактный внедорожник продается в более чем сотне стран по всему миру, при этом сборка машин налажена в Бразилии, Мексике и Китае.
Комплектации и цены Jeep Compass 2020
Купить Jeep Compass 2 в России можно в шести комплектациях: Longitude, Night Eagle, Upland, Limited, Trailhawk и S.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Джип Компас 2020 года варьируется от 2 149 000 до 2 569 000 рублей. Найти машины в наличии со скидкой…
AT9 — девятиступенчатая АКПП
4WD — полный привод
Технические характеристики Джип Компас
Ниже представлены основные технические характеристики Джип Компас 2018-2019 / Jeep Compass 2 в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Джип Компас 2018-2019 в новом кузове построен на масштабируемой платформе FCA Small Wide 4×4 с поперечно расположенным двигателем, на которой базируются , Fiat 500X и пикап Toro. Главной особенностью «тележки» является независимая подвеска МакФерсон по кругу.
Кузов кроссовера на 70% изготовлен из высокопрочных сталей, при этом капот и передняя поперечина выполнены из алюминия. По габаритным размерам новый Jeep Compass 2 практически полностью повторяет предшественника: длина равна 4 416 мм, ширина — 1 819, высота — 1 645, колесная база — 2 636.
Объем багажника Компаса под «шторкой» равен 410 литрам, а в подполье можно обнаружить запаску и набор инструментов. Задний диван разделен на пару неравных частей, которые легко складываются в пол, образуя практически ровную поверхность. Таким образом, вместимость грузового отсека можно увеличить вплоть до 1 693 л.
Дорожный просвет нового Jeep Compass 2018 равен 208 миллиметров, однако на экстремальной версии Trailhawk клиренс увеличен на дополнительные 20 мм. Как спереди, так и сзади на внедорожнике установлены дисковые тормоза, причем на передней оси они дополнительно оборудованы вентиляцией.
Суммарно линейка силовых агрегатов модели представлена аж семнадцатью различными моторами, однако в России приобрести компактный американский кроссовер можно только с 2,4-литровой атмосферной «четверкой», доступной в двух вариантах форсировки.
В базовых комплектациях мотор выдает 150 л.с. в диапазоне от 5 500 до 6 400 об/мин и 229 Нм при 3 900 об/мин, а на топовой версии Компас Трейлхоук отдача агрегата достигает 175 сил при 6 400 об/мин и 237 Нм крутящего момента при 3 900 об/мин. Работает движок в связке с безальтернативным девятиступенчатым автоматом.
Уже в базе российский вариант Jeep Compass II оснащен полноприводной трансмиссией Active Drive, использующей многодисковую муфту GNK для подключения задней оси, тогда как версии Trailhawk полагается более продвинутая система Active Drive Low. Последняя имеет иные настройки и короткую первую передачу АКПП, выполняющая роль «понижайки».
Фото нового Джип Компас
Экстерьер
По сравнению с предшественником, новая модель Джип Компас 2018-2019 обзавелась более серьезной, а местами даже брутальной внешностью, причем издалека компактный кроссовер и вовсе можно принять за старшего брата в лице Grand Cherokee.
Спереди авто обращает на себя внимание традиционной решеткой радиатора с семью вертикальными секциями, края которой соединяются с угрюмыми фарами. Плюс вседорожник получил бампер с массивной защитной накладкой по низу. Таким образом, суровая «мордашка» сразу же дает понять, что перед нами автомобиль с достаточно хорошими внедорожными способностями.
Сбоку Jeep Compass 2020 примечателен угловатыми линиями, подчеркивающими «мужественный» характер автомобиля, ниспадающей крышей и скруглено-квадратными арками, в которых по умолчанию красуются 16-дюймовые колеса с покрышками размерностm. 215/65.
Внедорожник имеет гармонично сложенную корму с элегантным рисунком фонарей, аккуратным бампером и «двустволкой» выпускной системы. Отдельно стоит упомянуть версию Jeep Compass Trailhawk, отличить который можно по наличию черной наклейки на капоте и 17-дюймовым колесам с «зубастой» резиной.
Салон
Интерьер кроссовера выполнен в стилистике «старшего» Чероки. Автомобиль имеет аналогичный дизайн передней панели, а вот «пухлый» трехспицевый мультируль здесь новый. Плюс вседорожник может похвастать уникальным оформлением приборки.
Последняя на Джип Компасс состоит из двух «колодцев» спидометра и тахометра, между которыми расположен 7,0-дюймовый дисплей бортового компьютера. Смотрится такая комбинация весьма эффектно и информативно.
По центру передней панели в обрамлении вертикальных плафонов дефлекторов вентиляции встроен 8,4-дюймовый экран мультимедийной системы. Под ним находится блок управления климатом, при этом физических кнопок на центральном тоннеле всего несколько.
Впрочем, все это актуально только для дорогих версий Jeep Compass, в то время как в базе салон «американца» выглядит уже не столь нарядно, да и мультимедийка с комбинацией приборов будет заметно проще.
Видео тест-драйв Джип Компас (новый кузов)