Ощущения от авто неоднозначные. Машина большая, места много, внутри и снаружи, дизайн симпатичный. Место водителя организованно удобно. Есть, конечно, косяки, но не критичные.
Сиденья передние удобные, но водительское с электроприводом почему-то качается при разгонах. Официалы сказали, что это особенность конструкции и в будущем не разболтается. Посмотрим. Руль выглядит красиво и, что важно, он очень удобен в пользовании.
Вообще по салону ощущение такое, что экономили на всем, чем можно. Шумка неплохая, пластик мягкий - это плюс. Но неужели нельзя было сделать подсветку кнопок стеклоподъемников?! Бесит ужасно! Нет очечника и розетки в багажнике. Очень этого не хватает.
Стекла надо держать либо закрытыми, либо полностью открытыми, т.к. приоткрытое стекло на ходу дребезжит безбожно. Багажник удобный и большой, трансформация тоже на 5. Правда, пятая дверь с электроприводом открывается уж очень медленно.
Климат работает хорошо, претензий нет. Правда, на счет двухзонности - больше похоже на маркетинговый ход. А вот зачем делать обогрев лобовухи, который включается только при температуре за бортом +5 и ниже не совсем понятно.
Сверчки в салоне появились примерно тысяче на пятой. Один в торпеде, в районе спидометров, один в багажнике, причем очень противный (какой-то скрип или скрежет при проезде неровностей).
Звук у глушителя суровый. Поначалу это нравилось, а теперь уже начинает немного утомлять. Такое ощущение, что и тут сэкономили.
Теперь по ходовой. Рулится Mitsubishi Outlander Sport очень неплохо. Полный привод по технике и по работе на 5 с +. У меня комплектация с передним активным дифференциалом и управляемым вектором тяги. Испытывал и в гололед, и на легком бездорожье - все очень надежно и вселяет уверенность.
Подвеска оставляет очень противоречивые ощущения. На хорошей дороге все работает на 5. Тихо, культурно. Дорогу авто держит отменно. Крейсерская скорость по трассе 130 - 140. Очень комфортно и надежно.
Кино начинается на разбитом асфальте. На плохой дороге в передке что-то погромыхивает и все это передается на руль. Поэтому все эти ощущения сразу отбивают охоту ехать быстро. То же самое и на грунтовках. Диагностика у официалов ничего не выявила.
Да, вот еще одна особенность, может это только у моей машины. Несколько раз влетал правой стороной в колдобины и каждый раз сбивался развал. Машину начинало тянуть вправо. Что интересно, до Аутлендера был Hyundai ix35. Так вот, на нем приходилось влетать в ямы и побольше, но проблем с развалом не наблюдалось.
Вообще по энергоемкости подвеска уверенности не прибавляет, по сравнению с тем же ix35. Она, по - видимому, делалась под хорошие дороги. Хотя, может быть, у меня большие запросы к паркетнику. Просто есть с чем сравнивать.
С первых же тысяч заметил, что при проезде лежачих полицаев сзади что-то поскрипывает. Оказалось, это не только на моей машине, а и у других владельцев. На форумах говорят, что это резинки заднего стабилизатора надо поменять на резинки от XL и проблема исчезает. Проверим.
Пока что общее впечатление от работы подвески на плохой дороге могу выразить так: едешь как на большой телеге: что-то погромыхивает, что-то поскрипывает, но ничего не разваливается и все работает.
Теперь про движок и коробку. Где-то читал отзыв восторженного клиента, что трехлитровый Outlander 3 - это ракета! Скажу так: мотора хватает всегда, но ракетой здесь и не пахнет. Все портит коробка. Не знаю, как она работает на других дорогах, но в Крыму по горным направлениям она тупит ужасно.
При обгоне в горку давишь на газ и ничего, авто еле ускорятся. Давишь сильнее и тоже ничего. Давишь в пол, и тогда сей агрегат начинает понимать, что от него хотят и прыгает на 2, а то и на 3 ступени вниз, обороты улетают под 5 тысяч, мотор начинает орать как глухонемой, пинок под зад и авто начинает ехать.
Но если во время этого действа чуть отпустить газ, то коробка сразу же скачет на 2 - 3 ступени вверх (видимо, для экономии топлива), и авто сразу почему-то перестает ехать и 230 кобыл куда-то исчезают моментом.
Такой алгоритм работы очень напрягает и иногда очень не безопасен. Видимо, прошивка коробки заточена под экономию топлива, но тогда зачем называть данную комплектацию SPORT? Теперь вот чешу думалку и ищу решение данного неудобства. Чувствую, что мотора хватает, а портит все коробка.
Музыка в машине на любителя. Я не очень любитель такой музыки и поэтому немного ее прокачал. Поставил усилок, саб в багажник и поменял переднюю акустику. Голову не трогал, она полностью устраивает. По ходу замены акустики зашумил двери и багажник, втыкнул розетку в багажнике, а также поставил видеорегистратор на две камеры.
Диодный ближний свет и диодные туманки - это супер. Доволен очень. А вот на дальняк пришлось менять лампы, чтобы убрать это желтое пятно на дороге ночью перед машиной. Теперь дальний светит неплохо. Конечно, не светодиоды, но в цвет я практически попал, да и освещенность улучшилась в разы.
Теперь про расход бензина. У меня получается средний по компу в городе 11 - 15 л. По трассе 9 - 14 л. В принципе устраивает, учитывая наши горные дороги. На равнине, думаю, расход меньше. Как-то валил 160 - расход показывал 17 л. Заправляюсь 95 м. Пробовал лить премиумы и 98-й, но разницы никакой не почувствовал ни в расходе, ни в динамике.
Итог
Подводя итог скажу, что наверно авто своих денег стоит, учитывая его размеры и технику. Надеюсь, надежность будет на уровне. Но, по-видимому, это мой последний паркет, следующий будет рамник. Так как надежда на улучшение качества покрытия наших дорог уже почти растаяла, а с годами почему-то хочется комфорта все больше и больше.
У Mitsubishi проблемы с нынешней линейкой автомобилей. Если вы не ищете Lancer, выбор ограничен седаном среднего размера Galant и кроссоверами Endeavor и Outlander. В данный момент Galant делает себе харакири, а Endeavor не "переиздавали" с самой первой модели, вышедшей в 2003 году. Однако у Outlander есть, что вам предложить. Он вмещает семь пассажиров, получил звание самого безопасного автомобиля по мнению Института безопасности на дорогах и может похвастаться 8,4 литрами на 100 км на шоссе.
Mitsubishi знает, что не достаточно иметь всего два конкурентоспособных автомобиля, чтобы бороться за покупателей на авторынке, и, похоже, компания сосредоточилась на том, чтобы усовершенствовать свои две яркие точки в этом плане. Lancer породил множество вариантов - последний из них Lancer Sportback. А Outlander, тем временем, породил небольшой 2011 Mitsubishi Outlander Sport - вмещающий пятерых пассажиров кроссовер, жаждущий вступить в борьбу за каждого автолюбителя.
Если бы у 2011 Mitsubishi Outlander Sport была любимая песня, это была песня группы Sister Sledge "We Are Family" ("Мы семья"). Большой "рот" и мускулистые "бедра" без сомнения говорят о том, что Outlander Sport - результат пылкой ночи любви между Lancer Evo и крупного Outlander. И не смотря на то, что этот автомобиль имеет то же имя Outlander, что и его старший брат, Outlander Sport - самостоятельный автомобиль, компактный кроссовер, отличающийся размером, формой и нравом.
К примеру, спереди нос как у истребителя "стоит" в агрессивной наклоненной вперед позе. Резкие фары впиваются в "лицо" Outlander Sport, а линия крыши скатывается назад вдоль 429,5-сантиметрового тела. Это почти на 38 см меньше, чем у Outlander, несмотря на то, что оба кроссовера имеют одинаковую колесную базу и практически одинаковую ширину. Такие пластические операции нужно проводить четко, иначе можно испортить внешний вид автомобиля. К счастью, лицо Mitsubishi пережило пересадку без единого шрама. 18-дюймовые колеса из легкого сплава в шинах Goodyear Eagle 225 55R/18 также сидят аккуратно под немного выпирающими брызговиками.
Внутри Outlander Sport предпочитает сдержанные тона: черный пластик и черные сиденья - единственный доступный вариант цветовой гаммы. К счастью, кнопки управления представляют собой простую схему, а за систему климат-контроля отвечают три традиционные кнопки, а не тачскрин. Тачскрин оставлен под музыку и навигацию, причем, работает экран отлично, да и графика сносная. Можно также посмотреть, что происходит сзади вашего автомобиля, так как монитор имеет камеру заднего вида с навигационной системой за 2000 долларов.
К сожалению, отвалив 2000 зелененьких за навигацию, вам также придется прикупить премиум-комплект за 1800$, в которую входит панорамный люк, ж/к подсветка, саунд-систем Rockford-Fosgate, спутниковое радио Sirius и CD-проигрыватель на шесть дисков. В итоге, прибавьте к стоимости 4000 долларов, если хотите, чтобы Outlander Sport говорил вам, куда ехать.
Что радует, так это уровень комфорта, который предлагают передние сиденья. Внутренняя высота кузова также не проблема, а видимость - просто отличная, независимо от того, куда вы смотрите. Салон довольно прост, если не считать тачскрина, но и он оказал Outlander Sport хорошую услугу.
Если выбрать основную модель ES с приводом на два колеса, цена Outlander Sport стартует с 19 275$. Полноприводный вариант обойдется вам в 22 995$, а благодаря тем вышеупомянутым прибамбасам цена может вырасти до 28 570$. Однако базовая цена Outlander Sport AWD SE ниже, чем у тех же Honda CR-V EX-L, Hyundai Tucson Limited и Kia Sportage EX. Если бы Kia и Hyundai были экипирована так же, они дошли бы до 30 тыс. Так что стоимость нового Outlander Sport кажется не такой уж и пугающей, если сравнить ее с конкурентами, к тому же, вы же еще не знаете, что у нее под капотом!
Поднимите капот, и вы увидите знакомое улыбающееся лицо 4B11. Этот 2-литровый четырехцилиндровый двигатель, используемый во всей линейке автомобилей Mitsubishi, производит 148 л.с. Может, это кажется и не так уж много, но при весе 1480 кг автомобиль намного быстрее, чем ожидалось.
Outlander Sport - не самый быстрый автомобиль, но четырехцилиндровый моторчик отлично справляется со своим делом, выдавая 9,8 л/100км в городе и 8,11 - на шоссе. Модели с приводом на два колеса пошли еще дальше - 9,41 в городе и 7,59 на шоссе.
И не только вес помогает Mitsubishi Outlander Sport экономить топливо. К этому 2-литровому двигателю подведена бесступенчатая трансмиссия, скорости на которой можно "переключить" вручную с помощью пары кнопок на руле. Это довольно шумные примочки, и кнопки на Outlander Sport - не исключение. Если честно, комбинация двигателя и трансмиссии была бы довольно скучной без этих дополнений.
У Outlander Sport есть парочка козырей в рукаве. Для высокого автомобиля управлять им довольно легко. Тормоза реагируют сразу же, однако на кочках плотная Lancer’овидная подвеска дает сбой в плане шума и резкости. В салоне можно услышать легкое дребезжание.
Однако даже эти проблемы не позволят вам забыть спортивное управление, соответствующий салон и отличную стоимость нового 2011 Mitsubishi Outlander Sport SE AWC. Станет ли он третьим "ярким пятном" Mitsubishi после Lancer и Outlander? В прошлом месяце было продано 1290 автомобилей. Это ничто по сравнению с Honda CR-V, разошедшейся тиражом 19 000, однако это почти пятая часть всех продаж автопроизводителя. Довольно неплохо для модели, которой всего несколько месяцев от роду. Это говорит о том, что Mitsubishi дает своим клиентам именно то, что им нужно.
Представив на автосалоне в Нью-Йорке Outlander Sport (Аутлендер Спорт) 2011 года, компания Mitsubishi (Митсубиси) получила возможность вывести на рынок кроссовер по начальной цене ниже $20,000. Автомобиль длиной 429,5 см является скорее альтернативой Lancer (Лансер), чем настоящим компактным кроссовером наподобие Honda CR - V (Хонда CR - V ) и Ford Escape (Форд Эскейп).
Однако небольшие размеры (вы не найдете упоминаний грузового пространства или места для ног задних пассажиров) вовсе не означают, что новый кроссовер ― это компромиссный вариант. Автомобиль предназначен для городских жителей, которым нужна посадка повыше, а не внедорожные способности. По данным производителя уровень глаз водителя в Outlander Sport (Аутлендер Спорт) находится на 5 см выше, чем в Lancer (Лансер).
Также, в отличие от Lancer (Лансер), кроссовер можно оснастить некоторыми опциями премиум-класса, включая панорамную крышу, навигационную систему с функцией обновления дорожной обстановки и жестким диском на 40 Гб, аудиосистему с девятью динамиками мощностью 710 Вт, систему No Key (без ключа) доступа FAST и «сверх-высокоразрядные лампы фар головного света», которые, согласно производителю, обеспечивают на 35% больше света по сравнению с обычными лампами такого цвета.
Полный привод является опцией, а расход топлива переднеприводной версии при движении по трассе составляет 7,8 л/100 км. Аккумуляторные батареи заряжаются при торможении. В сочетании с электрическим усилителем рулевого управления и использованием легких материалов это делает Outlander Sport (Аутлендер Спорт) одним из лидеров своего класса по экономичности. Разгон не является сильной чертой этого автомобиля, так как 2-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает всего 148 л. с. Испытания такого же кроссовера для японского рынка (там он известен под именем RVR ) с двигателем объемом 1,8 л. показали, что при усердной работе педалью газа за его рулем можно получить относительное удовольствие.
Базовый Outlander Sport ES (Аутлендер Спорт ES ) с пятиступенчатой механической трансмиссией весит 1380 кг. Также доступен вариатор с возможностью смены фиксированных положений при помощи подрулевых «лепестков» из магниевого сплава. Для сравнения, масса базового Lancer (Лансер) достигает 1320 кг, Hyundai Tucson (Хендэ Таксон) ― 1442 кг, а Honda CR - V (Хонда CR - V ) ― 1536 кг. Снизить массу помогло использование вторичного пластика при производстве передних крыльев и более тонкой высокопрочной стали в крышке капота, задней и боковых дверях. Материалы интерьера также облегчены, однако не станет ли ценой снижения веса снижение качества?
Водителя должны обрадовать высококонтрастный жидкокристаллический дисплей приборной панели и индикатор экономичной езды. Также японцы предлагают альтернативу системе голосового управления SYNC (СИНК) ― FUSE (ФЬЮЗ). Эта система создана на основе технологии Bluetooth (Блютуз) и позволяет отвечать не телефонные звонки и управлять развлекательным комплексом, не снимая рук с руля.
Если говорить о безопасности, то Outlander Sport (Аутлендер Спорт) оснащен семью подушками безопасности, системой стабилизации и системой помощи при старте в гору.
Радиус разворота в 10,6 м также выделяет автомобиль среди конкурентов, однако следует сначала определить, кого в компании Mitsubishi (Митсубиси) действительно считают конкурентами этого кроссовера. Обычный Outlander (Аутлендер) на 37 см длиннее своей «спортивной» версии, а даже «коротышка» класса Hyundai Tucson имеет почти десятисантиметровый гандикап над «японцем». Конечно, больше далеко не всегда означает лучше, однако кажется, что Outlander Sport (Аутлендер Спорт) будет продаваться тем, кому нужны четыре полноценных пассажирских места и достаточно пространства для багажа.
Сходный по размерам Scion xB (Сцион хВ) на пять сантиметров короче нашего героя, на один ― выше, и лишь чуть-чуть уже. Поэтому можно считать, что этой осенью на рынке США появится еще один довольно статный кроссовер, приближающий компанию Mitsubishi (Митсубиси) к объему продаж в этой стране в 100000 автомобилей в год.
5 февраля 2009 → пробег 52000 км
Mitsubishi Outlander - японец, которого нужно любить
Отъездил год на Outlander 2.4, потом еще два года на таком же только в максимальной комплектации (люк, кожа).
При покупке первого Outlander выбирал среди одноклассников. Выбрал, исходя из внешности.При покупке второго (в общем то такого же) рассматривал в качестве ориентира более дорогие варианты кроссоверов (Nissan Murano, Lexus RX350). XL тогда еще был только в проекте, а то взял бы его, конечно. По соображениям экономии - нужно было инвестировать в новый бизнес, ограничился сменой модификации. Основные отличия в цвете и комплектации. Появился кожаный салон, кстати, перфоированная кожа вполне оказалась приятной на ощупь и комфортной. Позабавило наличие люков. От потолка съедают вроде бы и немного, а ощущение простора и освещенности здорово повышают. Даже бесполезный неподвижный люк сзади пригождается - жена ездит с ребенком на заднем сидении, нравится. Отлично работает омыватель фар. Эффективен и достаточно экономичен, т.к. включается отдельно от омывателя стекла.
Приятным сюрпризом стала пара мелких усовершенствований. Например, все приводы стекол теперь стали автоматическими (закрываются с одного нажатия). Раньше автоматизирована была только водительская дверь. Что-то поменяли в электрической схеме теперь окна можно открыть закрыть еще пару минут после того, как выключено зажигание. Раньше «сеть» отрубалась сразу.
Общее резюме: красивая и технически простая машина для более-менее быстрого передвижения по городу, а еще лучше между городами. Комфортность отдана в жертву управляемости, машина жестковата. Хороша обзорность вперед и назад, удобная посадка, очень хорошие сиденья. По трассе может ехать относительно быстро (с автоматом около 180 км/час), но после 140 разгоняется без особой охоты. Машина позуживает ехать быстрее:-) Комфортная скорость 140-150. Можно обогнать и перегнать и Honda CR-V, и Toyota Rav 4. Но по отзывам пассажиров по сравнению с тем же Rav машина куда более жесткая. Везде в дизайне подчеркнута спортивность, хотя, конечно, реального спорта не много.
Расход топлива на двигателе 2,4 колеблется в широком диапазоне. Минимально при очень спокойной езде на трассе можно уложиться в 10 литров. Но для этого нужно очень-очень постараться. В среднем получается 13 литров. По городу - 14-15 литров на 100 км. При очень энергичной езде можно сжечь и 18 литров!
Технически машина с двигателем 2,4 и АКП вполне сбалансирована. Нет каких-то серьезных нареканий ни к двигателю, ни к коробке, ни к рулевому управлению. Все на нормальном среднем уровне. Однако текущие финансовые проблемы Mitsubishi выглядывают понемногу и отовсюду. Например, автомат стоит устаревший 4-х ступенчатый. Четыре скорости - ни то ни се, четвертая годится только для экономии топлива. Выкручиваешь двигатель на третьей (в ручном режиме), переходшиь на четвертую и провал в динамике. Далековато передачи. В результате при интенсивном движении на трассе 4-ю можно и не включать.
С другой стороны автомат сам вверх в ручном режиме не переключается, ручной режим резвый, коробка адаптируется к стилю вождения. Тормоза работают хорошо (не BMW, но все-таки), ABC работает корректно и не досаждает лишний раз. Сырости конструкции не чувствуется, все вроде бы как и должно быть. Общее резюме: хорошие инженеры в отсутствии достаточных финансов (не было у них 5-ти ступенчатого автомата на машину такого уровня или там системы курсовой устойчивости) выкручивались как могли. Сейчас, конечно, это не кул.
По салону мнения наблюдателей различаются. Большинству кажется простоватым - мало кнопок, нет родной музыки, нет дисплея на центральной консоли. В то же время, на мой взгляд, есть выразительность и стильность. Да и разбираться в управлении всем на ходу легко. Поставил DVD и вроде бы уже весело.
Приятные мелочи:
1. Полноразмерная запаска на литом диске. Совсем не лишняя, как выяснилось.
2. 2-х уровневый хорошо работающий подогрев сидений.
3. Подогрев зеркал и лобового стекла в зоне щеток.
4. Пластиковый обвес (довольно прочный и эластичный), рейлинги на крыше.
5. Заплатив за автомобиль, практически не нужно больше ничего доплачивать. Так как комплектации, фиксированные и по японскому обыкновению включают в себя основные приятности: подогревы, стеклоподъемники (жаль только один автоматический), регулировки зеркал, антенну и пр.
Неприятные мелочи:
1. Отсутствует сигнализатор уровня омывающей жидкости. Хотя объемный бачок (5 литров) компенсирует отчасти это недостаток.
2. Неудобный (по управлению и отображению информации) и маломощный бортовой компьютер. По нему можно узнать общий средний расход топлива, пробег, температуру и запас хода на топливе. Для японца как-то маловато будет.
3. Привирает термометр (зимой выдает на 2-3 градуса выше реальной температуры). Продувки на сервисе не помогают.
4. После остановки и повторного завода двигателя термометр минут 7-10 после начала движения показывает нереальную температуру (нагревается датчик). В движении все приходит в норму.
5. Нет штатной музыки, приходится искать что-то подходящее по стилю к интерьеру салона. На новую машину поставил новую JVC с DVD и интегрированным в панель экраном, одную акустику. Сабуфер вставили в запаску. Дорогое решение, но багажник остался неприкосновенным.
6. Не во всех режимах (по направлению воздушного потока) корректно работает климат-контроль. Это проявляется в неравномерном нагреве салона зимой. Летом проблем с охлаждением нет.
7. Довольно быстро забивается воздушный фильтр и при включении кондиционера время от времени тянет пылью. Во многих отзывах читал о такой проблеме, видимо какой-то дефект системы вентиляции.
8. Великоват угол разворота.
9. В салоне совсем немного бардачков и удобных ниш для мелочи. Одна из ниш на центральной консоли вообще не удобна и практически не пригодна к использованию.
10. Нет подсветки управления стеклоподъемниками пассажирских дверей.
11. Прерывистый режим работы заднего стеклоочистителя не регулируется, на трассе при плохой погоде это не удобно.
12. Руль регулируется только по высоте. Регулировка подушки водительского сиденья есть, но совсем небольшая.
Спорные моменты:
1. Размещение запаски в багажнике здорово съело полезный объем. Хотя без полноценной запаски при низкопрофильной резине нельзя.
2. Низкопрофильная резина на 17 дисках пробивается на дорожных ямах, а родную Yokohama Geolander найти нереально. Дилер отказывается вести одно колесо, заказывать комплект за 900 долларов - дорого.
3. Качество пластика в салоне и многочисленные общие с Lancer"ом кнопочки не вдохновляют.
4. Не внушающая доверия система фиксации капота в открытом состоянии. Могли бы сделать какой-то газовый ароматизатор.
Совет автора покупателям Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006 г
Сейчас есть смысл брать только Outlander б/у. Машину вот-вот снимут с конвейера.
Машина для тех, кто хочет какого-то азарта и управляемости. Очень близка к понятию "кроссовер с легковыми повадками". Обязательно покатайтесь на тест-драйве проверьте жесткость подвески и свои от нее ощущения. Ставьте ксенон.
Еще советыДостоинства:
- Привлекательная (на мой взгляд) внешность. Лучшее, наверное, что может предложить в России официально Mitsubishi Motors. Машина, кажется
немного больше, чем есть на самом деле за счет маленькой площади остекления. Хорошо смотрится спереди, сбоку. Вид сзади - ничего особенного - Удобные, в меру жесткие передние сиденья, с хорошими регулировками. Не устает ни водитель, ни пассажир. Можно проехать 500 километров и не устать
- Места на передних и задних сиденьях неожиданно много, потолок не давит. Пересмотрел свое мнение на версию с люком. Пара сантиметров высоты пропала, но на голове потолок все равно не лежит
- Приемлемая для полноприводника динамика, тяговитый двигатель, приличный, хотя и всего 4-х ступенчатый автомат
- Хорошая для кроссовера управляемость. Но, видимо, не в предельных режимах. Видел видео с лосиным тестом - жутко закрутило машинку