Rak adalah salah satu bahagian penting dalam mekanisme stereng, dan tugas memindahkan daya pusingan ke roda melalui engsel dan rod apabila stereng bergerak ke sisi ditugaskan kepadanya. Dalam kereta moden, untuk memudahkan proses memutar stereng, mekanisme itu dilengkapi dengan penggalak hidraulik, tetapi ini tidak menjadikan rake memainkan peranan yang lebih kecil. Atas pelbagai sebab, rak stereng mungkin gagal atau longgar, yang akan menyebabkan kesukaran dalam pemanduan, serta kemunculan bunyi luar semasa memutar stereng.
Tanda-tanda rak stereng yang tidak baik
Sekiranya terdapat masalah dengan rak stereng, pemandu akan merasakannya dengan segera oleh "kelakuan" kereta itu. Gejala utama kerosakan rak stereng berikut boleh dibezakan:
Gejala mungkin muncul serentak atau secara individu. Dalam kebanyakan kes, punca kerosakan mekanisme stereng adalah tepatnya longgar, dan bukan rak yang gagal. Sehubungan itu, dengan mengetatkan rak stereng, ia akan dapat menyelesaikan masalah yang timbul.
Apakah punca pengetatan rak stereng?
Untuk memahami keperluan untuk mengetatkan rak stereng, anda perlu memahami sedikit tentang reka bentuk mekanisme. Pada roda, daya selepas memutar stereng dihantar menggunakan gear, yang boleh menjadi heliks atau taji. Ia terletak pada galas dan berinteraksi dengan rak gear. Pada masa yang sama, spring pengapit memastikan rak bergigi dan pinion terlibat tanpa bermain.
Jika penggearan pada pasangan transmisi tidak dilaraskan dengan betul, memutar stereng memerlukan usaha tambahan daripada pemandu. Dalam keadaan sedemikian, perlu melonggarkan pelekap dan menggantikan pelincir di rak stereng.
Jika pelekap perumah rak stereng, pendakap untuk memasang tuil kotak engkol atau lengan stereng sangat longgar, akan berlaku ketukan apabila rak stereng dipusing dan permainan akan dirasai. Sehubungan itu, dalam keadaan sedemikian, mengetatkan rak stereng akan membetulkan keadaan.
Penting: Bukan sahaja kerana rak stereng yang longgar, permainan dan ketukan boleh berlaku. Punca kerosakan tersebut mungkin haus pada komponen sambungan rak-dan-pinion, rod stereng, atau masalah lain dalam penglibatan pasangan pemancar.
Bagaimana untuk mengetatkan rak stereng
Mengetatkan rak stereng tidak selalu menghilangkan permainan dan ketukan dalam operasinya, tetapi dalam kebanyakan kes ia membantu membetulkan keadaan. Sekiranya pengetatan rel pertama membantu menyelesaikan masalah, tetapi selepas beberapa ribu kilometer masalah itu muncul semula, dalam keadaan sedemikian anda perlu menghubungi pusat servis, kerana "helah" seperti itu tidak akan berfungsi untuk kali kedua. Hakikatnya ialah mengetatkan dalam kebanyakan kes membantu menghilangkan tindak balas yang berlaku akibat ubah bentuk atau kerosakan pada sesendal plastik di dalam mekanisme. Sesendal diperbuat daripada plastik, dan pengetatan pertama akan membolehkan anda mengimbangi ruang tambahan yang terbentuk, dan yang kedua kemungkinan besar akan membawa kepada keruntuhan sepenuhnya sesendal.
Untuk mengetatkan rak stereng kereta, anda mesti:
Setelah menyelesaikan masalah dengan tindak balas dan mengetuk rel dengan mengetatkan nat pelaras, anda harus bersedia untuk fakta bahawa anda tidak lama lagi perlu menyelesaikan pembaikan penuh mekanisme stereng. Dalam arahan operasi untuk mesin, anda sering dapat mencari rekod bahawa mekanisme stereng sepatutnya, secara purata, bertahan kira-kira 10 tahun, tetapi nilai-nilai ini ditunjukkan untuk Eropah dan Amerika, dalam keadaan jalan raya Rusia, garu dan bahagian stereng lain gagal dengan lebih cepat.
Hello peminat kereta yang dihormati! Kadang-kadang, perasaan iri hati "putih" tiba-tiba menjalar apabila dalam manual pembuat kereta asing kita membaca kata-kata bahawa hayat perkhidmatan cacing atau rak dalam rak stereng kereta direka untuk 14-15 tahun.
Dikira dan ... jadi ia benar-benar: rak stereng tidak gagal. Sememangnya, tertakluk kepada syarat tertentu, seperti: masa yang disyorkan untuk penyelenggaraan rak stereng, penggunaan minyak yang disyorkan dan berkualiti tinggi, dan pengendalian kereta di jalan yang sesuai.
Dan, jika dua mata pertama agak boleh dilaksanakan di pihak pemilik kereta, maka yang ketiga, malangnya, tetap menjadi impian yang luar biasa untuk kami. Oleh itu, hari ini kita akan mempertimbangkan persoalan bagaimana untuk mengetatkan rak stereng dengan tangan anda sendiri.
Melaraskan rak stereng adalah prosedur yang mudah dan cukup dalam kuasa mana-mana pemandu. Dan dalam masa, ia mengambil masa tidak lebih daripada satu jam dengan semua aktiviti persediaan. Tetapi, pertama, mari kita ingat mengapa, dan apabila rak stereng perlu diketatkan.
Mengapa pelarasan rak stereng perlu?
Daripada jenis: rak dan pinion: daya pemandu dihantar ke roda dengan menggunakan gear (taji atau heliks), yang dipasang pada galas dan berinteraksi dengan rak.
Penglibatan pinion dan rak bergigi tanpa hentaman dilakukan berkat spring pengapit.
Kepincangan yang paling biasa: atau. Penyebab tindak balas atau ketukan boleh menjadi:
- Pengikat kotak engkol rak stereng, lengan stereng atau pendakap untuk mengikat tuil kotak engkol telah longgar.
- Haus semula jadi pasangan transmisi: rak pinion.
- Pelanggaran pelarasan penggearan pasangan pemancar.
- Pakai sambungan bebola rod stereng dan sebagainya.
Jika penggearan tidak dilaraskan dengan betul pada pasangan transmisi, putaran stereng yang ketat mungkin diperhatikan. Dalam kes ini pelarasan rak stereng diperlukan, dan, sudah tentu, menambah atau menukar minyak (pelinciran) dalam perumahan rak stereng.
Bagaimana untuk menyesuaikan rak stereng dengan tangan anda sendiri?
Segera saya ingin memberi amaran bahawa mengetatkan rak stereng mungkin tidak menyelesaikan masalah dengan tindak balas. Hakikatnya ialah tahap kehausan bahagian-bahagian pasangan pemancar: gear dan rak gear tidak diketahui oleh kami dan anda. Ini hanya boleh menunjukkan bedah siasat. Kita bercakap tentang tarikan pertama.
Jika pengetatan rak stereng tidak membawa hasil yang diingini dan tindak balas atau ketukan tidak hilang, maka anda perlu mendaftar untuk penonton dengan pakar. Tetapi, buat masa ini, kami memanggil rakan di garaj (anda memerlukan rakan kongsi untuk pelarasan) dan teruskan mengetatkan.
Mengetatkan rak stereng buat sendiri
- Pelarasan dibuat dengan mengetatkan skru pelaras. Ia terletak di gear stereng (di penutup hujung).
- Pilihan yang ideal adalah jika anda mempunyai lubang di garaj atau jejantas di wilayah itu. Jika tidak, maka anda boleh mengetatkan rel pada bicu. Sememangnya, setelah menguatkan kereta selepas mengangkat "kambing" yang degil.
- Sebelum mengangkat badan dengan bicu, roda hadapan ditetapkan lurus (lurus).
- Permainan stereng diukur dengan meter tindak balas (ada yang elektronik, dan terdapat juga meter tindak balas lama primitif). GOST RF menyatakan bahawa permainan stereng tidak boleh melebihi 10 darjah.
- Kami mengetatkan skru pelaras perlahan-lahan, memeriksa secara sistematik perjalanan stereng dan kehadiran mainan atau ketukan di lajur.
- Jika anda rasa masalah itu telah selesai, lakukan ujian jalan raya. Jika semasa pergerakan, selepas mengetatkan, anda merasakan "berat" roda stereng, maka skru pelaras perlu dilonggarkan sedikit.
Tugas melaraskan rak stereng dianggap selesai jika: mainan atau ketukan telah hilang, dan stereng bebas kembali ke kedudukan tengah.
Kepentingan sistem stereng kereta tidak patut disebut sekali lagi, kerana sudah jelas kepada semua orang bahawa ia memainkan peranan penting dalam keselamatan pemanduan. Itulah sebabnya pemeriksaan berkala dan pembaikan semua bahagian sistem ini tidak boleh diabaikan, kerana operasi yang kerap membawa kepada haus dan lusuh walaupun komponen dan pemasangan yang paling boleh dipercayai. Simptom kerosakan yang paling biasa ialah fenomena seperti permainan stereng. Mana-mana pemandu yang lebih atau kurang celik dan berorientasikan lalu lintas harus biasa dengan istilah ini agar dapat, jika dikehendaki, untuk mendiagnosis dan menyelesaikan masalah itu tepat pada masanya.
Untuk memahami bagaimana jumlah tindak balas dalam stereng berfungsi, anda perlu memahami sedikit tentang reka bentuk sistem stereng. Dari sudut pandangan teknikal, ini boleh digambarkan seperti ini: dalam gear stereng terdapat rod yang tidak dipasang dengan ketat, dengan jurang 1-2 milimeter. Jika bukan kerana jarak ini, maka semua bahagian yang termasuk dalam pertunangan akan haus dengan lebih cepat, akibat geseran yang kuat. Jurang itu membolehkan anda memegang cangkuk, sambil tidak menyentuh dinding gigi gear - oleh itu tindak balasnya.
Dari perspektif pemandu, tindak balas ditakrifkan sebagai jumlah perjalanan roda percuma yang diperlukan untuk mendapatkan tindak balas elemen sistem yang anda pandu (dalam kes kami, roda hadapan). Ringkasnya, ini adalah jarak yang dilalui oleh stereng sebelum kereta membuat gerakan tertentu. Fenomena ini tidak boleh dipanggil negatif, kerana permainan minimum terdapat dalam kawalan mana-mana kereta dan meningkat mengikut perkadaran saiz kenderaan.
Walau bagaimanapun, selepas masa yang lama beroperasi, tindak balas meningkat ke tahap berbahaya, apabila kereta berhenti mematuhi dan bertindak balas kepada "arahan" pemandu dengan kelewatan.
Jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya dan tidak mengatur pemeriksaan, paling baik, pembaikan mahal menanti anda, paling teruk, mengikut peraturan lalu lintas, kereta anda menjadi sumber potensi bahaya di jalan raya.
Sebab tindak balas
Anda perlu mencari punca tindak balas, sudah tentu, dalam reka bentuk sistem stereng:
Secara umum, tindak balas hampir selalu menimbulkan beberapa jenis kerosakan pada rantai stereng-rack-rod-roda. Untuk mengenal pasti punca, anda perlu melalui setiap pautan, semak butiran dengan teliti dan kenal pasti di mana dan apa yang kurang diputarbelitkan - kerana elemen inilah yang menghentikan kerja pengurusan. Tetapi untuk tidak mengelirukan tindak balas dengan sebarang kerosakan lain, anda perlu mengkaji gejala praktikalnya.
tanda-tanda
Sekiranya casis kereta semakin kurang sensitif terhadap pengaruh anda, maka sudah tiba masanya untuk menganalisis masalah yang timbul dalam pengurusan. Main bebas maksimum yang dibenarkan bagi stereng ialah 30 milimeter, atau 10 darjah, mengikut peraturan lalu lintas. Sebarang penyelewengan daripada norma dianggap sebagai kerosakan.
Untuk menentukan sama ada tindak balas itu sesuai dengan parameter ini, anda perlu mengatur semakan kecil:
Walaupun tidak penting apa sebenarnya yang membantu anda mendiagnosis masalah - meter tindak balas 524, model lain peranti ini atau alat pengukur mudah. Jika masalah dikenal pasti, anda perlu mengatasinya.
Bagaimana untuk mengeluarkan
Untuk melaraskan stereng, anda memerlukan beberapa alatan mudah yang membolehkan anda melaraskan pelekap.
Jika meter tindak balas K 524 M menunjukkan hasil yang tidak diingini, anda harus cuba melaraskan skru tetulang sendi universal. Elemen ini terletak pada aci stereng. Untuk melakukan ini, kami mencari skru pelaras engsel dan tetapkan nilai yang dibenarkan. Kemudian pemeriksaan diulang, dan jika permainan percuma masih melebihi, maka alasannya berbeza.
Jika meter tindak balas terlalu tinggi, ia juga disyorkan untuk melaraskan sambungan rod pengikat. Tetapi ia akan menjadi lebih sukar untuk melakukan ini, kerana anda memerlukan lif atau bilik dengan lubang tontonan. Kemungkinan besar, anda akan mendapati bahawa engselnya "dicungkil", yang bermaksud bahawa pengikatnya perlu diketatkan. Anda juga boleh mengetatkan rod stereng.
Kadang-kadang keadaan bahagian tidak meninggalkan pilihan selain membuka sepenuhnya mekanisme stereng dan menggantikan bahagian yang haus. Dalam kes ini, lebih baik beralih kepada perkhidmatan kedai pembaikan kereta profesional, supaya tidak merosakkan sistem kerana kurang pengalaman.
Untuk memastikan operasi normal dalam sistem stereng, rak stereng dilaraskan secara berkala. Mengapa bahagian ini diperlukan, bagaimana ia disusun? Ini adalah unit kuasa dalam mekanisme kawalan. Dengan bantuannya, daya dari lajur stereng dihantar ke roda kereta. Jadi, rak melaksanakan fungsi kawalan, menyediakan roda hadapan dengan keupayaan untuk berputar.
Kepentingan Pelarasan
Stereng bertanggungjawab untuk keselamatan pemanduan. Ia adalah demi kepentingan pemilik untuk memastikannya dalam keadaan yang betul, dan juga untuk mendengar masalah kecil dengan sedikit perubahan dalam kerja. Bahagian ini tidak terkecuali, jadi pelarasan rak stereng adalah satu kemestian bagi setiap pemandu.
Kerosakan biasa, punca
Di antara kerosakan tipikal nod penting ini, pelbagai serangan balas boleh dibezakan.
Ini berlaku jika anda kerap memandu di jalan yang berdebu atau bergelombang. Bonggol laju, yang popular di bandar-bandar, amat buruk untuk keadaan bahagian tersebut. Pegawai bandar jarang meletakkannya seperti yang dikatakan teknologi. Pintu masuk ke kemudahan keselamatan ini terlalu tajam, ketinggiannya juga lebih tinggi daripada yang diperlukan. Lebih lama anda menggunakan mesin dalam mod sedemikian, lebih cepat komponen stereng gagal. Serangan balas dan ketukan adalah masalah biasa dengan bahagian ini.
Di samping itu, antara sebabnya, seseorang boleh merakam perlanggaran dengan kerb, pecutan terlalu tajam apabila stereng berada dalam kedudukan yang melampau. Ini meningkatkan beban pada kotak gear dan bahagian lain yang berfungsi bersama-sama dengan rak. Di bawah keadaan ini, GUR pun gagal. Anda boleh memahami bahawa pelarasan rak stereng diperlukan oleh ciri-ciri ketukan dari bawah bahagian bawah kereta.
Bagaimana untuk menyediakan nod di garaj dengan tangan anda sendiri?
Selalunya di forum, pemandu kenderaan bertanya soalan yang sama mengenai prosedur ini. Ramai yang tidak mahu pergi ke stesen servis dan membelanjakan wang di atasnya demi prosedur yang begitu mudah. Orang ramai berminat dengan algoritma tindakan untuk penalaan dan pengetatan. Tetapi anda perlu ingat bahawa pengetatan mungkin tidak menyelesaikan masalah tindak balas sepenuhnya dan sepenuhnya. Ini semua disebabkan oleh fakta bahawa pasangan transmisi, iaitu rak dan pinion, telah haus. Di samping itu, pakaian ini tidak diketahui. Melaraskan rak stereng tidak akan menyebabkan kesukaran, tetapi penting untuk membuat diagnosis yang cekap dan betul.
Apabila haus tidak diketahui, membuat diagnosis menjadi proses yang sukar.
Untuk diagnosis yang lebih tepat, ia sentiasa perlu untuk melakukan autopsi nod. Di sini, selepas semua, perjalanan ke stesen servis tidak akan berlebihan. Untuk melakukan prosedur pelarasan dan pengetatan yang biasa, bantuan rakan akan berguna, serta garaj dengan lubang tontonan dan kit alat.
Sebelum mengetatkan, mesin mesti diikat dan roda mesti lurus. Menggunakan meter tindak balas, anda harus mengukur tindak balas pada roda hadapan. Ia tidak boleh melebihi 10 darjah.
Terdapat skru khas untuk mengetatkan rel. Ia boleh didapati di penutup hujung sistem stereng. Jika operasi ini dijalankan buat kali pertama, maka arahan atau pasport untuk kereta akan membantu. Anda perlu mengetatkan skru perlahan-lahan dan sentiasa memantau perjalanan stereng, tahap permainan dan ketukan dalam lajur stereng.
Terdapat banyak jenama kereta hari ini. Dan setiap kereta mempunyai rahsianya sendiri. Mari lihat cara melaksanakan prosedur ini pada model popular.
Bagaimana untuk menghapuskan ketukan di Kalina?
Stereng di Kalina mengetuk agak kerap. Memandu kereta ini di jalan raya negara kita pada tahun ini sudah memadai. Pada mulanya, ia mengetuk hanya sekali-sekala, dari masa ke masa, keamatan akan meningkat lebih dan lebih.
Rak stereng Kalina dilaraskan dengan mengetatkan hanya satu nat. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kepala untuk 10, kunci untuk 13 atau kepala, serta kunci khas untuk melaraskan unit ini khusus untuk Kalina.
Bagaimana untuk pergi ke mekanisme?
Tidak semua orang mempunyai lif atau lubang di garaj. Oleh itu, untuk mendapatkan akses kepada kacang, anda perlu melakukan beberapa langkah mudah. Jadi, cabut bateri dan dua terminalnya. Kemudian buka skru pengikat bateri. Sekarang ia boleh dikeluarkan, tetapi ini bukan penamat. Angkat sisipan plastik dan keluarkan empat bolt lagi. Dan hanya selepas itu gerakkan platform logam ke hadapan. Kini anda boleh mendapatkan ruang yang cukup untuk pelarasan.
Melaraskan rak stereng "Kalina": prosedur
Merangkak tangan anda di bawah rel dari bawah, dari dalam. Di sana anda akan menemui topi getah. Keluarkannya - ia akan menjadi lebih baik untuk meletakkan kunci. Bekerja dengan berhati-hati, kerana tidak selalu mungkin untuk mengeluarkannya dengan mudah. Seterusnya, kunci khas memasuki pertempuran.
Sekarang masukkan kunci ke dalam lubang dari bawah. Jangan tarik kuat-kuat, jika tidak bahagian itu mungkin menggigit apabila melakukan pusingan. Untuk mengalahkan serangan balas dan ketukan, biasanya cukup untuk menghidupkan kacang ini 30 darjah. Itu sahaja.
Sudah tentu, jika anda mempunyai lif atau lubang, semuanya lebih mudah.
Kemudian anda boleh sampai ke bahagian bawah nat pelaras dan hanya pusingkannya dengan sepana.
Model VAZ lain
Rak stereng VAZ dilaraskan dengan cara yang sama seperti di Kalina. Untuk melakukan ini, kereta dipasang di dalam lubang, kemudian perlindungan unit kuasa dikeluarkan. Seterusnya anda perlu mencari skru pelaras. Kebanyakan pemula tidak mengatasinya dengan segera - skru tersembunyi di bawah lapisan kotoran. Pada kebanyakan model VAZ, kunci khas dibuat untuk mengetatkan skru. Putar kunci sedikit dan periksa permainan. Sekiranya anda melakukan penalaan untuk masa yang lama dan berdegil, tetapi tiada apa yang berlaku, dan tindak balas tidak hilang, dalam kes ini bahagian itu mesti dikeluarkan dan hausnya diperiksa.
"Ford"
Pada model ini, serta pada kereta moden yang lain, kawalan dilakukan melalui rak stereng yang sama. Tetapi Ford Focus baharu, nod ini sangat boleh dipercayai, dan masalah dengannya jarang berlaku. Walau bagaimanapun, walaupun kereta tahan lasak ini tidak boleh memandu di jalan raya kita untuk masa yang lama tanpa pembaikan. Pelarasan rak stereng (termasuk Ford Scorpio) ialah acara topikal untuk semua pemilik.
Diagnostik Reiki pada Fords
Jika nod ini memerlukan pelarasan atau pembaikan, maka pemilik akan kerap menerima isyarat tentang perkara ini daripada keretanya. Sebagai contoh, antara simptom pertama kita boleh memilih "ketelusan" pengurusan. Dalam kes ini, pemandu akan merasakan setiap kerikil dengan tangannya. Getaran kecil dihantar ke stereng semasa pergerakan. Ia adalah masalah dengan daya tarikan.
Satu lagi kerosakan menghasilkan ketukan senyap di sebelah kanan.
Sesetengah orang mengelirukannya dengan bunyi dari bar penstabil. Apabila kereta berjalan lancar, ketukan tidak akan kedengaran. Tetapi cukup untuk melakukan beberapa gerakan, dan ia akan nyata.
Jika anda mendengar bunyi decitan aneh yang dikeluarkan semasa membelok pada kereta yang dipanaskan dengan baik, maka ini juga merupakan isyarat. Jika anda merasakan getaran yang serius apabila membuat pusingan lembut, maka anda perlu melaraskan rak stereng.
"Ford Focus" - bagaimana untuk menyediakan mekanisme?
Proses ini tidak akan mengambil banyak masa dan usaha. Untuk melaksanakan operasi ini, anda memerlukan kira-kira setengah jam dan satu set kunci. Ingat bahawa mengetatkan mungkin tidak menyelesaikan masalah dengan tindak balas dan ketukan.
Adalah lebih baik untuk melakukan operasi pada lubang, tetapi anda juga boleh menggunakan bicu.
Selaraskan roda sebelum mengangkat kenderaan. Meter tindak balas digunakan untuk mengukur tahap tindak balas. Lebih baik menggunakan peranti elektronik moden. Mengikut piawaian pengilang, tindak balas hendaklah tidak lebih daripada 10 darjah.
Pengetatan dilakukan menggunakan skru khas. Ia tersembunyi di penutup hujung pada pemasangan stereng. Laraskan rel perlahan-lahan. Jangan membuat pergerakan terlalu mendadak. Sentiasa memeriksa perjalanan stereng, serta bermain dan mengetuk.
Renault
Untuk menyediakan nod ini pada kereta jenama ini, anda memerlukan kunci pendek dan melengkung untuk 12. Atau anda boleh menggunakan penyesuai fleksibel dengan kepala kabel.
Untuk proses itu, perlindungan enjin mesti ditanggalkan. Cari bolt. Ia akan menjadi sangat sukar untuk melihatnya, tetapi ia terletak di bahagian belakang bahagian.
Jika anda menggunakan sepana bengkok, jangan ragu untuk melemparkannya ke atas bolt dan ketatkannya dengan teliti. Pelarasan rak stereng Renault hendaklah dijalankan dengan kawalan. Periksa stereng untuk ketukan dan permainan. Laraskan sehingga ketukan berhenti. Apabila anda mengetatkan, jangan keterlaluan.
"Toyota"
Bagaimanakah rak stereng dilaraskan? Toyota dan penyelenggaraannya boleh dikatakan tidak berbeza daripada operasi yang sama pada kereta lain. Satu-satunya perbezaan ialah terdapat nat dan counter-nut sebagai badan pelaras.
Peminat kereta mengatakan bahawa anda perlu menggunakan pahat untuk memutar nat kunci. Untuk memutar nat pelaras, anda memerlukan heksagon khas 24. Sekali lagi, ingat untuk berhati-hati - anda tidak perlu menggunakan semua kekuatan anda.
"Hyundai"
Bagaimanakah rak stereng dilaraskan pada kereta ini? "Hyundai", iaitu pembaikannya, juga tidak akan menyebabkan kesukaran. Apa yang anda perlukan hanyalah lubang atau lif. Prosedurnya sama seperti untuk kenderaan lain. Sesetengah model mungkin memerlukan kunci khas. Tetapi pemilik juga menulis bahawa ketukan berlaku bukan kerana rak, tetapi kerana rod stereng.
Semasa operasi, permukaan kerja cacing, penggelek, galas, serta aci bipod, sesendal gangsa, kepala skru pelaras, pencuci dan alur berbentuk T bagi aci bipod haus. Akibatnya, jurang muncul dalam mekanisme stereng, yang boleh menyebabkan ketukan semasa pergerakan, getaran roda hadapan, kehilangan kestabilan kenderaan dan fenomena berbahaya yang lain. Penunjuk kemunculan jurang ialah peningkatan permainan percuma pada stereng. Kelegaan meningkat berlaku terutamanya dalam penglibatan cacing dan penggelek, dan kemudian pergerakan paksi cacing meningkat (bersama-sama dengan aci stereng). Jurang yang ditentukan semasa ia berlaku mesti dihapuskan dengan pelarasan.
Sebagai tambahan kepada haus bahagian yang disenaraikan, sebab-sebab peningkatan permainan bebas roda stereng mungkin kelonggaran bipod pada aci stereng atau pengikat perumahan gear stereng pada bingkai, serta peningkatan kelegaan dalam sambungan rod stereng dan suspensi hadapan. Oleh itu, sebelum melaraskan mekanisme stereng, anda harus memeriksa keadaan rod stereng suspensi hadapan, menghapuskan celah di engsel dan mengetatkan pengikat yang lemah.
Gear stereng tidak perlu dilaraskan jika permainan bebas stereng semasa memandu dalam garis lurus tidak melebihi 25 mm (kira-kira 8 °) apabila diukur pada rim.
Lebih banyak permainan percuma yang tinggal selepas mengetatkan sendi longgar dan menghapuskan jurang dalam engsel menunjukkan keperluan untuk melaraskan mekanisme stereng.
Pergerakan paksi cacing dan kelegaan sisi dalam penglibatan boleh dilaraskan tanpa mengeluarkan gear stereng dari kenderaan.
Mekanisme stereng mesti dilaraskan mengikut urutan berikut:
- Periksa sama ada terdapat sebarang pergerakan paksi cacing. Untuk melakukan ini, letakkan jari anda pada hab stereng dan pada perumah suis penunjuk arah, putar stereng beberapa kali sudut kecil ke kanan dan kiri. Dengan adanya pergerakan paksi cacing, jari akan merasakan pergerakan paksi hab stereng berbanding dengan perumah suis.
- Untuk menghapuskan pergerakan paksi cacing, perlu memusingkan cacing ke kanan atau ke kiri dengan kira-kira satu setengah pusingan dan kemudian pusingkannya pada sudut tertentu ke arah yang bertentangan supaya rabung roller tidak bersentuhan. benang pemotong dan terdapat kelegaan sisi yang cukup besar dalam penglibatan cacing dan penggelek. Selepas itu, perlu menanggalkan nat kunci 1 dengan dua atau tiga benang dan ketatkan nat pelaras 2 supaya cacing berputar dengan mudah dan tidak mempunyai pergerakan paksi. Kemudian, semasa memegang nat pelaras dengan sepana, adalah perlu untuk mengetatkan nat kunci dan memastikan bahawa tiada pergerakan paksi cacing dan ia berputar dengan mudah.
- Jika, selepas melaraskan pergerakan paksi cacing, kebocoran minyak berlaku di sepanjang benang nat pelaras, maka kadbod atau gasket aluminium setebal 0.1-1 mm mesti diletakkan di bawah nat kunci. Kemudian anda perlu menyemak jumlah pelepasan sisi dalam pertunangan. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menetapkan roda dalam kedudukan pemanduan dalam garis lurus dan cabut pin bola kiri batang pengikat tengah dari bipod.
- Untuk mengelakkan kerosakan pada benang pada pin, anda mesti terlebih dahulu memukul permukaan sisi kepala bipod beberapa kali dengan tukul atau memindahkan pin dari tempatnya dengan penarik khas. Selepas itu, mengekalkan kedudukan bipod, sepadan dengan pergerakan dalam garis lurus, dan menggoncang bipod dengan kepala, tentukan jumlah pelepasan sisi dalam penglibatan. Dalam putaran cacing pada sudut kira-kira 60 ° dari kedudukan tengah (3 ° 32′ putaran bipod) ke kanan dan kiri, seharusnya tidak ada jurang dalam pertunangan.
- Jika tiada penglibatan bebas tindak balas atau penglibatan bebas tindak balas dirasai di kawasan lebih daripada 60 ° pusingan stereng dari kedudukan tengah, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan sisi dalam penglibatan cacing dan penggelek. Untuk melakukan ini, dengan menanggalkan nat 27 skru pelaras 30 aci bipod sebanyak 1-2 pusingan dan masukkan pemutar skru ke dalam slot skru, tetapkan penglibatan bebas hentakan belakang dalam putaran cacing pada sudut 60 ° dari kedudukan tengah ke kanan dan kiri. Kemudian, tahan skru pelaras daripada berputar dengan pemutar skru, ketatkan nat kunci dan periksa pelarasan yang dibuat.
- Selepas memastikan pelarasan telah dibuat dengan betul, perlu memusingkan stereng dari satu kedudukan ekstrem ke kedudukan yang lain dan pastikan tiada gangguan atau pusingan ketat dalam keseluruhan julat putaran mekanisme stereng.
- Apabila melaraskan pergerakan paksi cacing dan kelegaan sisi dalam jaringan, jangan sekali-kali anda mengetatkannya secara berlebihan, kerana ia akan menyebabkan kehausan pramatang galas cacing jika galas cacing terlalu ketat, dan pengetatan jaringan yang berlebihan (cacing dan penggelek) boleh menyebabkan kehausan penggelek dan cacing atau bahkan kemusnahan permukaan kerjanya. Di samping itu, jika mekanisme stereng dipusing terlalu ketat, roda hadapan tidak akan cenderung untuk kembali ke kedudukan yang sepadan dengan pemanduan dalam garis lurus apabila kereta keluar dari selekoh di bawah berat bahagian hadapan kereta, yang akan menjejaskan dengan ketara. kestabilan kereta.
- Setelah selesai pelarasan, adalah perlu untuk menyambungkan pin bola rod stereng dengan bipod dan periksa pelarasan yang betul bagi mekanisme stereng apabila kenderaan bergerak.
- Pelarasan boleh dianggap lengkap jika permainan bebas stereng dengan roda hadapan pegun dipasang semasa memandu dalam garis lurus (jika tiada celah pada sambungan rod stereng dan suspensi hadapan dan mekanisme stereng diikat dengan selamat pada bingkai) tidak akan lebih daripada 10-15 mm apabila diukur di sepanjang rim stereng. Sebelum mengeluarkan gear stereng dari kenderaan, perlu dipertimbangkan; bahawa ia hanya boleh dikeluarkan melalui petak enjin ke bawah, dengan stereng 58 ditanggalkan, tuil 52 mekanisme kawalan kotak gear dan pemegang 79 suis penunjuk arah.
Mekanisme stereng selepas pembongkaran dan pelarasan dipasang dalam susunan terbalik dan dalam kesempurnaan yang sama. Perlu diingatkan bahawa apabila menyambungkan bipod ke mekanisme stereng, ia mesti dipasang mengikut tanda pada hujung kepala besar bipod dan hujung hujung berulir aci bipod. Bipod mesti dipakai supaya garisan pada hujung kepala besarnya bertepatan dengan tanda (teras) pada hujung hujung berulir aci bipod.
Ketidakpadanan tanda akan membawa, pada kedudukan melampau roda stereng, kepada perhentian penggelek dalam perumah gear stereng, yang sangat berbahaya, kerana ia akan menyebabkan pusingan roda hadapan yang tidak mencukupi ke satu sisi dan, mungkin, kerosakan pada gear stereng.
Dengan 36 slot yang tersedia, ralat sekurang-kurangnya satu slot semasa memasang bipod akan mengurangkan kemungkinan putaran bipod ke satu sisi sebanyak 10 °.
Paksi membujur bipod yang dipasang dengan betul di kedudukan tengah hendaklah selari dengan paksi lajur stereng dan terletak ke hadapan dalam arah kereta, dan bipod harus bebas berpusing dari kedudukan tengah ke kanan dan kiri pada sudut 45 ° dalam setiap arah (lebih sedikit daripada dua pusingan stereng). Dimensi bipod tuil pendulum dan tuil trapezoid stereng, serta kedudukan relatifnya, dipilih supaya untuk memutar roda ke kanan dan kiri, bipod mesti berputar pada sudut kira-kira 37 °.
Oleh itu, apabila roda hadapan dipusing sepenuhnya, mekanisme stereng kekal dalam simpanan.
Mekanisme stereng hendaklah dipasang pada kenderaan supaya apabila bolt 15 untuk mengikat kotak engkol pada anggota sisi dan lajur stereng dengan gasket 50 diletakkan di atasnya, ditekan pada sokongan 45 lajur, lubang dalam pendakap 49 untuk mengikat lajur stereng bertepatan dengan lubang kacang bebibir yang dikimpal pada bar boleh alih 47 diletakkan di dalam sokongan. Terdapat kes apabila, disebabkan ubah bentuk badan semasa kemalangan atau memandu jauh di jalan raya yang tidak diperbaiki, apabila menggerakkan bar, tidak mungkin untuk mencapai kebetulan lubang dan usaha diperlukan untuk memasang semula lajur stereng. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memfailkan hujung dalam satu atau dua sesendal 13 dan 14 yang dikimpal pada anggota sisi, yang mana perumah gear stereng dipasang, dan periksa kedudukan lajur yang betul.
Dalam kes ubah bentuk badan dan rangka sub-enjin kereta, mungkin juga terdapat kes apabila, dengan tiang stereng sebelum ini dinaikkan dan bolt perumah gear stereng diketatkan, lajur tidak akan menyentuh sokongan 45. Untuk menghapuskan ini, adalah perlu untuk memotong dua lubang di perumahan gear stereng ke arah yang betul atau meletakkan gasket ketebalan yang diperlukan di antara sokongan dan lajur stereng dan memasang bolt memanjang.
Pemasangan mekanisme stereng yang tidak betul pada kenderaan, di mana aci dan lajur stereng mungkin bengkok, akan menyebabkan peningkatan daya pada stereng dan dalam mekanisme kawalan kotak gear, serta melonggarkan lampiran lajur pada kotak engkol. Di samping itu, ini akan menyebabkan peningkatan haus pada galas aci stereng atas. Dengan anjakan yang besar, lenturan aci stereng boleh menyebabkan kerosakan pada aci gear stereng berhampiran cacing.
Apabila menanggalkan stereng dari aci, anda mesti terlebih dahulu membuat tanda pada hab dan aci, membolehkan anda menetapkan stereng semasa pemasangan di kedudukan tengah.
Anda tidak boleh meletakkan stereng pada aci di kedudukan tengah, ditentukan oleh pusingannya ke kanan dan kiri, kerana dalam kes ini jejari stereng tidak akan mendatar apabila memandu dalam garis lurus.
Untuk mengeluarkan stereng daripada kereta, anda mesti menanggalkan penutup 61 suis isyarat terlebih dahulu 59. Ini mesti dilakukan dengan pemutar skru nipis atau, lebih baik lagi, dengan bilah pisau, memasukkannya ke dalam celah mendatar antara penutup dan suis berhampiran salah satu hujung penutup pada sisi sektor stereng yang lebih besar, dan seterusnya mengangkat hujung penutup. Dalam kes ini, salah satu mata air 60 yang memegang penutup akan ceruk di dalam suis, dan penutup boleh ditanggalkan dengan mudah. Kemudian, setelah menanggalkan dua skru 65, keluarkan suis isyarat dan tapak 66 suis isyarat, untuk melakukan ini, tanggalkan tiga skru 70 dan keluarkan spring 73 dari ceruk hab stereng. Selepas itu, setelah menanggalkan nat pada aci stereng, keluarkan stereng menggunakan penarik khas.
Sekiranya tiada penarik, stereng boleh ditanggalkan dengan memukul dengan tukul, semestinya hanya melalui gasket kuprum atau aluminium, di sepanjang hujung aci stereng, skru nat 69 siram dengan hujung aci untuk mengelakkan kerosakan kepada benang itu.
Stereng dipasang dalam susunan terbalik. Walau bagaimanapun, penutup suis isyarat mesti dipasang mengikut urutan berikut untuk mengelakkan ubah bentuk atau pecah spring. Ia perlu meletakkan ceruk di hujung penutup pada salah satu mata air 60, sambil meletakkan penutup supaya hujung bawahnya ditekan pada suis isyarat, dan hujung kedua tidak memasuki alur suis. Celupkan spring kedua ke dalam slot suis dengan jari anda dan, tekan penutup pada satah suis dengan tangan sebelah lagi dan tanpa melepaskan spring, luncurkan penutup ke tempatnya dengan perlahan.
Selepas itu, sambil menekan penutup, gerakkannya sedikit ke arah sektor stereng yang lebih kecil dan masukkan gigi pada hujung penutup ke dalam alur suis isyarat dari sisi sektor stereng yang lebih besar.
Menggantikan penutup dalam urutan yang berbeza atau dengan cara yang berbeza, contohnya dari atas, akan membawa kepada ubah bentuk atau bahkan pecahnya mata air daun, dan oleh itu adalah perlu untuk mematuhi prosedur di atas untuk memasang penutup ke suis isyarat dengan ketat. .
Bipod mekanisme stereng disambungkan ke aci bipod menggunakan spline kon kecil dengan sudut kon kecil pada aci dan diketatkan dengan nat dengan pencuci spring. Oleh itu, penarik khas mesti digunakan untuk mengeluarkan bipod. Adalah mustahil untuk mengeluarkan bipod dengan pukulan tukul, kerana ini akan menyebabkan penyok pada roller aci bipod, yang akan mengakibatkan haus pramatang pasangan kerja mekanisme stereng.