Топливная система автомобиля довольно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, устранить же некоторые из них позволит только лишь ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.
Какие задачи выполняет карбюратор?
Карбюратор выполняет ряд важнейших функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, чтобы все испарение проходило только лишь в камере сгорания и во впускном клапане. Еще для обеспечения эффективного сжигания горючей смеси в двигателе необходимо четкое соотношения воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор .
Кроме того, его задачами являются и обеспечение надежного пуска движка, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже в условиях повышенных температур. Вообще, сам карбюратор является весьма сложной деталью, поэтому и возникновение в нем самых разных поломок – довольно распространенное явление. Чаще всего, этому способствует неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.
Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей либо же целых , засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом отражается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу горючего и нестабильной работе мотора. Как же вовремя заметить прореху в этой области вашего автомобиля?
Как определить место поломки карбюратора?
Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, таким образом, если расход топлива вашего «железного коня» стремительно вырос, при этом появились еще и сильные хлопки в глушителе, то, скорей всего, не герметично соединение трубопровода и корпуса дроссельной заслонки. Обработав данный участок мыльной пеной, можно будет довольно легко найти место, в котором происходит проникновение воздуха. О не герметичности соединения карбюратора и входного трубопровода свидетельствуют следы копоти либо же тонкая пленка топлива, появившаяся на месте неисправности.
А в случае, когда засорился игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо оно будет отсутствовать вовсе. Кроме того, этому поспособствовать может и сбившийся поплавок. Характерными признаками данной неисправности служат нестабильная работа мотора (рывки) и повышенный расход горючего
. В случае же, когда объем топлива в камере находится в норме, однако запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнились жиклеры или же каналы карбюратора. Если же двигатель заводится с трудом после длительной стоянки, то, скорей всего, в негодность пришла диафрагма пускового устройства.
Ремонт карбюратора – простые решения проблем
Безусловно, некоторые поломки вполне можно устранить и собственными силами, не обращаясь за помощью на СТО. Так что, если засорился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус , потом и корпус жиклера. Чаще всего, недостаточно просто промыть его чистой проточной водой, для более тщательной очистки необходимо еще использовать и острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.
Однако ни при каких обстоятельствах не берите для этой операции металлические предметы (проволока, прутик) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.
Чтобы настроить сбившийся поплавок, необходимо, прежде всего, обеспечить в поплавковой камере достаточный уровень топлива и подогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок. Что же насчет загрязнения игольчатого клапана, так в этом случае его нужно тщательно промыть и продуть. Он должен двигаться в гнезде легко и свободно, а шарик ни в коем случае не должен зависать. Такие несложные манипуляции вполне могут обеспечить «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения сторонних рук.
Автомобили без инжектора до сих пор актуальны на наших дорогах. Причем, их владельцы обычно любят сами чинить поломки, уже довольно нередкие при больших сроках эксплуатации. Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому многие автолюбители сталкиваются с вопросом, как сделать ремонт карбюратора своими руками.
Особенно когда начинаются перебои работы мотора, при этом не удается произвести настройку столь сложного агрегата. Практически он выходит из строя, причем, по нескольким причинам. Перечислим их.
- Срок эксплуатации узла из-за сложности канальной конструкции невелик.
- Регулярное использование плохого бензина отрицательно влияет на детали, каналы, поверхности сборочной единицы.
- Попадание внутрь агрегата картерных газов при изношенности узлов двигателя тоже оказывает влияние.
- Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может оказывать абразивный эффект, отчего могут появляться дефекты на поверхностях.
Как сделать ремонт для «классики»
Первоначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работ нам пригодятся следующие инструменты:
- отвертки;
- гаечные ключи;
- плоскогубцы;
- линейка.
Также узнайте про и .
Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла из автомобиля. Он производится в следующей последовательности.
- Прежде всего, демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
- Открутив крепления, отсоединяем трос дросселя и трос воздушной заслонки.
- Открепляем шланг отвода картерных газов.
- Ослабив хомут, снимаем топливный шланг.
- Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.
- Отсоединяем пневмоклапан от экономайзера.
- Демонтируем микропереключатель с клемм.
- Отверткой отжимаем наконечник от тяги привода заслонки, после чего достаем обратную пружину.
- Демонтируем весь сборочный узел.
Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками нам необходимо его разобрать, при этом дефектные детали заменить на новые запчасти (их порой продают в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 – 2107), а также возможно придется обработать присадочную плоскость. Опишем, как это все сделать.
- Демонтируем трехплечий рычаг, пружину и тягу.
- Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельных заслонок. Прокладку при необходимости заменяем.
- Аккуратно демонтируем поплавок, вытащив ось.
- Выкручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
- Отворачиваем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости его заменяем.
- Открутив болт ускорительного насоса, демонтируем крышку насоса, диафрагму и пружину. Эти детали также можно заменить.
- Достаем диффузоры, работавшие над заслонками.
- Выкручиваем винт количества смеси.
- Все разобранные металлические части промываем в ацетоне.
- Прикладываем ребром линейку к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления заслонок. Проверяем искривление. Кстати, если до этого никак не удавалось толком настроить устойчивые обороты холостого хода, виной тому могло быть как раз это искривление, дающее подсос воздуха. При необходимости обрабатываем плоскость наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно достав из плоскости переходные трубки. Делаем эту операцию крайне аккуратно.
- Сборку производим в обратном порядке, впрочем, как и монтаж на автомобиль.
Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 делается точно так же, поскольку узел тот же самый, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря, и ремонт ВАЗ 2105 делается тем же путем, потому что опять-таки марка узла совпадает.
Отличия для переднего привода
А теперь рассмотрим, каковы особенности процесса, когда необходимо произвести ремонт карбюратора ВАЗ 2109.
С переднеприводной Ладой употреблялся агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты нужны те же. Двигаемся по пунктам так же и смотрим отличия.
- Демонтаж рычага.
- Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются аналогично предыдущей инструкции.
- Поплавковая камера здесь устроена аналогично – разбираем её.
- Выкручиваем похожие топливные жиклеры плюс игольчатый клапан.
- Топливный жиклер системы холостого хода здесь уж точно заменен электромагнитным клапаном, клапан отворачиваем гаечным ключом. Вместо него устанавливаем потом новый – это желательно.
- Ускорительный насос разбирается подобным образом, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
- Извлекаем диффузоры.
- Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
- Промываем детали, которые не износились, в ацетоне.
- При необходимости обрабатываем плоскость верхнего корпуса, согласно приведенным выше рекомендациям.
- Делаем сборку, двигаясь по пунктам обратно, это касается и монтажа на автомобиль.
Как видим, инструкция мало отличается от приведенной ранее. Здесь надо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, поскольку из-за маленького размера вкупе с жесткими требованиями к их работе срок этих деталей недолог.
Вдобавок важно знать, что на «девятках» ставили вообще-то карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции. Кроме того, у модификаций «восьмерок» и «девяток» такой же агрегат, но модифицированный, с немного другими зазорами. Поэтому ремонт у 21083 делают аналогично, а вот при настройках ориентируются на несколько иные величины зазоров. Их значения надо брать из технической документации. То же самое касается ремонта у 21099.
Настройки после монтажа нужно произвести обязательно.
Кое-что о стоимости и не ремонтопригодности
Конечно, ремонт столь сложного механизма как карбюратор, не всем под силу. Множество автолюбителей скорее прибегнет к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег им придется выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.
| Город | Стоимость |
| Москва | 2500 руб. |
| С-Петербург | 2500 руб. |
| Екатеринбург | 1800 руб. |
| Самара | 1700 руб. |
| Краснодар | 1800 руб. |
Эти цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, однако, она примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя иной раз без покупки не обойтись. Ведь возможны случаи, когда карбюратору не помогут ремонт и регулировка.
Например, обработка искривленных плоскостей, о которой говорилось выше, может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи выработки резьбовых отверстий под жиклеры. К тому же, совокупность множества мелких дефектов агрегата могут склонить хозяина к покупке нового.
Инструкция
Далее проверьте уровень в поплавковой камере. Отсутствие топлива или его недостаточный уровень свидетельствует о загрязнении крышки поплавковой камеры. Промойте и продуйте клапан. Он должен перемещаться свободно. Так же как и сам поплавок. Для регулировки поплавка снимите крышку и прокладку карбюратора и переверните его. Если поплавок сместился в сторону относительно отпечатка стенок камеры (он должен остаться на прокладке), проведите центровку поплавка, подогнув язычок. Если поплавок поврежден или стал тяжелее положенного, замените его.
Установите нужный уровень топлива с помощью подгиба язычка, который регулирует уровень топлива. Вместе с этим подогните и ограничитель перемещения поплавка, чтобы отрегулировать ход иглы клапана. Появившиеся отверстия в поплавке заклейте устойчивым к бензину клеем. Пусковое устройство карбюратора может быть автоматическим или полуавтоматическим, которое промывать нет необходимости. А может быть простым, которое нуждается в промывке бензином или ацетоном и в продувке воздухом.
Снимите крышку поплавковой камеры и прочистите каналы и жиклеры сжатым воздухом, а затем промойте их бензином или ацетоном. Сняв корпус воздушного фильтра, выверните корпус эмульсионного жиклера системы холостого хода. Иногда для этого приходится отсоединить идущий к нему провод. При образовавшемся на жиклерах смолянистом веществе очистите их от этого вещества острым деревянным инструментом, смоченным в бензине или ацетоне. Не используйте металлические инструменты – они повредят жиклеры. Проверьте диафрагму. Если она изношена, замените ее.
Проверьте все соединения карбюратора. Негерметичные места, в которых подсасывается воздух можно обнаружить мыльной пеной. В месте подсоса воздуха появится окно в пене. Негерметичные места, в которых подтекает топливо обнаруживаются по следам подтеков бензина и по следам копоти. Найденное место подтека топлива насухо протрите, чтобы более точно обнаружить место утечки. Подтяните гайки крепления карбюратора – это поможет справиться с большинством негерметичностей. Гайки подтягивайте плавно, избегая перекосов фланца. Если какие-либо утечки не ликвидировались, замените прокладку в месте подтека или подсоса.
Ускорительный насос также промойте ацетоном или бензином, продуйте сжатым воздухом. Проконтролируйте легкость хода шарика в распылителе и деталей диафрагмы и рычага. Устраните заедания. Проверьте плотность прилегания прокладок и уплотнителей. Неисправные детали замените. Проверьте наличие повреждений диафрагмы экономайзера. Полная длина ее толкателя должна быть не менее установленной. При необходимости замените диафрагму.
Работают по одному принципу. Независимо, отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле, работать он будет по принципу Вентури и никак иначе. Для того, чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.
Устройство карбюратора
Главным элементом карбюратора является смесительная камера, в ней воздух, движущийся к впускному коллектору от фильтра , образует разряжение в распылителях. Вследствие этого горючее в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем большее количество воздуха пройдёт через смесительную камеру. Таким простейшим принципом работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких повышениях оборотов двигателя, поэтому вкупе с карбюратором используются разные системы, регулирующие поступление бензина в смесительную камеру.
Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система оказывается переобеднённой топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь обладает высокой горючестью, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не в состоянии преобразоваться в крутящий момент ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого происходит перегрев поршней, они деформируются и разрушаются. Очень страдают при этом и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя .
Во избежание таких негативных последствий карбюраторы уже давно оснащают ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, ликвидируется проблема переобеднения топливной смеси.
Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы состоит в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащённой, и исчезают проблемы при запуске «на холодную».
Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе устанавливается система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси проходит немного по другой схеме, чем обычно. Воздух с топливом, поступая по внутренним канальцам карбюратора, перемешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если холостые обороты превышают 2500.
Система регулировки уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.
Дозирующая система состоит из жиклеров , распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нём две. При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.
Основные неисправности карбюратора
- Провал — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
- Рывок — тот же провал, только менее продолжительный по времени;
- Подёргивание — несколько последовательных рывков;
- Раскачивание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
- Вялый разгон – медленное ускорение.
Данные проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно выявить при запуске двигателя:
- Полная невозможность запустить двигатель;
- Холодный двигатель запускается не с первого раза;
- Тяжело завести горячий двигатель;
- На холостом ходу обороты «плавают»;
- Расход топлива резко увеличивается.
Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы засоряют жиклеры и оседают на деталях карбюратора.
При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельных заслонок, можно увидеть, поступает ли топливная смесь. Если она не поступает, стоит проверить работу топливного насоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл поступления бензина из бака. Часто проблема в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.
Если бензин есть, а двигатель не запускается – проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания оси дроссельной заслонки или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавочной камере и подсос воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.
Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода, и кучей других причин. Может понадобиться демонтаж карбюратора и его полная переборка и регулировка. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если с этим всё в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавочной камере , за что как раз и отвечает поплавковый механизм.
Наиболее сложно найти причину повышения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Сначала стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колёс. Установка жиклеров большего диаметра тоже может привести к повышению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с засором карбюратора. Для проверки и устранения засора понадобится демонтаж и полная разборка карбюратора.
Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями подачи топлива.
Ремонт карбюратора своими руками
Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Для снятия карбюратора следует демонтировать корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки, шланги и провода. Разбирать карбюратор следует с использованием таких инструментов как:
- Гаечные ключи;
- Отвёртки;
- Набор отвёрток для жиклеров.
Специальные отвёртки для жиклеров нужны для того, чтобы не повредить резьбу и каналы.
Алгоритм проведения работ:
- Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого требуется вывернуть пробку и достать его;
- Отсоединяется тяга рычагов на осях дроссельной и воздушной заслонки;
- Снимается верхняя крышка карбюратора и прокладка;
- Достаются поплавки;
- Достаётся игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
- Выкручиваются жиклеры;
- Достаются эмульсионные трубки;
- Выкручиваются распылители и нагнетательный клапан;
- Достаются остальные клапаны.
Когда разборка карбюратора закончена, все детали нужно промыть специальной жидкостью или в бензине. Если бензин не сможет отмыть смолистые отложения, можно использовать растворитель. Жиклеры ни в коем случае нельзя чистить с использованием абразивов. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведёт к повышению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали нужно обдуть сжатым воздухом.
Сборка карбюратора проходит в обратном порядке. Необходимо будет:
- Проверить все уплотнительные прокладки карбюратора, при необходимости заменить их новыми;
- Убедится в герметичности клапана дополнительной системы. Проверяемый узел не должен заедать в своей направляющей;
- Осмотреть зазор между приводной планкой и регулировочными гайками штока;
- При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
- Все пробки каналов карбюратора должны быть оснащены прокладками;
- Проверить герметичность поплавков карбюратора. При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;
- Нажимая на поплавок нужно добиться его правильного положения.
Промывка карбюратора с использованием специализированных составов
Раньше для промывки карбюратора автолюбители использовали только бензин. Особо продвинутые ещё замачивали детали в растворителе, что могло загубить карбюратор. Сейчас есть множество специальных очистителей для карбюраторов. Настоятельно рекомендуется использовать именно их. Данное средство поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.
Процесс промывки:
- Выкрутив жиклеры, достав распылители и ускорительный насос, положите половинки карбюратора с распылителями и жиклерами в ванночку, наполненную бензином. Залив каналы специальным средством, оставьте детали на 6-7 часов;
- По прошествии необходимого времени достаньте детали из ванночки и с помощью зубной щётки очистите корпус;
- Обдуйте все детали сжатым воздухом;
- Используя очиститель, промойте каналы, жиклеры, трубки и распылители несколько раз;
- Распылители можно чистить с помощью тонкой проволоки;
- Не забудьте высушить сжатым воздухом каналы и заслонку дросселя.
Собирая карбюратор, не забудьте осмотреть все прокладки и поменять их, если они растрескались. При закручивании жиклеров постарайтесь их не перепутать местами. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, подключив все трубки, тяги и провода.
Процесс ремонта карбюратора – достаточно трудоёмкий. Чтобы как можно реже с ним сталкиваться, постарайтесь заправляться только качественным топливом.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Одной из самых распространённых в стране моделей производства «АвтоВАЗ» можно считать «восьмёрку» или её модификацию - «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих транспортных средств и их неприхотливости в обслуживании. Для того чтобы вовремя предотвращать все неполадки в работе машины, нужно внимательно следить за её техническим состоянием. Одной из главных задач водителя считается контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗе. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.
Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109
Карбюраторные механизмы серии «Солекс» выпускаются на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначаются на комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которых двигательный агрегат располагается поперечно кузову.
Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с мотором, который имеет объём 1.3 литра. На моторы 1.5 литра устанавливаются карбюраторы 21083–1107010.
Карбюратор ДААЗ используется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели
Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более продвинутых моделей, так как в них предусмотрено пусковое устройство в автоматическом режиме:
модификация 21083–1107010–31 имеет одну ступень автоматического управления и пуск в заданном режиме;
модификация 21083–1107010–35 оснащена уже двумя ступенями управления заслонкой воздуха, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;
модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электросистемы смешения топливовоздушной смеси.
Конструкция «Солекса»
Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 является эмульсионным и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора располагается крышка, которая препятствует попаданию грязи в полость устройства, и штуцеры - к ним подводятся топливные магистрали. Средняя часть - это сам корпус, в который вмонтированы диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.
Ключевыми элементами системы считаются:
насос-ускоритель;
поплавок;
тяга дросселя;
экономайзер принудительного холостого хода;
главная дозирующая система;
пусковой механизм;
эконостат;
система холостого хода автомобиля.
Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.
После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подаётся в строго ограниченном количестве через топливные жиклёры. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.
Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется детально изучить следующий материал:
Смесь подаётся в диффузоры, а через них - в устройство силового агрегата. Таким образом, главная задача карбюратора - сформировать топливовоздушную смесь в нужной консистенции и направить её в мотор.
Взаимодействие множества элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора
Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109
На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора
Без необходимости нельзя демонтировать заслонки (как на воздух, так и дросселя), так как их довольно сложно установить назад, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.
Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108–1107–10
Из корпуса устройства аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого сразу же можно вытащить и вставленный в него жиклёр.
Жиклёр промывается в ёмкости с ацетоном и продувается сжатым воздухом из баллончика или насоса.
После чего открутить пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально вверх медленным движением, чтобы не вырвать поплавок из камеры.
Поплавок демонтируется со своей оси надавливанием шила на фиксатор осевой линии. Устройство после этого легко вынимается.
Прокладка в обязательном порядке снимается с нижней части карбюратора и осматривается на предмет повреждений и деформаций. Если имеются пережатые места или разрывы, необходимо будет поменять уплотнительный элемент.
Накидным ключом отворачивается топливный клапан. Рекомендуется тут же проверить его на работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла ходит легко и ровно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.
Далее следует проверка устройства пуска. Нужно будет выкрутить четыре винтика, которыми само устройство фиксируется к крышке, и снять с него диафрагму. Это изделие должно сохранять свойства эластичности и не иметь каких-либо повреждений и деформаций. Пружинка возврата должна быть упругой.
Фильтр топлива выкручивается из гнезда и помещается в ёмкость с ацетоном. После промывки рекомендуется его продуть и сразу ввернуть обратно.
Распылители насоса лучше всего снимать отвёрткой. Необходимо поддеть их и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещаются в ацетон, после чего продуваются. Рекомендуется сразу же заменить резиновые прокладки распылителей.
Далее можно заняться осмотром самого насоса-ускорителя. Потребуется выкрутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружинку. Лучше всего сразу же промыть детали насоса, в случае сильного износа деталей - произвести замену.
Точно так же производится проверка и ремонт экономайзера.
После чего можно выкрутить жиклёры. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу же установить новые жиклёры.
Выкручиваемвинты крепления карбюратора
Пошагово выполняя все эти действия, можно качественным образом разобрать и произвести ремонт карбюратора.
Видео: ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками
Диагностика карбюратора
О том, что в работе карбюратора имеются сбои, могут свидетельствовать характерные признаки:
с момента нажатия на педаль газа до ускорения автомобиля имеется временной провал;
рывки в работе силового агрегата на высоких скоростях;
череда рывков при движении по ровной поверхности;
заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;
заметно вырос расход топлива;
двигатель плохо заводится «на холодную»;
нестабильность работы мотора на холостых оборотах.
Каждый из этих признаков, а также их сочетание, говорит о том, что в карбюраторе возникли неполадки и ему необходимы ремонт или регулировка.
Если есть потёки топлива, нужно протянуть соединения. Вполне возможно, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора
Что делать, если мотор не запускается или сразу после запуска глохнет
Вероятной причиной такой неисправности служит понижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковой ёмкости. К тому же, если мотор не запускается, стоит сразу же осмотреть подкапотное пространство на предмет потёков бензина - вполне возможно, что горючее не попадает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и выставить поплавок в ровном положении относительно его оси.
Нестабильная работа мотора на холостом ходу
После того как мотор был заведён или остановлен после длительной езды, в его работе могут наблюдаться провалы. Причин такому поведению может быть несколько:
сильно засорились отверстия жиклёров;
произошёл сбой в работе экономайзера;
повреждения в прокладке винта качества.
Так или иначе, но придётся снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промыть все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменить даже при небольшом износе.
Трудности при запуске зимой
Большинство автовладельцев ВАЗ2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при пониженных температурах. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, которое поступает в эмульсионный канал, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси. Необходимо будет отрегулировать работу пускового механизма своими руками.
Двигатель заливается
Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузок и подавать излишнее количество горючего в систему. Это приводит к тому, что двигатель заливается бензином и не может корректно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного клапана и его герметичность.
Резкие рывки при движении - что делать
Если транспортное средство в процессе езды вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи горючего. Мотор просто не получает нужного ему объёма топливовоздушной смеси. Вполне возможно, что разгерметизировались клапанные механизмы или же сильно засорились фильтры.
Как снять карбюраторный узел с ВАЗ 2108/2109
Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его трубы, о которые можно легко обжечься.
Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ своими руками
Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления короба с воздушным фильтром, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:
- После этого нужно будет отсоединить от корпуса карбюратора два привода (один идёт на воздушную заслонку, другой - на дроссельную). Помимо этого, сразу же рекомендуется отсоединить от привода пружинку возврата и её фиксатор.
- Далее от винта экономайзера принудительного холостого хода отключается провод.
- После ослабления хомутов надо будет снять патрубок подачи топлива и шланг, который работает «на обратку».
- Винт крепления блока подогрева выкручивается, блок снимается.
- Со штуцера в верхней части карбюратора отсоединяется вентиляционный шланг и шланг вакуума.
- После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые крепят карбюратор шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.
Как промыть карбюраторный узел без его разборки
Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные компоненты, что не всегда под силу выполнить неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры и была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. В основе этой методики - использование специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями для карбюраторов считаются аэрозоли производства «ABRO» и «Mannol» - их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100–150 рублей.
Эти очистители превосходно справляются с очисткой карбюраторных механизмов, к тому же и пользоваться ими очень просто. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и приступать к процедуре:
Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, убрать его в сторону.
Из корпуса карбюратора выкрутить электромагнитный клапан.
На баллончик с аэрозолем надеть специальную узкую насадку и обработать жидкостью каналы жиклёров, первую и вторую камеру, заслонки и все видимые элементы карбюратора.
После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.
Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует прочиститься, то можно обработать его ещё раз тем же аэрозолем.
После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно увеличит свои динамические характеристики, так как налипания грязи не будут препятствовать нормальной работе всех частей карбюратора.
Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая его с машины
Как заменить детали карбюратора
Замена поплавка, диафрагмы насоса-ускорителя, уплотнителей не представляет особых сложностей. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в которых входит всё необходимое для проведения замены элементов.
Порядок замены ничем не регламентирован: достаточно снять повреждённую деталь и на её место установить новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.
Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108–1107–10
Процесс настройки и корректировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого должен быть строго фиксирован. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка других компонентов становится бессмысленной.
Регулировка поплавка
Порядок выполнения регулировки включает в себя несколько этапов:
Сначала завести мотор и дать ему поработать в течение 3 минут, после чего заглушить.
Снять короб воздушного фильтра и убрать его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.
От корпуса «Солекса» первым делом отсоединить патрубок, через который подаётся бензин.
Открутить плоской отвёрткой пять винтов на крышке, чтобы её снять.
Измерить расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Оно должно быть равным 25.5 мм. В случае если имеются различия, потребуется выставить нужный параметр посредством подгибания кронштейна поплавка.
А также потребуется выставить ось поплавка таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться.
Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершённой.
Регулировка устройства пуска
Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, как и произвести его ремонт, можно и своими руками. Эта работа должна выполняться на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма пускового механизма была повреждена, то необходимо изначально провести её замену и только после этого приступать к регулировочным работам:
Провернуть рычажок регулировки воздушной заслонки и полностью её закрыть.
Опустить шток пускового механизма лезвием отвёртки и держать в таком положении.
Измерить ширину зазора между заслонкой и стеной камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется корректировка.
Нужно будет ослабить контргайку, которая размещена на поверхности насоса-ускорителя и попутно отвёрткой провернуть винт качества. Если поворачивать винт в одну сторону, то зазор будет увеличиваться, при повороте в другую - уменьшаться.
Ещё раз замерить толщину зазора.
По такому же принципу производится регулировка воздушной заслонки на второй камере.
Измерить ширину зазора можно с помощью сверла с диаметром 1 мм
Как отрегулировать холостой ход
Эта процедура может быть проведена только на установленном в машине карбюраторе, после того, как двигатель хорошо прогрелся. При этом воздушный фильтр уже не станет препятствовать доступу, поэтому остаётся на своём месте под капотом:
Заглушить мотор.
До конца завернуть винт качества топливовоздушной смеси, а затем отвернуть его не более, чем на четыре оборота.
Снова завести мотор, попутно включить все осветительные приборы, акустику и печку для увеличения потребления энергии.
Работая винтом количества нужно выставить количество оборотов работающего мотора на 750–800 в минуту.
Винтом качества выставляется максимальный показатель холостого хода - 900 об/мин (в зимний период допускается увеличение этого параметра до 1000 об/мин).
После этого нужно будет закрутить винт качества обратно, пока не почувствуются перебои в работе двигателя. В этот момент нужно будет остановиться и сделать назад один оборот.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без высокого потребления топливовоздушной смеси.
Самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109 поможет данный материал:
Тюнинг карбюратора
Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают о том, что можно провести доработку карбюратора своими руками. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого потребуется обеспечить понижение сопротивления воздушного потока, который всасывается в карбюратор.
Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, прочистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его составляющих.
После чего необходимо извлечь из корпуса все жиклёры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить, используя токарный станок. Чем больше объём камеры, тем меньше будет сопротивление воздуха в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить и полость диффузоров. Работу на станке лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждений корпуса.
К тому же потребуется подобрать новые жиклёры, с отверстиями большего диаметра. Рекомендуется установить топливные и воздушные жиклёры с увеличением отверстия на 0,05 мм. Этого вполне достаточно, чтобы увеличить пропускную способность деталей карбюратора.
Помимо этого, на устройстве экономайзера можно поменять иголку. Лучше всего совершить замену на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный ресурс работы. Только такое оснащение позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.
Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха
Сборка «Солекса» в обратном порядке
Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки. Важно правильно подключить все топливные и иные шланги, чтобы не возникло проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 осуществляется в следующем порядке:
На место установки накладывается прокладка. Она служит для надёжности соединения двух агрегатов - карбюратора и впускного коллектора.
После этого на шпильки нанизывается сам карбюратор и фиксируется четырьмя гайками.
После того как узел был тщательно прикреплён, допускается подключение шлангов. Первым делом подключаются вакуумный и вентиляционный шланги.
С одной стороны подсоединяется патрубок на подачу топлива, с другой - шланг обратной подачи лишнего горючего.
Провод привода ЭПХХ подсоединяется к соответствущему винту.
В завершении работы можно прикрутить к винтам два провода (воздушной и дроссельной заслонок).
Строгая последовательность подключения обусловлена конструкционными особенностями карбюратора
По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата. В случае возникновения потёков масла или топлива в местах соединений шлангов необходимо выключить зажигание и тщательно проверить все соединения.
Все работы, которые автовладелец выполняет для обслуживания своей машины, должны носить осознанный характер. Нет необходимости выполнять разборку карбюратора и замену его частей, если не наблюдаются явные признаки неисправностей. К тому же при самостоятельной регулировке необходимо придерживаться чёткого регламента действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьёзно повлиять на работоспособность карбюратора.