В 1947 году в голову голландца Бена Пона, партнёра компании Volkswagen, пришла гениальная идея: а что, если сделать на шасси популярной модели «Жук» машину примерно тех габаритов, но с высокой крышей и без отдельного капота и багажника? Это сколько же места будет внутри?! Так возник класс однообъёмных легковых фургонов ― автомобилей, без которых трудно представить современный мир. Самый первый Transporter вошёл в историю под именем Bulli, а его изображение давно стало каноническим. Сегодня мы с гордостью представляем покупателям по всему миру Transporter шестого поколения. Прошли десятилетия, а наш Transporter по-прежнему единственный и неповторимый. Во всём многообразии своих вариантов, рассчитанных на людей самых разных профессий. Полезный объём Transporter - до 9,3 м³; грузоподъёмность - до 1,4 т; он с комфортом умещает до девяти человек, включая водителя, в салоне. И всё это - в рамках легковой категории B!
Скоро, совсем скоро произойдет смена поколений легендарного микроавтобуса VW Transporter . Шестое по счету поколение неминуемо приходит на смену пятому номеру.
Внешние отличия новинки минимальны. В определенной мере можно заявить, что перед нами среднесрочный рестайлинг, в котором Volkswagen применил некоторые из своих наработок, опробованных на концепткарах. А именно передние и задние элементы светотехники, фары и фонари. Фальшрешетка радиатора и бампера, а также ряд менее заметных обновлений, которых не было бы без концептуальной версии, и именно они делают не сильно изменившийся по сравнению с предыдущим поколением микроавтобус VW столь стильным и обновленным.
Дизайнерам удалось сделать квадратичный силуэт VW Transporter не скучным и многогранным. Осовремененная серия «T» как и ее предки, нет сомнений, станет очередным долгоиграющим представителем семейства микроавтобусов семейных и развозных минивенов. она будет производится следующие 10-12 лет, после чего ее заменит следующее поколение.
Пассажирские и коммерческие версии, а также немалое количество иных модификаций VW транспортер безусловно стоит ожидать и в шестом поколении. Кстати, фото дал представление не только о том как будут выглядеть некоторые элементы нового поколения VW, но и то, что возможно Фольксваген начнет вновь производить экстремальные - с открытым багажником для приверженцев активного отдыха.
Новое поколение (об этом мы уже писали) будет отличаться не только обновленным экстерьером, но и переделанным интерьером. Стилистика станет приятнее, отделка качественнее, доступ к разного рода органам управления проще.
Системы адаптивного круиз контроля (ACC), защита от фронтального столкновения (Front Assist) и система адаптивного шасси носящая название Dynamic Cruise Control (DCC) позволят не только расслабится водителю, но и сберегут его в непростой ситуации, требующей принятия мгновенного решения.
Забыть о непогоде и других превратностях природы поможет обогреваемое лобовое стекло (прощайте замерзшие дворники), а добавит удобства в загрузке и выгрузке задняя, электрическая, автоматическая дверь (скорее всего будет ставится как доп. опция на наиболее дорогие модели, типо Carravelle и иже с ними).
Обновленная информационно-развлекательная система с 6.6 дюймовым сделает отдых передних пассажиров разнообразным и что самое главное сообщит водителю всю нужную информацию.
Теперь о двигателях. Здесь становится интереснее, так как мощность начнется подаваться от абсолютно нового поколения моторов объемом 2.0 литра, дизельного типа, по терминологии - TDI. Кодовое название движков- «EA288 Nutz». Рассчитано для работы в условиях жестких экологических норм EU6. И будет отличаться типами форсировки- 83 л.с., 101 л.с., 148 л.с. и 201 л.с. Тем кому не нужен высокий крутящий момент и тяговитость дизельного мотора, может взять бензиновый агрегат. 2.0 литровый мотор комплектуется турбиной и выдает два уровня мощности- 148 л.с. и 201 л.с. То есть реального выигрыша в мощности и динамике от бензинового ждать не стоит. у бензинового мотора будет по любому больше, особенно под нагрузкой. Хотя Фольксваген не афиширует пока реальные цифры экономичности, никак сюрприз всем готовит.
Кстати о сюрпризах. Чтобы отпраздновать начало производства T6, VW предложит ограниченную серию «Generation SIX» Comfortline модернизированную светодиодными фарами, «хромированным» пакетом, окраской в два тона (на выбор четыре варианта) с эксклюзивным салоном с обильным использованием алькантары «в цвет» экстерьеру. 18 дюймовыми легкосплавными колесами «Disc» и большим списком всевозможных электронных устройств и помощников.
Согласно VW, цены на T6 «наравне с предыдущей моделью или чуть ниже», в зависимости от отделки. Коммерческая версия в минимальной комплектации стоит €23,035 в Германии, Multivan от €29,952.
Быстрый переход к разделам
В сегменте коммерческих автофургонов Фольксваген Транспортер Т6 – это классика жанра, которая сегодня сходит с заводского конвейера уже в шестом поколении. Фургон имеем множество разновидностей, поскольку для него предлагается пять двигателей, три коробки передач, два типа привода, четыре типа кузова. Кроме того, база может быть либо короткой, либо длинной, а крыша низкой, средней или высокой. Отметим и то, что на базе Транспортер построен и , предназначенный для дальних путешествий.
Размеры и объемы
На тест был представлен фургон с высокой крышей, расположенной на уровне 2,5 метра. Не везде заедешь на таком фургоне, но у высокой крыши есть свои плюсы, которые становятся очевидны, если зайти внутрь. Это не просто грузовой отсек, а почти комната площадью 5 «квадратов», в которой будет комфортно даже людям очень высокого роста. Общий объем пространства составляет 9,3 «куба». Есть тут и полка типа антресоли, на которой можно положить довольно крупные вещи. На полу есть система крепления с помощью которой можно закрепить длинные вещи, поскольку длина грузового отсека у длиннобазой версии 2,7 м. Внутри фургона имеется три плафона подсветки.
У нас был самый крупный Transporter, длиной почти 5,5 метра. По манёвренности её можно сравнить с крупным внедорожником. Есть короткобазная версия, её длина около 5 м и, надо сказать, что в городских условиях эта разница будет сказываться. С ней удобнее управляться, но придётся пожертвовать изрядным количеством объёма в грузовом отсеке.
Что ещё интересного? Есть зеркала, которые складываются вручную и есть лючок бензобака, который просто так не откроешь. Сначала надо открыть дверь и только потом откроется доступ к крышечке бензобака. Впрочем, когда шланг уже вставлен, дверь можно захлопнуть и идти оплачивать топливо, а покуда водитель ходит, в 80-литровый бак фургона будет заливаться дизтопливо, которым питается мотор.
Двигатели и трансмиссии
Для Фольксваген Транспортер Т6 предлагают три дизельных мотора, хотя по сути дела это один и тот же агрегат, но в разных модификациях. Самая простенькая версия развивает 102 л.с., самая мощная – 180 л.с., а на тестовом автомобиле было нечто среднее – мотор мощностью 140 л.с., который трудится в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С коробкой опять же есть варианты. Существует версия с 5-ступенчатой механикой, а есть и машины с более современной роботизированной трансмиссией DSG.
На радиаторной решетке имеется шильдик 4MOTION, означающий, что это полноприводный автомобиль. Система полного привода тут реализована примерно также, как на большинстве современных кроссоверов, то есть перед задней осью стоит муфта, в данном случае это Haldex пятого поколения, которая при необходимости подключает к работе задние колеса.
Подключаемый полный привод и приличный дорожный просвет, почти 19 см, делают фургон эдаким грузовым паркетником. Слово внедорожник в данном случае вряд ли применимо. Геометрия машины и её масса не располагают к слишком смелым экспериментам по части проходимости. Особенно это касается массы груженого фургона и тут есть один интересный момент. За полный привод в данном случае пришлось заплатить пусть небольшой, но всё-таки потерей грузоподъемности, а она у Фольксваген Транспортер Т6 не слишком -то велика, всего лишь 840 кг.
О внутреннем убранстве
Когда садишься за руль такой машины, поначалу чувствуешь себя несколько непривычно, а всё потому, что такие автомобили проектируют с прицелом на очень длительное пребывание водителя. Тут есть такие нюансы, которые не найдёшь в обычных легковушках. Так, подлокотник здесь не один, у водителя есть также и второй подлокотник. Ещё одна типичная особенность таких автомобилей — огромное количество всяческих ящичков, полочек и ниш. Опять же понятно почему: тот, кто сидит за рулём Фольксваген Транспортер Т6, он фактически живёт в автомобиле и ему надо постоянно положить какие-то вещи, а потом их быстро найти. Отличное место для этого – выемка в середине передней панели. Там же 12-вольтовая розетка, что удобно, поскольку можно подключить навигатор. Для других устройств есть и вторая розетка.
Эргономика кабины выверена до мелочей. Центрального тоннеля нет, а потому с водительского места очень легко пробраться на пассажирское сиденье и выйти через пассажирскую дверь. Возможность далеко не лишняя. На передней панели имеется кнопка блокировки муфты, поскольку это полноприводный автомобиль. Считать Фольксваген Транспортер Т6 внедорожником было бы слишком, но для русской зимы полный привод — вещь не лишняя.
В дороге
Езда на фургоне – удовольствие особенное, причем именно удовольствие и именно особенное. После юркой, бойкой легковушки такой автомобиль оказывает седативное действие, то есть хочется неторопливо и долго куда-нибудь катить. Всё к этому располагает. С точки зрения водителя отличия фургона от легковой машины не столь уж и велики. В чем-то он даже лучше. Потому что обзор прекрасный, зеркала не сказать, чтобы огромное, но они большие. Правда зеркало заднего вида выглядит здесь забавно, поскольку дает прекрасную возможность рассмотреть глухую стенку за спиной водителя.
Особенность грузового фургона — очень большие мёртвые зоны. Нельзя сказать, что они сильно мешают на дороге, но надо быть аккуратным на парковках, а также на дорогах, которые соединяются под острыми углами, потому что другие водители зачастую этой особенности не знают и считают, чтобы водитель фургона их прекрасно видит, хотя на самом деле он может их и не разглядеть или не заметить.
Особенности фургона, которые в первую очередь отличают этот тип автомобиля от обычной легковушки, это слабая шумоизоляция и габариты. К счастью, на тестируемом автомобиле был задний парктроник. Вещь далеко не лишняя, пусть это и опция, за которую надо доплатить. Не помешало бы иметь и камеру. Её можно поставить за 70.000 руб. Правда, в нагрузку к ней пойдут ещё и передние парктроники.
На ходу Volkswagen Transporter T6 воспринимается как весьма комфортный автомобиль. Что касается расхода топлива, то производитель обещает, что в городе он составит около 10 л, в смешенном цикле — 8,5 л, но опять-таки надо научиться водить эту машину. У водителя не имеющего навыка вождения фургона в городе скорее всего будет получаться примерно 12 литров, но дело тут не столько в автомобиле, сколько в том, кто сидит за рулём.
К этому автомобилю быстро привыкаешь, во многом за счёт понятной и интуитивной, почти легковой управляемости. Не загруженная машина потряхивает на неровностях, но мягкие кресла делают езду вполне приятный. Что касается оснащения, то тут по сути есть практически все блага современной автомобильной цивилизации. Правда, с особенностями. Скажем, подогрев сидений он тут имеется, но только у водителя.
Есть мультимедийная система. Да, довольно простенькая, без навигации, тем не менее есть разъем USB. Можно залезть в меню и повозиться с настройками, поскольку звучание музыкальной системы несколько пластмассовое. С другой стороны, это коммерческий транспорт. Откуда тут взяться акустике типа High-end?
В остальном оснащении на славу. Стекло с подогревом. Есть система управления дальним светом, да и светотехника может быть диодной. Вот только всё это за дополнительные деньги. На данный момент Фольксваген Транспортер Т6 нельзя назвать лидером продаж в России, хотя машина хорошая. Вот только цена не греет душу. Полноприводная версия и вовсе может считаться экзотикой. Надо сказать, что Транспортер Т6 не относится к числу дешёвых удовольствий. Такая машина, какая была на тесте, то есть с высокой кабиной и 140-сильным мотором, механикой и полным приводом стоит, как минимум, 2,5 млн. рублей. А есть ещё опции и далеко не все из них дёшевы. Прайс-листы многих конкурентов кусаются не так больно. Но с другой стороны это очень дружелюбная, комфортная, неплохо оснащенная машина. Это очень добротная и продуманная вещь.
Официальная премьера рестайлинговой версии Т6 уже состоялась в этом году. Как стало известно в ходе презентации, автомобиль будет выпускаться сразу в нескольких модификациях. Ожидается, что в нашей стране машина появится ближе к осени.
Экстерьер обновленного Транспортера Т6 2015-2016
При первом взгляде на новинку становится очевидным, что в сравнении с предшественником новинка стала выглядеть гораздо более современно и презентабельно. Хотя определенные схожести с ранними версиями разумеется есть. Немецкий автопроизводитель опять демонстрирует склонность к традиционным дизайнерским направлениям, осторожно относясь к кардинальным изменениям внешнего вида. В общем, машина изменилась в частностях, но в целом осталась прежней.
Раздвигаемая дверь, находящаяся со стороны пассажира переднего сиденья, включена в базовую комплектацию, в то время как раздвигаемая дверь со стороны водителя доступна лишь в качестве дополнительной опции.
Построен обновленный Транспортер на той же платформе, что и предыдущая версия – Т5. Правда определенные изменения были все же внесены. В частности, инженерами был добавлен круиз-контроль, а также «умная» светотехника, которая переключается автоматически при появлении перед автомобилем машины встречного движения. Помимо этого предусмотрен помощник при движения с сильно наклоненной дороги, система, контролирующая физическое состояние водителя, а также опция трансляции голоса водителя через штатную аудиосситему.
Также автомобиль оборудован полноприводной системой с возможностью блокирования работы заднего дифференциала. Увеличен и клиренс – он примерно на 3 см больше, чем у предыдущего Транспортера. Кроме этого для снижения сопротивления встречного воздушного потока машина оснащена специальными элементами, повышающими обтекаемость кузова.
Внутренний интерьер обновленного Транспортера Т6 2015-2016
Достаточно просторный и вполне уютный салон автомобиля выделяется действительно высококачественными отделочными материалами, отменной и как всегда качественной сборкой. В глаза бросается продуманное и привлекательное рулевое колесо, информативная панель приборов с многофункциоенальным дисплеем, передняя консоль с множеством полочек и отделений, аудио-видео комплекс с монитором и навигационной системой. Отдельно следует отметить, что для максимального удобства двери багажника оснащаются специальным доводчиком.
Размеры кузова обновленного Транспортера Т6
- длина - 478 см;
- ширина - 232 см;
- высота - 206 см.
Отметим, что точно так же как и предыдущая версия обновленная модель предлагается в двух вариантах размеров колесной базы. В первом варианте размер колесной базы – 300 см, а во втором – 340 см.
Оснащение обновленного Транспортера Т6 2015-2016
В первую очередь следует сказать о дисплее размерностью 6,3 дюйма. Отличительной особенностью данного дисплея является то, что он оснащается сенсорной матрицей. Таким образом, как только пользователь подносит руку к дисплею, система автоматически переходит в режим ввода данных.
В зависимости от комплектации предусмотрена опция мобильной связи, за счет которой обеспечивается связь электронной системы с мобильным телефоном пользователя. Кроме этого доступна возможность выхода во всемирную сеть Интернет, а также просмотр и воспроизведение файлов из внешнего носителя. Нельзя не вспомнить и о складывающихся зеркалах заднего обзора и адаптивном круиз контроле.
Технические особенности Фольксваген Транспортер Т6
В подкапотном пространстве модели Т6 можно обнаружить дизельный мотор литражом 2,0 литра. Также доступен и вариант с дизельным 2-х литровым агрегатом. И первая и вторая силовые установки оснащаются системами старт/стоп и расходуют практически на 15% меньше топлива в сравнении с теми двигателями, которыми комплектовалось предыдущее поколение Транспортера.
В бурном море людей и событий,
Не щадя живота своего,
Совершите вы массу открытий,
Иногда не желая того…
Юлий Ким
Volkswagen AG сейчас нелегко: он первым , якобы не соответствующими нормам по выбросам. Впереди у нас немало открытий, ибо этот алгоритм для выполнения норм использовали многие производители… Но VW в июле этого года обогнал, наконец, Toyota и стал самым крупным мировым производителем. Поэтому первый урожай санкций собрал именно он. Такая же ситуация была и с самой Toyota, всего лишь четыре года назад, только там поводом послужила электронная педаль газа, задевающая коврик, из-за чего Toyota пришлось отозвать более миллиона машин… В общем, все понятно: американцы, спасая собственную экономику, топят конкурентов.
Но нам-то что до этого? Или у нас сверхчистые КАМАЗы по дорогам ездят? У нас и с самими дорогами-то большая проблема, и Америка нам не указ, и предпочтения совсем другие. Нам интересно, как новый VW поедет, много ли будет кушать топлива, как себя поведет новая 7-ступенчатая автоматизированная коробка DSG, как будут работать двухлитровые дизели… Нет, не в смысле выбросов, а в смысле долговечности.
И еще один нюанс: как бы там ни было, семейство VW Transporter/Caravelle/Multivan нового шестого поколения по-прежнему остается коммерческим, и эти машины должны зарабатывать деньги. Насколько они к этому приспособлены? И что могут противопоставить конкурентам? Вот именно это мы и выясним.
Режим ожидания
После мировой презентации Volkswagen T6 прошло немало времени… И все это время я провел в нервном ожидании. Почему? Да просто потому, что основные параметры были понятны еще в ходе презентации. Силовая структура кузова не изменилась, проемы дверей тоже, двигателям добавили мощности и крутящего момента. Колесная база, схемы подвесок и точки их креплений остались теми же. Но обещанная система регулировки жесткости амортизаторов интересовала именно потому, что VW T5, при всех своих достоинствах, на ходу был все-таки жестковат.
Плюс на это накладывалось то, что Daimler AG свой коммерческий Mercedes V-Class/Vito выпустил год назад, и впечатления от него остались самые положительные.
Но VW T6 до пресс-парка все никак не мог добраться, первый раз его прибытие анонсировали еще в июле, но живьем машина появилась только в конце сентября.
Вообще-то, в моей жизни уже был спонтанный сравнительный тест полноприводного VW Multivan и Mercedes… В декабре 2010 года, во время ледяных дождей, когда на трассах был ужас и хаос, мне пришлось срочно смотаться из Москвы в Питер и обратно. Аэропорты были закрыты из-за обледенения ВПП, а на «Сапсан» билетов не было в принципе. И вот в этой ситуации я на тестовом полноприводном VW Multivan T5 рванул в Питер (ну очень надо было), 1 500 км за сутки. И если туда я ехал днем (выехав из Москвы в 9 утра и приехав на Петроградку в 5 часов дня), то обратно я выехал в восемь вечера и тут же попал в ад: снего-водяная каша на дороге, грузовики, лежащие на обочинах, люди, «голосующие» где-то в полях, и их надо было довезти хоть до какого-нибудь населенного пункта… И вот в этой ситуации меня грубо обгоняет Mercedes ML 350, тоже спешит человек, подрезает, рвется вперед, непрерывно мигая дальним светом. Я сел к нему на хвост и не отпустил его, хотя убегал он панически… При этом я успевал развлекать байками замерзших студентов из перевернутого автобуса, которые ехали в Тверь. Студентам было не до гонок, они тихо млели в тепле салона и благодарили за горячий чай из термоса. А водитель Mercedes’а стал уставать. И, когда я включил поворотник, чтобы попасть на заправку, он тоже заехал туда и немедленно направился ко мне.
- Слушай, а что у тебя за движок?
- Два литра, дизель, 170 л.с.
- Да быть не может!
- Ну вот, посмотри техпаспорт.
- А жрет скока?
- 8-10 л/100 км, в зависимости от того, как ехать…
- …, да какого… я должен платить налоги за 270 «лошадей» и заливать по 15-17 литров 95-го бензина на каждую сотню, если при этом не могу уехать от фургона с дизелем!
Одним словом, парень был сильно раздосадован. А я к 9 утра уже был в Москве. И сами понимаете, что тот VW Multivan 4motion оставил очень теплые воспоминания. И вот июль, и вместо VW T6 мне на тест достается полноприводный 170-сильный Mercedes Vito с дизелем 2,2 л... Скажу прямо, до появления нового MB Vito я не представлял, что коммерческий автомобиль может быть настолько комфортным. В общем, вы понимаете, с каким нетерпением я ждал появления в пресс-парке VW Multivan T6…
Блеск хрома и серый ковролин
И вот он передо мной, причем в «навороченной» комплектации: двухцветная окраска, светодиодная оптика ходовых огней, биксенон, хромированные фирменные «блюдца» колес, 180 л.с. и полный привод…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Снаружи много блеска и солнечных зайчиков, хромовые «блюдца» на колесах выглядят более чем эффектно… до первой поливальной машины или до первой лужи… Не самое практичное решение для наших дорог.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
О внешности можно говорить долго и разное, но есть пара моментов, от которых не спрячешься. Первый – двухцветная окраска привлекает внимание. Люди подходят и интересуются, где так можно оклеить машину… А когда объясняешь, что это заводской вариант окраски, спрашивают, когда можно заказать и в каких сочетаниях.
Спрашивали – отвечаем. Заказать можно уже сейчас, а вот сочетание цветов надо подбирать самостоятельно, самый распространенный вариант – бело-красный, он же и самый эффектный, а мне на тест достался серебристо-синий, что тоже неплохо.
Подъемная задняя дверь открывает доступ в багажник, задний пассажирский диван может двигаться по направляющим в очень большом диапазоне. Интересно, что для того, чтобы его сдвинуть, достаточно дернуть за ремень и просто толкнуть или потянуть – больших усилий не требуется. При желании все сиденья салона можно снять полностью, и тогда получим грузовое пространство в 4,5 м³. Средние сиденья могут не только двигаться вперед-назад, но и разворачиваться на 180˚, в таком случае салон превращается в удобное купе для переговоров или ланча. К сожалению, диван не раскладывается в плоскость, и выспаться в дороге не получится.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Видимо, мне досталась все-таки не самая богатая комплектация – сиденья обтянуты тканью, но это единственный минус. Из плюсов в пассажирском салоне: индивидуальная подсветка у каждого седока, отдельные воздуховоды к каждому сидению и пульт управления климат-контролем. Пол отделан мягким ковролином светло-серого цвета, осенью сюда и вовсе заходить страшно, не то что грузы затаскивать…
Доступ в пассажирский салон через единственную сдвижную дверь по левому борту, правая дверь – в списке опций. В нашем варианте комплектации сдвижная дверь обошлась без электропривода, но он тоже есть в длинном списке доступных для заказа «фишек».
Ури, где у него кнопка, Ури?
Водительское пространство… Да, именно так – пространство. Визуальными методами пространство расширили, и создается впечатление, что в новом Т6 гораздо больше места, чем в Т5, но это иллюзия, которую обеспечивают опущенная линия остекления и светлые тона обивки.
Вы знаете, что вам понадобится в самую первую очередь, чтобы не чувствовать себя в новом VW Multivan ущербным? Тряпочка из искусственной замши! Обилие гладкого «рояльного» пластика в отделке понравится далеко не всем, на нем оседает пыль, а уж отпечатки пальцев можно снимать обычным смартфоном без применения спецсредств – мечта дактилоскописта. В нашей комплектации лакированный пластик был серым на панели и черным в районе пепельницы и вставки на руле, но в красно-белом варианте он может быть и красным, под цвет кузова.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
И как это у фольксвагеновцев получается сделать руль точно под мои руки? Приливы на ободе точно ложатся под ладони, толщина оптимальная, а тонкая перчаточная кожа радует тактильными ощущениями… Почему у других так не получается? Это же можно сказать и об эргономике нового VW T6 в целом. Очень продумано, и все на своих местах, а значит, интуитивно понятно и не перегружено функциями. Регулировок с запасом, это относится и к рулю, регулирующемуся в двух плоскостях, и к сиденью.
Выкатываемся с парковки на оперативный простор, и приходит понимание, что над управляемостью поработали очень серьезно, начиная с усилий на руле и педалях и заканчивая ездовыми ощущениями – это породистый легковой автомобиль. Тем, кто водил мощные спортивные машины, знакомо ощущение, когда габариты машины скрадываются, исчезают немалый вес и инертность – сказывается удачное сочетание двигателя (180 л.с. и 450 Нм) и передаточных чисел DSG-7. А дальше ты уже «вышиваешь» в потоке, вписываясь в самые узкие щели… Здесь уже можно говорить о нюансах прохождения поворотов, распределении веса при торможении и разгоне… В управляемости появляется привкус Porsche – и из-за легкого руля, и из-за ездовых настроек. И совсем не похоже на Mercedes Vito – тот воспринимается как дорожный крейсер.
А что же главная «фишка» – регулируемые по жесткости амортизаторы? Кнопка управления находится слева от руля, рядом с «аварийкой». Всего есть три положения: Comfort/Normal/Sport – задумано интересно, но, как и в случае со спортивным режимом автоматизированной коробки DSG – поигравшись пару дней, большинство водителей переведет подвеску в положение Comfort и забудет о существовании этой кнопки.
Проза жизни
Вы еще не забыли, что речь идет о коммерческом автомобиле? И в этом отношении примечательно, что, как нас заверили, все проблемы с DSG-7 остались в прошлом, правда, технических подробностей не раскрыли, но успокоили, что 150 тысяч километров коробка проходит без проблем. Над двухлитровым двигателем тоже поработали, увеличив площадь радиатора и полностью поменяв систему охлаждения. В общем, будем надеяться, что это так. Тем более что Volkswagen Multivan T6 получился весьма интересным. С точки зрения управляемости и комфорта это большой шаг вперед, а с точки зрения практичности и у его предшественников все было хорошо.
Остается добавить, что расход топлива по московским пробкам составил чуть больше 10 л/100 км, а на трассе – около 8 л/100 км.
Ну а что касается цены… Цены на VW Multivan с шестиступенчатой «механикой» начинаются с отметки в 2 360 000 рублей, за машину с DSG-7 просят уже от 2 650 000 рублей. Но, поверьте, они того стоят. Правда, за двухцветность кузова придется доплатить.