Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены противоугонным средством, которое называется иммобилайзер. Иммобилайзер - обездвиживатель, т.е. защита от несанкционированного запуска двигателя. Поскольку автомобиль оборудован этим устройством даже в самой простой - базовой комплектации, то именуется этот иммобилайзер штатным (т.е. не устанавливающимся опционально). Метод распознавания владельца - некий чип, встроенный в ключ от замка зажигания, и при включении замка зажигания опознающийся антенной считывателя, которая расположена вокруг личинки замка. Эта антенна называется Ридер, от английского слова считыватель. Получив сигнал от чипа, штатный иммобилайзер разрешает запуск двигателя. Технически это происходит на уровне протокола обмена штатными модулями и включением\выключением функций обеспечения работы двигателя от ЭБУ (мозг автомобиля - электронный блок управления или контроллер). Так же, продвинутые современные штатные иммобилайзеры могут быть выполнены в виде того же чипа, но с большим радиусом действия, он встроен в бесконтактный ключ KEYLESS или SMARTKEY, опознавание владельца происходит ещё на подходе к автомобилю.
Статистика краж и угонов неумолима, из неё мы получаем информацию не только о спросе у угонщиков на те или иные марки и модели, но и важную информацию о стойкости охранных систем. Очевидно, что угоняется огромное кол-во автомобилей и все они оборудованы штатным иммобилайзером. Напрашивается вывод в сомнении его эффективности. Специалисты Угона.нет в своих исследованиях методов угона, выделяют несколько основных способов обхода штатного иммо:
- Отключение функций блокировки двигателя устройством под названием "заводилка"
- Кодграббер для радиосигнала чипа
Итак, более подробно по пунктам с учетом противодействия:
1. Замена модулей, на заранее приготовленные. Здесь два варианта: контроллер м.б. перепрограммирован без функции иммо, либо с собой так же приносится чип для ридера. От замены модулей помогает механические средства защиты. Если контроллер расположен в подкапотном пространстве, в этом случае достаточно установить дополнительный замок капота (замки бывают разными: механические, электромеханические) или защитный кожух ЭБУ. Если ЭБУ расположен в салоне, то чтобы обезопасится от подмены, используют металлический кожух, устанавливающийся поверх контроллера на срывные болты. Так же используется способ перепиновки разъёма контроллера (здесь дилер задумается а не снять ли вас с гарантии). Минус в том,что существуют другие способы отключения функций иммо, смотреть ниже...
2. Программирование нового чипа осуществляется специальным оборудованием через диагностический разъём. Там есть специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанная с ЭБУ. Вариант усложнения жизни угонщикам - перенос диагностического разъёма в другое место или изменение самого разъёма, перепиновка, разрыв цепи шины. Минус идеи в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное для специалиста, желающего запрограммировать до неё добраться...
3. "Заводилка" смешное название, на самом деле очень грозное оружие угонщика. Метод похож на предыдущий: перепрограммирование электронной системы автомобиля через штатную цифровую шину. Для этого прибора не важна перепиновка штатных разъёмов и местонахождение контроллера ЭБУ. Главное условие - доступ к цифровой шине. Размеры заводилки довольно не большие, с пачку сигарет. После её использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи.Защитится от подобного посягательства можно при помощи разрывов диагностических цепей.
4. Мало распространённый, но реально существующий граб для чипов штатных ключей. Как правило, у большинства авто, радиосигнал идущий к ридеру для распознавания статический (не меняющийся во времени), стоит его один раз перехватить для дальнейшего отключения блокировки.
Если поставить перед собой цель защитить автомобиль от угона, рассчитывая на штатный иммобилайзер, то из вышесказанного следует потратить н-ную сумму на реализацию всех необходимых мер для достижения задуманного. Вопрос целесообразности должен определить сам пользователь, взвесив альтернативные пути усиления защиты с доработками штатной системы безопасности... Рекомендации Угона.нет - рассматривать связки дополнительного иммобилайзера и замка капота, эти решения намного эффективнее и дешевле. Так же, немаловажно при этом - отсутствие координальных переделок штатного электрооборудование, к чему при гарантийном обращении сможет придраться официальный дилер.
Большинство автопроизводителей комплектуют свои машины штатным электронным противоугонным устройством, известное как иммобилайзер. Иногда бывает так, что не включается мотор. И тут необходим обходчик иммобилайзера.
Немного о иммобилайзере
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Как все знают, завести транспортное средство нелегко, перед этим стоит выполнить проверку ключа в замке зажигания. Таким способом мы подключаем питание оборудования транспортного средства и выполняем замыкание цепи стартера двигателя. Стартер может вращать двигатель, а тот в свою очередь начинает заводиться. Здесь все ясно, не нужно вникать во все это так глубоко. По идентичному способу включаем двигатель, смотрим в рабочем ли состоянии он на большинстве транспортных средств, к примеру, среди ВАЗ 2101 и ВАЗ 2116. А вот многие современные транспортные средства, среди которых почти все немецкие автомобили; ВАЗовские Priora, Granta, Калина, Largus и многие иномарки — имеют кроме механической защиты ключ замка зажигания, еще дополнительный электронный защит — иммобилайзер.
Иммобилайзер является охранной системой транспортного средства, которая останавливает включение двигателя, при этом водитель может обойтись и без оригинальных чипованных ключей. Работа ее ведется следующим образом: при включении ключа в замок подключается зажигание, боротовой ПК транспортного средства начинает считывать код с чипованных ключей. Если код машины и код ключа одни и те же, то бортовой ПК дает возможность включить, в противном случаи двигатель запустить не представляется возможным. Значит, если не иметь под рукой оригинальных чипованных ключей, современные ультрасовременные транспортные средства не смогут завестись.
Обыкновенный обходчик штатных иммобилайзеров
Чтобы воплотить в реальность функции автоматических либо дистанционных запусков двигателя применяется особая техника, которая 
известна под названием «обходчик штатных иммобилайзеров». В эту технику укладываем чип, который был извлечен из запасных ключей либо ключа целиком. Кроме того, вы можете сделать дубликат чипа ключа (ее стоимость составит не более 3000 рублей) либо можете оформить заказ на дополнительные ключи у официальных дилеров.
Обходчик иммобилайзера хранится глубоко в транспортном средстве и как-то его можно подключить к автосигнализации и к системам иммобилайзера машины. Считывание чипа имеет место лишь когда он запускается, когда имеется разрешение на автосигнализацию.
Бесключевой обходчик иммобилайзеров
Данная разновидность техники появилась достаточно недавно, примерно в 2012 году. Суть их работы следующая: для обхода штатных иммобилайзеров и эффективного включения двигателей физическое наличие ключа? либо чипа в салоне транспортного средства не нужно. Согласование с новейшими сигнализационными системами имеет место по защищенным, кодированным интерфейсам, что дает возможность сделать реализацию автозапуска на безопасном уровне.
Кроме собственного главного предназначения, благодаря этой технике, на некоторых транспортных средствах, можно воплотить в реальность «штатного» типа дистанционный запуск, либо как ещё принято говорить - «автозапуск со штатных ключей». Перечень поддерживаемого автомобилем все время увеличивается.
Эта разновидность эмулятора осуществляет работу по К-линии транспортных средств VAG категории: Ауди, Seat, Volkswagen, Шкода 1994-2001 года выпуска с иммобилайзерами вроде 1 и 2. Полностью может эмулировать работу штатных иммобилайзеров. Нужно запомнить, что монтаж эмулятора иммобилайзера сокращает степень защищенности транспортного средства.
Главным предназначением эмулятора является:
- смена испорченного блока техники;
- при чиптюниге, когда осуществляется смена ECU;
- когда теряете ключ и нужно восстановить чип-ключ не представляется возможным.
Способы обхода иммобилайзера
Многие компании комплектуют собственные транспортные средства с помощью штатного электронного противоугонного устройства, которое известно под названием иммобилайзер сразу при выпуске с заводов. Вследствие этого техника в некоторых случаях оказывается ее проблема неправильная работа либо поломки в системе зажигания. В основном это становится причиной невозможности включения мотора.
Кроме того, что можно выполнить, если проводился монтаж автозапуска двигателя, однако вам не удается принять во внимание полезные данные вследствие встроенных иммобилайзеров. Каким образом обходят иммобилайзер для предоставления возможности подключения сигнализации и по утрам осуществлять прогрев транспортного средства, заблаговременно не покидая территорию дома?
Есть пару методов для того, чтобы обходить штатный иммобилайзер. Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы осознать какой из них вам лучше сможет подойти. Кроме того, что любой обход иммобилайзера понижает защищенность транспортного средства, так что перед тем как воспользоваться этим функционалом необходимо обдумать, что для вас имеет важное значение: удобное вождение либо безопасность транспортного средства.
Применение дополнительного ключа
Это является самым простым и недорогим способом, когда можно обойтись без приобретения дополнительной техники. Так, вы сможете отключить любой вид сигнализации, даже тот, который не имеет собственного блока для обхода, и все отлично может работать.
Подобный метод обхода может пригодиться для более современной модели транспортного средства.
Самым популярным вариантом исполнения подобной “переделки” является всего лишь прикрепление либо закрепление ключа под обшивку панели, в месте работы иммобилайзеров, чтобы его невозможно было заметить. Однако такой способ намного понижает безопасность транспортного средства.
Встроенный в схему блок обхода
Второй вариант - это покупка сигнализации, где уже встроен блок обхода иммобилайзеров. Его можно подключить, если получить сигнал с брелков управления сигнализаций, таким образом давая возможность системе автоматически запустить транспортное средство. Это наиболее эффективный метод обхода иммобилайзеров, который дает возможность оставить на довольно высоком уровне безопасность транспортного средства.
Исключение иммобилайзера из схемы
Еще одним вариантом считается всего лишь убрать из схемы зажигания иммобилайзеров. Этот способ не нуждается в постоянном оставлении в салоне транспортного средства ключа, но он также понижает безопасность. В данном варианте нужен опыт в установке электрооборудования, чтобы некомпетентного типа вмешательством не оказать вред и не подвергнуть ваше транспортное средства серьезным ремонтным работам.
Покупаем новый блок обхода
И последний из методов - дополнительная покупка блока обхода иммобилайзера, который по функциональным возможностям способен:
- иметь собственный пульт управления, с помощью которого вначале отключается иммобилайзер, а затем заводится транспортное средство;
- всего лишь дает возможность все время подавать сигнал на иммобилайзер, словно ключ в салоне.
Рассмотрим основные недостатки обхода иммобилайзера:
- во время автозапуска, если транспортное средство оставлено на включенных передачах, может начаться самопроизвольное передвижение. Подобные случаи могут иметь место с транспортными средствами прежних моделей, у которого механическое КПП. Чтобы избежать такие случаи, необходимо купить сигнализацию, которая оснащена датчиком нейтральных положений рычагов КПП;
- запомните, что охранная сигнализация, у которой дистанционный запуск двигателя понижает защищенность любого транспортного средства. Поэтому, если ваше авто с отключенным иммобилизатором смогли угнать, то у вас могут возникнуть сложности со страховой фирмой, когда придет время выплатить страховку.
Необходимо запомнить, что монтаж такой системы - это очень трудная операция.
Бесключевые обходчики иммобилайзера предназначены для реализации функции автозапуска двигателя на автомобилях, в которых есть штатный иммобилайзер. Большинство современных автомобилей, представленных на рынке россии, оснащены иммобилайзером, который не позволяет завести двигатель дистанционно, т.к. блокировка снимается только при наличии в салоне владельца с чип-ключом.
Для решения этой проблемы при необходимости подключения автозапуска чип-ключ обычно прячется внутри обходчика иммобилайзера . В момент запуска двигателя обходчик дистанционно, по команде от автосигнализации, считывает сигнал с чип-ключа и передает его на замок зажигания (к штатному иммобилайзеру), в результате чего двигатель разрешается завести, т.к. иммобилайзер "думает", что владелец рядом. Основная задача любого обходчика - это иммитация нахождения водителя внутри автомобиля при команде на дистанционный запуск.
Использование чип-ключа имеет ряд недостатков:
- Необходимость изготовления дополнительного чип-ключа. На ряд современных автомобилей (преимущественно VAG-группы) изготовить чип ключ в условиях сервисного центра не представляется возможным, поэтому единственным вариантом остается обращение к официальному дилеру и заказ нового полноценного ключ. Стоимость такой услуги составляет от 8 000 до 25 000 руб.
- Чтобы сэкономить на изготовлении дубликата ключа, можно извлечь чип из уже имеющегося второго ключа от автомобиля, но в этом случае у вас остается всего один ключ, что неудобно, если автомобилем пользуются несколько людей; кроме того, не каждый ключ можно разобрать.
- Есть теоретическая вероятность того, что используемый чип будет найден угощиком и использован для угона автомобиля.
Специально для решения данных проблем были разработанны бесключевые обходчики иммобилайзера Idatalink и Fortin. Реализация автозапуска без ключа позволяет автовладельцам сэкономить на установке доп. оборудования и меньше беспокоиться о безопасности своего автомобиля.
Еще одним ключевым приемуществом бесключевых обходчиков, при установке совместно с автосигнализациями Pandora или Pandect , является то, что при передаче команд в процессе работы они используют цифровую шину, и сигналы передаются в зашифрованном виде. Таким образом, бесключевой обходчик иммобилайзера никак не может быть использован для угона автомобиля злоумышленником.
Кроме того, ряд автосигнализаций Pandora и Pandect последних поколений имеют встроенных обходчик иммобилайзера - в этом случае реализация автозапуска становится максимально простой и не стоит вам дополнительных затрат на обходчики! Список совместимых автомобилей доступен в разделе помощь .
Если вы затрудняетесь в определении требуемой модели бесключевого обходчика, то список совместимых автомобилей вы найдете на сайте производителей iDataLink и Fortin; наши менеджеры также с удовольствием помогут вам подобрать бесключевой обходчик к конкретному автомобилю. Звоните!
В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.
[ Скрыть ]
Устройство и принцип работы
Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.
Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.
Виды
Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:
- Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
- Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
- Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
- Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.
Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.
Как подключить обходчик?
Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.
Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.
При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:
- управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
- штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
- управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
- для пуска мотора используются только штатные ключи.
RFID
Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо ключ. В нем располагается передатчик импульсного сигнала, выполняющий основную роль при обходе. Комплектация устройства включает приемопередатчик, монтирующийся рядом с выключателем зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, а расстояние между антенным адаптером и модулем блокиратора будет минимальным. При активации системы обхода импульс подается через охранную установку на замок, что способствует распознаванию метки и пуску ДВС.
Схема установки и подключения устройства RFID Подробная электросхема подсоединения контактов на этой модели
VATS
При использовании обходчика VATS требуется произвести измерение характеристик резисторного устройства, процедура выполняется так:
- Производится поиск проводников, которые идут от контактных элементов в блоке замера выключателя.
- Один из кабелей разрезается, к этому месту подключаются контакты тестера. Потребуется мультиметр, настроенный в режим работы омметра.
- Устанавливается оригинальный ключ в замок, производится активация зажигания.
- Полученный параметр сопротивления, который отобразится на дисплее, надо записать с точностью до второго символа после точки.
В соответствии с полученным значением выполняется подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по номиналу составляет не больше 5%. Резистор надо подключать к электроцепи противоугонной системы через реле. Контактный элемент под номером 30 соединяется с выходами 87 и 87А. Это обеспечивает возможность установки резисторного компонента в цепь системы обхода или в ключ.
Схема подсоединения устройства VATS
Бесчиповый обходчик
Чтобы выполнить такое соединение, потребуется управляющий модуль небольших размеров. Он будет встраиваться в штатную электросеть машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы устройство было проблематично обнаружить.
Принцип действия при монтаже такой:
- Управляющий модуль монтируется на машину. Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплектацию. В зависимости от модели процедура монтажа и соединения проводов может отличаться.
- Производится активация зажигания на десять секунд. На протяжении этого времени модуль должен определить модель транспортного средства.
- Силовой агрегат машины заводится на несколько секунд, затем зажигание отключается. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код метки, установленной в ключе, и сохранить его в памяти.
- Затем отсоединяется отрицательный контакт обходчика, применяющийся при обучении устройства.
Бесчиповый обходчик иммо с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память — для этого минусовой кабель при включенном зажигании подключается два раза.
Усовершенствованные модели обходчиков для транспортных средств премиум-класса требуют двойного монтажа. При первичной установке устройство производит запись информации в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль монтируется обратно и применяется по назначению.
Канал «Autopulse» рассказал об устройствах Fortin для обхода штатных блокираторов ДВС.
Как сделать обходчик самому?
Для самостоятельного изготовления модуля потребуется:
- Медный кабель. Диаметр его сечения должен составить до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.
- Реле, функционирующее от 12 вольтной сети. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
- Запасной ключ с меткой. Можно использовать чип, запрограммированный под конкретную модель авто.
Непосредственно на метку производится намотка кабеля, так изготовляется катушка. Число витков выбирается с учетом модели иммобилайзера, оно составит до 50. Сверху намотку следует заизолировать изолентой.
Дальнейшие действия по сборке обходчика:
- Кабель, идущий на штатную антенну иммо, разрезается.
- Плюсовой контакт подается на элемент под номером 86 на реле. А отрицательный соединяется с выходом 85.
- Между элементами 85 и 86 вставляется предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт надо припаять к выходу 85. Монтаж диодного элемента требуется для защиты управляющего модуля противоугонной системы от подачи обратного напряжения.
- Затем к контактному компоненту 87 А реле подсоединяется один из кабелей разрезанной электроцепи антенны, выполняется пайка. К этому же контакту подключается провод от самодельного модуля обхода.
- На разомкнутый выход 87 устанавливается второй кабель обходчика. Производится его пайка.
- К 30 контакту подсоединяется второй провод от электроцепи антенного адаптера.
Видео «Разработка модуля обхода своими руками»
Канал «Отключить иммобилайзер» рассказал об особенностях создания блока и показал процедуру реализации этой задачи.
Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.
Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.
Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!? Вариант установки жидкостных подогревателей «Webasto» или «Гидроник » не будем рассматривать – нет 40-55 тысяч рублей у нас. Хоть и на самом деле именно установку этих подогревателей я и рекомендовал бы в первую очередь владельцам дорогущих новых автомобилей.
Значит, надо как-то обойти штатный иммобилайзер .
Обход иммобилайзера системы RFID
Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров . Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.
Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).
Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.
Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius .
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.
Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания… плохо, короче.
Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda (не помню какую), BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius . Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.
Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.
Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.
В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.
Обход иммобилайзеров системы VATS
Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS - два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик - это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой - белый/черный.
При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.
Как видите, ничего сложного.
Напоследок, совет.
Желательно, если Вы устанавливаете обходчик, поставить, как минимум, хитрушку какую-нибудь. Я же своим клиентам советую дооборудовать свой автомобиль иммобилайзером, который позволяет двигатель запускать дистанционно, но блокирует его работу при движении автомобиля.
P.S. Конечно, здесь не все типы иммобилайзеров рассмотрены. Но я и не ставил своей целью рассказать о типах иммобилайзеров. Тем более, что большинство автомобилей оборудованы именно рассмотренными мной системами иммобилайзеров или им подобным.