Изменение клиренса кнопкой
Речь идет не о пневматической подвеске, а о традиционных койловерах, где гидравлика позволяет поднять или опустить нижнюю опору пружины. Цель - увеличить клиренс (на 45 мм), чтобы не зацепить бордюр передним свесом и не повредить дорогой обвес. Компания KW в прошлом году сделала систему HLS доступной для владельцев дорогих машин вроде Porsche 911. Теперь ее можно поставить на любой автомобиль с койловерами (самый дешевый вариант подразумевает установку системы изменения клиренса и замену пружин при сохранении стандартных амортизаторов). Тюнинг-ателье не остались в стороне — к примеру, Cargraphic под маркой Airlift предалагает аналогичную систему, совместимую со стойками Bilstein.
Оптика со светодиодами
«Ангельские глазки», которые были хитом тюнинг-рынка на протяжении добрых десяти лет, постепенно теряют статус культового девайса. Теперь все сохнут по блок-фарам со светодиодными лампами дневного света, моду на которые ввела Audi в своих последних моделях. Среди тюнеров такая оптика уже получила прозвище devil eyes, то есть «глаза дьявола». Список моделей, для которых доступно такое решение, расширяется еженедельно.
Диски со «свастикой»
Дебютировавший в прошлом году диск Hanzo марки Dotz оказался чертовски успешным и был незамедлительно скопирован конкурентами. В этом году на выставочных стендах можно было насчитать около десяти моделей с похожим дизайном, который используется даже знаменитыми ателье - к примеру, компанией Саrlsson в модели 1/5 Revo. Наше внимание обратили на себя концепт-диски (т. е. еще не запущенные в производство) малоизвестной марки GMP Italy, чьи дизайнеры постарались творчески переосмыслить свастику, а не просто перенесли понравившийся узор на собственную болванку.
Страница 7
Транспорт » Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий "Приморье" ст. Океанская г. Владивосток » Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде
Первой подвеску с изменяемым дорожным просветом для легкового автомобиля создала французская фирма «Citroen». Упругим элементом в амортизаторах служил сжатый азот, а силовым (образующим и передающим давление в системе) -жидкость. Поэтому такая подвеска получила название гидропневма-тической. Гидронасос нагнетает жидкость из резервуара, а закрепленные рядом с амортизатором сферы. Внутри каждой разделены мембраной жидкость и газ. Таким образом в амортизаторах поддерживается необходимое давление, а крены машины постоянно компенсируются. Вдобавок встроенный в гидросистему кран позволяет регулировать количество циркулирующей в контурах жидкости, а значит, увеличивать или уменьшать дорожный просвет.
В 1954 году эта схема была впервые применена на модели высшего класса «Citroen 15-6». А уже в октябре 1955 года новинка фирмы - «Citroen DS» - вызвала на 42 Парижском автосалоне настоящий фурор. По тем временам это была чудо-машина. Ее гидропневматическая подвеска обеспечивала постоянство дорожного просвета независимо от количества пассажиров и багажа и потрясающе плавный ход. Эта машина могла накреняться вперед и назад, а также вывешивать любое колесо без домкрата! И наконец водитель «Citroen DS» мог по собственному усмотрению ступенчато изменять дорожный просвет. Это не только повышало устойчивость и активную безопасность автомобиля на шоссе (понижался центр тяжести, уменьшался поток воздуха под днищем, создающий подъемную силу), но и облегчало езду по бездорожью, что важно для изобилующей проселками Франции.
Впоследствии такая схема подвески применялась на большинстве автомобилей марки «Citroen» и все время совершенствовалась. Новейшая разработка фирмы - подвеска «Hydroactive III» -получила электронное управление при помощи датчиков, компьютера и исполнительных устройств. В результате клиренс модели «Citroen С5» не только поддерживается, но и автоматически регулируется в зависимости от скорости движения, качества дорожного покрытия и стиля езды. Диапазон изменений дорожного просвета достигает 20-30 мм. «Citroen» сделал гидропневматическую подвеску своим «коньком», применив ее раньше других. Однако аналогичную подвеску «Hydrolastic» в свое время устанавливала на свои малолитражные автомобили английская «British Leyland Motor Corp.», а фирма «Lotus» разработала гидропневматику для разведывательного танка «Scorpion».
В России боевую машину десанта (БМД) с гидропневматической независимой подвеской всех катков выпускал с 1968 года Волгоградский тракторный завод. Машина должна была опускаться днищем кузова к земле, чтобы лучше на местности и проще загружаться в самолет. Изучением возможностей применения чисто пневматической подвески в легковых автомобилях занимались многие фирмы. Например, в 60-е годы «Daimler-Benz» («Mercedes - Benz 600» и «Lincoln» оборудовали ею серийные модели. А первым внедорожником, оснащенным подвеской колес на «воздушных мешках», заменивших пружины, стал в 1992 году «Range Rover LSE». Большие изыскания в этой области провели в 70-е годы «Volkswagen» и «Audi» совместно с компанией «Fichtel und Sachs».
В итоге с весны 2000 года «Audi» выпустила на рынок полнопривобную модель «Allroad» с независимой пневматической подвеской колес, снабженной электронным блоком управления. На скорости выше 120 км/ч устанавливается величина просвета в 142 мм, на скорости 80 км/ч -167 мм, а ниже автомобиль поднимается на 192 мм над дорогой. Кроме автоматического изменения клиренса, возможно ручное, позволяющее водителю «задрать» машину на высоту 208 мм.
Схожую с «Audi Allroad» конструкцию пневматической подвески получил полноприводный концепт-кар «Volkswagen AAC»: у него независимая длинноходная подвеска на двойных поперечных рычагах. Диапазон изменения клиренса с тремя фиксированными позициями просто громадный - от 280 мм до 390 мм. В настоящее время «Toyota» для своего внедорожника «Land Cruiser 100» (он же «Lexus LS400») предлагает в качестве опции систему «Automatic High Control» (AHC). Изменение клиренса происходит по четырем фиксированным положениям на 50 мм вниз или вверх от базовой величины в 220 мм. Переключение позиций происходит в течение 7 секунд после нажатия водителем кнопки на центральной консоли.
Входные управляемые лопасти
Для достижения требуемого протока газа, компрессор имеет входные управляемые лопасти, расположенные на всасывании. Лопасти управляются пневматикой, которая получает сигнал от указателя потока. Изменение позиции лопастей возможно при их движении от -30грусов до +80 градусов. Эта позиция показывается как на месте, так и в ПУГО (от 0 до 100 ...
Результаты экономического развития г. Челябинска
Таблица 1 Основные показатели социально-экономического развития г. Челябинска Показатели Ед. изм. 2010 год 2010 год в % к 2009 году Отгружено товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами по «чистым» видам деятельности в действующих ценах млн.руб. 307776,5 135,7 Индекс производства в % к предыдущему году...
Этанол и метанол
Этанол (питьевой спирт), обладающий высоким октановым числом и энергетической ценностью, добывается из отходов древесины и сахарного тростника, обеспечивает двигателю высокий КПД и низкий уровень выбросов и особо популярен в теплых странах. Так, Бразилия после своего нефтяного кризиса 1973 г. активно использует этанол - в стране более 7 ...
Каждому участнику движения известно состояние наших дорог, и в следствии этого у каждого из которых периодически возникают мысли об увеличении клиренса своей машины.
Существует много всевозможных способов, используя которые можно поднять подвеску на требуемую высоту. Автомобили с заниженной подвеской часто можно встретить на просторах наших дорог, однако для отечественных дорог, автомобиль как раз наоборот, нужно завышать. Понятное дело, разные бывают причины, которые побудили владельцев автомобилей принять решение на увеличение дорожного просвета своих авто.
На самых основных из них мы как раз и остановимся. Для начала, это бывает из-за перегруженности автомобиля, когда его задние колеса цепляются за арки, или стираются о землю брызговики, в следствии этого зад автомобиля необходимо поднимать. Бывают ситуации, когда автомобиль при передвижении по грунтовке, на ухабах цепляется защитой двигателя или днищем о землю. Поднимая переднюю часть машины, можно избежать таких ситуаций. От случая к случаю участники движения в одно и тоже время приподнимают и переднюю и заднюю часть подвески. Хотя операции подобный довольно часто приводят к выходу в свет проблем: изнашивание узлов, характерные данные авто изменяются.
Про то, как изменить клиренс машины, избегая различных последствий нежелательного толка, мы постараемся рассказать в этой статье. Увеличивать высоту подвески можно такими методами: в автомобильные пружины установить межвитковые проставки; установить диски большего диаметра; использовать для монтажа пружины большей длины или амортизаторы не заводского производства; между стойкой и кузовом использовать проставки. Может возникнуть вопрос: «Как оказывает большое влияние на характеристики автомобиля изменение клиренса?»
Для увеличения клиренса используют проставки. Дорожный просвет можно с легкостью и быстро увеличить при их помощи. Три вида проставок известно на данный момент. Для начала, это полиуретановые, вызывающих деформацию кузова, потому, что на неровностях дороги они сжимаются. За ними идут по стопам алюминиевые, которые способны привести к коррозии кузова, хотя чувство комфорта они не уменьшают и не деформируются. И в конце концов, пластмассовые, которые не несут за собой практически никаких негативных последствий.
Влияние амортизаторов:
Сильный наклон кузова происходит при раскачивании автомобиля, что является следствием мягких или старых амортизаторов. При таких раскладах передний бампер автомобиля быть может поврежден. Дорожный просвет амортизаторы сами собой не увеличивают, однако на целостность автомобиля оказывают большое влияние благотворно, а это уже факт немаловажный. Надо обращать внимание на длину штока в момент выбора амортизатора.
Влияние пружин:
На клиренс автомобиля прямо оказывают большое влияние пружины, поскольку непосредственным образом на долю которых приходится основной вес кузова. Если загрузка вашего авто выполняется, как принято говорить «под завязку», рациональным будет выбор пружин более жестких, для которых огромная нагрузка будет по плечу. Однако на комфорте езды это понятное дело скажется худшим образом. Прежде чем принять решение на установку пружин аналогичного на подобии хорошенько пораскиньте мозгами, для того чтобы не оказаться лицом к лицу с поломанным амортизатором и подвеской, которая не пригодна для эксплуатации.
Влияние межвитковых проставок:
Вполне вероятно только лишь незначительное увеличение дорожного просвета при использовании подобных проставок. Сжатие пружины делается меньше при их использовании. В соответствии с этим, сильной раскачки машины уже не будет. Межвитковые проставки защищают от пробивки подвески ваш автомобиль, однако тогда жесткость подвески увеличивается, комфорт делается меньше, потому, что буквально перестает работать амортизатор.
Проставки под пружины, сделаны из резины чрезвычайно прочной, в следствии этого любую массу автомобиля они способны удержать и при всем при этом не деформируются. Их непосредственным образом устанавливаю между кузовом автомобиля и пружиной. Не стоит забывать про то, что лучше удержаться от их установки, при просевшей пружине, потому, что межвитковое расстояние маленькое и при передвижении, подобные пружины опасны. При нормальном состоянии пружин и просевшем кузове отрицательного воздействия на автомобиль проставки не окажут. Каковы же последствия увеличения дорожного просвета?
Увеличение клиренса более нежели на пять сантиметров производить не рекомендуется чтобы избежать проявление негативных последствий и немалых трудностей. При почти всех способах увеличения дорожного просвета, при движении, понижается устойчивость машины, агрегаты и узлы подвески изнашиваются.
Одним из основных параметров любого автомобиля наряду с длиной, длиной колесной базы и шириной является дорожный просвет, который также называют клиренсом. Что это такое?
Клиренс - это расстояние между дорожным покрытием и самой нижней точкой днища автомобиля. Данный показатель влияет на проходимость автомобиля, чем клиренс больше, тем по более неровным дорогам ваш автомобиль сможет проехать без повреждений картера двигателя и бампера.
Как изменить клиренс?
Желание изменить размер дорожного просвета возникает в следующих случаях:
- для повышения проходимости, если вы постоянно ездите по грунтовым дорогам, - клиренс увеличивают;
- для улучшения устойчивости на трассе клиренс, наоборот, понижают.
Стоит заметить, что отклонение от паспортных данных автомобиля сказывается на управляемости, показаниях спидометра и датчиков.
Самый простой способ - это установка низко- или высокопрофильной резины. Однако, просто поменять резину недостаточно, понадобится также подпиливать и расширять колесные арки, а в некоторых случаях и полностью менять коробку передач для уменьшения/увеличения передаточного числа.
Увеличить клиренс можно также путем установки проставок. Их устанавливают между опорными частями стоек и кузовом. Еще один способ - установка резиновых уплотнений-проставок между витками амортизационных пружин. Понятно, что комфортабельность езды уменьшится - подвеска станет более жесткой и вы буквально будете чувствовать каждую яму.
Каждый конкретный случай требуется просчитывать по разному. Для решения вашей конкретной задачи, требуется приехать к нам на автомобиле и рассмотреть варианты которые вам подойдут.