Виды технического обслуживания

В начальный период эксплуатации автомобиля (автопоезда) выполняются следующие виды обслуживания;

2) техническое обслуживание (ТО-1000);

3) техническое обслуживание (ТО-4000).

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

1) ежедневное обслуживание (ЕО);

2) первое техническое обслуживание (ТО-1);

3) второе техническое обслуживание (ТО-2);

4) сезонное техническое обслуживание (СТО).

В техническое обслуживание автомобиля (автопоезда) в основной период эксплуатации может входить как один из видов ТО, так и несколько одновременно.

Основным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, и поддержание надлежащего, внешнего вида автомобиля.

Основным назначением установленных технических обслуживании нового автомобиля ТО-1000 и ТО-4000 является предупреждение появления неисправностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Учитывая, что в этот период происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, необходимо выполнять эти работы с особой тщательностью.

Основным назначением первого, второго и сезонного технических обслуживании является выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Периодичность технического обслуживания

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля (автопоезда) следует выполнять раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние автомобиля (автопоезда) в объеме ЕО.

ТО-1000 необходимо выполнять в интервале 500 - 1000 км пробега, а ТО-4000 - один раз в интервале 3000 - 4000 км пробега. ТО-1000 и ТО-4000 следует выполнять в указанных интервалах независимо от категории условий эксплуатации.

Первое и второе технические обслуживания автомобиля (автопоезда) необходимо выполнять в зависимости от категории условий эксплуатации через определенное количество километров пробега, указанное в таблице.

Сезонное техническое обслуживание следует выполнять 2 раза в год - весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы. Расчетная периодичность СТО для целей планирования - 24 000 км для первой категории условий эксплуатации.

Техническое обслуживание главной передачи заднего моста

Техническое обслуживание заднего моста заключается в основном в проверке уровня масла и, его замене. Однако периодически следует проверять и регулировать главную передачу. Это самые сложные и трудоемкие операции по обслуживанию автомобиля. В главной передаче предусмотрены регулировки подшипников ведущей шестерни, зацепления конических шестерен, подшипников дифференциала, зазора между головкой упорного болта и торцом ведомой шестерни.

Через 1000 ч работы автомобиля проверяют осевой люфт ведущей шестерни главной передачи. Для этого отсоединяют задний конец карданного вала и пробуют переместить ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала в осевом направлении. Если ощущается люфт, главную передачу снимают с автомобиля и проверяют ее регулировки.

Через 2000 ч работы автомобиля главную передачу снимают с автомобиля и проверяют зазор между торцом шестерни полуоси дифференциала и опорной шайбой (через окна чашек дифференциала) зазор должен быть 0,5--1,2 мм; если зазор превышает 1,2 мм, следует заменить опорные шайбы полуосевых шестерен и сателлитов. Необходимо также осмотреть бронзовые втулки сателлитов и шипы крестовины дифференциала и заменить изношенные детали.

При ЕО - проверка работы главной передач при трогании с места и в движении, их герметичности.

При ТО - 1 проверяют крепление моста. Так же прочищают сопун и проверяют уровень масла, при необходимости доливают до заливной крышки.

При ТО - 2 так же проверяют уровень масла. Осматривают состояние главной передачи и сателлитов.

При СО проводят смену масла в редукторе, при этом его промывают. При необходимости проверка сапуна.

При сервисе 2:

Проверьте герметичность ведущих мостов;

Проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов;

Очистите от грязи сапуны ведущих мостов и промойте в дизельном топливе.

При сервисе С:

Затяните гайки крепления редукторов ведущих мостов;

Проверьте крепление фланцев на шлицевых концах ведущих валов;

Проверьте работу механизма блокировки межосевого дифференциала;

Проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес ведущих мостов);

Смените масло в картерах мостов.

Регулировка зацепления ведущей и ведомой шестерен. Ее задача -- получение необходимого расположения пятна контакта и нормального бокового зазора в зацеплении.

Таблица 3.1.

Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи

Положение контактного пятна на ведомой шестерне при движении вперед-назад	Способы достижения правильного зацепления шестерни

В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя. В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передачей. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см. рис. 4.21), которые устанавливаются между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Н-м (24 кгсм). При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников

Затем контргайку затягивают моментом 240--360 Н-м (24--36 кгс-м) и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8--3,0 Н -м (0,08--0,30 кгс -м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращении шестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны.Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 4.22) осуществляется подбором необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8--3,0 Н-м (0,08--0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо сдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца карданного шарнира затягивают моментом 240--360 Н-м (24--36 кгс-м) и зашплинтовывают. Конические роликовые подшипники (см. рис. 4.21) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух регулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймами подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен составлять 2--4 Н-м как при регулировке подшипников ведущей шестерни. Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциала осуществляется при помощи гаек 8. Пред: натяг контролируют по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировке предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом 100--120 Н-м (10--12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1--0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Для того чтобы ролики в обоймах подшипников занимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надо провернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают моментом 250--320 Н-м (25--32 кгс-м) и также стопорят.

При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачу со снятыми дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении. Все конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, так же как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. рис. 4.24) ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала должен быть 1--2 Н-м (0,1--0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надо затягивать моментом 60--80 Н-м (6--8 кгс-м). Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников. Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках б, после чего удаляют еще одну прокладку толщиной 0,1--0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4--0,8 Н-м (0,04--0,08 кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой конической шестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводить моментом 60--80 Н-м (6--8 кгс-м). После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «на краску». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2--5 мм. Длина отпечатка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой их части должен быть 0,1--0,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерен должен производить механик или опытный водитель. При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем, заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачивают гайки на величину одного паза. Деформация опор подшипников составляет в этом случае 0,05--0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м).

камаз карданный передача

Техническое обслуживание главной передачи

Неисправности главных передач и их причины

Требования к главным передачам

Главная передача должна обеспечивать:

высокие тягово-динамические свойства и топливную экономичность;

высокий КПД (обеспечивающий меньший расход топлива);
минимальные вибрации и шум, что улучшает комфортабельность автомобиля;

Неисправности ведущих мостов характеризуются такими признаками: стуки, шумы и вибрации при работе, повышенный нагрев, люфт и увеличение механических потерь из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников щ их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зубчатых пар.

Причиной этого являются значительные нагрузки, действующие на главную передачу, что вызывает упругую деформацию валов и подшипников, уменьшение предварительного натяга их и появление зазоров в подшипниках (особенно ведущей шестерни). Деформация подшипников и нарушение их регулировки обусловливают осевое смещение шестерен, нарушение их центровки и как следствие увеличенные износы и шум при работе. Кроме того, при засорении сапуна картера главной передачи или износа сальников через них происходит течь масла и понижение его уровня в картере. В результате увеличивается износ деталей и шумность работы ведущего моста.

ТО-1 – провести контрольно-осмотровые и крепежные работы; проверить герметичность соединений картера; проверить уровень масла (не ранее чем через 5–6 мин после остановки автомобиля) – масло должно находиться на уровне нижнего края отверстия. При необходимости вставить в отверстие наконечник маслораздаточного пистолета и долить масло (пробку заворачивать сразу не следует: надо дать стечь возможным излишкам масла).

Если подошел срок замены масла (в соответствии с картой смазки) или оно достаточно сильно загрязнено, то его следует полностью заменить на свежее соответствующей марки. Так же как в КП, его следует сливать в горячем виде, а затем промыть картер специальным маслом.

Так как в гипоидных передачах нагрузка на зубья шестерен превышает нагрузку в обычных передачах в несколько раз, в картеры этих передач следует заливать исключительно марки масел рекомендуемых заводами-изготовителями, со специальными присадками. В противном случае передача может выйти из строя. Срок замены вышеуказанных марок масел составляет для грузовых автомобилей 30–50 тыс. км, для легковых до 70 тыс. км.

ТО-2 – дополнительно к объему работ ТО-1, следует проверить наличие люфтов в главной передаче (ГП). Для контроля суммарных люфтов можно использовать приспособление КИ-4832 . При наличии повышенного люфта, определяемого по шкале прибора, губки которого закрепляются на торцах вилки карданного шарнира (ближе всех расположенного к ГП), необходимо отсоединить карданный вал от фланца ведущего вала ГП, расшплинтовать гайку крепления фланца и попытаться подтянуть ее с соответствующим усилием. После этого, покачивая резко фланец вдоль оси вала (на себя–от себя), проверить, нет ли осевого люфта А (рис. 8.6) в конических подшипниках ведущего вала конической шестерней. Для этого можно использовать индикаторную головку с установочным механизмом (рис. 8.7).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ

По характеру работы редуктора главных передач схожи с КП и РК (за исключением переключения передач), соответственно, будут идентичны и основные неисправности, и их причины, за исключением затрудненного переключения и самопроизвольного выключения передач, остаются две неисправности, фактически с теми же причинами:

Вибрация, стуки и шумы при работе;

Течь масла.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО

Ежедневно следить за характером работы главной передачи на линии, обращая внимание на характерные признаки вышеуказанных неисправностей.

ТО-1

Провести контрольно-осмотровые и крепежные работы;

проверить герметичное соединений картера;

очень часто наблюдается течь масла через сальник втулки фланца (хвостовика) — при наличии течи он требует замены;

отвернуть пробку маслозаливного отверстия (находящуюся обычно сбоку, в задней части картера) и проверить уровень масла (не ранее чем через 5—6 мин после остановки автомобиля) — масло должно находиться на уровне нижнего края отверстия. При необходимости вставить в отверстие наконечник маслораздаточного пистолета и долить масло (пробку заворачивать сразу не следует: надо дать стечь возможным излишкам масла).

Если подошел срок замены масла (в соответствии с картой смазки) и оно достаточно сильно загрязнено, то его следует полностью заменить на свежее соответствующей марки. Так же как в КП, его следует сливать в горячем виде, а затем промыть картер веретенным или любым жидким индустриальным маслом. При наличии пробки дополнительного контрольного отверстия, ее также следует отворачивать. М аслосливные отверстия находятся в ниж ней части картера у всех моделей автомобилей.

Так как в гипоидных передачах нагрузка на зубья шестерен превышает нагрузку в обычных передачах в несколько раз, в картеры этих передач следует заливать исключительно марки масел рекомендуемых заводами- изготовителями, со специальными присадками. В противном случае передача может выйти из строя через несколько часов работы автомобиля на линии.

При ТО-1 следует прочищать каналы сапунов.

ТО-2

Дополнительно к объему работ ТО-1, следует проверить наличие люфтов в главной передаче (ГП).

Для контроля суммарных люфтов можно использовать приспособление КИ-4832. При наличии повышенного люфта, определяемого по шкале прибора, губки которого закрепляются на торцах вилки карданного шарнира (ближе всех расположенного к ГП), необходимо отсоединить карданный вал от фланца ведущего вала ГП, расшплинтовать гайку крепления фланца и попытаться подтянуть ее с соответствующим усилием. После этого, покачивая резко фланец вдоль оси вала (на себя—от себя), проверить, нет ли люфта в конических подшипниках ведущего вала конической шестерней. Для этого можно использовать индикаторную головку с установочным механизмом.

В двойных главных передачах помимо вышеуказанной проверки, в целях выяснения технического состояния ГП и заднего моста в целом, вывешивают одно из ведущих колес и замеряют его люфт по ободу колеса. Следует помнить, что эксплуатация с большими люфтами в зацеплении шестерен приводит к усилению ударных нагрузок и возможна поломка зубьев передачи.

Проверить техническое состояние механизма блокировки дифференциала, качество его работы.

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТР заключается в проведении регулировочных работ и замены отдельных неисправных легкодоступных деталей (от сальника до подшипников вала ведущей конической шестерни) без снятия ГП, непосредственно на постах ТР. Если же требуется полная регулировка или ремонт ГП, то снимают редуктор или целиком задний мост и передают в агрегатный цех.

Регулировка конических подшипников ведущего вала производится заменой регулировочных прокладок на более тонкие. Перенатяг в обоймах конических подшипников не допускается, поэтому иногда проводят проверку усилия затяжки.

Регулировку подшипников промежуточного вала в двойных ГП проводят удалением прокладок одинаковой толщины из-под каждой боковой крышки.

Подшипники дифференциала регулируют затяжкой корончатых гаек.

Для комплексной регулировки подшипников и зацепления шестерен используют метод нанесения пятна масляной краски на зуб ведущих шестерен. После этого ГП собирают, прокручивают валы с шестернями, разбирают снова и судя по контактному отпечатку краски на ведущих и ведомых шестернях, принимают решение о методах и последовательности регулировки.

3.8. Возможные неисправности и техническое обслуживание главных передач, дифференциалов и раздаточных коробок

Неисправности. Главные передачи, дифференциалы и раздаточные коробки являются надежными устройствами, которые уверенно работают на протяжении всего срока службы легкового автомобиля. К основным неисправностям этих устройств трансмиссии можно отнести подтекание масла, повышенный шум и нарушения в работе механизмов управления (табл. 3.3).

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание устройств трансмиссии сводится главным образом к смене масла, подтягиванию креплений и очистке картеров от грязи. Его проводят на подъемнике, эстакаде или в смотровой яме.

У новых автомобилей смена масла должна быть произведена после первых 2...3 тыс. км пробега. В это время идет интенсивная приработка шестерен, подшипников, валов и других деталей. В результате приработки деталей механизмов масло насыщается мелкими частицами металла, а механические примеси делают его непригодным, и масло надо заменить. В период длительной эксплуатации масло в трансмиссии следует заменять через 60...70 тыс. км пробега. Сливать масло целесообразно сразу после поездки на автомобиле, когда оно нагрето. В трансмиссию переднеприводных автомобилей («ВАЗ-2108», -2109», «ЗАЗ-1102») заливают моторное масло, в коробки передач, ведущие мосты и раздаточные коробки автомобилей классической компоновки и полноприводных («ВАЗ-2105», -2106», -2107» и -2121») -трансмиссионное масло ТАД-17Р.

Проверка уровня масла выполняется на остывшей трансмиссии, когда все масло стечет со стенок картера и шестерен.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ. Уход за коробками передач, главными передачами, дифференциалами и раздаточными коробками

Оборудование рабочего места: комплект инструмента водителя, трансмиссионное и моторное масло, мерная посуда, посуда для слива масла, нагнетатели масла, ветошь.

Последовательность работы

1. Проверить уровень и сменить масло в картере коробки передач, главной передачи и дифференциала переднеприводных автомобилей. Очистить картер, сапун, пробки сливного и контрольного заливного отверстий от грязи (см. рис. 3.8). Отвернуть пробку контрольного заливного отверстия, проверить уровень масла по нижней кромке резьбы.

При смене масла подставить посуду для слива масла под картер; осторожно отвернуть пробку сливного отверстия и полностью слить отработанное масло; завернуть пробку сливного и отвернуть пробку заливного отверстия; с помощью нагнетателя залить моторное масло в картер по нижнюю кромку резьбы контрольного отверстия.

2. Проверить уровень и сменить масло в трансмиссии автомобилей,

имеющих ведущие мосты и раздаточные коробки (машины классической

компоновки и полноприводные).

Очистить от грязи сапун и пробки контрольных и сливных отверстий в картере коробки передач, ведущих мостах и раздаточной коробке (см. табл. V и VI цв. вкл.). Отвернуть пробки контрольных отверстий и проверить уровень масла по нижней кромке резьбы этих отверстий.

При смене масла подготовить посуду для слива масла; отвернуть пробки сливных отверстий и слить масла из картеров коробок и ведущих мостов; завернуть пробки сливных отверстий; отвернуть пробки контрольных отверстий и с помощью нагнетателя залить необходимое количество трансмиссионного масла в картеры до нижней кромки резьбы.

3. Отрегулировать привод переключения передач переднеприводных ав

томобилей, двигатель которых расположен поперек машины (см. рис. 3.9).

Ослабить хомут тяги 6, установить шток 4 выбора передач в нейтральное

положение, затем установить рычаг 2 переключения передач перпендику

лярно полу кузова. Рукоятка рычага должна находиться от правого сиденья

на расстоянии, равном одной трети расстояния между передними сиденьями.

В этом положении затянуть гайку стяжного болта хомута тяги 6.