Седан Daewoo Nexia - простой и дешёвый автомобиль. На наших дорогах он присутствует более пятнадцати лет и, судя по всему, не собирается их покидать. Первый пятиместный переднеприводной Daewoo Nexia был выпущен в 1995 году. Автомобиль был разработан на основе Opel Kadett. Только семь лет спустя производитель решился на незначительные изменения первого поколения: так появился автомобиль Дэу Нексия второго поколения, который сегодня пользуется большой популярностью.
Внешний вид Дэу Нексия непримечательный: дизайн автомобиля ассоциируется с 90-ми годами прошлого века, несмотря на все изменения и переход на новое поколение. С другой стороны, лаконичность форм позволяет снизить себестоимость производства, что очень важно для бюджетной марки. Тем не менее некоторые детали экстерьера выделить можно: привлекательная оптика и современный капот с красивыми рельефными штампами . Одна из отличительных особенностей автомобиля - вместительный багажник на пятьсот тридцать литров, однако проём достаточно узкий, что затрудняет погрузку. Салон простой, но оформлен со вкусом.
Второе поколение не имеет недостатков, присущих её предшественнику: исчезли зазоры и щели, для отделки использовался более дорогой пластик, качество крепления деталей стало заметно выше. На передней панели преобладают овалы и прямоугольные формы. Элементы расположены удобно, имеют подсветку, некоторые из них, в частности кнопки электропакета, можно найти на двери водителя. Панель приборов также подсвечивается, что существенно приближает её к современным стандартам. Улучшена звукоизоляция салона. Из этой общей приятной картины выделяется заднее сиденье: оно не очень удобное и не складывается.
Характеристики Daewoo Nexia
Безусловно, первое, что интересует водителя, выбирающего автомобиль - это технические характеристики Дэу Нексия. Линейка двигателей для седана не так обширна, как у конкурентов - два четырёхцилиндровых бензиновых силовых агрегата.
Двигатель A15SMS
Этот агрегат, известный по Lanos, с объёмом 1,5 литра способен при 5600 об/минуту развить до 80 л. с. мощности. Двигатель оснащён электронным блоком управления и системой распределенного впрыска топлива. Благодаря этому машина одинаково хорошо едет и на бензине АИ-80, и на АИ-95. На каждый цилиндр предусмотрено по два клапана. Они управляются одним верхним распредвалом. Дэу Нексия разгоняется до 100 км/час примерно за 12,5 секунды.
Экономичным двигатель A15SMS назвать нельзя: при движении в городе расход топлива составит 8,5 литра. обойдётся вам в 7,7 литра на сотню.
Двигатель F16D3
Старший двигатель при объёме 1,6 литра развивает уже 109 л. с. мощности. Оснащение мотора уже другое: используется система ГРМ типа DOHC, два верхних распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. С таким двигателем Дэу Нексия чуть больше чем за 10 секунд легко разгоняется до 185 км/час.
Увеличенная мощность требует соответствующего расхода топлива: 9,3 литра в городе, 8,5 - на трассе.
Оба двигателя находятся спереди, поперечно и связаны с пятиступенчатой механической коробкой трансмиссии. Передачи довольно длинные, в некоторых ситуациях это достоинство, так как избавляет водителя от частых переключений в городе. Сама работает легко и понятно. Несмотря на то что оба двигателя соответствуют нормам Евро-3, в тяге они не растеряли. Заводские амортизаторы мягкие и комфортные, но хватает их не более чем на тридцать тысяч километров. Передняя подвеска к Дэу Нексия полностью независимая, пружинная. В задней части используется конструкция с пружинами и торсионной балкой. удовлетворяют своей эффективностью. Рулевой механизм реечный, усилитель в стандартную комплектацию не входит, но разработчики предусмотрели место под его самостоятельную установку. Поведение подвески на российских дорогах нельзя назвать идеальным. Технически несовершенная конструкция, недорогие комплектующие и плохие настройки напоминают о себе при каждой поездке. Как показывает тест-драйв Дэу Нексия, машина ведёт себя лучше, чем классическая Lada, но уступает Приоре, и Гранте.
На видео тест-драйв автомобиля Daewoo Nexia:
Комплектация и цены
В России Daewoo Nexia можно купить в трёх версиях.
Начальная комплектация
Low Cost - это практически «голый» автомобиль с базовым набором оборудования: инерционные ремни безопасности, регулируемые подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла, часы на панели приборов и задняя полка, электрический корректор фар. Стоимость Дэу Нексии в начальной комплектации составляет 244 000 рублей.
Базовая комплектация
В этой версии автомобиль оснащён электростеклоподъемниками, полноразмерной запаской, CD-магнитолой и кондиционером. Цена Дэу Нексия в стандартной комплектации стартует с 294 000 рублей с младшим двигателем и 321 000 рублей с более мощным мотором.
Максимальная комплектация
Daewoo Nexia «Люкс» в дополнение к вышеперечисленному имеет декоративные колпаки, центральный замок, гидроусилитель руля, противотуманные фонари, солнцезащитную полосу на лобовом стекле, в цвет кузова, повторители поворотов на боковых зеркалах. Люксовая версия авто с 1,5-литровым двигателем предлагается по цене от 335 000 рублей, а за двигатель мощностью 109 л. с. придётся раскошелиться на сумму не меньше 346 000 рублей.
Daewoo Nexia - плюсы и минусы
Безусловно, Дэу Нексия заслуживает внимания. Бюджетный автомобиль нравится многим. Тем, кто задумывается о покупке Daewoo, будет полезно знать достоинства и недостатки этого авто.
Плюсы Дэу Нексии
Кроме привлекательного внешнего вида, в этой машине есть всё, что необходимо простому водителю:
- Машина хорошо держит дорогу даже на высокой скорости, что актуально для родной .
- Большой клиренс, благодаря которому можно без особых трудностей преодолевать бордюры и незначительные препятствия.
- Бампера изготовлены из прочного пластика, при повреждении ремонт не потребует больших расходов.
- Техническое обслуживание Дэу проводится по доступным ценам.
- Свет приличный, возможна регулировка по высоте.
- Из салона открывается замечательный обзор.
- Есть кнопки открытия люка топливного бака и багажника, а также отопитель с четырьмя режимами обогрева.
- Пыльник под капотом не даст двигателю сильно загрязниться.
- и удобное расположение всех элементов в машине.
Недостатки Дэу Нексии
При всех плюсах Daewoo Nexia имеет и минусы:
- Большой расход топлива - около двенадцати литров на сто километров по городу. После обкатки эта цифра уменьшается до девяти.
- В зимнее время замки рекомендуется смазывать, чтобы предотвратить их замерзание. Автолюбители отмечают и проблему с зеркалами, которые достаточно хрупкие.
- Зимой Нексия страдает от дорожного рассола, причём большая часть повреждений приходится на электрооборудование. Срок эксплуатации определённых деталей можно предположить с точностью до полугода.
- Если машина оснащена электростеклоподъёмниками, придётся периодически менять моторчики в дверях. Проблемы начинаются по весне: стекло не двигается, но после постукиваний появляются признаки жизни.
- Трапеция «дворников» проживёт два года, затем она начинает работать с перебоями.
- Раз в три года потребуется ремонт генератора и стартера.
- Небольшой проём багажного отделения и отсутствие возможности сложить задние сиденья не позволят перевезти груз нестандартной длины.
Видеообзор автомобиля Daewoo Nexia:
После анализа плюсов и минусов Daewoo Nexia возможно только одно резюме: автомобиль отличается оптимальным соотношением цены и качества, нельзя не отметить и невысокие эксплуатационные расходы. Этот конструктивно несовершенный автомобиль по уровню надёжности и долговечности ниже современных иномарок, но выше отечественных моделей.
| Марка автомобиля: | Daewoo Nexia |
| Страна-производитель: | Узбекистан |
| Тип кузова: | Седан |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1498 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 80/5600 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 12.5 |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5МКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-92 |
| Расход на 100 км: | город 8.2; трасса 7 |
| Длина, мм: | 4482 |
| Ширина, мм: | 1662 |
| Высота, мм: | 1393 |
| Клиренс, мм: | 158 |
| Размер шин: | 185/60R14 |
| Снаряжённая масса, кг: | 969 |
| Полная масса, кг: | 1404 |
| Объём топливного бака: | 50 |
Заканчивая обзор Дэу Нексия, можно отметить следующее: с самого начала производства и по настоящее время уровень продаж Daewoo Nexia остаётся на высоком уровне и его снижение не ожидается. Это обусловлено отличными характеристиками и недорогой эксплуатацией. Немаловажное значение имеет комфорт при вождении. Многие, даже более дорогие модели Дэу не могут похвастаться подобным удобством.
Дэу Нексия - комфортабельный седан, который в нашей стране является одной из самых популярных иномарок . Это объясняется практичностью и динамичностью машины, её лаконичным дизайном и доступной ценой. , хорошая управляемость и устойчивость обусловлены работой мощного двигателя с пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того, Daewoo Nexia отвечает всем требованиям, предъявляемым к безопасности авто. Вместительный салон позволяет каждому пассажиру разместиться с комфортом и обладает всеми необходимыми системами и приборами.
Дэу Нексия идеально подойдёт тем, кто желает приобрести достойный автомобиль европейского качества для езды по городу. Мы будем рады прочитать ваши комментарии, если вы управляете Daewoo Nexia.
Daewoo Nexia – автомобиль популярный, и, в какой-то мере, для российского автолюбителя – легендарный. А дело как раз в цене, и в том, что за относительно небольшие деньги можно купить авто, характеристики которого не слишком уступают средней иномарке. И уж точно наверняка гораздо лучше некоторых современных ВАЗов.
Однако, не самая высокая цена тоже дает о себе знать, в первую очередь выражаясь в «начинке» и надежности некоторых из деталей. Поэтому, прежде чем совершить подобную покупку, необходимо очень тщательно изучить все недостатки Дэу Нексия, и определить – стоят ли все возможные поломки того, чтобы обладать комфортным и достаточно мощным (для города) автомобилем.
Слабые места Daewoo Nexia:
- Различные датчики, которые после несколько лет эксплуатации могут показывать не совсем точную информацию, или перестать показывать её вообще;
- Высокий износ амортизаторов, которые совершенно неприспособлены под наши дороги;
- Глушитель, который обладает просто феноменально плохим ресурсом эксплуатации;
- Коробка передач, хотя, эта проблема многих машин, но на «Нексии» за ней следует начинать следить уже на пробеге в 150.000 километров.
- Тумблеры поворотников, которые просто ломаются, внезапно, без особых на то причин;
- Коррозия, которая, как уже говорилась, может натурально «съесть» ваш автомобиль, если вы не будете за этим следить.
Пожалуй, одним из самых главных недостатков Daewoo Nexia можно назвать то, что она не оправдывает ожиданий. Выглядит автомобиль весьма солидно, чем подкупает не опытных владельцев, и в дальнейшем они просто разочаровываются. Ведь они ожидают какой-нибудь автомобиль премиум-класса, а на деле получается лишь хорошая иномарка прошлого десятилетия.
Качество металла
Одним из самых слабых мест Daewoo Nexia можно назвать качество металла, которое точно должно быть лучше. По этой причине, даже новый автомобиль следует тщательно обработать различными составами, которые призваны помочь в борьбе с коррозией. Особенно это актуально в больших городах, где дороги посыпают различными вредными составами.
Также следует следить за различными электроприборами. В этих автомобилях очень сильно развит быстрый износ проводов, да и различные внешние воздействия они выдерживают очень плохо. Даже такие составляющие, как, например, замок зажигания, могут выходить из строя именно из-за внешних факторов. И, кстати, лютые русские морозы и та же самая присыпка на дорогу тоже весьма негативно влияет на все это. А более «открытые» детали, такие как сцепление, могут сделать вас частым гостем на СТО, ведь подобную поломку сложно назвать мелочной, и производить данный ремонт нужно будет немедленно.
Ходовая часть
Отдельным пунктом хочется выделить амортизаторы, как больное место Дэу Нексия. Дело в том, что хоть автомобиль и создан преимущественно для плохих русских дорог, надежным его в этом плане назвать сложно. По этой причине, и подвеска, и амортизаторы, и все другие составляющие этого плана очень быстро выходят из строя, подводя водителя в самый неожиданный момент. В частности, заводские пружины уже через 50.000-60.000 километров начинают «сыпаться», и если пропустить этот момент и не произвести ремонт, то дальнейшая поломка будет гораздо более тяжелой и дорогостоящей.
Проблемы с ржавчиной и ЛКП
При покупке Daewoo Nexia особое внимание следует уделить именно кузову. Потому что бороться с солью, которой осыпают дорогу он не способен. И проблемы начинаются даже с краской, спустя несколько лет эксплуатации. На удивление, при выборе автомобиля есть возможность обезопасить себя, и весьма необычный способ – необходимо выбирать цвет «металлик». Видимо, из-за особенностей краски он в состоянии выдерживать гораздо больше, чем другой вид цвета.
Недостатки Дэу Нексия:
- Замки дверей;
- Электроприборы;
- Противотуманные фары;
- Комплектация.
Замки дверей
Кроме проблем с краской, следует готовиться к тому, что вас будет «мучать» износ личинок замков дверей, вплоть до полного их отказа. Особенно это будет ощущаться на замке багажника.
Да и лобовое стекло сложно назвать надежным, мелкие камни из под колес встречных авто уже через три-четыре года придадут ему не совсем товарный вид, и могут даже повлиять на обзор в автомобиле.
Сложная электрика
Электрика в автомобиле хоть и работает исправно, но недолго. Особенно это касается щитка приборов, который просто может отказать в один момент из-за перебитого провода.
Да и вообще, все элементы автомобиля, которые задействуют электричество, достаточно быстро выходят из строя, включая такие ключевые, как генератор или стартер. Да и остаться с открытым окном, просто потому что моторчик не в силах поднять его обратно – тоже может быть весьма обидно.
Противотуманки
Отдельным пунктом хочется выделить противотуманные фары, которые специалисты вообще советуют не включать в сырость – они просто лопаются от неожиданного попадания холодной воды. Немного странно, если учесть, что туман появляется как раз в сырую погоду.
Простота комплектации
Отдельного внимания наверняка требует выбор комплектации этого автомобиля. И если характеристика не слишком изменяется, то вот разнообразие опций поражает.
В самой дешевой комплектации автомобиль будет оснащен только магнитолой и сигнализацией. Ни о каких функциях, которые сейчас являются стандартными, такие как электроподъёмники, гидроусилитель руля или кондиционер – тут нет. Даже тахометр будет отсутствовать. Хотя, по мере более дорогой «начинки» они все же будут появляться в автомобиле.
Таким образом, самая максимальная комплектация будет обладать всеми «плюшками» хорошей иномарки – электроподъёмники всех стекол, кондиционер, подогрев сидений, гидроусилитель, противотуманные фары, и много чего ещё. Конечно же, за все это придется доплатить, и не самую маленькую сумму.
С другой стороны, если смотреть по «соперникам» Нексии, а чаще всего в противовес ставят отечественный ВАЗ – у него вообще отсутствуют некоторые функции, даже в дорогих комплектациях. Да и покупать авто с набором опций, или нет – это решение каждого.
Сборка авто может совершатся:
- в Кореи, на родном заводе автомобиля. И хотя оттуда автомобили возятся достаточно давно, популярность они стали получать только после того, как цена на авто сильно упала. Причина была не в смене характеристик, или в чем-то ещё, а в том, что автомобили разбирали на границе, а потом разбирали уже на территории России. Таким образом, удавалось экономить на пошлине, и как следствие – снизить финальную цену.
- в Ростове, на заводе «Красный Аксай». И хотя привычно думать, что автомобили, собранные в России, страдают по качеству – это явно не тот случай. Особенность в том, что такие автомобили собираются полностью с помощью деталей, присланных из Кореи. А значит, и качество у них такое же.
- Ещё один вариант сборки – в Узбекистане. И на удивление, именно тут собираются самые лучшие по качеству автомобили, при этом, более дешевые по цене. Секрет заключается в том, что многие детали производятся там же, на месте, а в сборе используется серийное производство, а не «отверточная сборка». Хотя, старое поколение автомобилей, собранных там, действительно может быть хуже по качеству, обладая, как выражаются автомеханики — «детскими болезнями».
Определить место, в котором собирался конкретно ваш автомобиль достаточно легко – с помощью VIN-кода, который есть на любом автомобиле, а также дополнительных пометках. Для ростовских автомобилей это «Завод «Красный Аксай »», а для Узбекистана – надпись «ULV » в VIN-коде машины.
Заключение.
Если подводить итог, то, несмотря на все плюсы и минусы, можно смело заявить – такой автомобиль имеет смысл покупать.
Одной из ключевой особенностью авто при покупке является достаточно качественная сборка за дешевую цену. Альтернатив автомобилю среди новых просто нет, не считая ВАЗа, но как раз он проигрывает Daewoo Nexia по всем параметрам. Но, так же как и с ВАЗами, нужно быть готовым к периодическому ремонту и замене деталям. С другой стороны, если использовать качественные детали, то повторные поломки появятся не скоро.
Сами детали весьма дешевы, и найти их не составит проблемы, ведь большая их часть изготавливается в России, а благодаря популярности автомобиля, в автомагазинах и СТО ключевые «расходники» всегда будут в наличии.
Так что, если вы готовы к тому, что за автомобилем нужно будет следить, и иногда чинить, а уязвимые стороны вас не пугают – выбирайте Daewoo Nexia и наслаждайтесь владением. Тем более, выбирать действительно есть из чего, благодаря большому количеству самых разных комплектаций.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.
Was last modified: Сентябрь 30th, 2018 by Administrator
У Нексии есть одно бесспорное преимущество: цена. В стране, где автолюбители скорее готовы в кредитную машину воткнуть кондиционер, но остаться без АБС, именно фактор стоимости является наиболее существенным при выборе бюджетного автомобиля. До сегодняшнего дня прайсы на авто были составлены с поистине азиатской хитростью: есть вполне обычная базовая комплектация, а есть ещё low cost, то есть «недобаза» с набором опций как у чугунной гири. Впрочем, таким вот способом мы нашли ещё один «плюс» машины: она проста, а значит, и достаточно надёжна. Об особенности надёжности поговорим позже, ибо вопрос этот вызывает на форумах «нексиеводов» большее кипение страстей, чем у японцев при упоминании о Курилах. Пока остановимся на том мнении, что Nexia – какая ни есть, а всё же иномарка, а значит, она тише, комфортнее и удобнее хотя бы ВАЗов восьмого семейства. Да и её выносливость, как ни крути, достаточно высока. Подробнее – ниже.
История модели
История началась в 1984 году, когда немцы собрали дешёвый и экономичный Опель Кадетт Е. В 1985 он получил титул автомобиля года в Европе. Заслуженно или по недогляду – не нам судить. Автомобиль достаточно спорный, но именно он и стал в 1994 году основой для корейского Daewoo Racer, который позже изменил своё имя на Nexia и стал так популярен в России. Где только не собирали Нексию: в Корее, во Вьетнаме, в Египте, в Румынии, в нашем Ростове. И всё же нам эта машина больше знакома в узбекском исполнении. За свою жизнь машина успела поменять четыре двигателя, от практически «опелевского» G15MF до A15SMS, известного нам по Chevrolet Lanos и Lacetti.
В 2008 году был произведён рестайлинг модели. Я лично не берусь судить, насколько симпатичнее выглядят новые фары или несуразный (гм, не удержался) зад автомобиля, но машина хотя бы перестала своим видом передавать привет из 90-х. Особенно это касается панели, которая, признаемся, стала более современной и сейчас отстаёт от одноклассников не на 20 лет, как раньше, а всего-то лет на 10. Есть мнение, что качество сборки N150 (рестайлинговой модели или Nexia New) стало выше. Возможно, это и так, но делать из этого большое событие, по крайней мере, смешно: и N100, и N150 имеют обыкновение сгнивать до того, как автолюбитель успевает насладиться качеством сборки. Наверное, сказываются плохие гены родоначальника модели, ведь мы же все помним шутки о том, что в тихую погоду можно услышать, как гниёт Опель...
Комплектации
В случае с дорестайлингом (модель N100) всё было просто, как дважды два: GL – база, GLE – «фарш». При том, что «фарш», кроме незначительных мелочей, предполагал только электростеклоподъёмники, ГУР и кондиционер. Впрочем, все они были в роли опций, по большому счёту, за шильдик GLE беслатно можно было получить тканевую обивку панелей дверей и тахометр на панель приборов. Всё остальное могло либо быть установлено, либо заказано дополнительно. В обеих комплектациях иномарочные «изюминки» машины были представлены двумя кнопками слева от руля: одной открывался багажник, другой – лючок бензобака. В 1996 году это было чертовски эффектно! Сейчас комплектаций стало больше – целых 13 штук! При этом одна от другой может отличаться, например, наличием ГУРа (разница составит 17 тысяч) или кондиционера (он стоит 27 тысяч). Неизменными для всех комплектаций остаются стальные диски на 14 дюймов, видимо, «литьё» для Нексии – непозволительная роскошь. Да и цены, ещё недавно стартующие от 240 тысяч, выросли очень здорово. Самая дешёвая Нексия обойдётся в 450 тысяч, самая дорогая – в 596. При этом в самой простой комплектации не будет ни кондиционера, ни ГУРа, ни ЭСП, ни даже брызговиков. И это, напомним, за 450 тысяч. Грустно, товарищи. И тут тем более есть повод посмотреть на вторичный рынок. Там достаточно «живую» (по меркам Нексии, конечно) машину можно отхватить за какие-нибудь 80-90 тысяч! Конечно, двигатель там будет самый простой, но не исключено, что «кондёр» там морозит, ГУР почти не свистит и даже установлен какой-нибудь «сидюк» «Кларион» с забытым диском популярного исполнителя.Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Рассмотрим на примере одного из самых распространённых двигателей дорестайлинговой модели 1997 года. Конкретно наш мотор G15MF прошёл почти 300 тысяч. За это время ему не потребовалась «капиталка» и, судя по всему, ещё тысяч 100-150 он проходит без серьёзного вмешательства. Если чем и может удивить этот мотор – так это трамблёром. Точнее, тем, что он там есть. Не может мотор удивить тягой на низах, мощностью и приёмистостью. 75 «лошадок» и полтора литра объёма не созданы для того, чтобы удивлять. Они должны бесперебойно пахать, и они это делают. Конечно, за такой пробег часть из 75 «кобыл» уже «откинула копыта», что, впрочем, на общем спокойном характере мотора почти не отразилось. При выборе машины следует учитывать две особенности мотора: капризный гидрокомпенсаторный механизм регулировки зазоров клапанов и возможность по неопытности перегреть ДВС. Гидрокомпенсаторы лишили возможности с помощью пары гаечных ключей, щупа, вяленой воблы и ящика пенного регулировать в своё удовольствие клапана, достаточно быстро приобретая славу лучшего мастера в радиусе двух гаражных блоков. На моторах Нексии этот механизм был бы неплох, если бы не печально известная недостаточность давления масла в головке блока, приводящая к быстрому износу рокеров и кулачков распредвала на холостых оборотах. Наш двигатель – восьмиклапанный, с одним валом. Обычный пробег до замены распредвала составляет 200 тысяч. По идее, его замена производится со снятием головки и всеми сопутствующими «танцами с бубном». Наши люди любую идею могут превратить в ничто, поэтому общей практикой является замена распредвала без снятия ГБЦ. Это сделать довольно просто: выкручиваются болты головки (сама они при этом с места не сдвигается, чтобы не возникла необходимость замены прокладки), снимается крышка постели распредвала, трамблёр и аккумулятор. Потом с помощью любых подручных проволочек и железок (не мне вам объяснять, что может валяться в гараже) выковыриваются рокеры и компенсаторы, после чего распредвал можно вытаскивать. А если заранее отметить положение трамблёра и звёздочки ремня ГРМ, то на всю замену уходит четыре-пять часов. «Колхоз», конечно, но и Нексия – не Бентли. Что и говорить, замена ремня ГРМ на таком двигателе тоже осуществляется легко и просто, минут за сорок. Кстати, при обрыве ремня на этом двигателе клапана обычно не гнёт. Говорю «обычно», потому что если поршни и тарелки клапанов заросли нагаром как блудница грехами, то «встреча» всё-таки произойти может. На последующих моторах A15MF, F16D3 и A15SMS «сталинград» (загиб клапанов вследствие обрыва ремня, жарг.) практически обеспечен. Вышедший из строя компенсатор приводит к неполному открытию или закрытию клапана, что может привести к его быстрому прогару. Но чтобы так запустить машину – надо еще постараться, хотя при выборе подержанного автомобиля прислушаться к работе мотора необходимо. В холодную погоду стук «гидриков» первые несколько секунд после запуска – не криминал. Более длительный стук должен навести на мысль, что предыдущий хозяин менял масло реже, чем женщин, чем совершенно убил в ваших глазах свою репутацию. Хотя бы как продавца. Все более современные моторы гораздо более тяговиты, особенно на низких оборотах. «Шестнадцатиклапанники» не имеют такой выраженной тенденции к износу распредвалов, хотя приобрели повышенный аппетит. Единственным их недостатком по отношению к первому двигателю можно считать наличие не всегда надёжных датчиков, которые имеют обыкновение выходить из строя достаточно внезапно. Что происходит с машиной в случае отказа, например, датчика положения коленвала, объяснять, думаю, не стоит. Поиск неисправностей также более сложен в силу часто неизбежного использования диагностического сканера. Второе слабое место – это, как ни странно, расширительный бачок. Сам по себе он крепок и надёжен, но сток «обратки» находится высоко, из-за чего со временем происходит завоздушивание системы охлаждения. Уровень антифриза при этом не падает, а верным признаком служит холодный воздух из дефлекторов при включенном отопителе. Раз в полгода готовьтесь задирать перед машины, выкручивать пробку бачка и хорошенько газовать для удаления воздушной пробки. Ещё одна общая проблема всех моторов (кроме, пожалуй, F16D3) – течь масла из-под клапанной крышки. Спасают замена прокладки с использованием герметика (ненадолго), установка другой крышки (например, пластиковой от Ланоса) или смиренность духом и покорность судьбе (единственный действенный метод). В целом при хорошем уходе любой двигатель Нексии до «капиталки» пробегает не менее 300 тысяч километров, но я видел моторы, которые отработали в такси и по 800 тысяч. Надёжный мотор, особенно старый G15MF или A15MF, – это несомненный «плюс» в карму Дэу.
Трансмиссия
Все модели оснащаются механической «пятиступкой». В принципе, можно отыскать и трёхступенчатый «автомат», который ставили на Racer и Cielo, но это – экзотика. Недостаток у коробки один – отсутствие синхронизатора на первой скорости и невозможность её свободно включить на скорости более пяти километров в час. Другой разговор – кулиса, которая разваливается с лёгкостью упавшего пазла. Вариантов замены – море, от китайского, рублей за 600, до немецкого – правда, тысячи за две. Что ставить – дело личное, но если не хотите нечаянно перекачать правую руку, то кулиса за 600 рублей – явно не для вас. Не доставят хлопот и ШРУСы, главное – следить за состоянием пыльников, что, в общем-то, вполне справедливо, потому что ничто автомобильное Нексиям не чуждо. Затруднённое включение задней скорости часто сигнализирует о необходимости замены сцепления, которое – отметим сей факт с удовольствием – легко и непринуждённо служит более ста тысяч.
Ходовая часть
Изначально Нексия отличается плавным ходом, но если перед вами стоит выбор подержанной машины, то, скорее всего, мягкую машину вы не найдёте. В целях сделать злобный спорткар стойки часто ставили более жёсткие, получая всё так же посредственно управляющуюся машину, но без фирменного плавного хода. Слабое место – задние пружины. Ломаются они как в старых машинах, так и в новых. Можно регулярно их менять, а можно поставить от Опеля, что будет гораздо более практично. Шаровые, наконечники рулевых тяг, все рычаги и сайлентблоки – очень надёжные и хлопот владельцу не доставляют. Если вам предлагают машину на «литье», внимательно изучите установленные диски. Любовь владельцев Нексий к своей машине и к экономии не знает границ, поэтому зачастую «литьё» ставится от наших ВАЗов, что само по себе, может, и красиво, но чаще всего – криво, потому что посадочное место диска Нексии меньше ВАЗовского, вследствие чего «наш» диск можно хорошо поставить только с использованием вставок. Если их нет – диск просто притянут болтами к ступице и с вероятностью 146% хотя бы немного, но бьёт. В этом случае в не лучшем состоянии могут быть ступичные подшипники и ступицы, а сама поездка, особенно на высокой скорости, может быть попросту опасной.
Электрика
В целом электрика достаточно надёжна. Вызывает, правда, недоумение способ прокладки проводки на сигнал и вентилятор радиатора: провода лежат в гофре под радиатором, причём в любой дождь они чувствуют себя там, как удав в тёплой ванне. Лежат и потихонечку гниют, что в конце концов приводит, как минимум, к отказу сигнала. Другая неожиданная находка относится, скорее, к производителям запчастей. В переключателе режима стеклоочистителей центральная пластина (контакт моторчика стеклоомывателя) должна быть подпружинена. По факту этой пружины там нет, поэтому если вы заменили этот переключатель, а он перестал работать уже через месяц, то не спешите его выбрасывать. Его можно разобрать, вставить кусочек пружинки от шариковой ручки (4-5 витков) и – вуаля! Будет работать как новый. Переключатель света на этой машине был найден с пятой попытки, предыдущие четыре из разных магазинов сгорали за неделю или месяц. Говорю заранее: ток и напряжение в норме, причина исключительно в качестве запчасти. На большинство машин до 2011 года устанавливался стартер мощностью 0,75кВт. В мороз (около -30), да с полусинтетикой (синтетику в G15MF лить вообще не стоит), этот агрегат мог разряжать аккумулятор, греть провода, плавить клеммы, но никак не прокручивать коленвал. В этом случае помогает установка более нового редукторного стартера. Слабое место генератора – диодный мостик. Если вы увидите на панели одновременно тлеющие лампочки зарядки АКБ и уровня тормозной жидкости, то знайте – мост скоро прикажет долго жить. По большому счёту, менять его нельзя. Но мы ведь знаем, не так ли? Очень «удачно» проложены провода к «концевикам» дверей. Будете их менять, когда они сгниют – вспомните мои слова.
Кузов и салон
Если многие мелочи Нексии можно простить, то её кузов заставит сморщиться в трагическую маску даже лицо Стивена Сигала. Пятнышки ржавчины появляются на нём быстро, загораются, как звёзды на южном небе, и скоро образуют настоящий Млечный путь. Потом отваливаются пороги, появляются дыры в нижних кромках дверей, задних крыльях... Несколько лет – и машина «сбрасывает» всё лишнее железо. Правда, быстрее ездить от этого не начинает.
При покупке обратите внимание на двери: передние склонны к провисанию, а слабое место задних – металл в районе петель. Когда-то давно Нексия получила титул машины с самым неэргономичным местом водителя. Было бы хорошо, чтобы ее конструктор сел на водительское место и проехал без остановки километров, скажем, 800. Лучше – в мороз.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
От этого автомобиля многого никогда не требовали. Nexia подкупала низкой ценой и неплохой надежностью. Надо сказать, что первое поколение «Ксюши» (так в народе прозвали этот автомобиль) более или менее оправдывало оказанное доверие. Свои первые 100 тысяч автомобиль выхаживал, как правило, без особых проблем. В середине 2008 года завод презентовал обновленную модель - Nexia N150. Теперь, спустя почти 3 года, мы решили суммировать все болячки и проблемные места обновленной модели…
Двигатели
Покупатели Nexia могут выбирать из двух двигателей. Компанию 1,5-литровому восьмиклапаннику (80 л.с.) составил сравнительно современный 16-клапанный мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Euro 3, и не отличаются прытью. Особенно это касается 1,5-литрового агрегата.
Моторы - маслоеды. Впрочем, это в значительной мере зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. Расход 300 г на каждую тысячу км для них считается нормальным. При наших условиях эксплуатации в промежутках между плановыми визитами на сервис об уровне масла лучше не забывать. Кстати о техническом обслуживании. В 2010 году был разработан новый регламент технического обслуживания. Раньше так называемое нулевое ТО нужно было проходить уже спустя тысячу км пробега, теперь межсервисный интервал вырос до двух тысяч. Визиты на плановое ТО предписано наносить с периодичностью 10 тыс. км пробега или раз в год, а не в полгода, как было ранее. Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, собственно, как и у любого автопроизводителя.
Отметим, что согласно новому регламенту гарантия на Nexia составляет 3 года или 100 тыс. км пробега.
Техническое обслуживание прописано скрупулезно и довольно объемно. Так, ТО-3 (20 тыс. км пробега) предполагает замену масла, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с оригинальными комплектующими визит на сервис обойдется где-то в 8 тыс. руб. (работы - до 2 тыс. руб., детали - около 6 тыс. руб.). Дороговато, конечно, зато под капотом вам много чего обновят.
Комплект ГРМ на обоих моторах меняется каждые 40 тыс. км пробега (ТО-5). На восьмиклапаннике в комплекте с ремнем идет ролик натяжителя. Конструкция ГРМ 1,6-литрового двигателя с 16 клапанами сложнее. Помимо ремня она включает ролик автоматического натяжителя и опорный ролик.
«Потение» 1,5-литрового мотора - притча во языцех! Масло регулярно сочится из-под прокладок клапанной крышки и ГБЦ. Замена прокладок помогает в лучшем случае на пару тысяч км. Один из способов устранения масляных «излишков» - установка клапанной крышки от Chevrolet Lanos. Другой - мойка двигателя на каждом ТО. Процедура обойдется в 300 руб., зато под капотом всегда будет чисто.
Трансмиссия
Именно на Nexia в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться задумчивостью. Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу. Согласитесь, в условиях городского движения не самая приятная особенность.
Был период, когда в коробку передач на заводе заливалось довольно жидкое масло. Оно очень быстро разогревалось, теряя вязкость. Первый симптом - стуки в КП при резкой работе педалью сцепления. Специалисты рекомендовали не дожидаться второго и третьего симптомов, а просто заливать в коробку проверенную временем полусинтетику.
Сегодня завод исправился: в коробку передач стали лить жидкость спецификации SAEW80W-90, по степени вязкости больше соответствующую эксплуатации в летних условиях. В «Руководстве по эксплуатации автомобиля» производитель рекомендует в зимних условиях использовать менее вязкое масло спецификации SAEW75W-90.
Что касается периодичности замены масла в МКП, то она составляет 120 тыс. км. Сцепление выхаживает порядка 80 тыс. км. Около 50–60 тыс. км ходят ШРУСы.
Электрооборудование
Поначалу немало нареканий вызывала лампочка Check Engine, которая вдруг загоралась и не гасла, несмотря ни на какие ухищрения. Сразу успокоим - как правило, ничего криминального, причина - глюк контроллера. Контроллер попросту «не видел» датчик положения коленчатого вала двигателя (ошибка Р13360). Вылечить его можно было только у дилера, причем зачастую заменой самого контроллера. К началу 2009-го завод справился с проблемой. Если сегодня вас потревожит Check Engine, скорее всего, тому виной некачественный бензин.
Реле, датчики и прочие электроприборы изготавливаются в различных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, ни качеством, ни ремонтопригодностью поначалу они похвастать не могли. Так, комбинация приборов, сделанная в Индии, страдала «подвисанием» стрелок. Фантомная неисправность иногда появлялась и на новой Nexia, и на автомобиле, пробежавшем не один десяток тысяч км. Сути дела это не меняло: ждать «панельку» приходилось не менее двух-трех месяцев. В 2009 году нарекания по поводу индийских приборов достигли критической массы, и по настоятельному требованию производителя индусы, наконец, взялись за дело. Как результат к 2010 году случаи «подвисания» стали единичными.
Ходовая часть и кузов
Не очень-то терпимы к дорожным колдобинам шаровые опоры и амортизаторы. Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое - где-то до 60 тыс. км пробега.
Передние тормозные колодки ходят около 60 тыс. км, диски меняются с каждой второй заменой колодок. Задние барабанные колодки выхаживают и до 120 тыс. км.
Все чаще специалисты дилерских техцентров обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия. Сегодня машины с «шагренью», непрокрасами и разнотоном в порядке вещей. Но это проблема не столько Nexia, сколько всех автопроизводителей данного сегмента.
А вот невысокое качество герметизации стыков кузовных панелей, увы, особенность именно «Ксюши». Бывало, что в сильный дождь в салон и багажник просачивалась вода. Тем же грешили и уплотнители стекол.
На мой взгляд...
Редактор:
Эту машину не берут по велению сердца, Nexia зачастую используется исключительно как средство передвижения или доставки. Понятно, что и требования к такому автомобилю сугубо прагматичные: экономичность, надежность, неприхотливость. И хотя поначалу модель N150 не очень-то могла похвастать надежностью, следует отдать заводу должное - сегодня «Ксюша» уверенно идет на поправку.
Если в вашем регионе достаточно холодные зимы, рекомендую не поскупиться на замену масла в КПП. Изначально заводом-изготовителем залито всесезонное трансмиссионное масло 80w90. Но в морозы масло густеет настолько, что пока не разогреется коробка передач переключить передачу требует особых усилий. Залив трансмиссионное масло 75w90 , вы почувствуете большую разницу.
Для равномерного износа осей шарниров дверей.
Как поменять лампочку в ПТФ на нексии.
Поменять лампу в противотуманке проще всего на эстакаде, но не всегда она под рукой. Поэтому предлагает более удобный способ. Снимаем спереди пластиковую накладку на противотуманке, под ней будут 2 самореза (головка на 7), и вытаскиваем целиком противотумаку. Теперь удобно менять лампу.
Где находится датчик включения фонарей заднего хода на нексии.
Датчик фонарей заднего хода находится на передней части коробки передач. Если встать перед двигателем, посмотреть на трамблер и опустить свой взгляд вниз, то увидите провод, идущий к коробке передач. Проверяется просто - при включенном зажигании включить заднюю передачу и замкнуть контакты на разьеме провода, подходящего к "лягушке". Если фонари загорелись - датчик неисправен. Внимание, разъем с защелкой - снимайте аккуратно чтобы не поломать при отключении от лягушки.
Восстановление нити обогрева заднего стекла.
Восстановить порванные нити можно с помощью токопроводящего клея "Контактол".
Решение проблемы с падающей крышкой багажника на нексии.
Открывая багажник, замечено, что крышка упирается в резиновые отбойники-ограничители. Вынимаем их, переворачиваем и вставляем обратно, предварительно слегка раздвинув пассатижами штырьки, на которые они одеваются. Теперь крышка багажника открывается шире и не будет падать на спину. Как вариант, можно установить газовый упор на крышку багажника , будет еще удобнее!
Также, можно решить данную проблему, установив пружины от задних тормозных колодок ВАЗ 2108-09 в указанные места
 |
Картонка перед радиатором.
 |
- Как правильно очищать от грязи стекла, фары, фонари и госномер.
Осенью, зимой и весной, когда наступает пора дождей, на фары, фонари и номера налетает масса грязи. Стирать грязь сухой тряпкой - занятие малоприятное и к тому же бесполезное - липкая жижа лишь размазывается по стеклу, образуя непрозрачную плёнку. К тому же, после чистки "насухо" на госномерах облазит краска, стекла затираются - покрываются мелкими царапинками и мутнеют (особенно лобовое). Поэтому обычно люди смачивают тряпку водой или незамерзайкой, а потом трут ею стекло. Смачивать тряпку из 5-литрового баллона довольно неудобно, поэтому было придумано следующее приспособление.
В магазинах довольно часто можно встретить питьевую воду с "соском", который выполняет роль дозатора. Дальше наверно все ясно - "плюем" водой или незамерзайкой на фары, зеркала и окна через "сосок", потом уже спокойно все вытираем тряпочкой. К тому же, "сосок" таких бутылочек надежный и герметичный.
- Как очистить и смазать петли и замки дверей.
Многие используют для смазки дверей WD-40, но на самом деле она для смазки дверей не годится. Ею можно (даже нужно) промыть все петли дверей. Для этого снимает верхнии пробки в петлях дверей, и вдуваем в оси WD-40 чтобы вышла вся грязь. Ближе к окончанию промывки снимаем и нижнюю пробку. Вместо WD-40 вполне подходит керосин (продается в любом хозмаге). Поздравляем - промывка окончена! Теперь нужно смазать петли дверей - закрываем нижние пробки и проливаем уже моторным маслом (можно немного добавить графитовой смазки или литола). Не забываем при смазывании разрабатывать механизм петли - постоянно открываем и закрываем двери. Также, можно подбить оси, сместив их постукиванием на 4-5 мм, что обеспечит равномерный их износ. Смазать защелки замков моторным маслом, предварительно их промыв также, как и оси петель. Уплотнительные резинки по кругу дверного проема обработать силиконовой смазкой, они будут эластичнее и не будут примерзать зимой. Уделите час времени только своему автомобилю, и двери станут закрываться тихо, как у холодильника, и исчезнет много всяких кузовных постукиваний при езде.
Примерз лючок бензобака на нексии?
Начнем с того, что лючок пластиковый (не все знают), а значит он довольно хрупкий в мороз. Не стоит его гнуть, мять, пинать в надежде что он наконец-то сдастся и откроется. Советуем поступить в таком случае следующим образом. Замок лючка бензобака находится в положении "9 часов" (если рассматривать лючок как циферблат часов). Берем пластиковую карту, просовываем ее в щель, и начинаем просто мять язычок замка лючка. Вся загвоздка в том, что в морозы (особенно после автомойки) на замок лючка попадает вода, которая потом превращается в лед. И наша задача - отколоть этот лед. Также не забываем периодически подергивать тросик замка лючка, расположенный в багажнике. Через 2-3 минуты указанных выше действий лючок бензобака будет открыт.
Как правильно определить расход топлива?
Достоверно можно определить расход топлива следующим образом. Заезжаем на заправку, заказываем оператору полный бак, и заправляем до первого щелчка заправочного пистолета. Обнуляет суточный одометр. Катаемся, тратим топливо, и когда стрелка указателя уровня начнет подкрадываться к нулевой отметке, едем опять на ту же заправку, и заправляемся именно на той же колонке (опять до первого щелчка), что и в прошлый раз - это исключит погрешность наклона, т.к. небольшое изменение наклона автомобиля грозит погрешностью в 0,5-1,5 л. Теперь считаем расход топлива (РТ), в л/100 км:
РТ = (Литраж * 100)/ Километраж;
Литраж - количество залитого топлива на заправке во второй раз;
Километраж - количество накатанных километров, от первой заправки до второй (показания одометра).
Как завести нексию без замка зажигания?
Ерзают коврики по полу? Закрепите!
Выход есть! Достаточно наклеить или закрепить степлером на обратную сторону коврика жесткую половину замка "липучка". Роль мягкой половины "липучки" будет выполнять ковролин на полу.
 |
 |
 |
Пистоны от приоры и калины на нексию
Штатные пистоны для крепления обшивки двери нексии дорогие, но можно использовать пистоны от приоры, немного доработав их.
Для комплектации GL вместо штатных пистонов нексии отлично подходят пистоны от калины, после небольшой доработки
Слева: оригинальный пистон от калины; в середине: доработанный пистон от калины; справа: оригинальный пистон нексии. За основу взята пистон от калины (цена 3-5 руб/шт.), срезана нижняя часть и немного пластика по кругу для уменьшения диаметра. Также сделан вырез на этом кругу, дабы клипса вставлялась в дверную карту. Обшивка на таких клипсах крепится плотно, раз и навсегда.
Дополнительное место в нише запаски? Запросто!
Достаточно перевернуть запаску, и в багажнике нексии появляется дополнительное место под насос, буксировочный трос и другие автопринадлежности.
 |
Хотите сделать включение дворников с задержкой?
- Вынимаем реле стеклоочистителя, снимаем с него крышку
- Выпаиваем диод (черненький такой, с полоской), который идет на контакт 53с, впаиваем вместо него резистор 47 кОм 0.125 Вт
- Выпаиваем конденсатор на 47 мкФ (он там тоже один), впаиваем вместо него конденсатор на 100 мкФ 16 В
Если задержка окажется для вас слишком малой, можно установить резистор на 80-90 кОм. Или установить вместо резистора поненциометр (переменный резистор), как на регулировке количества взмахов дворников - тогда сможете сами регулировать задержку включения дворников. Ну, а если и вовсе не хотите копаться с паяльником, то можно не разбирая реле заизолировать ножку 53с, после чего обратно его поставить: теперь потянете рычажок на себя - работает омыватель, двигаете рычожок - работают дворники.
Ремонт защелки лючка бензобака
По неосторожности была сломана защелка лючка бензобака, и он перестал закрываться. Проблема решается просто: в лючке проделывается отверстие, в которое вставляется винт 5х30.
Отключали, и теперь не знаете как правильно подключить шланги к блоку управления печкой?
Действительно, неправильное подключение к блоку управления печкой печки чревато неправильной работой заслонок нексии, и сменой направлений обдува. Ниже приведена фотография правильного подключения шлангов.
Шланги: с белой полосой (S) - вакуумный шар; черный без полосы (1) - рециркуляция; с оранжевой полосов (3) - лицо; с синей полосой (4) - ноги, ноги/лицо; с красной полосой (5) - ноги, стекло.
Где лучше всего закрепить огнетушитель в нексии?
Огнетушитель лучше всего хранить как можно ближе к водителю, чтобы в случае пожара максимально быстро его вытащить и применить. Некоторые автолюбители хранят огнетушитель в багажнике, но это неправильно.
Идеальное размещение огнетушителя возле сиденья водителя. Сверлив отверстие в кронштейне крепления сиденья и крепим болтом медицинский жгут, которым уже крепим огнетушитель.
Как правильно подключить клаксон?
Правильным решением считается подключение клаксона через отдельное реле, с аккумулятора через предохранитель. По возможности клаксоны рекомендуется установить повыше относительно уровня земли, чтобы меньше попадала вода на их контакты.
Не устраивает яркость ламп индикаторов на панели приборов?
Штатно лампы подсветки индикации панели приборов светят не очень ярко. Но можно значительно улучшить их яркость, обклеив колодцы ламп фольгой.
Тускло светят фары на нексии? Проверьте напряжение бортовой сети
Если генератор нексии выдает слабое напряжение, либо напряжение теряется (например, плохая масса), лампы фар будут светить довольно тускло. Проверьте генератор и улучшите массу автомобиля.