Проект реконструкции зоны технического обслуживания и ремонта на станции технического обслуживания. Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей Реконструкция зоны то 1


  • Введение
  • 1. Характеристика СТО
  • 2.6 Система оплаты труда
  • 3. Перспективы развития СТО
  • Литература

Введение

ООО СТО "Победа" - является одним из автосалонов ООО "ТД "СПАРЗ" - официальным дилером ООО "Коммерческие автомобили - Группа ГАЗ", в котором осуществляется полное сервисное обслуживание продаваемых автомобилей, а также поставляет широкий ассортимент оригинальных запасных частей от производителей.

На СТО поддерживается высокое качество выполнения работ за счет сохранения высококвалифицированного персонала. На станции работает примерно 40 человек.

Ремонт и обслуживание автомобилей производится в ремзоне, где для этого оборудованы 10 подъемников, стенд для установки углов развала-схождения, пост диагностики, шиномонтажный и балансировочный участок. Работы производятся при помощи фирменного и качественного оборудования квалифицированными специалистами. Предприятие обеспечено полной компьютеризацией, как для учета, так и для ремонта автомобилей (диагностика) программой "WIS”. На СТО выполняются любые виды работ по обслуживанию автомобилей. Работа с клиентом производится по всем современным мировым требованиям. Для хранения автомобилей оборудована стоянка открытого типа, куда клиент в случае поломки и (или) эвакуации автомобиля может поставить его в любое время суток до начала ремонта.

1. Характеристика СТО

1.1 Расположение СТО. Выполняемая работа

Станция технического обслуживания СТО ООО СТО "Победа" расположена в городе Санкт - Петербурге, ул. Бухарестская, дом 14.

СТО предлагает своим клиентам полный комплекс услуг обслуживанию автомобилей марки ГАЗ.

Структура и содержание ООО СТО "Победа" полностью представлено в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 - Схема СТО

1 - Стоянка

3 - Зона ТО и ТР автомобилей

4 - Участок шиномонтажа

1.2 Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО

На ООО СТО "Победа" обслуживаются все виды автомобилей марки ГАЗ.

Данные по автомобильному транспорту обслуживаемому на СТО представлена в соответствии с таблицей 2.1

Таблица 2.1 - Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО

Сравнительная характеристика

Общая характеристика

Марка автомобилей

Тип автомобиля

Габаритные длина, мм

Габаритная ширена, мм

Полная высота, мм

Радиус поворота, м

Снаряженная масса, кг

Регулировочные параметры

Сцепление

Свободный ход педали

Свободный ход педали

Рулевое управление

Не должен превышать 25 0

Не должен превышать 25 0

Основные параметры двигателя

Тип двигателя

4х цилиндровый

4х тактный

4х цилиндровый

4х тактный

Мощность, л. с.

Рабочий объем, см 3

Выходная мощность, кВт

Заправочные емкости

Сцепления

Рулевое управление

Тормозная система

Коробка передач

Система смазки

Топливная система

1.3 Характеристика производственной базы СТО

Для технического обслуживание и ремонта автотранспортных средств на ООО СТО "Победа" имеются:

зоны ТО, ТР;

диагностический пост;

шиномонтажная и балансировочная зона;

1.4 Общий технологический процесс ремонта

Участки, отведённые на ремонт автомобилей, оснащены различными приспособлениями и устройствами для выполнения работы связанные с тем в каком участке находится оборудование.

В моечном отделении - осуществляют мойку подвижного состава, а так же мойку узлов и агрегатов автомобилей.

В диагностическом участке производиться работа связанная с нахождением и устранением неисправностей в бортовой сети автомобиля.

Схема технологического процесса участка ТО и ТР представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема технологического процесса зоны ТО и ремонта.

1.5 Характеристика производственного персонала

На зонах и участках предприятия работают слесари разных разрядов. Наиболее распространенными считаются 3 и 4 разряды. Младший руководящий состав и рабочие имеют среднее техническое или высшее образование, а руководящий состав имеет только высшее.

1.6 Управление производства в системе ЦУП, с использованием элементов АСУ

Управление производства в системе ЦУП, с использованием элементов АСУ изображено на рисунке 3.

Рисунок 3 Управление производства в системе ЦУП.

Технический директор СТО контролирует работу служб сервиса, отвечает за все, что происходит в сервисе перед генеральным директором, решает организационные вопросы начальник по маркетингу, финансовые вопросы - финансовый директор, если такие возникают.

Мастер следит за выполнением работ слесарями, перемещает машину по территории сервиса, приемщик производит прием заказов на выполнение работ, общается с клиентами, обеспечивает контроль поступающих запасных частей.

Слесари проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Отдел кадров обеспечивает подбор квалифицированного персонала.

Главный инженер разрабатывает планы мероприятий по поддержанию оборудования в рабочем состоянии, замене устаревшего оборудования.

техническое обслуживание автомобиль станция

Служба эксплуатации проводит мероприятия по поддержанию оборудования в рабочем состоянии.

Финансовый директор контролирует работу своего подразделения и отчитывается перед управляющим сетью.

Бухгалтерия ведет подсчет издержек производства, прибыли, расходов, ведет финансовую документацию.

На СТО "Победа" основным документом для проведения обслуживания или ремонта является заказ-наряд на проведение необходимого спектра работ. В начале составляется первичный заказ-наряд. Его оформляет мастер. Это своего рода договор между заказчиком и предприятием. В нем отражены:

реквизиты предприятия

номер заказ-наряда

дата приема автомобиля на обслуживание

дата окончания работ

изготовитель автомобиля, его модель

идентификационный 6-значный цифровой номер автомобиля

год выпуска автомобиля

государственный регистрационный номер

ФИО владельца

виды заказанных работ

нормо-часы заказанных работ

Заказ-наряд подписывает как мастер, так и клиент.

При проведении работ по считыванию ошибок, развалу/схождению исполнитель обязан приложить документ о качестве выполнения данных работ. Такой документ распечатывается на принтере, установленном на каждом приборе, предназначенном для работ перечисленных выше.

После выполнения всех работ по заказ-наряду приемщик составляет окончательный заказ-наряд, в который, помимо всего, что входило в первичный заказ-наряд, входят:

стоимость работ

стоимость запасных частей и материалов

стоимость заправочных жидкостей

список выполненных работ (он может быть больше, чем в первичном, так как в процессе работы могут быть обнаружены какие-либо неполадки)

общая сумма

Данный заказ-наряд составляется в двух экземплярах, один выдается клиенту, другой остается в сервисе. Также составляется расходная накладная с указанием точной стоимости каждого товара, использованного для ремонта.

Все архивные заказ-наряды хранятся на компьютерах, что удобно для получения необходимой архивной информации, а оригиналы на бумаге сшиваются и хранятся в отдельном архиве.

Конечно же все составление документации в таком огромном объеме было бы невозможно без применения самой передовой техники. Сюда входит весь спектр офисной техники и услуг: компьютеры, принтеры, сканеры, факсы, копиры, неограниченный доступ к сети Интернет, местная телефонная сеть.

2. Характеристика объекта реконструкции зоны ТО и ремонта

2.1 Назначение объекта реконструкции

В зоне ТО и ремонта проводятся работы по замене определенных агрегатов автомобиля. Замене и ремонту зап. частей, проверке и замене масел, ГСМ.

2.2 Расположение зоны ТО и ремонта

Площадь участка ТО и ТР составляет 140 м 2 .

2.3 Общий технологический процесс моторных работ

После того как автомобиль принял мастер - приемщик, этот автомобиль попадает в зону ТО и ТР. Там производят все необходимые операции.

2.4 Количество работающих, их квалификация, режим работы

В зоне ТО и ТР работают 8 человек

Данное СТО работает без выходных. Существуют две смены работающие трое суток через трое.

На СТО предусмотрен обед (с 13: 00 до 14: 00). В этот промежуток времени можно отдохнуть или сходить пообедать.

2.5 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на участках

Общее руководство и ответственность за правильную постановку работы по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, за соблюдение законодательства о труде, выполнение решений вышестоящих организаций, инструкций, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии в целом по предприятию возлагается на директора (руководителя) и главного инженера предприятия.

Непосредственная организация работы по технике безопасности и производственной санитарии и осуществление контроля за проведением мероприятий по созданию безопасных условий труда на предприятии возлагаются на отдел (бюро, инженера) по технике безопасности, подчиненный непосредственно главному инженеру.

Численность работников по технике безопасности определяется руководителем предприятия в зависимости от объема работ, сложности и опасности применяемых технологических процессов и оборудования.

За нарушение правил и норм охраны труда администрация может быть привлечена к ответственности. В зависимости от последствий нарушения правил и норм по охране труда может применяться дисциплинарная, административная и уголовная ответственность. К такой ответственности привлекаются должностные лица, на которых возложены обязанности по организации и обеспечению здоровых и безопасных условий труда на предприятии.

Дисциплинарная ответственность администрации наступает в тех случаях, когда по вине должностных лиц допускаются нарушения требований охраны труда, которые не влекут и не могут повлечь тяжелых последствий. В этом случае должностные лица несут дисциплинарную ответственность в порядке подчиненности. Грубое или систематическое нарушение законодательства об охране труда, невыполнение обязательств коллективного договора могут повлечь за собой увольнение виновных должностных лиц или смещение их с занимаемой должности по требованию профсоюзного органа.

Административная ответственность за нарушение законодательства о труде выражается в наложении взысканий на виновных должностных лиц техническими или правовыми инспекторами труда, органами Госгортехнадзора РФ, органами санитарного надзора, Государственной автомобильной инспекцией и другими органами.

Уголовная ответственность должностных лиц за нарушение законодательства об охране труда наступает в тех случаях, когда это нарушение повлекло или может повлечь за собой несчастные случаи с людьми или иные тяжкие последствия. К ответственности могут привлекаться лишь те должностные лица, на которых в силу их служебного положения или по специальному распоряжению возложены обязанности по охране труда, соблюдению требований безопасности на соответствующем участке работы или контроль за их выполнением. За выпуск на линию или эксплуатацию технически неисправных транспортных средств или иное грубое нарушение правил эксплуатации, обеспечения безопасности движения должностные лица могут привлекаться к уголовной ответственности.

Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда по вине должностных лиц в результате нарушения правил и норм по охране труда причинен ущерб здоровью работающего. В зависимости от степени виновности должностного лица такая ответственность может выражаться в возмещении работающему причиненного ущерба (от одной трети месячного оклада до полного возмещения причиненного ущерба).

2.6 Система оплаты труда

На СТО существуют следующие виды оплаты:

сдельно-премиальная оплата - оплата по наряду, то есть учитываются норма времени, расценки и объем выполненной работы; средняя зарплата у опытных слесарей примерно составляет от 50 до 70тыс. рублей;

повременно - премиальная оплата - оплата по тарифным ставкам, то есть учитывается тариф соответствующего разряда, и количество отработанного времени;

На данной станции технического обслуживания оплата труда происходит по повременно - премиальной системе.

Заработная плата регулярно выдаётся в конце каждого месяца в бухгалтерии по определённым часам.

Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются отделом труда и заработной платы исходя из трудоёмкости работ, сдельных и повременных расценок.

Отдел организации труда и заработной платы ведет исследования по выявлению и использованию резервов роста производительности труда, по организации, нормированию труда и заработной платы; разрабатывает показатели по производительности труда, численности рабочих, инженерно-технических работников и других категорий, работающих на основе установленных вышестоящей организацией лимитов и нормативов; определяет фонд заработной платы предприятия; участвует в разработке и установлении норм трудоемкости.

2.7 Недостатки работы объекта реконструкции

В зоне ТО и ремонта технический процесс, по моему мнению, вполне соответствует объему выполняемых работ и качеству их выполнения.

Точность выполнения работ на высоком уровне, т.к. почти все работы проводятся квалифицированными слесарями и при проверке работы мастерами.

Однако ощущается недостаток современного технологического оборудования и инструмента, хороший вентиляции и освещения. Это существенно влияет на качество и скорость выполняемых работ.

Так же частичное нарушение техники безопасности.

2.8 Предложения по устранению недостатков

Для устранения недостатков в зоне ТО и ремонта необходимо заменить устаревшее и неисправное оборудование и инструмент. Усилить контроль за техникой безопасности и улучшить вентиляцию и освещение.

3. Перспективы развития СТО

Темп продаж машин постоянно растёт. После внедрения на СТО нового оборудования уменьшится трудоёмкость. После уменьшения трудоёмкости работ увеличится скорость обслуживания автомобилей и качество обслуживания. Эти факторы будут привлекать новых клиентов, а СТО будет развиваться.

Литература

1. Башкатова, А.В. Оформление текстового документа: Методическая разработка - АТК2. МР0703.001 - СПб: 2003 - 28c

2. Поликарпов, И.В. Практика по профилю специальности/ Поликарпов

3. Техническая документация предприятия.

Подобные документы

    Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.

    дипломная работа , добавлен 26.11.2014

    Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.

    дипломная работа , добавлен 16.06.2015

    Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.

    курсовая работа , добавлен 11.02.2011

    Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.

    дипломная работа , добавлен 24.06.2015

    Планировка участка шиномонтажных работ. Общие сведения о шинах автомобиля КамАЗ. Дефекты шин и камер автомобиля, причины их возникновения. Технологический процесс шиномонтажных работ. Проект подъемника для шиномонтажных работ автомобилей КамАЗ.

    курсовая работа , добавлен 21.06.2012

    Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.

    дипломная работа , добавлен 13.03.2012

    Особенности определения периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей, этапы расчета производственной программы. Способы распределения трудоемкости вспомогательных работ. Диагностирование автомобилей ГАЗ-2752, ГАЗ-3110, ГАЗ-33106.

    курсовая работа , добавлен 19.03.2013

    Общая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке. Расчёт площади объекта проектирования. Смета затрат и калькуляция себестоимости.

    курсовая работа , добавлен 16.05.2011

    Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.

    дипломная работа , добавлен 06.06.2011

    Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции. Организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции. Расчет себестоимости единицы ремонта.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков СТО различной мощности, каталоги, справочники. Подобранное оборудование заносится в ведомость:

Полное оснащение проектируемого участка представлено в табл. 1-табл. 3.

Таблица 1 – Технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Число единиц

Площадь, м 2

Кран-балка

Подъемник

2800×1650×2610

Солидолонагнетатель

Колонка воздухораздаточная для автомобилей

Компрессор

Заточный станок

Тележка для снятия и установки колес

Верстак слесарный

1650×1600×1600

Передвижная инструментальная тележка

Настольно-вертикальный ручной пресс

Итого: 19,07

Таблица 2 – Организационная оснастка

Таблица 3 – Производственная тара и емкости

3.2 Расчет площади проектируемого подразделения

Для расчета площади проектируемого участка используется формула:

Суммарная площадь горизонтальных проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов и расположения оборудования. При двухстороннем расположении оборудования берётся значение– 4…4,5.

Таким образом, площадь проектируемого участка составляет:

3.3 Планировка участка

Рис. 3.1 - План зоны ТО - 1

Оборудование участка:

1. Электромеханический подъемник П - 133.

Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103червячный редукторцепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве.

Рис. 3.2 - Электромеханический подъемник П - 133

2. Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

Солидолонагнетатель смонтирован на металлической плите с четырьмя колесами. На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кГ/см². насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном.

Рис. 3.3 - Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

3. Колонка воздухораздаточная С - 411

Применяется при накачивании или подкачки шин автомобилей в автоматическом режиме и отключения подачи воздуха при достижении заданного давления в шине. Работает от отдельно стоящего компрессора, оснащенного системой очистки воздуха от влаги и механических примесей

Рис. 3.4- Колонка воздухораздаточная С - 411

4. Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

Предназначен для заточки металлорежущего, деревообрабатывающего и другого инструмента, в том числе резцов сверл, а также выполнения слесарных работ.

Рис. 3.5 - Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

5. Кран - балка НС - 12111

Подъёмный механизм краномостового типа, у которого тельфер передвигается по ездовой балке. Кран-балка электрическая приводится в действие электродвигателем, питающимся от сети (через контактный провод или кабель).

Рис. 3.6 - . Кран - балка НС - 12111

6. Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Тележка перекатная механическая Н - 217. Предназначена для снятия и транспортирования колёс и колёсных пар грузовых автомобилей, максимальная масса поднимаемого груза 700 кг, максимальное усилие на рукоятке привода 30 кг., максимальная высота подъема 150 мм.

Рис. 3.7 - Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Федеральное агентство по образованию ГОУ СПО

Рубцовского машиностроительного техникума

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км.

Выполнил: Студент гр. 9ТО-06

Заика Е.С.

г. Горняк 2009 г.


Введение

1. Исследовательская часть

1.2 Характеристика зоны ТО-1

2. Расчетная часть

2.1.1Выбор исходных данных

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР

2.1.9 Годовой пробег

2.7 Расчет производственной площади

3. Организационная часть

3.1 Организация АТП

4.2 Требования безопасности при ТО и ремонте

4.5 Меры электробезопасности

4.6 Расчёт освещения участка

4.7 Расчёт вентиляции

Заключение


Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К 0 ». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

Мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

Без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

Заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.


1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Значение автомобильного транспорта в развитии совершенствования производства возрастает. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта – одному из важнейших условий правильного использования и технической готовности автомобилей, снижению ремонтно-эксплуатационных расходов.

Ремонт в условиях АТП должен производиться при наличии квалифицированного ремонтного персонала, необходимого оборудования и запасных частей.

Данное АТП находится в г.Барнауле, занимается перевозкой пассажиров. Это предприятие содержит 210 автомобилей марки ВАЗ-21102. В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно - техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплутационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.


1.2 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00.

Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей ВАЗ-21102.


2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

1. Тип подвижного состава – ВАЗ-21102

2. Списочное количество автомобилей Аспис. = 210

3. Пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 242000 км

4. Среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 400 км

6. Природно-климатические условия – умерено-холодный климат

7. Количество рабочих дней в году Дрг = 253 дня

8. Время в наряде – 24 часа.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 1.

Таблица 1 – Исходные данные

2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = Li*К1*К2*К3,

где Li – нормативная периодичность ТО;

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр = Lкр.н*К1*К2*К3,

Где Lкр.н – норма пробега до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 км.

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс,

где L1 – нормативная периодичность ТО-1;


Lсс – 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (принимаем 7).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1,

где n1 – коэффициент корректирования

L1 = 400*7 = 2800 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1,

где L1 и L2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (принимаем 4).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

L2 = L1*n2,

где L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 – коэффициент корректирования;

L1 = 2800; n2 = 4;


L2 = 2800*4 = 11200 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

n3 = Lкр/L2,

где Lкр – норма пробега до КР;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (принимаем 12).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3,

где L2 – нормативная периодичность ТО-2;

n3 – коэффициент корректирования;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200*12 = 134400 км.

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте определяется по формуле:

dто и тр = d н то и тр * К4(ср), дн/1000 км


где К4(ср) – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 242000 км, а пробег для ВАЗ-21102 до КР равен 180000, то доля пробега с начала эксплуатации будет составлять 242000/180000 = 1,34. Тогда К4(ср) = 1,4

dто и тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн/1000 км

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО-1

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта определяется по формуле:

tто-1 = t н то-1 * К1 * К2* К3* К4* К5, чел-ч/1000 км

где К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации

К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К4 = 1,6 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К5 = 0,95 – коэффициент корректирования трудоемкости

tто-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 чел-ч/1000 км


По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия (таксопарка).

Таблица 2 - Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

2.1.6 Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 находится по формуле:

N2 = Lкр/L2-Nк,

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Nк – количество КР за цикл;

Lкр = 134400 км; L2 = 11200 км; Nк = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Количество ТО-1 находится по формуле:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2,

где Lкр – значение пробега до КР;

L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Nк – количество КР за цикл;

N2 – количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 134400 км; L1 = 2800 км; Nк = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Количество ЕО находится по формуле:

Nео = Lкр/Lсс,

где Lкр – значение пробега до КР;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 134400 км; Lсс = 400 км;

Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

αт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр),

где Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = Lкр/ Lсс,дн

где Lкр = 134400 км – расчетная величина, скорректированная норма межремонтного пробега

Lсс = 400 км – среднесуточный пробег

Дэ = 134400/400 = 336 дн


дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Дто и тр = Lкр * dто и тр /1000, дн

где dто и тр = 0,42 – расчетная величина

Дто и тр = 134400*0,42/1000 = 57 дн

дни простоя в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

где dкр = 18 дн – исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр,дн – дни транспортировки

dтранс = 0,15*18 = 3 дн

Дкр = 18 + 3 = 21 дн

αт = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

αи = Дрг*Ки* αт /365

где Дрг – количество рабочих дней в году

αт – коэффициент технической готовности

Ки = 0,93 – коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

αи = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52


2.1.9 Годовой пробег

Годовой пробег, определяется по формуле:

∑Lг = 365*Аи*lсс*αи, км

где Аи = 210 – списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 400 км – среднесуточный пробег

αи – коэффициент использования автомобилей

∑Lг = 365*210*400*0,52 = 15943200 км

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

hг = Lг/Lкр,

где Lг = ∑Lг/ Аи – годовой пробег автомобиля;

Lкр – значение пробега до КР;

Lг = 15943200/210 = 75920 км; Lкр = 134400 км;

hг = 75920/134400 = 0,56

Годовая производственная программа определяется по формуле:

Nг = åLг/Lкр;

Nг = 15943200/134400 = 119

Сменная программа рассчитывается по формуле:

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг

где Сcм = 1 – односменный режим работы;

Nсм = 119/253*1*0,56 = 1,36 (принимаем Nсм = 2)

2.1.10 Общая годовая трудоемкость ТО-1

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах.

∑Тто-1 = tто-1*∑Lг/1000, чел-ч

где tто-1 = 4,6 чел-ч – скорректированная удельная трудоемкость;

∑Тто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 чел-ч

2.2 Расчет универсальных постов ТО-1

Такт поста определяется по формуле:

τ = (tто-1*60/Рп) + tпер.,

где tто-1 – трудоемкость работ по ТО-1;

Рп – среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту;

tпер – время передвижения автомобиля при установки его на посту;

tто-1 = 4,6; Рп = 2; tпер = 2;

τ = (4,6*60/2)+2 = 140;


Зная режим работы зоны и суточную производственную программу, определяется ритм производства:

Rто-1 = Тсн*С*60/Nс то-1,

где Тсн – кратность рабочей смены зоны ТО-1;

С – количество смен работы зоны ТО-1;

Nс то-1 – суточная производственная программа зоны ТО-1;

Тсн = 7; с = 1; Nс то-1 = 17;

Rтр = 7*1*60/2 = 210

Количество универсальных постов для выполнения ТР определяется по формуле:

Хто-2 = Rто-1 /τ

где τ – такт поста зоны ТО-1;

Rтр – ритм производства зоны ТО-1;

τ = 140; Rто-2 = 210;

Хто-1 = 210/140 = 1,5 (принимаем 2 поста).

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу в зону ТО-1 рассчитывается по формуле:

Рт = ∑Тто-1 /Фм, чел


где ∑Тто-1 – годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1;

Фм = 1860 – годовой фонд времени.

с – распределение людей, одновременно работающих на постах.

с = 8,

Рт = 73338,7/1860*5 = 4,92 чел (принимаем 5 автослесарей)

2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

Выбор метода организации технологического процесса определяется по сменной (суточной) программе Nс то-1 = 2, что меньше рекомендованной при поточном методе (Nс то-1 = 6 – 8) обслуживаний, поэтому в данном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. Метод универсальных постов приводит к частым переходам рабочих определенных специальностей между постами, к передвижению с места на место с оборудованием и приспособлениями. Чтобы этого избежать, приходиться большинство постов оснащать целым набором технологического оборудования, заведомо зная, что потребность в нем будет возникать лишь эпизодически.

Метод специализированных постов создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, снижается потребность в однотипном оборудовании, повышается качество ремонта и производительность труда. Таким образом выбираем метод тупиковых специализированных постов.


2.5 Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам

Таблица 3 – Распределение по постам

Таблица 4 – Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

№ рабочего

Число исполнителей

Специальность

Квалификация

Обслуживаемые

Сцепление, КПП, привод колес, тормозная система

Рулевое управление, передняя и задняя подвеска

Шины и ступицы

Диагностика и регулировка автомобиля.

Слесарь-авто-электрик

Электро-оборудование и система питания.

2.6 Подбор технологического оборудования

В данном проекте предусмотрена организация ТО-1 на тупиковых постах специализированными звеньями рабочих, в зоне ТО-1 выполняются сопутствующие работы текущего ремонта.

Таблица 5-Перечень технологического оборудования

Наименование оборудования

Габаритные

размеры, м

Маслораздаточный бак

Воздухораздаточная колонка

Установка для отсоса отработавших газов

Решётка деревянная под ноги

Не стандарт

Комплект для проверки параметров тормозов

Урна для отходов

Ларь для обтирочных материалов

Верстак слесарный

Пост электрика-системщика

Шкаф для приборов и приспособлений

Ящик для инструмента

Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей

Пожарный щит и ящик с песком

Бак для тормозной жидкости

Гидравлический передвижной подъемник

Компрессор для подкачки шин

Тележка для транспортировки

Осмотровая канава

Стеллаж-вертушка

Кран-балка

Электрогайковерт канавный

Стол монтажный

2.7 Расчет площади зоны ТО-1

Площадь зоны определяется по формуле:

Fто-1 = fo*Кn+Xто-1*fa,

где fа – площадь автомобиля в плане;

Хто-1 – количество универсальных постов;

Кn – коэффициент плотности расстановки постов учитывающих наличие проходов и проездов;

fo – площадь оборудования, м.кв.;

fа = 1,65*4,33 = 7,14 м 2 ; Хто-1 = 2; Кn = 4,5;

Fто-1 = 11,159*5,0+2*7,14 = 70,075 мкв.

Принимаем площадь зоны 71 мкв, а именно 9 м в длину и 8 м в ширину.


3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация АТП

Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, то есть готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют на нескольких последовательно расположенных площадках - постах.

Рисунок 1 – Схема ТП обслуживания автомобилей в АТП

Отдельное помещение выделяется на АТП для проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта (ТР), которые объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.

Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или текущего ремонта. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункты диагностики находятся вблизи технических зон.

В подсобных производственных отделениях АТП производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы.

3.2 Организация управления технической службой АТП

Техническая служба АТП призвана поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии в течение всего срока его службы, вплоть до списания. С этой целью техническая служба организует проведение всех видов профилактических работ, выполнение текущих ремонтов, подготовку автомобилей и агрегатов к направлению в капитальный ремонт, хранение автомобилей и выполнение ряда других функций.

Одновременно эта служба осуществляет контроль, за правильностью технической эксплуатации автомобилей на линии.

Организационная структура управления технической службой построена по линейному принципу, когда у каждого подразделения имеется один непосредственный начальник.

Структура управления АТП представлена на рисунке 2.


Рисунок 2 – Схема структуры управления АТП.

Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления.

Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП).

Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы.

При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад.

В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий.

3.3 Организация рабочего места

Место, где производятся работы, должно быть так приспособлено, чтобы все содействовало наиболее успешному выполнению работы. В частности:

Вся обстановка работы должна способствовать повышению производства труда и качества, инструменты должны быть под руками, для них должны быть отведены удобные места;

Все рабочие приспособления должны быть в исправности и в достаточном количестве; для материалов тоже должны быть отведены соответствующие места, в которых эти материалы не приходилось бы разыскивать;

Помещение должно быть во всем соответствовать условиям работы в смысле освещения, температуры, влажности.

Всякая производственная работа должна быть предварительно подготовлена, то есть снабжена всем необходимым оборудованием для бесперебойного ее протекания. А именно:

К началу работы должны быть подготовлены вполне соответствующие ей и вполне исправные инструменты;

Должны быть доставлены к месту работы все материалы и части, которые понадобятся при ее выполнении;

Если требуются чертежи или конструкции, они должны быть готовы, и выданы рабочему;

Специальные приспособления также должны быть готовы, и подобраны в соответствии с начинаемой работой.

Могут быть в корне изменены некоторые общепринятые способы работы с получением тех же, что и обычно, результатов, но другими, более скорыми и легкими способами. Инициатива и изобретательность отдельных рабочих могут сыграть здесь и во множестве случаев уже сыграли выдающуюся и решающую роль. Интенсивность труда каждого рабочего должна быть такой, чтобы в условиях хорошей подготовленности всего необходимого работа велась без всяких перерывов, без ослабления темпов. Одним из основных условий производительной работы являются четкое разделение труда и организация рабочей силы в соответствии с квалификацией и способностями. Таким образом, чтобы высококвалифицированный рабочий производил только высококвалифицированную работу, соответствующую его специальности, а всю подготовленную работу, не требующую квалификации, выполняли вспомогательные рабочие. Работа новатора помимо высоких достижений в отношении повышении производительности труда, то есть экономии рабочей силы, должна сопровождаться и экономией материалов. Ведь всякий материал тоже является результатом производительности чьего-то труда.

Использование полной максимальной мощности оборудования является обязательным.


4. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Промышленная гигиена ставит целью создания наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

4.1 Порядок проведения инструктажа

На автомобильных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролирует старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации (если таковые имеются). Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия.

Инструктаж проводит главный инженер по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, средствами защиты работающих и способами оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и т.п. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных методов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны один раз в шесть месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной безопасности (сварщики и др.) – один раз в три месяца.

4.2 Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными ключами.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует держать в исправном и чистом состоянии.

4.3 Требования производственной санитарии и промышленной гигиены

Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать смотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или съёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений – гардеробных, душевых, умывальных.

4.4 Меры пожарной безопасности

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения, о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами, используют пенные либо углекислые огнетушители.

4.5 Меры электробезопасности

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземление. При переходе электрифицированным инструментом с одного места на другое нельзя натягивать провод.

Работать с электрифицированным инструментом, с напряжением, превышающим 42 вольта можно только в резиновых перчатках стоя на резиновом коврике. В помещении без повышенной опасности можно использовать переносные лампы напряжение не превышающем 42 вольта.

4.6 Расчёт освещения в зоне ТО-1

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа оконных проёмов при боковом освещении.

Световая площадь оконных пролётов зоны рассчитывается по формуле:

F ок = F то-1 * а,

где F то-1 = 108 м 2 – площадь пола зоны ТО-1;

а – световой коэффициент;

а = (0,25+ 0,30), принимаем а = 0,28;

F ок = 71 * 0,28 = 20 м².


Принимаем 4 оконных проёмов общей площадью 20 м², что обеспечивает необходимую освещённость зоны ТО-1. А именно 2,5 метра высотой, 2,0 метра шириной.

Общая световая мощность ламп:

W осв = R*F то-1 ,

где R – норма расхода электроэнергии Вт*м²; принимаем равной 15 ВТ* м²

W осв = 15 * 71 = 1065 Вт

Берем 5 ламп накаливания мощностью каждой из них по 200 Вт, и 1 лампу на 75 Вт.

4.7 Расчёт вентиляции

В зоне ТО-1 предусмотрена естественная вентиляция, а при выполнении определённых операций с вредными для здоровья веществами, используется искусственная вентиляция.

Исходя из объёма помещения и кратности объёма воздуха, рассчитываем производительность вентилятора:

W = V ц *К а,

Где V ц = h*F то-1 – объём помещения, м 3 ;

h = 4,2 м – высота цеха;

V ц = 71 * 4,2 = 298,2 м 3 ;


К а = 4 – кратность объёма воздуха;

W = 298,2 * 4 = 1193 м 3 .


Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения и вентиляции зоны.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Количество автомобилей 210 штук

Годовая трудоемкость работ 73338,7 чел/ч

Число производственных рабочих 5 чел

Площадь участка 71 м 2

Площадь оконных проёмов 20 м 2

Мощность ламп 1065 Вт


Список используемой литературы

1. Борзых И.О., Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Транспорт», 1985.

2. Анисимов А.П. «Организация планирования и планирование работы автопредприятий»- М.: Транспорт, 1982.

3. Баранов Л.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт машин», М.: «Урожай», 2001.

4. Барков Г.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Россельмаш», 1972.

5. Плеханов И.П. «Автомобиль», М.: «Просвещение», 1977.

6. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей, 1989 г.

7. Никитенко Н.В. Устройство автомобилей. Транспорт.,1988 г.

8. Швацкий А.А. Справочник механика, М.: Транспорт, 2000г.

9. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. «Практическое руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ «Ливр», 1997г.

Пояснительная записка

к дипломному проекту

ДП.190631.20.1009.2015.ПЗ

СОГЛАСОВАНО Руководитель проекта

Председатель _______Р.Г.Юсубалиев

предметной комиссии ___________________

_______ Н.В.Ковбасюк Консультант по

____________________ экономической части

Нормоконтроль ______ Р.Ф.Ишматова

_____ Г.Г.Рязанова

____________________ Разработал студент

группы ТОР-11

____Р.А.Тутаев

___________________


Введение...................................................................................................... 3

1. Общая часть............................................................................................. 8

2. Расчетная часть...................................................................................... 27

3. Экономическая часть............................................................................ 42

4. Охрана труда......................................................................................... 50

5. Охрана природы.................................................................................. 53

6. Требования к спецодежде...................................................................... 55

7. Вентиляция............................................................................................. 56

8. Освещение.............................................................................................. 57

9. Специальная часть................................................................................. 58

10 Недостатки в работе подразделения.................................................... 61

Заключение................................................................................................ 64

Литература................................................................................................. 65

ВВЕДЕНИЕ

Одним из важнейших направлений в переходе народного хозяйства на рыночные отношения является повсеместное, рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Усиление работы в этом направлении рассматривается как неотъемлемая часть экономической стратегии, крупнейший рычаг повышения эффективности производства во всех звеньях народного хозяйства.

В России автомобильный транспорт на этапе становления рыночных отношений получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих под отраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.



Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного

транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта:

1.Разработка современной нормативно-правовой и нормативной базы автомобильного транспорта.

Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень

автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.

Ставится также задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми нормами, действующими в странах ЕС.

2. Формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности с преобладанием негосударственной собственности.

Эта задача решается на основе разгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государств рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на международных рынках.

3. Создание системы управления автотранспортом, отвечающей новым экономическим условиям.

Предполагается, что система управления автотранспортной подотрасли должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления через ассоциации и т.п. органы.

Самостоятельной и весьма важной является задача определения роли и функций региональных органов управления автотранспортом, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровней управления.

4. Создания системы целевой государственной поддержки отдельных наиболее важных видов автотранспортной деятельности.

Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривания подотрасль в целом, как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем, существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационно-правовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) .И создание объектов фондоёмкой автотранспортной инфраструктуры, в первую очередь - грузовых терминалов (здесь поддержка должна носить не только финансовый характер, но обеспечивать решение вопросов землеотвода, координации интересов органов управления различных уровней и различных ведомств и т.д.).

5. Снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.

Данная задача предполагает, прежде всего, создание новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна прийти на смену прежней вертикальной отраслевой системе управления безопасностью.

6.Стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Указанная проблема носит комплексный характер. Решение её предусматривает совершенствование нормативной базы и экономического законодательства, создание эффективных систем контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу и т.д. Главной трудностью на пути решения этой проблемы является потребность значительных инвестициях в различных отраслях экономики, которая не может быть удовлетворена в нынешней ситуации.

7.Обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды. Решение этой задачи предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации специалистов в соответствии с экономической конъюнктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте.

Перечисленные направления связаны, прежде всего, с решением задач переходного периода и нацелены на стабилизацию ситуации в под отрасли. Комплексное решение проблемы автомобилизации страны начинается с формирования оптимальных пропорций между автомобильным и другими видами транспорта на дальних перевозках грузов, создание систем и перевозок с участием автомобильного транспорта, улучшение экономичности автотранспорта.

Автотранспортная система России будет всё более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должны стать освоение отечественными предприятиями производства подвижного состава, отвечающего международным требованиям, а также создание на территории России жёсткого правового режима международных перевозок, подкреплённого системой эффективного контроля.

Экологические требования к автомобильному транспорту станут всё более ужесточаться не только при выполнении международных перевозок, но и при работе на внутреннем рынке. Рычаг «экологического регулирования» постепенно приобретает роль важнейшего инструмента государственного управления в автотранспортной отрасли.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение предприятия

Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ, дата создания – декабрь 2006 года.

Полное наименование: Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ.

Сокращенное наименование: Сибайское АТП – филиал ГУП БАТ.

Местонахождение предприятия: г. Сибай, Зилаирское шоссе, 2. Основными целями деятельности Сибайского АТП являются:

Предоставление транспортных услуг для наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения обслуживаемого региона в перевозках;

Активное социальное обслуживание коллектива и повышение благосостояния его членов.

Для достижения целей своей деятельности Сибайское АТП осуществляет:

Перевозки грузов и пассажиров в условиях развивающегося рынка транспортных услуг, в том числе и межобластные и междугородние грузовые и пассажирские перевозки;

Эффективное использование подвижного состава, зданий, сооружений, других производственных фондов, материальных и энергетических ресурсов;

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовку к работе на линии;

Строительство, расширение и реконструкция объектов производственного и социального развития;

Внедрение новых прогрессивных форм организации транспортного прогресса и транспортно-экспедиционного обслуживания;

Реализация программ по выполнению экологических требований, предъявляемых к транспортным средствам;

Определение оптимальных вариантов оплаты труда, стимулирование эффективности производства;

Мероприятия по предупреждению аварийности, созданию здоровых, безопасных условий труда;

Организационно-техническое обслуживание, ремонт и хранение транс портных средств, принадлежащих гражданам.

1.2 Списочный состав автомобилей, прицепов

Таблица 1

№ п/п Марка подвижного состава Гос. Номер Год выпуска Пробег за месяц Пробег с нач.экспл
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ГАЗ-3110 В550НН
ГАЗ-3102 В900ХР
Toyota Camry T 911 EC
Hyndai Sonata С929ВТ
АВТОБУСЫ
ПАЗ 32060R ЕО165 38 241
ПАЗ 32050R ЕО164 35 628
ПАЗ - 3205 АХ 644 1 203 316
ПАЗ - 32050S АЕ 161 921 959
Икарус С280 ВА 507 112 227
SETRA 215 АО 358 1 073 325
SETRA S216HDС АЕ 188 1 356 272
Нефаз 5299-10-17 ЕН 614 825 270
НЕФАЗ 5299-10-17 АХ 601 1 010 242
НЕФАЗ 5299-10-17 АХ 602 938 723
НЕФАЗ 5299-10-17 ЕН 615 870 794
НефАЗ 5299 08 АЕ 222 1 313 778
Нефаз 5299-17-32 ЕО 169 177 172

Продолжение таблицы 1

Нефаз 5299-17-32 ЕО 168 155 171
НефАЗ 5299 10 08 ВЕ 917 836 572
НефАЗ 5299 08 ВМ 014 372 343
НЕАЗ 5299 20 22 АХ 673 369 112
НЕАЗ 5299 20 22 АХ 672 341 332
НЕАЗ 5299 20 22 ЕО163 325 232
НЕАЗ 5299 20 22 АХ 674 392 074
НЕФАЗ 5299 30 32 АУ 871 134 621
НЕФАЗ 5299 30 32 АУ 870 126 250
НЕФАЗ 5299 АЕ 146 655 589
НЕФАЗ 5299 АЕ 147 540 533
НЕФАЗ 5299 АЕ 148 623 247
НЕФАЗ 5299 АЕ 144 466 104
НЕФАЗ 5299 10 АЕ 145 530 667
НЕФАЗ 5299 10 АЕ 171 468 784
НЕФАЗ 5299 АЕ 176 627 482
НЕФАЗ 5299 10 АЕ 178 532 032
НЕФАЗ 5299 10 АЕ 229 545 465
НЕФАЗ 5299 10 15 АХ 654 461 476
НЕФАЗ 5299 10 15 АХ 654 461 476
НЕФАЗ 5299 АХ 629 382 053
НЕФАЗ 5299 10 АМ 019 273 654
НЕФАЗ 5299 ВА 092 546 863
НЕФАЗ 5299 ВК 543 450 130
НЕФАЗ 5299 ВК 533 369 546
НЕФАЗ 5299 ВЕ 766 351 225
НЕФАЗ 5299 ЕЕ 926 199 190
НЕФАЗ 5299 АР 260 430 386
НЕФАЗ 5299 10 АК 365 445 272
НЕФАЗ 5299 АС 366 301 244
НЕФАЗ 5299 ЕК 416 340 262

Продолжение таблицы 1

НЕФАЗ 5299 ВА 417 335 720
МБ Спринтер 515 ЕВ 452 502 141
Спринтер 515 CDI ЕВ 008 476 652
МБ Спринтер 515 ЕВ 221 488 990
МБ Спринтер 515 ЕВ 229 402 261
МБ Спринтер 515 ЕА 041 577 908
МБ Спринтер 515 АХ 640 489 755
Спринтер 515 CDI АХ 646 653 373
МБ Спринтер 515 АХ 647 429 614
МБ Спринтер 515 АХ 650 612 298
Спринтер 515 CDI АХ 653 539 040
МБ Спринтер 515 ЕВ 481 654 687
МБ Спринтер 515 ЕВ 492 535 730
МБ Спринтер 515 ЕВ 493 318 505
МБ Спринтер 515 ВХ 621 509 496
Спринтер 515 CDI ВХ 513 715 120
Спринтер 515 CDI ВХ 516 610 963
М. Спринтер 413 СDI АХ 648 305 786
М. Спринтер 413 СDI АХ 649 429 139
М. Спринтер 413 СDI ВС 107 265 410
М. Спринтер 413 СDI ВВ 037 369 410
М. Спринтер 413 СDI ВТ 872 254 535
М. Спринтер 413 СDI ВТ 860 255 950
М. Спринтер 413 СDI ВС 115 340 475
М. Спринтер 413 СDI ВТ 863 320 855
М. Спринтер 413 СDI ВС 109 440 842
М. Спринтер 413 СDI ВС 106 320 543
М. Спринтер 413 СDI ВУ 168 291 232
М. Спринтер 413 СDI ВУ 176 291 117
М. Спринтер 413 СDI ВУ 947 219 133

Продолжение таблицы 1

М. Спринтер 413 СDI ВУ 665 305 474
М. Спринтер 413 СDI ЕЕ 237 344 420
М. Спринтер 413 СDI ЕЕ 235 255 053
М. Спринтер 413 СDI ЕЕ 776 395 770
НЗАС 42112 В725 АМ 374 700
ГРУЗОВЫЕ
КамАЗ 55111А В 569 НН 677 059
КамАЗ 55111N В 018 УЕ 418 487
КамАЗ 55111N В 019 УЕ 408 346
КамАЗ 55111С В 027 ХК 414 112
КамАЗ 55111N С 168 ЕО 446 992
КамАЗ 55111N В 041 УЕ 436 151
КамАЗ 55111С В 042 ХК 483 132
КамАЗ-65-115-06 С 768 ЕН 399 923
КамАЗ 5410 В 943 ОХ 1 511 520
КамАЗ 53213 В 855 МС 520 022
Татра Т815-250S01 С 241 ЕО 404 877
Татра Т815-250S01 С 243 ЕО 331 577
Татра Т815-250S01 С 244 ЕО 450 920
Татра Т815-250S01 С 245 ЕО 280 225
Татра Т815-250S01 С 119 ЕН 419 202
Татра Т815-250S01 С 120 ЕН 327 399
Татра Т815-250S01 С 122 ЕН 394 208
Татра Т815-250S01 С 124 ЕН 201 141
Татра Т815-250S01 С 125 ЕН 407 767
Татра Т815-250S01 С 126 ЕН 234 812
ГАЗ 531201 С 828 ВТ 279 825
ГАЗ 2705 В 779 ОМ 671 365

Продолжение таблицы 1

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
А 349 АВ2343 763 747
А 349 АО6776 834 536
А 349 АО6780 827 757
А 349 АО6782 938 336
А 349 АМ4814 803 326
А 349 АМ4815 548 829
А 349 АМ4816 465 971
А 34901 АН9584 881 568
А 34901 АО6781 927 265
А 34901 АС9546 1 183 509
А 349 02 АК5185 838 654
ГРПРА 349 АВ2334 1 044 571
ГРПРА 349 АМ6577 562 507
ГРПРА 349 АМ7947 487 255
ГРПРА34901 АН9597 867 093
ГРПРОДАЗ9370 АО6787 1 469 574
СЗАП 8551 АН9581 521 630
СЗАП 85512 АМ0743 586 576
СЗАП85512 АМ0863 488 859
СЗАП 85512 АМ4810 422 789
СЗАП 85512 АМ4811 466 825
ОДАЗ 9370 АЕ4661 467 084
ОДАЗ 9370 АВ 4857 306 869
АЕ 8499 522 775

1.3 Условия эксплуатации подвижного состава

Режим работы подвижного состава:

250 рабочих дней в году;

Время пребывания в наряде 8 часов;

Среднесуточный пробег;

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию, и его возвращение.

Суточный план - наряд грузовых перевозок. Начальник колонны дает техническое состояние всех автомобилей и прицепов на следующий день, и диспетчер составляет план выхода автомобилей на линию. С утра водителю выдается путевка – куда он должен ехать и отмечается время ее выдачи. Механик по выпуску ставит свое время выезда из гаража и возвращение в гараж в среднем 8ºº до 17ººч.

1.4 Режимы работы подвижного состава

Автобусы выезжают на рейс в городском цикле 5.30 часов утра и работают до 12 часов дня после чего их заменяют другие, но снова на смену они выходят уже в 17 часов вечера. Водители пригородных рейсов работают по скользящему графику.

Проведя анализ работы предприятия, мной был сделан вывод, что уровень обслуживания автомобилей на предприятии неудовлетворительный, сопровождается большими затратами времени и средств. В результате мною была выбрана тема дипломного проекта в которой я ставлю перед собой задачу реконструировать производственно-техническую базу и установку дополнительного оборудования: грузоподъёмный механизм с целью повышения производительности труда, уменьшения трудоёмкости работ и сокращения затрат времени на ремонт.

Дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части на 10 листах.

На первом листе графической части представлен генеральный план ООО «Севергазстрой».

Видами деятельности предприятия являются: организация перевозки технологических и хозяйственных грузов, вахтенного персонала и обеспечение подразделений автотранспортом и техникой специального назначения.

Генеральный план предприятия представлен на первом листе графической части, в нее входят: зоны ТО и Р, специализированные участки, складские помещения, зоны стоянки; административно-бытовые помещения.

На втором листе представлен производственный корпус предприятия предназначенный для выполнения необходимого перечня работ по ТО и Ремонту. В производственном корпусе расположены различные участки.

На третьем листе представлена зона ТО и ТР производственно-технической базы ООО Севергазстрой до реконструкции.

На четвертом листе показана зона ТО и ТР производственно-технической базы ООО Севергазстрой после реконструкции. В результате проведенной реконструкции производственно-технической базы было закупленно недостающее оборудование.

В расчетно-конструкторском разделе приведен расчет механизма передвижения мостового однобалочного крана, выбор электродвигателя и подбор тормоза.

На шестом и седьмом листе представлены сборочный чертеж металлоконструкции и концевая балка спроектированного мостового крана. Она представляет собой конструкцию из уголков, швеллеров и листового проката, скрепленную сварными и болтовыми соединениями.

В разделе охрана труда приведен анализ опасных и вредных факторов в реконструируемой производственно-технической базе, разработаны мероприятия по улучшению условий труда ремонтных рабочих и сокращения травматизма. Произведен расчет освещения, общеобменной вентиляции, отопления, расчет количества отходов производства для вводимого предприятия, также приведенны нормы пожарной безопасности на производстве с расстановкой пожарного оборудования.

На девятом листе представлена схема общеобменной вентиляции с необходимым оборудованием.

На десятом листе представлены показатели экономической эффективности проекта от внедрения проекта, экономическая прибыль второго года составила 1691964 руб., индекс доходности 1,733 руб., срок окупаемости 1.198 года. По результатам расчетов делаем вывод что проект может быть реализован, так как удовлетворяет ожиданиям инвестора по срокам окупаемости и проектному решению.

Введение 5

1 Аналитический раздел 7

  • 1.1 Характеристика предприятия 7
  • 1.2 Финансово-хозяйственная деятельность предприятия 9
  • 1.3 Структура управления 9
  • 1.4 Численность подвижного состава 10
  • 1.5 Климатические условия 12
  • 1.6 Организация ТО и ТР 13
  • 1.7 Схема генерального плана ООО Севергазстрой 16
  • 1.8 Обоснование выбора темы дипломного проекта 18

2 Расчетно-технологический раздел 20

  • 2.1 Исходные данные для расчета 20
  • 2.2 Расчет производственной программы 23
  • 2.3 Определение периодичности ТО и Ремонта 23
  • 2.4 Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл 25
  • 2.5 Определение числа ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год 25
  • 2.6 Число технических воздействий 26
  • 2.7 Количество ТО на весь парк за год 26
  • 2.8 Годовой объем по ТО и ТР 27
  • 2.9 Распределение объёма работ ТО и ТР 29
  • 2.10 Расчет числа постов ТО и ТР 30
  • 2.11 Расчет численности производственных рабочих 31
  • 2.10 Расчет числа постов ТО и ТР 31
  • 2.11 Расчет производственных площадей зоны ТО и Р 32
  • 2.12 Оборудование для зоны ТО и Р 32
  • 2.13 Схема технологического процесса 33
  • 2.14 Обоснование выбора технологического процесса ТО и ТР автомобилей для производственно-технической базы 33
  • 2.15 Планировка производственно-технической базы с расстановкой технологического оборудования 34

3 Расчетно-конструкторский раздел 38

  • 3.1 Определяем размеры ходовых колес 39
  • 3.2 Определяем статическое сопротивление передвижению крана 41
  • 3.3 Выбор электродвигателя 42
  • 3.4 Подбор тормоза 45

4 Охрана труда и экологическая безопасность 49

  • 4.1 Цели и задачи по охране труда в отрасли 49
  • 4.2 Основные направления государственной политики в области охраны труда 49
  • 4.3 Порядок подбора и подготовки персонала к работе на ООО «Севергазстрой» 50
  • 4.3.1 Требования к персоналу на предприятии по квалификации 50
  • 4.3.2 Порядок подбора исполнителей, оформления документов приема на работу 51
  • 4.3.3 Порядок проведения и тематика инструктажей по охране труда 52
  • 4.3.4 Обучения и стажировки исполнителей, проверки знаний безопасных приемов труда и оформление допусков к самостоятельной работе на ООО «Севергазстрой» 53
  • 4.3.5 Периодичность инструктажей и обучения персонала в последующие периоды работы 54
  • 4.4 Анализ опасных и вредных факторов при производстве работ и мероприятия по защите персонала от воздействия вредных и опасных факторов 55
  • 4.4.1 Перечень опасных (травмирующих) и вредных (вызывающих заболевание) факторов на объекте 55
  • 4.4.2 Мероприятия по защите персонала (слесарей) от вредных и опасных факторов возникающих при производстве работ на участке ТО и Р 56
  • 4.4.3 Перечень, порядок выдачи, содержания, использования и замены средств индивидуальной защиты персонала на объекте проектирования 56
  • 4.4.4 Порядок обеспечении слесарей средствами для оказания первой медицинской помощи, санитарно-бытовыми объектами для кратковременного отдыха, приема пищи, мероприятий личной гигиены 57
  • 4.5 Требования охраны труда по освещению, отоплению и вентиляции на ООО «Севергазстрой» 57
  • 4.5.1 Освещения и расходы электрической энергии на освещение зоны ТО и Р 57
  • 4.5.2 Расход тепловой энергии на отопление для обеспечения нормируемых значений температуры воздуха рабочей зоны в отопительный период мест хранения подвижного состава 60
  • 4.5.3 Расчет вентиляции с целью растворения вредных примесей в воздухе рабочей зоны в пределах допустимой концентрации мест хранения подвижного состава 60
  • 4.5.4 Расчет расхода тепловой энергии на вентиляцию мест хранения подвижного состава 61
  • 4.6 Система мероприятий по защите окружающей среды при внедрении проекта 62
  • 4.6.1 Анализ производственных процессов на проектируемом объекте по определению массы отходов рассматриваемых как загрязняющие факторы окружающей среды 63
  • 4.7 Система противопожарной защиты поста диагностики 63
  • 4.7.1 Общие требования пожарной безопасности для зоны ТО и Р 63
  • 4.7.2 Нормативные требования по обеспечению производственного участка средствами пожаротушения 64

5 Экономический раздел 65

  • 5.1 Расчет инвестиций по проекту 65
  • 5.1.1 Расчет текущих (эксплуатационных) затрат 69
  • 5.2 Затраты на зарплату 72
  • 5.3 Расчет страховых взносов 74
  • 5.4 Расчет амортизационных отчислений 75
  • 5.5 Расчет прочих затрат 76
  • 5.6 Полная себестоимость 78
  • 5.7 Доходы от коммерческой деятельности 78
  • 5.8 Расчет балансовой прибыли 78
  • 5.9 Расчет налога ЕНВД 79
  • 5.10 Прибыль экономическая по проекту 79
  • 5.11 Расчет коммерческой эффективности проекта 80
  • 5.12 Чистый дисконтированный доход 80
  • 5.13 Индекс доходности проекта 82
  • 5.14 Срок окупаемости проекта или срок возврата инвестиций 83

Заключение 85

Библиографический список 86