Главное назначение механизма сцепления заключается в объединении коленвала с КПП и передачи крутящего момента от двигателя к колесам авто. Используется данное устройство на машине при переходе на пониженную или повышенную передачу, а также при включении нейтрали. Чтобы включение передач выполнялось легко и плавно, понадобится правильная регулировка сцепления ВАЗ 2107, производить которую должен уметь каждый владелец семерки.
Сцепление хотя и выполняет несложную задачу, состоит из множества составляющих деталей. Все детали имеют соответствующий ресурс, поэтому рано или поздно муфта сцепления нуждается в ремонте и регулировке. Прежде чем настроить сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться с его конструктивными элементами.
Классические авто семейства ВАЗ оснащены механизмом сцепления сухого замкнутого типа. Состоит устройство из следующих элементов:
- Ведущая часть - это ведомый диск, имеющий шлицы для передачи момента перемещения на вал КПП. Это вращение передается при помощи трения, возникающего между накладками фрикционного типа с маховиком и нажимным диском.
- Неразборный механизм - этот узел называют корзиной, которая фиксируется к маховику.
В действие механизм сцепления на ВАЗ 2107 приводится за счет самой левой педали в салоне машины. В действие устройство приводится с помощью гидравлического привода. Основу гидропривода составляют следующие узлы:
- и цилиндры.
- Вилки включения и выключения.
- Подшипник выжимной.
Аналогичной конструкцией сцепления оснащены все классические модели ВАЗ, а также карбюраторные и инжекторные ВАЗ 2107. Отличие заключается лишь в наличии вспомогательного щитка на инжекторных моделях, назначением которого является защита от грязи. Чтобы представить, о чем идет речь, ниже приведена схема рассматриваемого устройства.
Как отрегулировать сцепление на классике
Производить настройку сцепления на семерке следует после того, как выполняются работы по установке механизма. При правильно выполненной процедуре настройки можно продолжить эксплуатацию машины, не беспокоясь о преждевременной поломке агрегата. Перед процессом регулировки понадобится проверить гидропривод на присутствие в нем воздуха. Воздух нужно удалить с помощью прокачки системы, и при потребности осуществить замену всей жидкости.
Это интересно! Если после замены деталей сцепления было неправильно выполнено регулирование механизма, то продолжать дальнейшую эксплуатацию машины с не настроенным устройством не только не удобно и опасно, но может грозить повторным ремонтом.
Если возникла необходимость провести регулировку рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107, то ниже представлена подробная инструкция.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится произвести настройку двух агрегатов - главного и рабочего цилиндров. Это позволит выполнить максимально-точную регулировку сцепления на ВАЗ 2107. Выполняются процедуры по регулированию хода педали сцепления:
Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления
Приступаем к настройке свободного хода толкающего штока вилки сцепления(рабочего цилиндра). Для начала нужно уточнить величину свободного хода. Делается это так:
- Рабочий цилиндр располагается внизу автомобиля, поэтому для продолжения дальнейших действий нужно спуститься в смотровую яму и продолжить работы там.
- Вооружившись плоскогубцами, требуется демонтировать пружину с вилки выключения сопротивления. Пружину извлекать не обязательно, но тогда при выполнении настройки понадобится прикладывать усилие при проверке.
- Используя линейку, нужно узнать величину свободного хода вилки сцепления.
- Прикладывая силу на вилку до упора, нужно придержать ее в таком положении. Запоминаем положение вилки по линейке, а затем требуется отпустить механизм, и осуществить замеры свободного хода. Ее величина должна составлять в пределах от 3 до 5 мм. От этого свободного хода зависит срок службы выжимного подшипника. Если зазор будет отсутствовать, то вся нагрузка будет поступать на выжимной подшипник, что вскоре выведет его из строя.
Когда зазор вилки не соответствует норме, то его следует отрегулировать. Процесс регулировки представляет собой выполнение следующих манипуляций:
- Используя два ключа на “13” и на “17”, нужно осуществить ослабление контргайки. На фото показан этот процесс - буквой “а” обозначен ключ, которым нужно удерживать гайку, а вторым под буквой “б” следует отвинтить гайку.
- Используя плоскогубцы или переставной ключ, необходимо зафиксировать ими торцевую часть толкателя или штока РЦС в неподвижном виде, и произвести ослабление гайки “а” на 1-2 оборота.
- Выставляем верную величину свободного хода толкателя от 3 до 5 мм.
- Закрепляем в установленном положении контргайку “а”, закручивая при этом гайку “б”.
После окончания регулировки холостого хода толкателя вилки сцепления, требуется перепроверить соответствие норме холостого хода педали. Не забудьте поставить на свое место пружину.
Проверка сцепления
Чтобы убедиться, что все проведенные работы выполнены правильно, приступаем к следующим манипуляциям:
- Установить рычаг КПП в режим “нейтрали”.
- Заводится мотор, после чего нужно прогревается двигатель до рабочей температуры.
- Выжимаем сцепление до упора, и переводим рычаг переключения передач в режим задней скорости.
- Продолжается проверка работоспособности, и теперь можно включить первую передачу и тронуться. Включаем поочередно каждую передачу и прислушиваемся к отсутствию скрежета.
- При переходах передачи с одной на другую не должно возникнуть сторонних шумов в виде скрежета и стука. Отсутствие посторонних шумов означает, что система сцепления отрегулирована правильно.
- Если передачи включаются плавно и без посторонних шумов, значит все сделано правильно.
- Остается выполнить еще одну проверку - на каждой передаче набираем скорость и наблюдаем за тем, чтобы машина набирала обороты плавно, без признаков пробуксовывания. Если они присутствуют, то это говорит о том, что сцепление буксует, и понадобится повторно произвести регулировку.
На этом процесс регулировки сцепления на семерке считается завершенным, и как видно, реализовать его самостоятельно вполне реально. Рекомендуем прочитать: про замену и , что делать если или оно
Как отрегулировать ход педали сцепления на ВАЗ 2106 довольно актуальный вопрос. Справится с которым, зная нужные значения зазоров между движущими деталями цилиндра сцепления, не составит большого труда произвести подобную регулировку сцепления ВАЗ своими руками, нужно лишь наличие таких инструментов:
- гаечные ключи на «10», «13» и на «17»;
- пассатижи;
- упор;
- линейка.
Происходит следующим образом:
1.Зазор между толкателем и поршнем устанавливается в пределах от 0,1 до 0,5 мм. Зазор устанавливается с помощью гайки на ограничителе хода педали сцепления. Для этого нужно будет ослабить контргайку через вворачивание или выворачивание ограничителя. После того, как выставите зазор в 0,4-2 мм, ограничитель снова нужно зажать контргайкой. Все эти работы производятся из салона автомобиля под рулевой колонкой.
1 – корпус главного цилиндра; 2 – перепускное (компенсационное) отверстие; 3 – прокладка штуцера; 4 – штуцер; 5 – стопорная пружинная шайба; 6 – поршень главного цилиндра; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – поршень толкателя; 9 – крючок; 10 – ось педалей; 11 – кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 – пружина сервопривода педали сцепления; 13 – оттяжная пружина педали сцепления; 14 – ограничитель хода педали сцепления; 15 – педаль сцепления; 16 – толкатель поршня; 17 – защитный колпачок; 18 – стопорное кольцо; 19 – впускное отверстие; 20 – уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 – перепускное отверстие поршня; 22 – рабочая полость цилиндра; 23 – пружина; 24 – прокладка; 25 – пробка.
2.Чтобы обеспечить безрывковую работу сцепления нужно отрегулировать свободный ход толкателя вилки. Он должен быть 4-5 мм. Для осуществления этой процедуры нужно будет снять пружину и установить линейку вдоль толкателя. После этого обозначьте минимальный и максимальный ход толкателя вилки. Рассчитайте ход в миллиметрах. Если есть отклонения, то требуется регулировка. Осуществляется она путем подтягивания или ослабления гайки на толкателе.
1 – подшипник выключения сцепления; 2 – шаровая опора; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – толкатель; 5 – регулировочная гайка; 6 – контргайка; 7 – оттяжная пружина; 8 – пробка корпуса; 9 – штуцер для прокачки; 10 – корпус цилиндра; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – защитный колпачок; 13 – поршень; 14 – уплотнитель; 15 – тарелка; 16 – пружина; 17 – опорная шайба; 18 – стопорное кольцо.
На автомобилях ВАЗ десятого семейства, независимо от объёма двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов), применяется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, тросовой привод проще в обслуживании и дешевле . У него есть некоторые минусы, но для двигателей такого объёма и мощности эти минусы роли практически не играют. Единственное, что может потребовать внимания в процессе эксплуатации, регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.
Когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ-2110
По мере износа фрикционных накладок на ведомый диск сцепления, свободный и рабочий ход педали увеличивается.
Это может привести к тому, что сцепление может отключаться не до конца при полностью выжатой педали. Как результат, сцепление будет “вести”, возможны затруднения при включении первой и задней передачи, при переключении передач на ходу. Такая ситуация создаёт дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.
Заводом оговорены допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления , которых необходимо придерживаться в процессе эксплуатации автомобиля .
- Номинальный полный рабочий ход педали сцепления - 120 мм .
- Максимально допустимый - 160 мм .
Полный ход педали сцепления (до упора) должен находится в интервале от 120 до130 мм.
Однако до 160 мм лучше не дотягивать , поскольку это грозит усиленным износом фрикционов и элементов КПП, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам пригодится обычная линейка. Упираем её в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.
Алгоритм регулировки сцепления
Для регулировки нам понадобятся только два рожковых ключа на 13 и та же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступаем к работе:
- Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, затягиваем ручник.
Ставим автомобиль на ручник и открываем капот.
- Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продет резьбовой наконечник троса.
Нужные нам гайки находятся за корпусом воздухана над картером сцепления.
- Трос зафиксирован двумя гайками. Ослабляем контргайку, удерживая упорную гайку ключом на 13.
Так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.
- Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, предварительно нажав несколько раз на педаль.
Замеряем ход педали линейкой.
- Затягивая упорную гайку, мы увеличиваем свободный ход педали, отпуская - уменьшаем.
- Продолжаем регулировку до тех пор, пока не добьёмся хода в номинальных 120 мм.
- Закручиваем контргайку, удерживая упорную гайку ключом.
Затягиваем гайки.
- Попутно оцениваем состояние троса привода сцепления. Его замена будет необходима при следах явных внешних повреждений.
- Подвигаем защитный гофрированный кожух до упора в вилку.
Оценив состояние троса, натягиваем обратно резиновый кожух.
Заключение
Так можно буквально за 15 минут отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16-клапанным двигателем. Успешной всем работы и удачи на дорогах!
Совет. Крутить гайки будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.
Система сцепления в каждом автомобиле является одним из ключевых узлов системы управления, в случае отказа которого продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педали. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, нуждающаяся в систематическом уходе и внимании, а регулировку должен уметь выполнить любой водитель.
Благодаря правильно отрегулированному сцеплению, существенно сокращается опасность преждевременного износа частей сцепления, к примеру, выжимного диска.
[ Скрыть ]
Признаки неисправности сцепления
Постараемся в общих чертах разобраться в процессе отладки сцепления. Зачем необходима регулировка? Если своевременно не провести настройку, то впоследствии это приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. В случае, если ход педали увеличен, то это впоследствии приведет к неполному выключению, диск все равно будет находиться в контакте с маховиком мотора.
Если же наоборот, то есть ход педали небольшой, то не будет происходить полного включения ведомого диска, как говорят водители, будет происходить пробуксовка, или же утрата вращающего момента.
Диагностика системы
- Начнем с самого простого. Нам потребуется обычная линейка. Однако, измерение хода педали потребуется тогда, когда появятся неполадки во время переключения скоростей или же при старте.
- Если вы начинаете движение и в это время случаются рывки либо удары, треск при переключении скорости или же происходит западание педали – это явные симптомы того, что система нуждается в регулировке.
- Не считая этого, вы можете лично провести диагностику. Нужно завести мотор, не спеша отпускать педаль и тронуться с места.
- В случае, если машина стартует сразу, при отпускании педали, то это означает недостаточность свободного хода. И в противном случае, если машина не трогается с места, даже если педаль отпущена, то это означает, что ее ход превышает норму.
- С помощью линейки или рулетки измеряем расстояние между полом и педалью — оно должно равняться 160 миллиметрам, в противном случае нужно регулировать.
Инструменты
Подготовительные работы
Для выполнения регулировки ставим машину на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, то соблюдая все меры безопасности, необходимо выставить автомобиль на опоры с помощью домкрата.
Регулировка
Проверка
После того, как вы завершите, обязательно проведите проверку:
- Включите нейтралку. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах выжмите сцепление и включите заднюю скорость. Если все в порядке, то она включится свободно без каких-либо шумов!
- Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей. Если они включаются без лишних шумов, то система настроена правильно. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы автомобиль разгонялся нормально.
В заключение скажем, что сцепление – это очень важная система, к которой нужно относиться внимательно. Например, в случае неправильного обращения и несвоевременного сервиса сцепление может просто сгореть. Равным образом может произойти непроизвольное движение машины, а в этом случае последствия могут быть самые непредсказуемые.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Регулировка системы сцепления на классических моделях ВАЗ»
В этом видео показано, как отрегулировать и подтянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.
Если привод выключения сцепления неправильно отрегулирован, то проявляться это может двумя возможными вариантами. В первом варианте – сцепление пробуксовывает. Нагляднее всего этот эффект проявляется в момент, когда водитель резко нажимает на педаль газа – двигатель «ревет», а автомобиль продолжает стоять на месте. Во втором варианте – сцепление ведет. В этом случае включить передачу становится очень сложно.
Чтобы отрегулировать сцепление на ВАЗ, нужно загнать машину на смотровую яму и запастись гаечным ключом на 10 мм и двумя ключами на 13 мм. Сам процесс регулировки займет не более 15 минут.
ПРОЦЕСС РЕГУЛИРОВКИ
Если описать процесс в общих чертах, то вся необходимая работа сводится к тому, чтобы установить правильные зазоры в двух важных точках:
– между штоком и поршнем главного цилиндра гидравлического привода выключения сцепления. Находится шток в салоне машины и идет от педали сцепления, к которой он крепится эксцентриковым болтом. В месте крепления к педали также находятся винт для регулировки и контргайка (зазор допустим в пределах 0,1 – 0, 5 мм);
– между штоком и поршнем рабочего цилиндра сцепления, который расположен в нижней части машины, и закреплен на коробке передач. Зазор в 2 – 3 мм регулируется резьбовым наконечником, перед этим только нужно на наконечнике ослабить контргайку.
Когда в этих двух точках будут установлены правильные зазоры, свободный ход педали будет отрегулирован и равняться 25 – 35 мм.
На моделях марки ВАЗ устанавливается механический или гидравлический привод. Существует еще комбинированный привод, но на ВАЗ его не устанавливают. Тип привода, установленного на автомобиле, влияет на то, каким образом будет настраиваться сцепление.
Чтобы определить, есть ли необходимость регулировать сцепление, нужно замерить амплитуду хода педали сцепления. Для этого педаль сцепления нужно выжать до упора и измерить пространство от коврика пола до нижней границы педали. Затем отпустить педаль и снова измерить расстояние от коврика пола до ее нижней границы. Линейка, при этом должна упираться в коврик под углом 90 градусов. Затем из большего значения нужно вычесть меньшее – получится величина свободного хода педали сцепления. В норме ее значение должно находиться внутри диапазона 120–130 мм.
В процессе езды на автомобиле, происходит износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления, соответственно, становится больше свободный ход педали. Поэтому, если машина служит не первый год, допускается превышение максимального нормального значения на 30 мм. Таким образом, ход педали в норме не должен превышать 160 мм.
Если ход педали сцепления – больше 160 см, нужно найти под капотом трос сцепления. Чаще всего он располагается справа от двигателя. Нужно ослабить крепление троса, открутив контргайку с одной стороны, если трос нужно натянуть, и с другой стороны – если ослабить.
Путем вращения той или иной регулировочной гайки, настройте педаль сцепления таким образом, чтобы ее полный ход был равен оптимальному значению в 120 мм. Теперь заверните контрольную гайку.
После того, как вы сядете в машину, выжмите до упора педаль сцепления и измерьте расстояние от коврика пола до выжатой педали. Повторите этот контрольный замер еще 2 раза. Если нужно, повторите настройку педали сцепления – делайте это, пока не добьетесь нужного значения.
Чтобы отрегулировать сцепление на ВАЗ с гидравлическим приводом, нужно знать расстояние от штока толкателя рабочего цилиндра сцепления до выжимной вилки. В норме оно должно быть равно 5 мм.
Нужно с кронштейна рабочего цилиндра снять пружину, которая идет к вилке. Так будет легче отрегулировать сцепление. Теперь открутите или закрутите регулировочную гайку, располагающуюся на штоке цилиндра, таким образом, чтобы свободный ход вилки был равен 5 мм.
Важно! Если после регулировки сцепления, проблема осталась, то есть сцепление продолжает буксовать или вести, значит, на самом деле, проблема более серьезна, и чтобы ее диагностировать, потребуется снимать коробку.
Видео: Регулировка сцепления ВАЗ
Если видео не показывает, обновите страницу или