Система управления рулевого колеса любой машины работает в довольно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает весьма часто. Устранение такого дефекта откладывать не стоит, потому как он ведет к запаздыванию реакции на движение, а иногда и полной потере управления автомобилем. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но и пешеходов и других водителей, даже если он строго соблюдает ПДД.
Суммарный люфт в рулевом колесе может возникнуть по нескольким причинам. Определить их, как и само наличие дефекта, самостоятельно весьма легко, а вот исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить и своими руками.
1 Причины неисправности
Среди основных причин возникновения люфта в рулевом управлении можно назвать:
- ослабление или изначально плохую затяжку гайки крепления руля (колеса), крепления самого рулевого узла к кузову, регулировочных тяг;
- износ или дефект одного из элементов узла – шлиц, карданных соединений промежуточного вала, наконечников, резинометаллических шарниров;
- увеличенный зазор между шестерней и зубчатой рейкой.
Неважно, какой автомобиль имеется в виду – грузовой или легковой, иностранного производства или отечественный: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ. Эти причины справедливы для всех машин.
2 Определение наличие люфта
Двигатель переводится в режим холостого хода, после чего следует крутить в разные стороны рулевое колесо, обращая внимание на время отклика колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта – это то расстояние, которое руль проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса также начали поворачиваться – его «свободный ход».
Быстро и точно определить это значение можно специальным устройством – люфтомером, который бывает электронным или механическим.
3 Поиск причины неисправности и ее устранение
Самостоятельно определить наличие люфта и его причины сможет сам автовладелец, для этой операции ему будет необходим помощник. Машину нужно установить на ровную площадку, колеса должны стоять в положении, соответствующем движению прямо вперед.
После этого один человек резко поворачивает на небольшой угол в обе стороны руль, а второй прощупывает по очереди все узлы, которые могут быть виновниками возникновения люфта.
Неисправный узел определяется сразу – по характерному сдвигу при покачивании колеса.
Ослабление затяжки гайки рулевого колеса и его последствия
Это самая «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устраняемая. Необходимо снять декоративную обшивку крепления и затянуть гайку торцовым ключом нужного размера. Большинство современных автомобилей имеет в обшивке руля модуль подушки безопасности – этот механизм нужно будет предварительно демонтировать.
Износ шлиц является следствием ослабления затяжки крепления рулевого колеса, и износ элементов начинается как раз в месте соединения, точнее – проворачивания рулевого колеса. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.
Другие варианты поломок
Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его затирание (особенно заметно это на высоких скоростях) и ухудшение управляемости машиной. В этом случае необходимо провести замену всего промежуточного вала – другим путем убрать люфт не получится.
Настройку винтов усиления шарниров можно попробовать осуществить самостоятельно: найти регулировочный винт и установить допустимое значение, повторно проверить люфт, и если он все еще превышает допустимый, причина не в этой детали.
Нередко ослабевает крепление к кузову самого рулевого механизма, могут осесть резиновые прокладки в данной точке. Верное решение – немедленная подтяжка гаек либо замена изношенных деталей.
Не сулит ничего хорошего и повышенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся вследствие повреждения поверхностей в точке их соприкосновения, как и увеличение зазора между направляющими и рейкой. В этом случае рулевая рейка или шестерни должны быть заменены.
Самый опасный случай
Износ наконечников тяг особенно опасен. Рулевая тяга работает в весьма непростых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего происходит:
- значительное увеличение зазоров;
- внезапное разрушение шарового сочленения и самого наконечника;
- потеря автомобилем управления.
Замену наконечников лучше проводить в условиях автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных тяг, потому как работа требует наличия некоторого специализированного оборудования и инструмента.
Иногда состояние рулевого колеса не оставляет иного варианта, кроме как полностью разобрать его и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы управления рулем.
Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».
Причины люфта и способы обнаружения
Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.
Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.
Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.
Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.
Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.
Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.
Вам понадобится
- - гаечный ключ на 19 мм,
- - гаечный ключ на 13 мм,
- - ступичный ключ,
- - домкрат.
Инструкция
В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.
Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.
Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.
Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.
Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.
Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.
Инструкция
Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.
В процессе движения транспортного средства очень часто возникает необходимость в корректировке направления движения: например, при поворотах и развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде и т.д. Осуществление указанных маневров автомобиля обеспечивает система рулевого управления. В процессе эксплуатации автомобиля его узлы и агрегаты приходят в негодность. Неисправности рулевого управления – это один из наиболее актуальных вопросов технического состояния транспорта.
Признаки и причины неисправностей: технический аспект
Неблагополучное состояние дорог (особенно, российских), игнорирование водителем правил эксплуатации своего транспортного средства (нарушение периодичности обслуживания, низкое качество комплектующих), неквалифицированность при проведении технического и сервисного обслуживания и запредельный срок эксплуатации автомобиля приводят к нестабильной работе системы управления.
Наиболее распространенным признаком неисправности рулевого управления является люфт руля. Согласно техническим характеристикам, люфт – это нерабочая (или «холостая») стадия функционирования узла. Например, при повороте руля на некий угол до определенного момента не происходит перемещения управляющих колес. Это и есть люфт.
Основными причинами подобной дисфункции являются:
- износ так называемых «шаровых» (шарниров наконечников рулевой тяги);
- износ рулевого механизма (пары «червяк-ролик» или «шестерня-рейка»);
- износ подшипника рулевого вала.
Люфт, таким образом, возникает, прежде всего, как следствие длительной эксплуатации автомобиля.
Вторая вид неисправности – это стук и биение рулевого колеса, которые очень часто обусловлены износом пресловутой «шаровой» и разрушением подшипника на рулевом валу.
Часть неисправностей определяется проблемами функционирования гидравлического, электрического или пневматического усиления руля, связанными с износом узлов этой подсистемы (нарушением герметичности механизма, разрушением деталей насоса или компрессора и пр.).
Ликвидация указанных проблем сопряжена, как правило, с заменой изношенных и разрушенных деталей. Поэтому ремонт желательно осуществлять с привлечением узкоспециализированных профессионалов автосервиса.
Неисправности: правовой аспект
Нестабильная работа системы управления, по мнению специалистов, является серьезным фактором, дестабилизирующим дорожное движение. Действительно, подобное состояние автомобиля основательно «бьет» по безопасности на дороге. Водитель лишен возможности адекватным образом контролировать траекторию движения своего транспортного средства, что может привести к потере его управляемости и, как следствие, к плачевным последствиям.
Этим и определяется действие следующей правовой нормы, прописанной в ПДД: водителю категорически запрещается движение с подобными неисправностями. При их возникновении необходимо незамедлительно остановиться, попытавшись на месте ликвидировать их. В том случае, если такое невозможно, следует отказаться от эксплуатации автомобиля.
Указанные неисправности рулевого управления предусматриваются специальным нормативно-правовым актом — «Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации…».
- Суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля превышает установленные величины: для легковых автомобилей – 10 градусов; для автобусов и грузовых автомобилей – 20 и 25 (соответственно).
- Есть перемещения узлов и деталей системы, не предусмотренных конструкцией автомобиля.
- Имеется незафиксированность резьбовых соединений.
- Отсутствует или находится в неисправном состоянии усилитель рулевого управления , предусмотренный конструкцией.
Даже беглый анализ данного перечня неисправностей позволят сделать вывод об их крайне отрицательной роли в деле обеспечения безопасности на дороге. Вполне обоснованными представляются и серьезные административные санкции за движение на неисправном транспортном средстве. КоАП РФ предусматривает отстранение водителя от управления автомобилем, задержание последнего, запрещение его эксплуатации, сопряженное со снятием с автомобиля государственных регзнаков, а также административный штраф в размере 500 рублей.
Подведем итоги
Любая неисправность транспортного средства может с разной степенью вероятности влиять на его управляемость. Однако нестабильность рулевого управления признается одной из наиболее серьезных, при наличии которой эксплуатация автомобиля категорически запрещается. Квалифицированный ремонт, своевременное сервисное обслуживание, высокое качество комплектующих, щадящий режим движения являются наиболее действенными средствами содержания системы управления в надлежащем состоянии.
Изменить направление движения автомобиля – основное назначение рулевого управления. Механизм обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении.
Люфт руля ВАЗ 2109 является неприятным источником стуков и неуправляемостью автомобилем. Как своими руками устранить люфт руля в ВАЗ 2109 предлагает ознакомиться эта статья.
Узлы рулевого управления авто ВАЗ 2109
Основные составляющие управления рулем:
- Механизм руля. Он увеличивает и передает определенное усилие на привод для руля. Это усилие к передает водитель.
На схеме:
- 1 — руль.
- 2 — вал с приводной шестеренкой на конце.
- 3 — .
- 4 — рулевые тяги.
- 5 — поворотные рычаги.
- 6 — приводные колеса.
Поворот руля водителем приводит во вращение шестерню, она заставляет рейку перемещаться влево или вправо. Затем рейка передает усилие, которое поступает к рулю, на его привод.
- Другим узлом рулевого управления является его привод. На ВАЗ 2109 он снабжен двумя тягами, передающими усилие на рычаги, приводящие к повороту телескопические стойки, расположенные на подвесках колес. Стойки поворачивают колеса влево или вправо.
Причины возникновения люфта
Если при движении автомобиль начинает:
- Реагирует на его действия с некоторым опозданием.
- Им трудно становиться управлять.
- Передние колеса плохо поворачиваются при резком повороте руля, когда автомобиль стоит на месте.
Такие неприятности говорят о наличии увеличенного люфта в руле – зазора между элементами в системе управления, образование которого связано с вращательными движениями.
Причинами, из-за которых возник на ВАЗ 2109 люфт руля могут быть:
- Несвоевременная или некачественная смазка вызывает износ деталей.
- Неправильно проведена регулировка или ослабилось крепление рулевых тяг и элементов рулевого механизма.
- В камерах передних колес понизилось давление или отсутствует воздух.
- Получили деформацию рулевые тяги.
- Движение на высокой скорости по плохой дороге.
- Большие переменные нагрузки.
Совет: Зазор нужно, по возможности быстро убрать, иначе он может привести к непоправимым последствиям. Люфт руля ВАЗ 2109 не должен быть больше десяти градусов. При проверке люфта на автомобиле с гидроусилителем двигатель должен работать.
Как измерять люфт руля
Инструкция указывает, чтобы измерять люфт руля ВАЗ 21093 нужно приобрести люфтомер.
Если его нет, то можно эту операцию провести простым способом:
- Передние колеса ставятся в положение для прямолинейного движения.
Совет: Нужно обратить внимание на положение приводных колес. Если оно соответствует прямолинейному движению, но спицы рулевого колеса находятся не в горизонтальном положении, значит, есть нарушение в углах установки колес, возникли дефекты в подвеске или рулевом управлении.
- Линейка устанавливается так, чтобы торец ее упирался в , рычага для переключения света фар касалась средняя ее часть, а наружной поверхности обода руля касалась плоскость линейки, как показано на фото.
- Без изменения положения линейки, рулевое колесо поворачивается в какую-либо сторону до того момента как начнутся поворачиваться передние колеса.
- На обод руля в этом положении наносится метка, можно закрепить проволоку.
- Без изменения положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, пока передние колеса не начнут поворачиваться.
- Наносится вторая метка, опять закрепляется проволока.
- Замеряется расстояние между метками по ободу. Его величина не должна быть больше расчетной.
В линейные единицы (миллиметры) пересчет люфта производится по формуле:
L=(5°360°)hD, где
L – зазор в миллиметрах рулевого колеса;
h = 3,14;
D – внешний диаметр руля, мм. Для штатного рулевого колеса он равен 400 миллиметров.
Тогда L=(5°/360°)х3,14х400=17 (мм)
5°360° — оптимальный люфт руля.
- Если расстояние L больше, а довести регулировкой его не удается, тогда нужно производить дальнейшую проверку рулевого управления, чтобы определить причину, по которой свободный ход увеличился.
Люфт руля вверх и вниз ВАЗ 21093 появляется из-за трещины в кронштейне руля. Поэтому для его удаления нужно заменить или отремонтировать кронштейн.
Возможно, нужна замена винтов, которые его крепят. Как определить люфт руля на автомобиле ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.
При обнаружении увеличенного зазора нужно найти неисправности и устранить их.
Для этого:
- Проверяется надежность фиксации к раме кратера руля на валу рулевого колеса. При необходимости нужно их закрепить.
- Надежность крепления руля на валу проверяется при покачивании его перпендикулярно плоскости вращения. При наличии качки нужно затянуть гайки, крепящие его.
Перед поездкой обязательно нужно проверять автомобиль, чтобы впоследствии избежать аварийной ситуации и жертв. Никакая цена ремонта не будет выше стоимости человеческой жизни.
При ненадежном и плохом управлении автомобиль может стать машиной смерти, когда пострадают невинные люди.
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в салоне автомобиля стояло управление, как в танке – рычажное, вы бы чувствовали и называли бы себя полноправным водителем. Скорее всего, нет.
А, коль скоро рулевое управление автомобиля является той системой, без которой мы в полной мере не ощущаем себя водителями, то на повестке дня: ремонт рулевого колеса.
Любовь водителя к рулю отложена у нас на подсознательном уровне. Вы можете поулыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то отломал руль на вашем авто, значит, что вы находитесь в полной растерянности. Поэтому рулевое управление автомобиля нам нужно содержать в полном порядке и уметь делать ремонт рулевой системы в рамках нашей компетенции.
Диагностика рулевого управления – куда повернуть руль для ремонта
Признаки неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, являются условно-правильными. Вы же прекрасно понимаете то, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять рулевое колесо. Но, вначале о признаках неисправностей рулевого управления.
- Руль «тяжелый» в обе стороны или во время быстрого вращения – в ГУР попал воздух, масло в бачке ГУРа недостаточно, либо слабый шкив, износился корпус рулевой рейки, плюс может быть нарушена регулировка .
- Руль «тяжелый» в центре означает износ корпуса рейки.
- Руль «тяжелый» лишь в одну сторону говорит о выходе из строя золотников рейки.
- Плохое возвращение руля в центральное положение – это могут быть неисправности в ходовой, нарушение развал-схождения колес, износ крестовины вала рулевой колонки либо износ рулевого механизма
- Основной причиной вибрации руля является, чаще всего, нарушенная балансировка колес.
- Люфт рулевого колеса означает: при покачивании руля вертикально – неисправность подшипников в ступицах, при покачивании руля горизонтально – требует замены. Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в мануале производителя к своему автомобилю.
- Cтук в рулевой колонке при покачивании руля или во время движения – характерный признак, указывающий на люфт руля вызванный увеличением зазора между шестерней и .
Регулировка люфта рулевого колеса
Итак, коль скоро речь пошла о люфте рулевого колеса. Люфт руля измеряется простым приспособлением – люфтомером. Стрелка его закрепляется на рулевое колесо, а шкала на рулевую колонку.
Люфт руля – это угол свободного вращения рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если вы ленитесь проверить люфт самостоятельно или нет люфтомера, применяется датчик люфта руля -датчик угла поворота руля.
Замена датчика угла поворота рулевого колеса
На многих моделях сейчас устанавливаются датчики угла поворота рулевого колеса. В случае выхода его из строя, производится замена датчика. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.
В первую очередь нужно снять рулевое колесо. Как снять рулевое колесо вам подскажет мануал от производителя для конкретной модели авто.
Затем снимаем кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключтель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняется полностью и постарайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.
Регулировка рулевого управления на примере автомобиля Volkswagen Polo
Цель регулировки – переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится при помощи регулировочного винта, который расположен в торцевой крышке рулевого механизма.
- Для доступа к регулировочному винту авто нужно поднять: на платформу либо на эстакаду.
- Колеса автомобиля устанавливаются прямо и покачивания рулевого колеса влево-вправо должны показать вам стук в рулевом управлении.
- Регулировочный винт вкручиваем, систематически проводя покачивания рулем. Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.
В случае, если руль тяжело возвращается, регулировочный винт нужно немного ослабить. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления нужно проводить с помощником.