В отзывах можно встретить, что двигатели ZC на Хондах не убиваемы и можно к ним относиться как попало, то есть:

• масло можно менять когда оно совсем уже станет черным-пречерным, грязным-прегрязным;
• не менять тосол или антифриз.

Есть еще один очень важный плюс для некоторых, которые часто спрашивают, погнутся ли клапана при обрыве ремня ГРМ? Так вот, если порвался ремень ГРМ, на двигателях ZC клапана не погнет.

На каких машинах стоят ZC

С завода такие модели автомобилей Хонда оснащали моторами ZC:

Заводской регламент Хонда ZC 1,6 мощностью 105-130 л.с.

Производителем созданы нормы, что и когда менять:

Виды неисправности и ремонт

Хотя хондовские движки ZC относятся к надежным с высоким ресурсом, их иногда приходится ремонтировать или делать свап. Возникают такие неполадки:

Видео

В этом видео Хонда Интегра, которая проехала более 400 000 км без ремонта.

Как регулировать клапана на Хонде.

Двигатели ХОНДА разные модели и линейки.

Двигатель Honda D15B (A, Y, Z) 1.5 л.

Характеристики двигателя Хонда D15

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D15
Годы выпуска	1984-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2/3/4
Ход поршня, мм	84.5
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.7-10
Объем двигателя, куб.см	1493
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60-130/5500-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин	99-138/3500-5200
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	140
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан.	7.7 5.2 6.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	3.3
При замене лить, л	3.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- 250-300
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D15B (A, Y, Z)

Двигатель D15 это полуторалитровый представитель серии D (D12, D13, D14, D16 , D17 , ZC) моторов Honda, в основе которого лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал один, но количество клапанов 8, 12 или 16 (в зависимости от модификации), самый популярный и массовый двс серии D15 - D15B 16 клапанный. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс. км., в случае обрыве ремня, D15B гнет клапана. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на D15B для впускных - 0.2 мм, для выпускных 0.25 мм. Система подачи топлива инжекторная (первые модели были карбюраторными), с течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах.

С 2002 года этот мотор начали заменять на L15 .

О пути эволюции двс D15 смотрим ниже.

Модификации двигателя Honda D15

1. D15A1 - первый двигатель серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9.2, мощность 76 сил. Выпуск прекращен в 1987 году.
2. D15A2 - 8-ми клапанная версия со степенью сжатия 10 и мощностью 60 л.с. Производство прекращено в 1987 году
3. D15A3 - 12 клапанный мотор с инжектором, степень сжатия 8.7, мощность 91 и 99 л.с. Выпуск был прекращен в 87-ом.
4. D15B - 16 клапанный карбюраторный (Dual Carb), позже инжекторный двигатель, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. В производстве находился с 1988 по 2001 год. (Самый массовый мотор в серии)
5. D15B VTEC - аналог инжекторного D15B с системой изменения фаз газораспределения VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года производилась версия с 3-Stage VTEC,
6. D15B1 - впрысковый 8 клапанник, изменена ШПГ, степень сжатия 9.2, мощность 71 л.с. В производстве находился с 1988 по 1991 год.
7. D15B2 - 16 клапанный мотор с инжектором, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.2, мощность 92 силы. Выпускался с 1988 по 1995 год.
8. D15B3 - 16 клапанный мотор с карбюратором, степень 9.2, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D15B4 - аналог D15B3 с двойным карбюратором, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году, закончилось в 1993 г.
10. D15B5 - изменена ШПГ, ГБЦ, VTEC-E.
11. D15B6 - 8 клапанный инжекторный мотор, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.1, мощность 62/72 л.с. Выпускался с 88-го по 91-й год.
12. D15B7 - 16V инжекторный, ШПГ от D15B6, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000-й год.
13. D15B8 - инжекторный двигатель, 8 клапанов, ШПГ от D15B6, степень 9.1, мощность 71 л.с. Выпускался с 1992 по 1995 год.
14. D15Z1 - 16 клапанный двигатель, инжектор, доработанная VTEC-E, иная ШПГ, степень сжатия 9.3, мощность 90 л.с. На конвейере с 92-го по 95-й год.
15. D15Z3 - аналог D15Z1, изменена система VTEC, прошивка. Производился с 1995 по 1997 год.
16. D15Z4 - 16 клапанный мотор с измененными поршнями и ГБЦ, мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
17. D15Z6 - аналог D15Z4, изменена головка, VTEC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
18. D15Z7 - аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, мощность 130 л.с. Производился с 1996 по 1999 год.
19. D15Z8 - аналог D15Z6, немного сдвинута система VTEC, немного подкорректирована головка. Производился с 1997 по 2000 год.
20. D15Y3 - 16 клапанный двигатель, инжектор, без VTEC, 117 сил. Производство: 2001-2006.
21. D15Y4 - аналог D15Y3 с VTEC-E.

Слабые места D15, неисправности и их причины

1. Шкив коленвала. На D15B нередко ломаются шкивы коленвала, проблема решается, в зависимости от того как все произошло, от замены шкива до замены коленвала.
2. Плавают обороты. Явление не частое, но случается, типичная причина - грязная дроссельная заслонка и датчик (клапан) холостого хода. Чистка спасет, если не поможет, смотрите датчик кислорода (лямбда зонд).
3. Выпускной коллектор. Дизельный звук на D15B признак трещины в выпускном коллекторе, проверяйте. Сварка не спасет, лопнет рядом, ищите контрактный коллектор или альтернативы.

Кроме того, на D15B часто умирают трамблеры, двигатель начинает дергаться, всячески тупить, отказываться заводиться и прочее. Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надежен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора. Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло и будет работать долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)

Атмосферник

Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т.д.) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с., можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый.

Турбина на D15B (A, Z, Y)

Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с. С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше.
Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

• . Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)

• . Относится к:
• . 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
  • . Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.3: 1
  • . Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 144 Нм
  • . Отсечка: 7000 оборотов в минуту
  • . VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
  • . Головка блока Код: P08
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61

• . Относится к:
• . 1986-89 Acura Integra (США)
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: PGMFI
  • . CG Коробка передач — тросовое переключение
  • . 1986-1987: УСДМ Browntop
    • . Сжатие: 9.3: 1
    • . Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
    • . Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
    • . Поршень код: PG6B
    • . Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
  • . 1988-1989: USDM Blacktop
    • . Сжатие: 9.5: 1
    • . Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
    • . Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов 3) при 5500 оборотах в минуту
    • . Поршень код: P29
    • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7

• . Относится к:
• . 1986-89 Acura Integra (Австралия)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.5: 1
  • . Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр

Также известен как D16Z2.

• . Относится к:
• . 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• . 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
• . 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Сжатие: 9.1: 1
  • . Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
    • . Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  • . Крутящий момент: 100 фунтов/футов 3 (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
  • . Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • . Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • . Головка блока Код: PM3
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6

(В основном D16A6, шли без катализатора)

• . Относится к:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), Новая Зеландия

• . 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
• . 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
• . 1988-1995 Модели в Южной Африке
• . 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
• . Ballade SH4 и SR4 (D16A7 / EE4)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Сжатие: 9.6: 1
  • . Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов 3) при 4800 оборотах в минуту
  • . Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  • . Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

• . Относится к:
• . 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
• . 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• . 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.5: 1
  • . Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • . Головка блока Код: PM7
  • . Коробка передач: L3

(То же самое, D16A8, но без катализатора)

• . Относится к:
• . 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
• . 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
• . 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
• . 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
• . 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
• . 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• . 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.5: 1
  • . Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
  • . Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
  • . Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
  • . Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20

• . Относится к:
• . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
• . 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • . Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в??? оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
  • . VTEC Переключение: Non-VTEC
  • . Система подачи топлива: OBD2
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код:?

(Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

• . Относится к:
• . 1998-2000 Honda Civic GX
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Сжатие: 12.5: 1
  • . Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • . Мощность:
  • . Крутящий момент:
  • . Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
  • . Переключение VTEC:
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02

Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

• . Относится к:
• . 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • . Контроль топлива: PGM-FI
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код:??

• . VTEC-E (SOHC VTEC)
• . Относится к:
• . 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) [ 12 ]
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.4: 1
  • . Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
  • . Отсечка: 6250 оборотов в минуту
  • . Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
  • . Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
  • . Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
  • . Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH

• . не-VTEC
• . Относится к:
• . 1999-2006 Honda HRV
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серии двигателей
  • . Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов 3) при 3400 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • . Контроль топлива: PGM-FI
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL

• . не-VTEC
• . Относится к:
• . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

• . VTEC
• . Относится к:
• . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

• . VTEC-E
• . Относится к:
• . 2000-2006 Honda HRV
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: OBD-2

• . VTEC-E
• . Относится к:
• . 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 10.9: 1
  • . Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • . Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
• . Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
• . То же, что и выше, за исключением:
• . Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• . Крутящий момент: 112 фунтов/футов 3 (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
• . Отсечка: 6100 оборотов в минуту
• . Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту

• . Относится к:
• . 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
  • . Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
  • . Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • . Система подачи топлива: OBD2

• . Относится к:
• . 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.3: 1
  • . Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 107 фунтов/футов 3 (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
  • . Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • . Головка блока Код: P08

• . Относится к:
• . 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
• . 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.4: 1
  • . Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал является таким же, как D16A6

• . Относится к:
• . 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
• . 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.4: 1
  • . Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
  • . Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • . Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • . Р2А-2: Головка блока Код
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
  • . Ход / штока поршня: 1.52
  • . Длина шатуна: 152 мм
  • . Высота блока двигателя (Deck Height): 212

• . VTEC-E
• . Относится к:
• . 1996-2000 Honda Civic HX
• . 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Ход / штока поршня: 1,52
  • . Сжатие: 9.4: 1
  • . Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 104 фунтов/футов 3 (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
  • . Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • . Головка блока Код: P2J
• . 1996-2000 Honda Civic VTI
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие:?:?
  • . Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов 3 в??? оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • . Головка блока Код: P2J
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
  • . Поршень код: P2MY

• . Относится к:
• . 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
• . 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
• . 1996-1997 Honda Del Sol S
• . 1996-1997 Honda Civic купе LSI
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.4: 1
  • . Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
  • . Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • . Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: OBD2-MPFI
  • . Головка блока Код: Р2А-2
  • . Поршень код: P2E
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

• . Относится к:
• . 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
• . 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
• . 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
• . 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
• . 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • . Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • . Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
  • . Поршень код: P2P
  • . Система подачи топлива: OBD2-б
  • . Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
  • . Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
  • . Сжатие: 9.6: 1
  • . Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
  • . Длина шатуна: 5,394 дюйма
  • . Снаряженный вес:
    • . 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
    • . 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
    • . 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
    • . 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

равно D16Y4 без VTEC

• . Относится к:
• . 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
  • . Крутящий момент: 108 фунтов/футов 3 (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Система подачи топлива: OBD2A MPFI
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • . Головка блока Код: Р2А-9
  • . Поршень код: P2K
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
• . D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
  • . Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут 3) при 5500 оборотах в минуту
    • . Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)

(В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

• . Относится к:
• . September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.5: 1
  • . Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов 3) при 5700 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  • . Шестерня ГРМ: 34 зубов
  • . Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
  • . Головка блока Код: P7
  • . Поршень код: PM7
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
  • . Комплект сцепления: 210 мм диск

• . Относится к
• . 1992-1995 Honda Civic Si
• . 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• . 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
• . 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
• . 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Сжатие: 9.2: 1
  • . Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 106 фунтов/футов 3 (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • . КПД оъема: 87,68%
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • . Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  • . Головка блока код: P08
  • . Блок управления двигателем (ECU) код: P28

• . Относится к
• . 1996-2000 Honda Civic EX купе
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Сжатие: 9.6: 1
  • . Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
  • . Крутящий момент: 107 фунтов/футов 3 в 5500 оборотов в минуту
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту

• . Относится к:
• . 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
• . 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
  • . Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • . Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • . Сжатие: 9.3: 1
  • . Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • . Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
  • . Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • . Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  • . Блок управления двигателем (ECU) код: P28

ZC

Несколько вариантов D-серии помечены (японская Honda : двигатель ZC ) (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

SOHC ZC VTEC [

• . Относится к
• . 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
• . 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
• . 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  • . Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
  • . Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
  • . Длина шатуна: 137 мм
  • . Ход / штока поршня: 1,52
  • . Сжатие: 9.2: 1
  • . Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • . Крутящий момент: 107 фунтов/футов 3 (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • . Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • . Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
  • . Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • . Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • . Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29

Номера для VTEC

• . Относится к (JDM)
• . 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• . 1984-1987 Honda Civic AT
• . 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
• . 1986-1991 Honda CRX EF7
• . 1992-1995 Honda Civic EH1
  • . Объем двигателя: 1590 куб.см
  • . Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
  • . 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
  • . Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов 3 (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • . 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов 3 (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • . 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов 3 (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • . 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов 3 (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • . Газораспределительный механизм: DOHC
  • . Поршень код 1986-’87: PG6
  • . Поршень код 1988-’89: PM7
  • . Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

Двигатель Honda ZC получил характерную для внутреннего рынка Японии маркировку из двух латинских букв, которая не несет никакой информации для пользователя. Мало того, конструкция максимально схожа с моторами серии D, что приводит к некоторой путанице:

• производитель Хонда стал устанавливать движки ZC на экспортные автомобили;
• в сопроводительной документации некоторые из них сохранили оригинальную маркировку;
• другие переименованы в серию D.

Всего существует 4 поколения моторов ZC, сильно отличающихся конструкцией:

• I поколение – двойной карбюратор Keihin горизонтального типа, мощность 105 л. с.;
• II поколение – впрыск GM-FI, мощность 120 л. с.;
• III поколение – карбюратор 105 л.с. или инжектор 120 л. с., аналог D16;
• IV поколение – система.

Существуют версии ДВС серии ZC с двухвальной ГБЦ и механизмом газораспределения DOHC. Их объем в общем количестве не превышает 10%. Созданы моторы под конкретную модель Honda Integra, позже устанавливались на Civic, Domani, Ballade, Concerto и CRX.

Технические характеристики Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

Изначально в двигателе первого поколения серии ZC использовался газораспределительный механизм с одним распредвалом SOHC, поперечная установка под капотом, двойной карбюратор, рядно расположенные 4 цилиндра, вращение вала против часовой стрелки.

Одновальная схема двигателя позволяла применить систему VTEC для комплектации моделей завода Хонда Интегра наравне с ДВС серии D или Хонда CRX вместо мотора B серии.

При использовании двух распредвалов по схеме DOHC систему VTEC установить невозможно. В головке ГБЦ появляется уже 16 клапанов, мощность движков возрастает до 130 л. с. вместо 120 л. с. у инжекторных версий или 105 л. с. у двухкарбюраторных вариантов. При этом в любой комплектации моторы ZC имели одинаковые объемы камер сгорания – 1,6 л (1590 см3).

В нижнюю таблицу сведены технические характеристики моторов линейки ZC:

Изготовитель	Honda
Марка ДВС	ZC (серия)
Годы производства	1984 – 2001 (SOHC) 1988 – 1992 (DualCarb) 1992 – 1494 (VTEC) 1989 – 1995 (DOHC)
Объем	1590 см3 (1,6 л)
Мощность	77,2 кВт (105 л. с.) 88,3 кВт (120 л. с.) 95,6 кВт (130 л. с.)
Момент крутящий	138 Нм (на 4500 об/мин) 147 Нм (на 5000 об/мин) 148 Нм (на 5700 об/мин)
Вес	98 кг
Степень сжатия	9,2/9,3
Питание	двойной карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	оригинальный для каждой версии мотора
Ход поршня	90 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 9 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Motul, Mannol, Castrol
Масло для ZC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5/3,7 (VTEC) л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 500000 км реальный 1000000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ZC	Iridium Power IK16
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	GT 80100 GMB
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	От D16 весом 7,6 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 35 Нм маховик – 62 – 80 Нм болт сцепления – 22 – 40 Нм крышка подшипника – 68 – 90 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90°

Особенности конструкции

Предназначен двигатель ZC для поперечной компоновки в подкапотном пространстве. Имеет четыре рядных цилиндра внутри чугунного блока. Изначально ГБЦ была 16 клапанной с одним распределительным валом механизма ГРМ.

Затем добавился механизм VTEC – электронная система, управляющая высотой подъема клапанов и временем их открытия. При использовании одного распредвала (SOHC VTEC) все 16 клапанов расположены в один ряд, в отличие от двухвальных систем DOHC VTEC. При этом изменяется только режим впускных клапанов.

В принципе, описание ZC SOHC идентично моторам D16A6 либо D16Y4, но кулачки распредвала здесь более агрессивные. В свою очередь, производитель рекомендует рассматривать ZC SOHC VTEC, как полный аналог двигателя D16Z6. Мотор ZC DOHC похож на варианты D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 и D16A1, поэтому навесное и, даже головку ГБЦ с них можно переставить для тюнинга своими руками.

Перечень модификаций ДВС

Изготовителем выпущено несколько поколений серии ZC со следующими особенностями конструкции:

• базовая версия – головка блока цилиндров с одним распредвалом по схеме SOHC, двойной карбюратор Keihin, мощность 105 л. с., крутящий момент 138 Нм;
• второе поколение – форсировка до 148 Нм и 120 л. с. за счет системы VTEC и распределенного впрыска;
• третье поколение – потребовалось увеличить мощность до 130 л. с., крутящий момент снизился до 147 Нм;
• четвертое поколение – система газораспределения DOHC, два распредвала.

При этом навесное оборудование изменяло свое местоположение. Часть автомобилей для внутреннего рынка была с правым рулем, экспортные варианты имели руль слева.

Плюсы и минусы

Моторов ZC осталось на старых японских иномарках много. Несмотря на заявленный ресурс производителя 500000 км пробега, в реальности они служат вдвое дольше, то есть являются «миллионниками», без всяких ограничений. Официальный мануал, конечно, содержит сроки замены масла и прочих расходников, однако ДВС считается «неубиваемым», даже при безалаберной эксплуатации:

• он заведется в -25 градусов с разными свечами, ресурс которых просрочен;
• будет работать на старом масле неизвестного качества и без антифриза в системе охлаждения;
• при разнице компрессии в соседних цилиндрах больше 5 единиц будет уверенно тянуть авто в тяжелом кузове.

Владельцы десятилетиями производят капитальный ремонт в полевых условиях «на коленке», не посещая СТО.

Минусами являются снятие с производства, некоторый дефицит запчастей, физический износ. При обрыве ременной передачи не гнет клапана на любых оборотах.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Японский мотор ZC использовался в нескольких автомобилях производителя Honda:

• ZC SOHC – Ballade, Civic, Domani, Integra в 1984 – 2001 годах;
• ZC SOHC DualCarb – Civic, Concerto, Integra в 1988 – 1992 годах;
• ZC SOHC VTEC – Civic Ferio EJ3 в 1991 – 1993 годах, Civic EJ1 в 1992 – 1995 годах, Domani MA4 в 1992 – 1992 годах;
• ZC DOHC – Ballade CRX AS в 1984 – 1987 годах, Civic AT в 1984 – 1987 годах, Integra AV/DA1 в 1985 – 1987 годах, CRX EF7 в 1986 – 1991 годах, Civic EH1 в 1992 – 1995 годах.

При комплектации одно и двухвальными ГБЦ, карбюраторами и инжекторным впрыском характеристики двигателя заметно отличались, что и позволило монтировать моторы на широкий ряд авто производителя Хонда.

Регламент обслуживания Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

В руководство по эксплуатации заложены следующие сроки замены расходных элементов, которые имеет двигатель ZC:

• после 100 тысяч пробега замена ремня ГРМ;
• через 50 тысяч км следует менять ремни, приводящие во вращение навесное оборудование;
• тепловые зазоры клапанов следует регулировать каждые 25 тысяч км;
• АКБ служит около 2 лет или 40 000 км пробега;
• фильтры меняют через 10, 30 и 40 тысяч пробега (масляный вместе со смазкой, топливный и воздушный, соответственно);
• вентиляцию в картере прочищают через 20 тысяч км;
• ресурса антифриза хватает на 40 000 км пробега, затем замена ОЖ.

При соблюдении указанных сроков капремонт наступит, не раньше 500000 км по спидометру. Устройство ДВС позволяет производить улучшение систем для повышения крутящего момента и мощности. Однако, если производилась модернизация, указанные сроки сокращаются на 30% минимум из-за повышенного износа деталей трения.

Важной особенностью всех модификаций ZC является очень надежная конструкция ДВС.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Несмотря на то, что мотор ZC является очень надежным силовым приводом, для него характерны неполадки:

Механический тюнинг и турбирование мотора резко увеличивают вероятность указанных неисправностей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель ZC является классикой японского моторостроения, возможен традиционный тюнинг за счет комплекса мероприятий:

• увеличение степени сжатия;
• расширение фаз ГРМ;
• балансировка и облегчение распредвала и маховика;
• доработка впускного и выпускного тракта;
• чипование ЭБУ.

С другой стороны, тюнинг должен учитывать тот факт, что версии моторов ZC существенно отличаются конструкцией, поэтому возможны варианты. Для получения 130 л. с. необходима установка механизма VTEC, а это возможно только для одновальной ГБЦ, поэтому потребуется замена штатной головки на Z6 или Y8 с камерами сгорания 34,6 см3 или 32,8 см3, соответственно. Степень сжатия увеличится до 9,2 или 9,7 единиц, мощность до 130 л. с. или 128 л. с..

Впускной тракт оснащается дросселем 62 мм, фильтром нулевого сопротивления, шлифуются перегродки и каналы. Можно поставить поршни от Р29 с купольной поверхностью с углублениями для большей безопасности клапанов. В этом случае необходим распредвал с широкой фазой, увеличенным подъемом кулачков. В результате получится мощность около 140 л. с.

Таким образом, моторы линейки ZC обеспечивают ресурс от 500 тысяч км пробега, считаются «неубиваемыми» и очень надежными. Имеют один или два распредвала системы ГРМ, в первом варианте дополнительно оснащаются VTEC.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Мы завершаем обзор двигателей Хонда серией ZC. Собственно, назвать ZC самостоятельной серией нельзя, — это ближайшие родственники D-моторов, максимально схожие конструктивно. По каким-то причинам, внутри Японии этот тип двигателей получил собственное обозначение, хотя для всего остального мира он так и остался D-серией, к которой добавили лишнюю букву и цифру.

Как и вся D-серия, ZC оказались одними из самых надежных моторов в истории компании, поэтому в этом кратком обзоре мы еще раз повторим то, с чего начали, — какие замечательные были у Хонды моторы, и как здорово было на них ездить и обслуживать их.

Уникальная разработка Хонды — двухкарбюраторная версия двигателя ZC.

Тип — четырехцилиндровый, бензиновый, поперечной установки.

Одновальный мотор – может иметь VTEC, или VTEC-E в некоторых комплектациях.

Двухвальный – нет.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

ZC — мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 138/4500 Нм/об.мин (16 клапанов, два карбюратора, например Integra DB6).

ZC — мощность 120/6400 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5000 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, например Integra DB6)

ZC – мощность 130/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 148/5200 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, VTEC например Domani MA4)

ZC — мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5700 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, два распредвала, без системы VTEC например CRX EF7)

Применяемость: Civic , Domani, Ingtegra , CRX и другие.

Описание.

Писать отдельно про двигатели ZC, наверное, было бы неправильно, поскольку это на самом деле простое ответвление D-серии, которое на внутрияпонском рынке получило собственную маркировку и зажило самостоятельной жизнью. Тем не менее, рассказать стоит, хотя бы из уважения к Интеграм, и к общей серии в целом.

Главное отличие ZC от традиционного внутрияпонского D-мотора, — возможность быть двухвальным. То есть, если брать за абсолют классический D-мотор для японского рынка, — он мог быть только одновальным, и в этом была его и сила, и слабость. ZC же, будучи родственником этой же серии, в некоторых случаях имел второй распредвал, но при всей замечательности, так и не получил к нему систему VTEC. «Втековыми» могли быть только одновальные двигатели.

Кстати, в за пределами Японии двигателей ZC не было совсем. Точнее быть-то они были, но самой маркировки ZC не было. И одновальные и двухвальные моторы маркировались как серия D. Отсюда такая «забавная» маркировка двигателей, как D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, и D16Z5. Все они имели два вала, при этом назывались D-серией, а внутри Японии такие же моторы именовались ZC.

Другие отличия от D-серии заключались в немного других настройках моторов, но на общих характеристиках это почти не сказалось. Двигатель ZC, как и вся D-серия представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Простая, экономичная, с хорошими показателями по мощности и крутящему моменту, ZC-серия (если ее вообще можно назвать так), заняла место под капотами многих автомобилей в качестве «заменителей» более дорогих и мощных моторов. Например, ZC можно было найти под капотом CRX, который также мог быть «на B-серии». Та же ситуация наблюдалась на протяжении всего периода выпуска Integra в кузовах DA- DB-, а также DC1. Как и D-серия, ZC отлично справлялся со своими обязанностями, позволяя разгонять автомобиль лучше, чем аналогичные моторы конкурентов Хонды, но он всегда находился «в тени» более именитых моторов.

Расход топлива в был таким же, как и у остальной D-серии. В среднем, ухоженный мотор ZC потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля.

Одна из самых ярких и очаровательных моделей Honda 90-х годов, — CRX, до сих пор является объектом вожделения фанатов марки.

Надежность конструкции.

Являясь ответвлением D-серии, ZC унаследовала все технические черты D-моторов, как то их чрезвычайную надежность и стойкость. ZC-двигатели выживали в условиях езды без масла, без антифриза, со свечами, которые последний раз 15 лет назад меняли еще в Японии, на бензине отвратительного качества. Более надежных моторов представить просто нельзя.

Как и в случае с D-моторами, стоимость запчастей для полного ремонта двигателя ZC редко выходила за $200-250 для одновального мотора, и $300-350 для двухвального. С точки зрения ремонтопригодности он также великолепен, и при необходимости его можно разобрать и собрать в условиях простого гаража.

Тонкости в обслуживании.

Для моторов ZC нет понятия «тонкости обслуживания». Жаль, что их осталось мало, потому что эти моторы удивляют своей выносливостью по сей день. Они способны работать на любом масле, на любом бензине. Двигатель ZC, в котором осталось хоть сколько-то компрессии, заведется до -20 градусов даже с четырьмя старыми разными свечами. Неприхотливость ZC (впрочем, как и всей D-серии) поражает и вызывает уважение.

Способность к тюнингу.

Запас прочности ZC-мотора позволяет экспериментировать в направлении установки турбины, но целесообразнее поставить вместо ZC B-серию, — она интереснее и технологичнее.
Кроме того, турбина требует достаточно сложного монтажа, желательно с усилением конструкции и грамотной настройки. В случае с установкой B-серии, «стоковые» параметры способны удивить уже с самого начала.

Резюме.

ZC относятся к серии D, которую мы уже успели назвать «лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda». В данном случае, придется повторить, что ZC, как и все D-моторы, — это лучшее, что могло случиться с одновальными двигателями. Жаль двухвальный ZC так и не получил VTECа. Было бы очень интересно посмотреть, как бы поехала такая машина. Скорее всего, это был бы неплохой конкурент B-серии.

Хонда водам.ру

Еще интересные статьи

Вконтакте