Современные автомобили функционируют под пристальным контролем бортового компьютера. Он знает о техническом состоянии подконтрольной машины все, а при появлении каких-либо сбоев оперативно оповещает водителя.
Современные автомобили функционируют под пристальным контролем бортового компьютера. Он знает о техническом состоянии подконтрольной машины все, а при появлении каких-либо сбоев оперативно оповещает водителя. Собирать информацию компьютеру помогают различные датчики. После происходит тщательный анализ, а также корректировка работоспособности транспортного средства и в частности двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), осуществляющий синхронизацию системы подачи топлива и зажигания– это единственный механизм способный в неисправном состоянии прекратить работу силового агрегата. Поломанный датчик коленвала 2110 - не исключение.
Да некоторое время мотор еще побарахлит, но в итоге заглохнет, как не крути.
Главная специализация регулятора – считывание данных о частоте вращения коленвала. Полученные посредством магнитных импульсов данные идут на вверх к бортовому компьютеру. ДПКВ для десятки бывают разных модификаций из-за различных типов моторов, устанавливаемых заводом производителем. Поэтому перед покупкой, обязательно идентифицируйте собственную модель. И не стоит строить иллюзий полагая, что при одинаковом разъеме регулятор обязательно подойдет. Это не так, ведь их характеристики наверняка будут разными.
Работоспособность устройства проверяется при помощи обычной отвертки и мультиметра. Основные симптомы поломки проявляются следующим образом:
- Оповещение о срочной проверке двигателя, загоревшееся на приборной панели;
- Неустойчивые обороты на холостых;
- Снижение тяги;
- Произвольное повышение или понижение оборотов;
- Наличие детонации, коллекторных выстрелов;
- Проблемы со стартом двигателя.
Прежде чем сразу грешить на датчик коленвала, рекомендуем сначала проверить устройство на исправность. Ведь похожие сбои бывают и при других неисправностях.
Проверка регулятора начинается с поиска его местоположения. Где находится датчик коленвала на ВАЗ 2110 без опытной подсказки и не разберешь. Его расположение на двигателе мягко говоря труднодоступное, поэтому придется немного повозиться. Нас интересует область генератора, а именно – его шкива. Поблизости, на крышке масляного насоса и находится искомый объект.
Чтобы установить техническое состояние устройства, потребуется его демонтировать вооружившись ключом на 10, мультиметром и омметром.
Для монтажа нового регулятора в правильном положении, заранее пометьте картер и датчик.
Особое внимание уделите зазору между диском синхронизации и датчиком, он должен быть в районе 0.6-1.5 мм.
Первый вариант проверки предусматривает замер сопротивления на обмотке с помощью омметра. При исправном механизме,прибор должен показать значение от 550 до 750 Ом – это заводские нормативы. Разумеется, небольшое отклонение не критично, серьезная разница – признак неработоспособности ДПКВ ВАЗ 2110. Как правило поломка регулятора случается довольно редко, а если это и происходит, то в основном из-за механических повреждений, сильной загрязненности и банального заводского брака.
Существует еще один метод эффективной диагностики, измерить в этот раз придется индуктивность. Показания мультиметра должны быть в промежутке между 200-400 миллигенри. Кроме того, не лишним будет произвести замер сопротивления питания датчика в 500 вольт. Итоговые показания не должны превышать 20 Мом.
Несмотря на то, что для замены неисправного датчика коленвала его просто нужно поменять местами с новым регулятором. Специалисты рекомендуют придерживаться некоторых полезных советов:
- Останавливайте свой выбор только на качественных изделиях. Регулятор между прочим проверяется прямо возле прилавка, поэтому приобрести поломанное устройство можно только по собственной невнимательности.
- Используйте маркер или мел для нанесение меток, которые помогут определить изначальное положение детали.
- Не игнорируйте требуемый зазор между датчиком и синхронизационным диском – он влияет на работоспособность регулятора.
- Затягивайте болты динамометрическим ключом с усилием не выше 12 нм.
Кроме того, не стоит экспериментировать и устанавливать датчик с других автомобилей. Неподходящее устройство может повлечь за собой другие неприятности, вплоть до полного моторного отказа.
Самое сложное в самостоятельной замене и диагностике ДПКВ – это определение его местоположение. Все остальное, при соблюдении описанной технологии, не вызовет у вас ни малейших трудностей. Но даже если и так не стоит расстраиваться, в сервисном центре всегда будут рады новому клиенту.
Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:
Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:
Торцевой ключик на «10».
Набор щупов, что бы выставить зазор.
Ну и сам новый датчик коленвала.
Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).
Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.
Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.
Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.
Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования "импульса синхронизации" два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ - самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ - полярный прибор - при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В "обратном" включении двигатель не заведется.
В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112 общая система впрыска намного проще в обслуживании и экономичнее при эксплуатации, в отличии от карбюраторного аналога. Однако есть минус – это , которые время от времени так и выходят из строя, а это чаще всего приносит хлопоты большинству автовладельцев.
На видео рассмотрен процесс замены датчика коленвала, наглядно можно разглядеть и где находится сам датчик:
Для того, чтобы точно понять где расположен датчик коленчатого вала, необходимо знать, как он работает. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубчиков шкива генератора, проходящие во время движения возле его сердечника, которые создают специальные импульсы, и затем при помощи этого датчика обрабатываются и переходят в ЭБУ ( – прим.) .
Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камеры сгорания. Иными словами, основываясь на показаниях этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком количестве и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.
Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.
Таким образом не сложно понять, что этот датчик находится только около шкива генератора и закреплён на специальном кронштейне при помощи болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.
Признаки неисправности датчика
Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:
- Уменьшение мощности двигателя.
- Функционирование двигателя нестабильное.
- Запуск двигателя затруднён.
Проверка датчика коленвала
Для того, чтобы проверить на работоспособность датчик коленвала, необходимо лишь смерить сопротивление его обмоток. Данные на мультиметре должны находится в пределах 550-570 Ом, и если они являются таковыми, то дело может быть и в покрывшейся коррозией проводке .
Помните, что этот датчик не подлежит ремонту и ему необходима только лишь замена.
Причины неисправности
К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.
Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.
Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе
Если на вашем автомобиле присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, следует снять этот датчик таким образом:
Покупайте новый датчик лишь после того, как старый проверен на работоспособность.
В конструкции двигателя ваз 2112 датчик положения коленчатого вала это электромагнитный датчик, через который в системе инжекторного впрыска топлива выполняется синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. По этому ДПКВ фактически является основным, без него работа всей системы впрыска топлива становится невозможной.
Когда возникает на ваз 2112 неисправность датчика коленвала это неминуемо приводит к нестабильной работе мотора. Выявить неисправности и заменить ДПКВ очень просто, прочитав нашу статью.
Принцип работы и местоположение
Надо отметить, что неисправности (контролера здесь и далее в тексте) встречаются редко, однако, отправляясь в длительное путешествие, лучше иметь запасной исправный датчик, в случае если ДПКВ выходит из строя, тогда дальнейшее движение на автомобиле чаще всего оказывается невозможным.
Перейдем к принципу работы:
- Зубчатый шкив привода электрогенератора изготовлен в виде диска, имеющего по окружности 58 зубьев расположенные через каждые 6 градусов
- Для того, чтобы сгенерировать импульс синхронизации оборотов для инжектора на шкиве специально отсутствуют два зуба
- На автомобиле устанавливается либо цельнометаллический шкив, либо шкив с демпфером (резиновой вставкой)
- Цельнометаллические шкивы в процессе работы двигателя износу практически не подвержены
- Вам необходимо только следить за отсутствием грязи и посторонних частиц между зубьями
- Если шкив имеет демпфер, тогда надо следить за состоянием демпфера, повреждение демпфера однозначно приведет к проблемам с работой двигателя
- При выполнении ремонтных работ необходимо быть осторожным, чтобы не подвергнуть шкив деформации, деформация может привести к перебоям в работе мотора
- Визуально проконтролировать состояние приводного , можно заглянув через арку переднего правого колеса
- В нашем случае на двигателе имеется цельнометаллический шкив
- При появлении неисправностей контролера положения коленвала, либо приводного шкива электрогенератора, а так же привода ГРМ компьютер может зафиксировать ошибку, которая отразится зажженной лампочкой «CHECK ENGINE» (ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ)
- И внести в буфер ошибок соответствующий код «35» либо «19»
Следующие симптомы характеризуют появление неисправностей этих элементов:
- Неустойчивые обороты мотора на холостых оборотах
- Происходит самопроизвольное снижение либо повышение оборотов двигателя
- Полная остановка работы мотора, и полная невозможность запуска мотора
- Ощутимое снижение мощности мотора
- Появление детонации при стандартных динамических нагрузках, а так же пропуски искрообразования (троит мотор)
Остался вопрос на ваз 2112 где находится датчик коленвала, отвечаем — он располагается на крышке .
Признаки неисправности ДПКВ
Как выявить, что сломался на ваз 2112 датчик положения коленвала, а не что то другое:
- Сильное понижение динамических характеристик мотора в процессе движения автомобиля (у данной проблемы причин может быть множество, однако именно о такой неисправности сообщит компьютер, который, обнаружив проблему зажжет лампочку «check engine» на приборной панели)
- Если у мотора самопроизвольно «гуляют» обороты (понижаются или повышаются)
- Неустойчивость оборотов холостого хода
- Появление детонации в моторе при динамической нагрузке
- Двигатель невозможно запустить
Здесь приведены основные характерные симптомы поломки контролера оборотов коленвала, либо шкива привода генератора или неполадок ГРМ. Вам с самого начала необходимо понимать, каким способом можно выполнить качественную проверку работоспособности ДПКВ своими руками и быть на сто процентов уверенным, что с ним все в порядке.
Для чего эту проверку необходимо выполнять первой всегда?
Тут все просто, даже не глядя на тот факт, что контроллер находится в неудобном месте, наша инструкция по проверке его работоспособности поможет выполнить все достаточно быстро. А после проверки будет ясно, надо ли менять контролер.
Выполняем проверку
Определить исправность (ДПКВ) можно сразу несколькими способами. Каждый способ требует воспользоваться специальными приборами.
Чаще всего применяются три основных способа проверки работоспособности контролера оборотов коленвала, давайте рассмотрим их по порядку:
- Слушая советы профессионалов, перед проверкой всегда необходимо снять его, открутив крепеж датчика коленчатого вала ваз 2112, не забывайте, при этом зафиксировать отметками его начальное положение на двигателе
- Каждому понятно, что необходимо осмотреть его после снятия
- Визуальный осмотр дает возможность обнаружить внешние повреждения на нем
- И понять состояние его контактной колодки и сердечника самих контактов
- Грязь с него следует удалить, с помощью спирта или бензина
- Контакты у контролера коленвала должны быть чистыми
- В процессе снятия необходимо четко отметить расстояние от сердечника контролера до диска синхронизации
- Обычно оно варьируется от 0,6миллиметров и до 1,5миллиметров
- Если отсутствуют видимые проблемы, нужно переходить к выявлению скрытых проблем в электрической схеме этого устройства
Диагностика с применением омметра
Чтобы измерить сопротивление обмотки контролера коленвала можно воспользоваться омметром (мультиметром):
- Нормально работающий контролер покажет значения в пределах от 550 Ом и до 750 Ом
- Эта проверка мультиметром заключается в измерении сопротивления катушки индуктивности контролера
- При повреждении катушки, характеристики датчика отображаются на сопротивлении в первую очередь
- Устанавливаем необходимый диапазон и проверяем сопротивление щупами тестера на выводах
- Эта проверка наиболее простая и элементарная, по этому она не дает 100 % уверенности в правильности поставленного диагноза
- Чтобы не сомневаться в выполняемых действиях, изучите внимательно перед началом работ инструкцию, приложенную к вашему автомобилю
- Если же, полученные показатели измерений не вписываются в заявленный интервал, тогда необходимо выполнить замену контролера оборотов коленвала
Второй способ проверки работоспособности ДПКВ более трудоемкий и чтобы его осуществить, вам понадобятся такие приборы:
- Мегомметр
- Измеритель индуктивности
- Сетевой трансформатор
- Цифровой вольтметр
Для достоверности получаемых показателей имеет значение температура воздуха предпочтительнее всего 20-22 градуса, делаем следующее:
- Измеряем омметром сопротивление обмотки, как и ранее
- Затем переходим к проверке индуктивности обмотки с использованием специального измерителя
- Индуктивность исправного измерителя она находится в границах 200-400МегаГерц
- Далее, воспользуемся мегомметром, и переходим к проверке сопротивления изоляции
- При напряжении, составляющем 500 Вольт, этот параметр не должен превышать 20МегаОм
- Если возникло случайное намагничивание диска синхронизации в процессе ремонта датчика, тогда следует непременно выполнить его размагничивание, воспользовавшись сетевым трансформатором
- Проанализировав все, полученные данные в результате этих измерений, мы можем сделать вывод о работоспособности контролера коленвала либо необходимости его замены
- Не забываем при установке на свое место нового либо старого прибора, очень внимательно ориентироваться на отметки, оставленные при демонтаже, помните о необходимости расстояния 0,5-1,5миллиметра от сердечника контролера до диска синхронизации
- Третий способ проверки контролера оборотов коленвала из всех наиболее точный и применяется, как правило, на профессиональных станциях
- Так как он требует наличия осциллографа и специальной программы
- Этот способ не требует снятия с двигателя прибора
- Так как позволяет увидеть на экране формирование сигнала
- Поэтому наличие цифрового осциллографа помогает специалистам эффективно выявлять различные проблемы, возникшие в системе впрыска
Диагностика осциллографом
Третий способ доступен не всем, так как не везде есть осциллографы и не всех может устроить цена:
- Чтобы получить корректные показатели необходимо взять черный зажим осциллографа, так называемый «крокодил», и подключить к массе мотора проверяемой машины
- Пробник щупа устанавливается параллельно сигнальному выходу датчика (разъем контролера – клемма А)
- А второй разъем щупа от осциллографа надо подключить к входу аналоговому №5USB AutoscopeII
- Эти действия необходимо произвести для того, чтобы на экране увидеть осциллограммы напряжения на входе контролера положения коленвала
- Затем необходимо включить режим показа осциллограмм называемый «InductiveCrankshaft»
- Только теперь можно запустить автомобиль
- Когда запуск его мотора невозможен, тогда необходимо вращать мотор стартером
- Если сигнал от контролера положения коленвала идет, но выходные параметры сигнала не совпадают с номинальными. Тогда может происходить подергивание машины, и затрудненный запуск ее мотора, провалы
- Нарушения характеристик исходящего сигнала контролера коленвала свидетельствуют об имеющихся неисправностях либо самого контролера, либо задающего диска и возможной поломки зубцов
- Истинное предположение о характере неисправности становится понятным при рассмотрении формы волны на осциллограмме импульсов напряжения, которые снимаются на выходе контролера положения коленвала
И так вы ознакомились со всеми тремя возможными методами проверки контролера (датчика) коленвала:
- С помощью Омметра (измерение сопротивление обмотки);
- С помощью тестера (проверка сопротивления изоляции и его индуктивности);
- С помощью осциллографа
Каким способам проверять выбирать вам по своим возможностям. Главное быть объективным в получении результатов, осторожным и очень внимательным при проверке
Замена датчика
Для снятия контролера положения коленвала вам потребуется ключ «10».
Порядок снятия такой:
- Выключаем зажигание и отсоединяем разъем датчика
- Откручиваем болт, крепящий датчик, воспользовавшись ключиком «10», фото внизу
- Снимаем ДПКВ с кронштейна крышки насоса масла
- Устанавливаем проверенный либо новый контролер на место таким же образом
- Марка датчика положение коленчатого вала ваз 21124 по каталогу 2112-3847910
На этом всё, дополнительно разобраться в проверке поможет видео.
Трудно переоценить значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя. Именно с его помощью происходит контроль частоты вращения двигателя. Стабильная работа возможна только лишь при условии нормального функционирования этого устройства и системы управления. Множество датчиков посылают сигналы на центральный блок, который обрабатывает данные и при помощи исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачи смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, то двигатель перестанет работать в нормальном режиме - пропадет искра, топливо не будет подаваться в камеры сгорания. И невозможно будет завести мотор ни на горячую, ни на холодную.
Принцип работы датчика коленчатого вала
От датчика, установленного напротив коленвала, идет сигнал к электронному блоку управления. Но есть одна особенность - на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой промежуток - он равен расстоянию между двумя зубьями. Именно при помощи этого промежутка датчик распознает положение.
Примерно таким образом это выглядит:
- При вращении коленвала датчик считывает количество зубьев - ровно 58 импульсов должно быть с равным промежутком между соседними.
- Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 к электронному блоку управления.
- Затем датчик попадает на промежуток без зубьев на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
- При помощи промежутка без зубьев происходит считывание количества оборотов мотора.
- За счет наличия зубьев, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллерный блок понимает, в каком положении находится коленчатый вал.
Если необходима замена устройства, обязательно устанавливайте такой же, какой был ранее. В противном случае может нарушиться работа мотора или же запустить его вовсе не получится.
Как определить поломку?
Для проверки работоспособности устройства вам потребуются только отвертка и мультиметр.
К основным симптомам поломки именно ДПКВ относятся:
- Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, полная остановка.
- Снижение мощности и тяги.
- Количество оборотов коленвала постоянно скачет.
- Возможно появление детонации - раздаются выстрелы в коллекторах впуска и выпуска.
- Запуск двигателя проблематичен или невозможен.
- Engine на приборке.
Если имеется один из симптомов, то это прямо говорит о том, что необходима замена датчика коленвала ВАЗ-2110.
Как снять устройство?
Расположен датчик со стороны привода генератора, напротив шкива коленчатого вала. Вы его можете найти, посмотрев на заднюю часть мотора, на масляный насос. Прежде чем снимать устройство, сделайте метки - это позволит установить новый в правильное положение. Следовательно, работа двигателя не нарушится после проведения ремонта.
Для демонтажа вам потребуется ключ на 10. Порядок проведения работ такой:
- Отсоедините колодку с проводами, которыми произведено подключение устройства к системе управления двигателем.
- Сделав метки, выкрутите гайку с корпуса датчика.
- Снимите устройство для проверки или замены.
Но быть может, датчик работает нормально, поэтому его потребуется проверить. Прежде чем снимать ДПКВ, измерьте расстояние от его края до шкива - оно должно быть в интервале 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.
Диагностика омметром
Самое первое, что можно сделать - это провести замер сопротивления обмотки датчика. По нормам, принятым заводом-изготовителем, значение в 550-750 Ом является нормальным. Вполне допустимо, если на 50-100 Ом будет отличаться от этих значений. Но если же сопротивление слишком большое или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко - намного чаще на активной его части накапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить устройство и не подвергать его ударам.
Особенности замены
Теперь вы знаете, коленвала ВАЗ-2110, а если он сломан, нужно осуществить замену.
Обратите внимание на несколько нюансов, которые обязательно следует учитывать:
- Старайтесь приобретать качественные изделия, которые рекомендованы заводом-изготовителем.
- Обязательно делайте метки для удобной замены устройства.
- Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимом пределе.
- Момент затяжки резьбовых соединений - 8-12 Н*м.
- Прежде чем установить новый датчик, проведите замер сопротивления.
Своевременная чистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу на протяжении долгого срока. Только нельзя применять грубые методы - используйте мягкую ветошь или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для такой работы). Применение металлических щеток или наждачной бумаги недопустимо. Чтобы лучше отходила грязь от поверхности, нанесите небольшое количество типа WD-40. После насухо вытрите ДПКВ и попробуйте запустить двигатель.