Описание
Это второй (после ТролЗа-527500) низкопольный троллейбус, разработанный троллейбусным заводом в Энгельсе, - с более современным кузовом. Кузов двухосный, с тремя дверями для входа-выхода пассажиров. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованого цельнотянутого стального листа. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена сткелопластиковыми панелями. Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет. Напротив средней двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на которой также возможно размещение инвалидной или детской коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем, также возможна комплектация с РКСУ или ТИСУ . На основе этой модели разработан шарнирно-сочленёный троллейбус ТролЗа-6206 , тоже под маркой «Мегаполис».
Технические характеристики
Схема расположения сидений в салоне
| Длина, мм | 11700 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3410 |
| Высота пола над уровнем проезжей части, мм | 360 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Пассажировместимость в час-пик, чел. | 100 |
| Мест для сиденья, шт. | 21 |
| Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч | 60 |
| Максимальный подъём, преодолеваемый троллейбусом при полной нагрузке, % | 15 |
| Максимальное ускорение/замедление троллейбуса при полной нагрузке, м/с² | 1,5 |
| Время разгона троллейбуса на горизонтальном участке дороги при полной нагрузке до скорости 50 км/ч, с | 22 |
| Максимальное отклонение троллейбуса от оси контактной сети, м | 4,5 |
| Внутренний шум на рабочем месте водителя, дБА | 78 |
| Внутренний шум в пассажирском салоне, дБА | 82 |
| Внешний шум, дБА | 78 |
| Применяемые системы управления тяговым двигателем | РКСУ, ТИСУ, IGBT |
История поставок
Первый экземпляр был выпущен в начале 2006 года, и некоторое время испытывался с пассажирами в Саратове. Затем он был перевезён в Москву, где получил номер 7100 и в апреле был представлен публике на выставке «Доркомэкспо-2006» проходившей на Васильевском спуске. С начала мая он начал работать с пассажирами на 63 маршруте. Первый экземпляр был покрашен в нестандартную для Москвы окраску - он был полностью оранжевый.
Первый троллейбус ТролЗа-5265 № 7100
В конце 2006 года Москва заказала партию из 15 таких же троллейбусов. Они стали работать во всех парках кроме 5 и 8. Планируются дальнейшие закупки.
В конце июня 2007 года троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» в единственном экземпляре был доставлен в Краснодар. Сейчас он уже работает на линии на маршруте № 2 «Ж-д Вокзал - 1-е Троллейбусное депо». Бортовой номер - 153.
Летом 2007 года Мурманским депо № 2 приобретён оранжевый троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис». Осенью 2007 года два зелёных троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис» были приобретены Казанью. В конце 2007 года один «Мегаполис» пришёл на испытания в Санкт-Петербург. Но после окончания испытаний летом 2008 года он не остался в Петербурге, а уехал в Брянск. Таким образом, он стал вторым троллейбусом этой модели в Брянске.
В конце 2008 года пять машин этой модели поступили в Ярославль.
12 марта 2009 года первый «Мегаполис» поступил в Одессу, 27 марта пришли ещё 15 троллейбусов.
Новый троллейбус Мегаполис в Воронеже
Достоинства
- Отсутствие ступенек во всех дверях, возможность перевозки маломобильных групп граждан.
- Необычный дизайн.
Недостатки
- Неудобная компоновка салона, много места никак не используется. Пассажировместимость меньше, чем у аналогичного троллейбуса ВМЗ-5298.01.
- Очень плохая вентиляция салона.
- Сильный шум от тягового двигателя.
Занимательные факты о троллейбусе
В 4 троллейбусном парке Москвы на первые две пришедшие туда машины сразу после их появления там были установлены защитные конструкции из труб для защиты большого лобового стекла при столкновениях с людьми.
Ссылки
Wikimedia Foundation . 2010 .
«Дождь... Над Невой туман. Львы намочили гривы». И среди этого пейзажа... Автобус? Нет, троллейбус, который может двигаться без проводов! Он побывал в Санкт-Петербурге, и я принял участие в его испытаниях.
Д ержись крепче, - советует водитель, - сейчас покажу динамику разгона!» Она на уровне легковой машины - хотя речь идет о троллейбусе, который двигался с опущенными штангами!
Начнем с цитаты из справочника «Городской транспорт и организация движения», изданного еще в 1960 году. «Троллейавтобусы (сочетание троллейбуса с дизель-электрическим автобусом) и троллейаккубусы (где установлена аккумуляторная батарея) могут применяться в центральных районах крупных городов, где нежелательна подвеска контактной сети... Работая на линии в основном как троллейбус, отдельные участки машина сможет проходить с притянутыми штангами токоприемника, не требуя контактного провода. Недостатки этого транспорта следующие: сложность силового оборудования и большая стоимость».
С тех пор прошло больше полувека, и вот он, троллейаккубус, а точнее - троллейбус с автономным ходом. Его название - Тролза-5265.02 Мегаполис, а в Санкт-Петербург машину привезли в преддверии чемпионата мира по футболу: предполагается, что такие будут доставлять пассажиров на новый стадион на Крестовском острове. Троллейбусная линия туда не проложена, а возить болельщиков автобусами, хоть и современными, неэкологично: в моде «нулевой выхлоп».
Но если электробусы только проходят испытания, «троллейаккубусы» марки Тролза уже выпускаются. Такие поставлялись в Тулу (16 машин), Нальчик (10 экземпляров) и даже Аргентину, для городов Кордова и Росарио (7 и 12 штук соответственно). А всего к концу 2017 года должен быть произведен 101 экземпляр.
Кстати, машины для Росарио были отгружены совсем недавно, в январе, и известна их цена: около 350 тысяч долларов, или же более 20 млн рублей. Экземпляр, показанный в Питере, несколько дешевле - около 17 млн рублей, что сопоставимо с ценой газового автобуса ЛиАЗ.
Салон напоминает низкопольные автобусы ЛиАЗ. В нем предусмотрено место даже для собаки-поводыря!
И, честное слово, если по Питеру начнут ходить такие машины, я стану охотно ими пользоваться! Троллейбус полностью низкопольный, да еще с системой «приседания» (kneeling). Широкие двери с активной кромкой (такие не зажмут руки-ноги) ведут в просторный и светлый салон с противоскользящим полом. В нем - рассеянное диодное освещение, которое включается автоматически, от датчика. Двойные стеклопакеты, многозонный климат-контроль...
Около места для инвалидной коляски есть не только сенсорная кнопка с подсветкой и шрифтом Брайля, но и переговорное устройство. Даже для собаки-поводыря предусмотрено место!
Троллейбус низкопольный, однако задний вход выполнен затейливо
А еще в салоне тепло. В автобусе каждая лишняя печка - это нагрузка на генератор, двигатель, систему охлаждения. Троллейбус - иное дело, ничего этого в нем нет, лишь преобразователь 550/28 В. А поскольку энергии в сети хоть отбавляй, то буквально под каждое сиденье можно поставить печку (а в теории - и разместить розетки для зарядки мобильников с планшетами).
Кабина водителя напоминает пилотскую - или же рубку корабля. Все пространство передней панели усыпано кнопками, кабина увешана гаджетами, но самое впечатляющее - щиток приборов. Поскольку машина оснащена CAN-шиной, на дисплей выводится информация из бескрайнего меню - от уровня омывайки в бачке до инструкции по эксплуатации со всеми электрическими схемами.
Разумеется, здесь есть видеокамеры и терминал системы ГЛОНАСС, причем тоже непростой. Через спутник система видит троллейбус на маршруте и автоматически объявляет остановки!
А еще связывает троллейбус с парком и дает возможность не только удаленно следить за системами машины, но и выводить сообщения для водителя - например, о том, что не работает один из поворотников.
Управление элементарное: нажал кнопку выбора хода (вперед или назад), притопил правую педаль (не газа, а ходовую) и поехал. Гляди через отапливаемое лобовое стекло, проверяй обстановку по огромным зеркалам (также с обогревом и электрорегулировками) - и рули от остановки к остановке! Ускорение ограничено «мозгами»: тяга у электродвигателя огромная. Максимальная скорость тоже ограничена отметкой 60 км/ч, а тормозить помогает электроретардер - система электродинамического торможения. Более того, здесь реализована рекуперация энергии при торможении: около 20% потраченной энергии возвращается в контактную сеть.
Еще одно преимущество для водителя - система автоматического подъема-опускания штанг. В нужном месте можно, нажав кнопку, сложить «рога» - и троллейбус превратится в электробус.
Что мы, собственно, и делали для фотосъемки около Ростральных колонн Васильевского острова. Жаль только, с постановкой токосъемников на провода все не так просто: автоматически «рога» можно поднять лишь там, где на контактной сети есть направляющие. Я видел их только в троллейбусном парке. Так что после нашей фотосъемки водитель действовал по старинке: обходил троллейбус и веревками «крепил такелаж».
Но автономный ход - это действительно здорово. На машине установлено два блока литий-титанатных батарей Toshiba и обещано, что троллейбус может проехать на них - без контактной сети, при полной нагрузке - 15 километров. Представляете, как удобно объезжать пробки и заторы? Да и обрывы сети не страшны: все троллейбусы стоят, а этот - едет на радость пассажирам!
Кстати, на более ранние экземпляры устанавливались российские аккумуляторы Роснано-Лиотех, но сейчас имущество новосибирского завода Лиотех выставлено на продажу...
Что касается прочих технических особенностей, то оба моста носят марку ZF. А элементы подвески, шины и тормозные колодки унифицированы с автобусами ЛиАЗ - что очень удобно для парков, где работает и электрический, и дизельный транспорт.
Еще необычно, что электродвигатель, устройство управления им, преобразователь, компрессор - отечественного производства. Компрессор, кстати, здесь винтовой - беззвучный и без вибраций.
Основное место в заднем отсеке занимает компрессор (он установлен справа)
И вообще троллейбус очень тихий, жаль только, гудит гидроусилитель рулевого управления. По словам питерских специалистов, логичней было бы установить электроусилитель: он проще, тише и не боится морозов.
Отметили они и другие недочеты. Во-первых, аккумуляторы весом почти 700 кг, расположенные на крыше, - это не очень хорошо: они сильно повышают центр тяжести и влияют на устойчивость. Может, стоит пожертвовать низкопольностью и установить батареи под полом сзади, как это уже делается в Европе?
На крыше под кожухом с надписью «не наступать» расположены тяговые аккумуляторы
Во-вторых, странно выполнены задние углы кузова со встроенной светотехникой: они пластиковые и приклеены к основанию. Каково их будет чинить даже после небольшой аварии?
Неясно, зачем в стеклопакеты вклеены форточки: выезд на линию с неработающим кондиционером запрещен! Наконец, отсутствуют упомянутые зарядные розетки в салоне, которым пассажиры были бы только рады.
Как бы то ни было, в ходе испытаний Мегаполис успешно преодолел «на батарейках» восемь километров по маршруту, предназначенному для доставки зрителей на стадион. И есть все шансы, что болельщики поедут на Крестовский остров как раз на таких машинах - недешевых, но быстрых, тихих, экологичных и даже способных двигаться без проводов.
| Паспортные данные | |
|---|---|
| Модель | Тролза-5265.02 Мегаполис |
| Число мест | |
| общее | 100 |
| для сидения | 35-37 |
| Габаритные размеры, мм | |
| длина | 12335 |
| ширина | 2550 |
| высота | 3470 |
| Снаряженная масса, кг | 10580 |
| Полная масса, кг | 17380 |
| Электродвигатель | ДТА-1У1 переменного тока |
| Макс. мощность, кВт | до 180 |
| Тип аккумуляторов | литий-титанатные |
| Емкость, А·ч | 80 |
| Макс. скорость, км/ч | 60 |
22 февраля состоялась масштабная презентация троллейбуса ТролЗа с автономным ходом, в которой принял участие вице-губернатор Игорь Албин. Троллейбус с гостями презентации доехал своим ходом от станции метро "Петроградская" до нового стадиона на Крестовском острове. Особенностью испытуемой модели являются литий-ионные батареи, обеспечивающие возможность передвижения без подключения к контактной сети. В режиме автономного хода троллейбус может проехать около 10 километров. Одной из задач подобных моделей является обеспечение транспортной доступности нового стадиона на Крестовском острове. Кроме того, закупка троллейбусов с автономным ходом может стать частью программы "Чистое небо", предполагающей очистку части Петроградского района от контактных сетей. На данный момент Горэлектротранс прорабатывает порядка 10 вариантов маршрутов, на которых предполагается использовать транспорт с автономным ходом - в Приморском, Красносельском, Фрунзенском районах. Например, предлагается продлить до строящейся станции "Проспект Славы" без вложений в новую контактную сеть. Троллейбус ТролЗа-5265.02 «Мегаполис», проходящий испытания в нашем городе, поступил из Москвы, в столице от данной модели отказались (не устроили условия выполнения контракта). Сейчас возможность закупки рассматривают в Петербурге, специально устроив "проверку боем" для инновационной модели в зимний сезон. В настоящее время "ТролЗа" поставляет троллейбусы данной модели в Тулу и Нальчик. Также ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» экспортируется в аргентинские города Кордова и Росарио. При успешном прохождении тестовых испытаний возможно заключение договора на поставку более 100 подобных троллейбусов в Санкт-Петербург, причем большая часть должна поступить в распоряжение города уже в этом году. Одним из сдерживающих факторов, безусловно, является цена - троллейбус с автономным ходом обойдется бюджету на 60-70% дороже, чем, например, современный автобус большей вместимости. Идея постепенного перехода на электротранспорт с автономным ходом не нова - в 2014 Петербурге уже проходили испытания моделей вологодской «Транс-Альфа» и модели старшего поколения "ТролЗа".
Фотогалерея
(фотографии -