Во времена существования СССР заводом имени Лихачёва производились машины представительского класса. Во времена руководства Сталина это были тяжелые и бронированные лимузины ЗиС, созданные на основе американских машин “Паккард”.
В хрущёвские времена появился более лёгкий и , выполненный в популярном тогда “аэростиле”. С приходом к власти Брежнева в правительственном автопарке появилось ещё несколько моделей ЗИЛ, отличительной чертой которых стал более строгий “угловатый” дизайн. И вершиной этой линейки стал герой данной статьи –ЗиЛ-4104, в 1978 году пришедший на замену предыдущим моделям.
История создания
В 60-х годах 20-ого века в мировом автомобилестроении наметилась очередная смена моды: так популярный в 50-х плавниковый стиль начал уступать место более угловатым и строгим очертаниям в облике автомобиля. И эти перемены затронули не только американскую и европейскую промышленность, но и конструкторское бюро советского завода ЗиЛ.
Производимый до этого правительственный лимузин ЗиЛ-111 начал морально устаревать, и необходимо было разрабатывать замену. И дело было не только в устаревшей внешности – техническую составляющую также необходимо было улучшать, чтобы обеспечить максимальный комфорт передвижения советских высокопоставленных лиц.
Так или иначе, в начале 1960-х годов в конструкторском бюро ЗиЛа закипела работа над созданием нового лимузина, получившего обозначение ЗиЛ-114.
Дизайн автомобиля претерпел серьёзные изменения по сравнению с предшественниками – формы лимузина стали угловатыми и более чёткими, оформление кузова стало более строгим.
Но прогресс не стоит на месте, и в середине 70-х годов главному правительственному авто снова потребовалась модернизация, хоть и не такая кардинальная.
Новый лимузин ЗиЛ решено было делать на базе 114-ой модели, доработав по большей части внешний вид, и улучшив трансмиссию автомобиля. Работы по нему начались в начале 70-х годов, в 1974-м был готов пластилиновый макет, а в 1978-м новые лимузины уже поступили в производство. Изначально новая модель носила индекс ЗиЛ-115, но в серию пошла под индексом 4104.
Конструкция и технические характеристики ЗиЛ 4104
Новый лимузин ЗиЛ-4104 в первую очередь претерпел изменения во внешности – она хоть и осталась такой же угловатой, как у 114-ого, но облик автомобиля стал иным.
Габариты ЗиЛ-4104:
- Длина: 6300 мм.
- Габаритная ширина: 2080 мм.
- Ширина колёсной базы: 1643 мм.
- Высота: 1500 мм.
Главное изменение – решётка радиатора, она стала более массивной и вытянутой, подобно американским авто того времени. Спереди изменилось положение световых приборов, стал иным бампер. По бокам авто ЗиЛ-4104 появились хромированные молдинги, были установлены новые зеркала. Задние фонари и бампер также претерпели изменения. В целом автомобиль стал выглядеть эффектнее за счёт большой решетки радиатора и большего количества хромированных элементов, но при этом не утратил своей строгости.
Салон машины ЗиЛ-4104 заслуживает особого внимания, ведь делался он для первых лиц государства. Материалы изготовления интерьера шикарные – велюровый салон с вставками из дерева. Правда, передние сидения поскромнее – из обычной черной кожи. Да и сами места спереди не очень удобны: мало места для ног и руль мешает выходу из машины – водителю приходится откидывать его. Но эта машина делалась не для передних пассажиров, так чего им расслабляться.
Торпедо на ЗиЛ-4104 пластиковое со вставками из натурального дерева. Приборы обычные стрелочные, ничего особого на первый взгляд нет. Водителя и пассажира разделяет широкий тоннель, в котором расположен селектор КПП. Из дополнительного оборудования имелось радио, магнитофон, часы, электростеклоподъёмники и дефлекторы обдува стёкол.
В задней части салона ЗиЛ-4104 материалы изготовления те же, только сидения тут уже велюровые, в тон салону.
Напольный ковёр сделан с необычным узором из пятен желтого цвета – и на это есть причина: изначально он был серого цвета, но вскоре был замёнен, так как часто пачкался хорошей обувью пассажиров – она оставляла на нём желтые пятна.
Пассажирские сидения лимузина ЗиЛ-4104 довольно просторные, с широким подлокотником в центре. Также они регулируются по углу наклона – пассажиры могут ехать в полулежащем положении. Перед задним диваном находятся еще 2 складных сидения, увеличивающие количество мест до 7, но при их раскладывании у задних пассажиров места становится меньше, но обычно в таких машинах не ездили по 7 человек.
В задней части также есть дополнительный пульт управления радиоприёмником – он расположен в подлокотнике правого пассажира и связан с передним приёмником, то есть, если задний пассажир переключает волну или громкость, это происходит и на переднем приёмнике. В подлокотнике левого пассажира лимузина ЗиЛ-4104 расположен телефон. Также тут присутствуют электроприводы стёкол и перегородки, по центру салона также есть часы.
Сердцем лимузина ЗиЛ-4104 стал V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 315 л.с и объёмом 7,7 литров. Двигатель способен развивать 608 Н*м крутящего момента, благодаря которым ЗиЛ имеет хорошую динамику разгона.
Система питания двигателя ЗиЛ-4104 состоит из 4-камерного карбюратора К-259, сделанного на основе американских образцов. Для большей надежности и безопасности в двигатель внедрено много дублирующих узлов – дублирована электрическая цепь системы зажигания, установлены 2 бензонасоса и 2 аккумулятора.
Двигатель ЗиЛ-4104 питается бензином марки АИ-95 – в Советском Союзе он назывался “Экстра” и не поступал в свободную продажу. Расход у двигателя немалый – 20-30 литров на сотню, в зависимости от стиля езды.
На лимузине ЗиЛ-4104 установлена автоматическая трёхступенчатая планетарная коробка передач.
Хоть ступеней у КПП всего три, третья передача настроена на широкий диапазон скоростей, и дискомфорта на высоких скоростях не ощущается.
Кузов ЗиЛ-4104 стоит на мощной сварной раме необычной формы – передняя часть рамы плоская, а задняя часть выгнута и приподнята относительно земли. Передняя подвеска - независимая с поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Подвеска заднего моста – рессорная.
Тормозная система на ЗиЛ-4104 гидравлическая, с двумя независимыми контурами, каждый из которых связан со всеми колесами. Из-за этой особенности на тормозном диске ЗиЛ-4104 установлено по два суппорта. Сами тормоза установлены дисковые на всех колёсах.
Колёса у лимузина ЗиЛ-4104 со сварными дисками 16-ого радиуса. Шины – 245/75R16 “Гранит” особой конструкции, эти шины выдерживали до семи проколов. Это достигалось за счёт жесткой боковины – будучи разгерметизированной, шина не проминалась и выдерживала вес авто. Также для повышения пулестойкости шины накачивали специальным гелем.
Модификации ЗиЛ 4104
Несмотря на малый тираж данного авто, на его базе было создано довольно много модификаций. Связано это с различными правительственными нуждами, с которыми обычный лимузин ЗиЛ-4104 не справлялся.
ЗиЛ-41041 – укороченная версия лимузина, предназначавшаяся для сопровождения, по сути – наследник 117-ого ЗиЛа.
ЗиЛ-41042. Медицинская модификация в кузове универсал, предназначенная для перевозки важных пассажиров в больницу. Такие модификации уже были на шасси ЗиЛ-114, но обновление базовой модели потребовало и новых медицинских машин. Стоит отметить, что эта модификация использовалась по назначению не так уж и редко, в связи с тем, что средний возраст высших политработников в союзе давно перевалил за 60.
ЗиЛ-41043. Этот автомобиль вёз на себе систему радиотелефонной подвижной связи для переговоров с различными командными объектами и другими службами.
ЗиЛ-41044. Парадная версия автомобиля с кузовом типа фаэтон. Этот ЗИЛ имел укороченную базу, 2 двери вместо четырёх, а вместо сидения была установлена тумба с поручнем. Окрашивались такие лимузины в серый цвет, соответствующий оттенку генеральской шинели.
ЗиЛ-41045. Это, по сути, рестайлинг обычного 4104. Изменения в нём по большей части внешние: изменилась решётка радиатора, вместо круглых передних фар были установлены квадратные, были перенесены боковые молдинги, и ещё несколько мелких изменений. Выпускался обновленный лимузин с 1983 по 1985 год.
ЗиЛ-41046. Ещё один автомобиль спецсвязи. На него устанавливалась улучшенная система связи “Кавказ”.
ЗиЛ-41047. Очередное обновление классического ЗиЛа, появившееся в 1985 году. У лимузина снова были изменены фары и решётка, у передних стёкол убрали треугольные форточки, изменилась форма зеркал.
ЗиЛ-41072. Предназначался для правительственной охраны. Изменения коснулись лишь салона: появились поручни для удобного ведения огня, также был оборудован люк в крыше. С 1989 года собрали 8 таких лимузинов ЗиЛ.
Также производились бронированные модификации ЗиЛ. Такие машины строились на базе моделей 4104, 41045 и 41047, и представляли собой бронекапсулу, вокруг которой потом собирался автомобиль. Стёкла такого автомобиля заменялись на более прочные, ставился также новый бензобак, который мог затягивать пулевые пробоины для препятствия возгоранию.
Всего было собрано 14 бронеавтомобилей в различных кузовах.
Также в 90-х годах на заводе ЗиЛ пробовали устанавливать импортную навесную броню, но из-за её тяжести подвеска лимузина быстро выходила из строя, и от этой затеи отказались.
Сравнение с аналогами
Сравним ЗиЛ 4104 с лимузинами-конкурентами, использовавшимися в то время в США и Великобритании. Президент США Рональд Рейган с 1983 передвигался на спецверсии лимузина Cadillac Fleetwood. Королева Великобритании на тот момент передвигалась на лимузине Rolls-Royce Phantom VI, выпущенным специально для неё в 1978 году.
| ЗиЛ 4104 | Cadillac Fleetwood (1983) | Rolls-Royce Phantom VI (1978) | |
|---|---|---|---|
| Двигатель | V8, 7.7 л., 315 л.с. | V8, 350-400л.с. (по разным источникам) | V8, 6,2 л., 200-220 л.с. (точных данных нет) |
| Разгон до 100 км/ч | 13 секунд | нет данных | 13.5 секунды |
| Коробка передач | АКПП трёхступенчатая | АКПП четырёхступенчатая | АКПП четырёхступенчатая |
| Длина | 6,3 м. | 6,2 м. | 6,7 м. |
Как видно из таблицы, по мощности двигателя ЗиЛ-4104 уступает “Кадиллаку”, но значительно обходит “Роллс-Ройс”. У всех лимузинов стоят автоматические коробки, но у западных собратьев на одну ступень больше. По габаритам лидирует “Роллс-Ройс”, который сильно расширили для комфорта королевы.
ЗиЛ-4104 на службе
За время использования лимузинов ЗиЛ-4104 в Гараже Особого Назначения, этот автомобиль возил многих высокопоставленных лиц, и в первую очередь это были генеральные секретари ЦК КПСС. Первым генсеком, пересевшим на новый ЗИЛ, был Леонид Ильич Брежнев – начиная с 1978 и до конца своего нахождения в должности он передвигался на модели ЗиЛ-4104.
Следующие за Брежневым Ю.В.Андропов и К.У.Черненко ездили уже на обновленной версии лимузина ЗиЛ, носившей индекс 41045. Для пришедшего к власти в 1985 году Михаила Горбачёва выпустили новую модификацию ЗИЛ-41047, на которой он проездил до ухода с поста главы государства.
Первый президент России Борис Ельцин первоначально также пользовался отечественным лимузином, это был бронированный ЗиЛ-41052, но позднее он сменил его на бронированный лимузин Mercedes-Benz Pullman выпущенный по спецзаказу на базе седана поколения W140.
Помимо генсеков, лимузины ЗиЛ-4104 развозили также различных важных чиновников, партработников, министров.
Также на них передвигалась и охрана, сопровождающая важных персон. Также ЗиЛ активно использовались на парадах.
На появление новой линейки лимузинов ЗиЛ-4104 мог повлиять и новый генсек партии – Леонид Ильич Брежнев, который славился страстью к автомобилям, и к моменту вступления в должность имел большую коллекцию иностранных авто.
Интересный факт про кузовные панели лимузина ЗиЛ-4104 – их изготавливали с применением технологии оплавки свинцом: после сварки на них наплавляли слой свинцового сплава, который затем рихтовался специальным инструментом. В некоторых статьях пишут, что это делалось для защиты от радиоактивного излучения – но это лишь заблуждение, в действительности кузов оплавляли свинцом лишь для придания идеального внешнего вида поверхности и исключения дефектов.
Специально для Л.И.Брежнева салон лимузина ЗиЛ-4104 сделали с красным велюром и золочёными ручками. Для этого кузов авто даже вывозили в Англию, так как в СССР таких технологий не было. Но по большей своей части все салоны ЗиЛов были однотипные – это делалось для упрощения подмены авто на другой по каким-либо причинам. Так пассажиры вообще могли не заметить, что машина другая.
Примечательно, что парадная версия лимузина ЗиЛ-41044 окрашивалась только в серый цвет генеральской шинели. По воспоминаниям рабочих, генерал, принимавший машины, лично прикладывал рукав своей шинели к машине и сравнивал оттенок. Салон в парадном ЗиЛ был выполнен из желто-рыжей кожи – так решил министр обороны Д.Ф. Устинов.
Лимузин ЗиЛ-4104 верно прослужил стране Советов до самого её заката, после чего был незаслуженно забыт – чиновники “нового” мира предпочитали зарубежные “Мерседесы” и “Ролс-Ройсы”, а не отечественные авто.
Но завод какое-то время продолжал выпуск лимузинов серии ЗиЛ-4104 для частных лиц, а в 2010 году уже наполовину пустующему заводу пришёл заказ на новые правительственные кабриолеты для парадов – их собрали из оставшихся кузовов.
В 2013 году производство на заводе имели Лихачёва остановилось окончательно. Сейчас завод практически полностью разрушен, но цех по сборке лимузинов сохранился и стал отдельной фирмой ООО «МСЦ-6 АМО ЗИЛ» – в нём продолжается сборка и ремонт лимузинов из оставшихся запчастей.
Хотелось бы верить, что производство правительственных автомобилей в нём возобновится, но скорее всего лимузины ЗиЛ скоро окончательно уйдут в историю, став ещё одним памятником автомобилестроения безвозвратно ушедшей эпохи.
Видео
Существующий в единственном экземпляре эксклюзивный лимузин ЗИЛ-4112Р, был выставлен на продажу за 1.2 млн долларов на известном американском сайте, торгующем классическими автомобилями.
Автомобиль ЗИЛ-4112Р «Монолит» разработан компанией «Депо-ЗиЛ», которая много лет занимается тюнингом и реставрацией самой разной зиловской техники. Создатели уникального лимузина говорят о нем, как об отечественном аналоге лучших моделей Maybach и Rolls-Royce.
Хотя за основу для президентского ЗИЛ-4112Р инженеры взяли известный ЗИЛ-41047, в конечном итоге базовый автомобиль был переделан фактически до основания - от современных карбоновых бамперов до задних дверей, которые раскрываются навстречу друг-другу подобно американским автомобилям середины XX века. Таким образом удалось исключить из конструкции промежуточные стойки за счет оригинального «дверного узла», на который был даже получен патент. Вместе с кузовом был полностью перепроектирован и салон, от исходной модели создатели оставили только ручки дверей и капот.
Конечно же в салоне автомобиля присутствует все необходимое для комфортных поездок вип-персон: отделка высококачественной кожей, бар, холодильник, оконные шторки с электроприводом и многое другое. Перегородка, которая опускается между пассажирами и водителем, включает в себя вмонтированный экран, куда помимо изображения с наружных камер может выводиться любой видеосигнал - от правительственной связи, до сводок новостей.
Стоит отдельно отметить уникальную климатическую установку, специально для этого проекта сконструированную и запатентованную нижегородскими инженерами. Она позволяет разделять заднюю часть салона на различные температурные зоны с разницей в 6 градусов Цельсия.
Уникальный лимузин оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison, разработанной специально для данной модели, зато инженеры оставили родной двигатель ЗИЛ на 7.7-литров с компоновкой V8, 400 лошадей. Длина автомобиля уменьшилась на 110 мм, при этом колесная база стала больше на 200 мм.
К сожалению, разработчикам ЗИЛ-4112Р «Монолит» не повезло. Несколько лет назад в России была запущена государственная программа по созданию правительственного автомобиля «Кортеж», а эксклюзивный ЗИЛ не пришелся по душе Президенту. Не найдя покупателей на родине, создатели уникального лимузина предприняли попытку продажи автомобиля в США за $1.2 млн долларов.
Удачные кастомные автомобили всегда вызывают у публики особый интерес, особенно, если за таким автомобилем стоит не известное дизайнерское бюро, а один талантливый человек с золотыми руками. Достаточно вспомнить невероятную историю о том, как . Отличный пример, который показывает всем, что главное верить в себя, и тогда все получится.
Видео президентского лимузина ЗИЛ-4112Р
Своим необычным видом этот ЗИЛ вызывал удивление у каждого, кто его видел. Правда, на публике такой «лоурайдер» появлялся редко, что окутывало его еще большей тайной
Одни говорили, что данный автомобиль создан для езды по секретным тоннелям под Москвой. Другие утверждали, что в кузове этого грузовика ездят бойцы спецподразделения, сопровождающие кортежи первых лиц страны. Третьи намекали на то что, под личиной заниженного «сто тридцатого» прячется ходовая часть новейшего скоростного мини-броневика и в таком виде он проходит ходовые испытания. На самом деле история появления ЗИЛов с низкой посадкой куда более прозаична, но от этого не менее интересна. А началось все в 1960-е. Как известно, любая техника нуждается в доведении до ума. Не являются исключением и автомобили, а уж если речь идет об автомобилях для руководства СССР, то тут уж, как говорится, испытания проходят по полной программе, включающей в себя ходовые испытания на дорогах общего пользования.
Предсерийный лимузин ЗИС-110 во время испытаний в Москве
И все вроде хорошо было с этими дорогами в стране советов, во всяком случае по основным направлениям, да вот обеспечение топливом хромало. Потому и вынуждены были сотрудники лаборатории конструкторских и экспериментальных работ при Заводе имени Лихачева при испытании правительственных лимузинов топливо для них возить с собой. Бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить об остальной стране. В то время советские автомобили в основном использовали А-66, который являл собой нечто, полученное путем компаундирования из различных нефтепродуктов. Понятно, что ЗИСы на таком ездить не могли. Вот и таскался за испытательной колонной грузовик, набитый бочками с 72-м бензином.
Но так как скорость грузовиков в то время была невелика, колонна из лакированных лимузинов, способных разогнаться до 140 км/ч, как правило, уходила далеко вперед и, «обсохнув», вынуждена была ждать своего кормильца часами. Тогда-то и пришла конструкторам в голову идея создать грузовик на базе списанного бронированного лимузина. Сказано – сделано. ЗИС-115 разобрали, точнее говоря, сняли бронированный кузов, а на его место водрузили кабину от ЗИЛ-157 с чуть зауженной и укороченной деревянной платформой с одним откидывающимся бортом. В результате получилась довольно симпатичная «полуторка», да еще и способная развивать скорость до 120 км/ч. Теперь процесс ходовых испытаний на натуре для заводчан проблем не представлял. «Топливо» постоянно висело на хвосте за основной колонной испытуемых.
Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского ЗИС-115
Понятно, что со временем автозаправщик постарел, и ему требовалась замена. В итоге в канун Олимпиады 1980 года свет увидел другой грузовик, построенный уже на базе ЗИЛ-114. Автомобиль, как и предыдущий, делали без чертежей. Для специалистов было достаточно эскиза. Глядя на него, они и построили ЗИЛ-113Г с двигателем мощностью 300 л.с. и кабиной от армейского ЗИЛ-131, при этом не забыв облагородить ее иным бампером с клыками и противотуманками. Крышу венчал спойлер, защищавший тент грузовой платформы от набегающего потока. Сорвать его на 170 км/ч, а именно с такой скоростью мог ездить этот грузовик, было делом плевым.
300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость
Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л.с., а за передачу крутящего момента от двигателя к колесам отвечала автоматическая трансмиссия. Тогда-то засветившиеся на улицах Москвы автомобили и вызвали массу кривотолков со стороны обывателей, ну а те, кому удавалось заглянуть в кабину этих грузовиков, и вовсе были в шоке. Кожаные сиденья, регулируемая рулевая колонка, квадросистема – все это просто никак не вязалось с образом грузовика. А откидывающиеся лавки по бортам грузовой платформы недвусмысленно намекали на то, что тут могут сидеть вооруженные люди.
Внутри этот ЗИЛ был оснащен не хуже лимузинов, которые он сопровождал
Те же, кто встречался с ними на трассе, не уставали рассказывать в гаражах о том, как их, как стоячих, шедших по трассе на своей «жиге» под сотню, обходили странные грузовики. Причем достать их не получалось даже после того как мотор «Жигулей» или «Москвича» был чуть ли не провернут под капотом по нескольку раз. Однако задачи, которые выполняли эти машины, были сугубо гражданские, а иногда и просто обывательские. В основном машины, как и прежде, сопровождали колонны в пробегах, а в обычное время доставляли на завод комплектующие от смежников, которых у ЗИЛ по области было множество.
Протоип кабины ЗИЛ-4305: в производство был запущен упрощенный вариант без крыльев-обтекателей
В конце 1990-х завод, как и вся страна, оказался в тяжелом экономическом положении, но перед «Чебурашками», а именно так за их маленькие колеса и огромные крылья заводчане нарекли эти автомобили, вдруг забрезжили перспективы стать серийными. Погибающий крупный бизнес и набирающий обороты мелкий требовали малотоннажных грузовиков. Но «Чебурашки» в их нынешнем статусе были слишком дороги, в связи с чем на заводе по их образу и подобию был собран грузовик ЗИЛ-4305.
Вместо мотора от представительского лимузина под капот поставили 150-сильный 6,0-литровый двигатель от грузовика. Машину агрегатировали механической 5-ступенчатой коробкой и, естественно, по максимуму вернули нормальный рабочий вид, но… Запустить этот автомобиль в серию так и не удалось. А малотоннажными перевозками занялся другой автомобиль с другого автозавода-гиганта. Последнего же «Чебурашку» разобрали на металлолом в 2000 году.
ЗИЛ-41047 - это последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР. Но это не единственная его особенность. Данная модель хороша тем, что её создавали без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и рентабельной получится машина. Но разработчикам как раз удалось сделать её мощной и эффектной.
Вкратце о модели
Начинается история автомобиля ЗИЛ-41047 в 1985 году. Несмотря на то что модель эта довольно «взрослая», если её сейчас удастся увидеть на дорогах, то без восхищения никак не обойтись. Выглядит она действительно потрясающе.
Интересно, что на производство каждого такого представительского лимузина уходило по 6 месяцев. За год удавалось выпустить максимум 20 экземпляров. И, естественно, подавляющее их большинство вышло в свет ещё во времена СССР. Если присмотреться к модели, то можно увидеть некоторые сходства с предшественницей, которой являлся автомобиль 41045. И действительно, новый лимузин ЗИЛ в те времена предстал перед народом как глубокая модернизация 41045.
А появился он неспроста. В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. А он часто бывал в разъездах, причем не только по территории СССР. Ему был необходим мощный, доблестный и красивый автомобиль. Им и стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, а масса - 3 350 килограмм. Не удивительно, что даже сегодня данный автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.
Особенности конструкции
Бронированных версий ЗИЛ-41047 было выпущено всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить достойный уровень безопасности и надежности своему владельцу. В некоторых местах броня лимузина была толщиной в 8 сантиметров! Стёкла имели ещё более впечатляющие показатели. Их толщина составляла 8,5 см! Через них не проходили даже пули 7,62-го калибра с бронебойным закаленным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.
После того как Советский Союз распался, американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это для американских мастеров стало неожиданностью. Ведь так никто не делал. Обычно бронированные листы просто крепили внутрь кузова.
Внешность
Дизайн у этого лимузина поистине впечатляющий. Чего стоят один только задний свес, длина которого составляет 1,5 метра. А цвет! То, насколько он глубок, не может не привлечь внимание. И это не удивительно, ведь на каждый кузов наносилось как минимум 9 слоёв краски. А как максимум - 15. При этом все слои просушивались и полировались.
Интересно, что боковые зеркала установили не на дверь, а в углу стекла. Ещё стоит отметить, что в передних крыльях стоят заглушки из резины. Они предназначены для штырей флагштоков. Но главной «изюминкой» является травмобезопасная эмблема на капоте, которую можно сложить, если нажать на неё.
Кстати, несмотря на очень внушительную массу, клиренс лимузина равен 17 сантиметрам, и это в самом низком месте модели.
Салон
Сейчас к машинам российского производства относятся скептически. Особенно к качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, насколько всё блещет роскошью.
Салон автомобиля отделан натуральным высококачественным деревом. Классический 2-спицевый руль оснащен регулировкой по углу наклона. Водительское кресло оборудовано различными настройками. Его можно отрегулировать практически как угодно. Передние кресла, кстати, разделены массивным тоннелем.
Довольно необычно выполнен и стояночный тормоз. Он активируется ножной педалью, как на «Мерседесах». Есть электропривод стекол (клавиши управления находятся под панелью). Также имеется предназначенный для них обдув. Интересно, что даже в 80-х лимузин советского производства оснастили тем, что сейчас называется 2-зонным «климатом» - внутрь установили кондиционеры, один для водителя, а второй для заднего пассажира.
А ещё ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться великолепным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который обеспечивает её, наложен толщиной в 5 сантиметров.
Характеристики
То, какой двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля, просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образными «восьмёрками» и «шестёрками». Но мало кому известно, что советский лимузин может похвастаться 7.7-литровым V8-мотором, мощность которого равна 315 лошадиным силам. А его крутящий момент равен 608 Н.м при 2500 об./мин. Между прочим, это намного больше, чем у популярного сейчас японского спорткара Nissan GT-R. Вот такие у автомобиля ЗИЛ-41047 технические характеристики.
Мотор, к слову, карбюраторный, 4-камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему машина весом почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 13 секунд. А её максимальная скорость равна 190 км/ч. Также стоит отметить, что эта модель оснащена 2-контурной тормозной системой. А её двигатель работает под управлением 3-диапазонного гидравлического автомата.
В общем, это действительно мощный и привлекательный лимузин, выпущенный к тому же в Советском Союзе. В наше время он может обойтись примерно в 10 миллионов рублей (при минимальном пробеге и отличном, «подарочном» состоянии). Правда, если удастся его найти в продаже. На сегодняшний день такой машиной владеют только коллекционеры и ценители классики автопрома.
ЗИЛ-41047 - представительский класс машины в кузове типа лимузин. Данная модель является окончательной машиной, производимой в СССР, которая создавалась без какого-то материального и технологического лимита. Положение публичного правительственного лимузина предоставляло конструкторскому составу право не обращать внимания на ситуацию автомобильного рынка и понятие «рентабельность». Старт производства пришелся на 1985 год и продолжался по 2002 год. Весь .
История автомобиля
Вслед за тем как умер Сталин бронированные авто предали забвению. Новые разработки не проводились и такие автомобили не находили применение у руководства партии и страны. Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронированные транспортные средства хранились в разных гаражах и местах прошлой дислокации. Другую долю таких моделей решили уничтожить из-за неиспользования.
После перемены политики поменялись и машины, которые использовали политические люди. Сегодня ходит мнение, что Никита Сергеевич придерживался демократичных взглядов, если сравнивать со Сталиным, поэтому к его имиджу хорошо подходили такие же «демократичные» транспортные средства. Однако время дало понять, что бронированные версии не следует списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.
В качестве подтверждения можно привести покушение одного террориста на Брежнева в 1969 году, когда внезапно во время торжественных мероприятий с космонавтами он открыл огонь по 2-м правительственным машинам. Хотя сам глава государства не пострадал, так как ехал не вначале колоны, был убит водитель первой машины и ранены некоторые участники кортежа. Одним из наиболее безопасных в мире автомобилей была российская версия с названием ЗИЛ-4105 («Бронекапсула»).
Авто обладало тремя модификациями, которые отличались лицевым обвесом — ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. До перестройки американским спецслужбам не удавалось раскрыть данную тайну. Когда Союз Советских Социалистических Республик разрушился они изначально решили приобрести старый ЗИЛ и исследовать его.
В действительности вся тайна бронированного седана была довольно обычной. Учитывая стандартные технологии бронирования, предполагается упрочнение штатной структуры компонентами брони. Не секрет, что западные страны осуществляют бронь своих автомобилей, устанавливая под обшивки листы кевлара, обладающего хорошей прочностью при открытии огня из вооружения мелкого калибра и достаточно неплохо противодействует взрывной волне. Но предоставить хорошую защиту от более существенного орудия кевлар не может.
Специалисты подсчитали, что цена одной такой машины равняется 600 000 американских долларов, но как повсюду известно, на свою безопасность чиновники никогда не жалеют средств.
Российская конструкторская группа выбрала иной путь – они решили сварить бронекапсулу, а уже после сконструировать вокруг нее машину! Подобное устройство полностью не подходит для массового выпуска, в связи с этим на предприятии Кургана изготовили лишь 25 подобных бронекапсул. Из них 5 конструкций предназначались для огневых тестов. Данная уникальная машина завода имени Лихачева имеет максимальную степень безопасности.
Проектировщики сделали такую структуру шасси, что авто не получается опрокинуть. Следует заметить, что своя броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) является наилучшей в мире. Толщина брони составляет от 4-10 миллиметров. Толщина пуленепроницаемых стекол: фронтовое – 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее – 47 миллиметров.
Чего только стоят топливные баки из большого количества слоев, которые во время пробоев могли самостоятельно затягивать отверстия и являлись пожаровзрывобезопасными. Их разработка и построение осуществлялось в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженная масса седана, учитывая предназначение броневой машины и установленное оснащение, менялась в рамках 5 160-5 225 килограмм.
И вот когда наступил 1985 год, теперь генеральным секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, а соответственно руководителем огромной страны, стал относительно молодой (по критериям советского прошлого) М. Горбачев. Судя по заявленной политике перестройки, эксперты ЗИЛа были вдохновлены на модернизацию производившегося по тем временам государственного лимузина ЗИЛ-41045.
Потребность текущего обновления обуславливалась более политическими мотивами, чем технической частью. Шасси, вместе с силовым агрегатом, проектировали с мощным конструктивным «запасом», который позволял еще несколько лет не изменять ничего в узлах и деталях. Суть состояла в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать его с прошлыми руководителями, нередко посещал в служебном порядке зарубежные страны и в значительной степени разъезжал по Союзу.
Понятно, что машина молодого, энергичного и решительного представителя СССР должна была обладать «большим смыслом», нежели торжественно-протокольные автомобили предшественников. В Советском Союзе новейшее транспортное средство руководителя страны, который провозгласил перестройку и реконструкцию по всем направлениям жизни граждан, должно было представлять определенность, стремление двигаться впереди и бесповоротность реформ.
За границей от седана ожидали простого – чтобы новинка «производила впечатление». Поэтому уже в 1986-м был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. Усовершенствования затронули в большей степени внешнее оформление. Лучше выглядеть начала облицовка радиаторной решетки, а взамен круглых фар начали устанавливать квадратные (компания Bosch).
Поворотники решили вернуть на углы крыльев, расположенных впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые стекла уже не обладали форточками, а внешние зеркала заполучили новейший корпус и устанавливались не на дверную часть, а в угол окна.
По состоянию на 1986 год, ЗИЛ-41047 был наидлиннейшим и наитяжелейшим мелкосерийным «легковиком» в мире.
Таких небольших перемен хватило, чтобы завоевать всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел также не сидел сложа руки, а провел отдельные улучшения систем президентского седана. Мотор ЗИЛ-4104, который был V-образного типа, восьмицилиндровым, с двумя распределительными валами в головках блока, решили модернизировать и применить бесконтактную систему зажигания.
С наступлением 1988-го, гидромеханическую передачу, которая перешла «по наследству» от прошлой версии 41045, также подвергли улучшению. Обновление затронуло устройство муфты свободного хода и некоторое количество примыкающих элементов, что позволило увеличить крепость устройства. Кроме этого, новинка обладала колесами, диаметром в 16 дюймов.
В качестве шин использовали версию особого назначения «Гранит», которая обладала системой, способствующей передвигаться при нарушении герметизации колеса. Это удавалось при помощи более крепких боковин шины и располагающегося в середине специального геля. Подобная покрышка выдерживала до 7-ми пулевых проникновений.
Учитывая всю важность нового автомобиля президента, ни у кого даже не появлялась мысль о вероятном производственном дефекте или конструктивном недостатке. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований и достигнуть его удавалось путем тщательного производства ручным методом, большим количеством проверок определенных узлов и каждой машины в общем.
Подобные транспортные средства собирались индивидуально, по стапельному методу: не авто следовало по конвейеру от мастера к мастеру, а работники того или иного отдела по потребности сами приходили к машине. Время сборки длилось порядка пяти с половиной месяцев. За один год производили не больше 15-20 президентских седанов. Панели кузова делали из дубовых шаблонов ручным методом.
После этого, они устанавливались на транспортное средство, осуществлялась подгонка по месту, рихтовка и выравнивание при помощи оловянного сплава. Повсеместно применяли ручную работу и индивидуальную подгонку элементов. Так как модели были нацелены на определенного «покупателя», седаны выделялись начинкой, расстановкой определенных узлов и основой отделки.
Для окрашивания применяли наличие нитроэмали с покрытием в 9-15 слоев. Применялась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Крайний слой наносили и полировали только тогда, когда модель пройдет обкаточные испытания. Интересно, что любая машина после такого испытания могла иметь пробег до 2 000 километров.
Внешний вид
Как уже понятно по фотографиям, внешность президентского автомобиля довольно необычная. Если обратить взор на фотографии, то сразу в глаза бросается 1.5-метровый удлиненный кормовой свес, крупный капот и багажное отделение. После этого, можно заметить наличие глубокой кузовной окраски.
Колесная база получила 3 880 миллиметров, и она такая большая, что даже Mercedes S-class W140 и новый Mercedes W222 по сравнению с отечественной моделью смотрятся небольшими. Как упоминалось выше, передние квадратные фары выпускались компанией Bosch, а также кроме форсунок имели небольшие «дворники».
Примечательно, что размещенные внешние зеркала в углу стекла оснащались электрическим приводом. Необычно, но у прошлого Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 зеркало с правой стороны, вообще отсутствовало. Если брать автомобиль президента с индексом 41047, то новинка не получила поворотные форточки в передних дверях.
При детальном осмотре нового советского транспортного средства, можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных впереди. Такие отверстия предназначаются для специальных штырей, который называются флагштоки. Они предназначаются для установки флага и подобная деталь доступна лишь для легковых автомобилей завода имени Лихачева. ГАЗ 14 Чайка не предусматривает подобное оснащение.
Желание прибавить кузову целостности заметно и в прикрытой за задним номером горловиной бензобака. Сам бак получил объем 120 литров. Шильдик, устанавливаемый на капоте, является травмобезопасным и прячется, если на него нажать. Высота дорожного просвета не падает ниже 170 миллиметров.
Интерьер
Обустройство и отделка внутреннего убранства всегда считалась немаловажным пунктом во время разработок транспортных средств представительской ниши. При сравнении моделей с прошлыми выпусками, новинка в плане оснастки и эстетики салона лимузина почти не претерпела изменений.
Разработчики предусмотрели внутри президентского автомобиля 7 посадочных мест с 3-мя рядами кресел: средний ряд устанавливался страпонтенами, убиравшимися в перегородку между VIP-салоном и креслами, установленными впереди. Настраиваемая колонка руля может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку управляющего транспортным средством.
Установленный сзади диван мог оснащаться электрическим приводом, который позволял настраивать угол наклона спинки и положение каждого из сидений. При обивке передних кресел использовали только кожу, а задний ряд получил плюшевую или велюровую обивку. Двухспицевое рулевое колесо классического типа получило регулировку по углу наклона.
Сидение водителя имеет различные настройки. Оно регулируется почти как угодно. При отделке внутреннего убранства ЗИЛ-41047 использовали вкладыши из натурального орехового дерева, а в некоторых случаях – красного дерева. За климатическую ситуацию внутри президентского лимузина отвечает климат-установка, одна на пассажирской части, другая на водительской.
Наличие детермальных трехслойных стекол помогает сохранять необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана обладали бельгийскими стеклами, все последующие – отечественными. Освещение интерьера является индивидуальным, так как установлены отдельные плафоны на потолке и по углам.
Нижнюю кромку подлокотников дверей оборудовали спецлампами, которые зажигаются во время открытия дверей. Российские специалисты достаточно нестандартно решили выполнить «ручник». Чтобы его активировать, нужно задействовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).
Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет великолепный уровень шумоизоляции, так как слой материала, обеспечивающей ее, наложен толщиной в 5 см.
Органы настройки электрическими приводами перегородок и стеклоподъемников расположились на верхней плоскости подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери можно открывать и пассажирам, и водителю со страпонтенов. В расположенный правой части подлокотник вмонтировали кнопки настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.
Консоль, размещенная в центре президентского лимузина, имеет блоки настройки кондиционера, громкоговорителя, сигнальной установки и базовой музыкальной системы. Отделение для блока специальной связи разместили между установленными впереди сидениями. Датчик скорости, вместе с тахометром, расположили в круглых колодцах, прикрытые стеклами конусовидного типа, что в полном объеме не допускает бликов.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5.6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.
Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.
Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.
У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или . Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.
Трансмиссия
Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.
Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.
Ходовая часть
Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.
Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.
Рулевое управление и тормозная система
В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.
Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.
Безопасность
Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.
Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.
Цена и комплектации
Сегодня цена на советский лимузин ЗИЛ-41047 начинается от 10 000 000 рублей. Но стоит сразу заметить, что на вторичном рынке подобных предложений очень мало. Базовая комплектация имеет 7.7-литровый 315-сильный силовой агрегат, гидравлический усилитель руля, раздельная «климатическая» система, кондиционер, велюровый салон, электрические стеклоподъемники передних и задних окон, регулировки сидений.
Модификации ЗИЛ-41047
| Является базовой моделью с семью посадочными местами в кузове лимузин, база колес 3 880 миллиметров (1985-2000 год) | |
| ЗИЛ-41041 | Выпускали с 1986-го по 2000 год. Модель сделана на платформе лимузина (41047) и является автомобилем сопровождения в 5-местном кузове седан с обрезанной базой до 3 300 миллиметров. Благодаря тому, что машина стала не такой длинной (5 750 миллиметров) и не такой тяжелой (до 3 160 килограмм), повысились ее динамические данные. Официально построение таких транспортных средств не завершилось, однако, в реальности они не производятся. В общей сложности произвели 26 моделей. |
| ЗИЛ-41042 | Вместе с проектированием лимузина, специалисты готовили к производству его санитарное исполнение – машину в кузове универсал с индексом 41042. Для выделения на фоне государственной колоны, подобные транспортные средства окрашивали в черную краску. Из-за этого их часто называли «Черным Доктором». Невзирая на распространенные мнения, оснащение данной модификации не подходило под условия реанимированного авто. ЗИЛ-41042 подходил для транспортировки влиятельных пациентов при необходимой госпитализации. Транспортное средство предусмотрено на экипаж из 3 врачей и одного больного, для которого предусмотрено лежачее место. Кузовную длину увеличили, а сверху медицинской части внутреннего убранства устанавливали надстройку. Кормовая дверь имела 2 отделения: то, которое располагалось вверху поднималась, а внизу – откидывалось. Масса универсала составляла 3.9 тонны. Кормовая дверь, расположенная слева, была искусственной, за ней находилась «запаска» и инструмент. Внутри советский универсал смогли отделать очень качественно, даже носилки изготавливали, применяя натуральную кожу. Выпущенные через время на «тележке» 41045 и 41047 медицинские универсалы обладали тем же индексом – ЗИЛ 41042. Построенные лимузины на «тележке» 41047 выделялись наличием монолитной кормовой двери, которая поднималась вверх. В общей сложности изготовили 4 санитарные машины. |
| ЗИЛ-41043 | Представляет машину специальной связи, которая выпускалась с 1980-1983 года на платформе универсала (41042). Такое исполнение обладало экранированной системой электрического оборудования и вмонтированной в крышу параболистической антенной правительственной связи. |
| ЗИЛ-41044 Фаэтон | С наступлением 1981-го, предприятие имени Лихачева построило парадный фаэтон с индексом 41044, который имел складываемый в автоматическом порядке верх (продолжительность опускания и поднимания не превышала 20 секунд), и «прячущееся» в автоматическом порядке рамки боковых стекол. Отличия от штатной версии были следующими: авто получило пару дверей, правое кресло отсутствовало, а по центру внутреннего убранства устанавливали тумбу с поручнем. Вдобавок ко всему ЗИЛ-41044 Фаэтон оборудовали несколькими микрофонами, а также была радиостанция и антенны. В общей сложности выпустили 3 подобные «машинки». |
| ЗИЛ-41045 | Такая модификация изготавливалась с 1983-го года по 1985-й. После прихода следующего Генсекретаря центрального комитета коммунистической партии Советского Союза (1983 год), лимузин перенес косметический рестайлинг внешнего плана. Было принято решение демонтировать блестящие накладки с арок колес, а молдинг, который шел по порогу, поместили выше – на двери. Радиаторная решетка, вместе с фарами, была изменена, кормовые фонари получили немного другое исполнение. |
| ЗИЛ-41046 | Служил связным транспортным средством, производившимся на «тележке» ЗИЛ-4104. С внешней стороны такое исполнение ничем не выделялось от штатного. На версии 41046 стояла экранированная электрическая проводка и технология специальной связи «Кавказ». |
| ЗИЛ-41048 | Авто произвели в 1984-м в количестве одного экземпляра, которое отличалось своеобразным климат-контролем. |
| ЗИЛ-41049 | Представляет машину специальной связи на платформе 41047. В общей сложности произвели только 2 экземпляра. |
| ЗИЛ-4105 «Бронекапсула» | Это бронированная версия машины имела 3 версии. Как описывалось выше, в качестве структуры взяли, так называемую, бронекапсулу. Уже сам кузов строили вокруг нее. |
| ЗИЛ-41072 «Скорпион» | Представляет машину охраны специального назначения, построенную в 1989 г. Эту версию, оснастили широкими подножками, внешними и внутренними поручнями по бокам автомобиля и внутри него. Люк на крыше подходит для «непредвиденных обстоятельств». Советская модификация обладала конструкцией сиюминутного раскрывания кормового окна. Разработчики предусмотрели особенную планировку интерьера при помощи поворотных кресел. Всего выпустили 8 подобных машин. |
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Вполне приятный внешний вид;
- Высокий уровень безопасности;
- Отличная устойчивость на дороге;
- Мощный силовой агрегат;
- Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля;
- Качественная сборка;
- Внутри много свободного пространства;
- Большое багажное отделение;
- Качественный салон;
- Дорогостоящая отделка;
- Высокий уровень комфорта;
- «Климатическая установка»;
- Гидравлический усилитель руля;
- Различные регулировки рулевой колонки и сидений;
- Хорошая шумоизоляция.
Минусы машины
- Большие габариты;
- Немалое потребление бензина;
- Большая стоимость из-за мелкосерийного производства;
- Качество применяемого пластика передней панели оставляет желать лучшего;
- Неудобный трансмиссионный тоннель.
Подводим итоги
Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.
Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.
Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.
Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.
Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.
Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров. Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.
