Hyundai Genesis: Жизнь в стиле премиум. Hyundai Genesis: Жизнь в стиле премиум Хендай дженезис тест драйв

Говорят, первое впечатление о человеке – самое верное. О человеке – не знаю, но об автомобиле – точно. Самое сильное и конкретное. Вот эти первые километры за рулем. Потом привыкаешь. Баги начинают казаться фичами, фичи – омлетом из техно, и глубже всего в голове застревает тот “ух ты” или “ой”, который вырвался из тебя на заре общения с машиной.

С Genesis у меня это случилось на старте. Я сел за руль, завел вкрадчиво зашептавший V6, погладил дерево и пластик, снялся с якоря – и понял. Понял, что впервые в жизни не могу сказать привычную фразу: “Корея сделала очередной шаг вперед и скоро догонит больших мальчиков”.

Потому что она, Корея, уже среди них. По качеству отделки, количеству наворотов и уровню технологий – в международной премьер-лиге. Genesis и в первом поколении летал высоко над стандартами марки. Он стремился встать вровень с лучшими. И вот он здесь. Ух ты! Действительно похож.

Похож даже сильнее, чем хотелось бы. Потому что оставляет отчетливое баварское послевкусие. Эволюция фирменного стиля – Fluidic Sculpture 2.0 – отличная штука: “текучая скульптура” осталась динамичной, но стала строже и элегантнее. В Santa Fe этот подход сработал – вышла одна из красивейших машин в классе! Но в премиум-сегменте дизайнеры не решились на радикальные шаги, обещанные концептом HCD-14. “Генезис II” и снаружи напоминает BMW в маске Audi, и внутри местами цитирует мюнхенских демиургов. Желание одеться по моде клуба юному аристократу простительно. Но все равно жаль, что на сей раз победил консерватизм.

1. Материал

Шок! Отделки такого высокого качества у “корейцев” еще не бывало

2. Саунд

Для музыки с именем 17 динамиков Lexicon звучат простовато

3. Штурвал

Крупный, но удобный. И куча кнопок и рычажков. Зачет

4. Антураж

У центральной консоли конкретно “бээмвэшный” лук. Ja, ja, natürlich!

5. Бокс

Настоящий правильный автомат. Целых 8 ступеней

6. Тайм

Часики милые, но почему-то “ноу нейм”. Где крылья? Где Genesis?

7. Шпон

В лучших традициях современной моды: натуральный, матовый, шершавый

8. Седло

В дорогих комплектациях – с вентиляцией и подогревом

Утешительный приз – оригинальные детали: например, задние фонари. А интерфейс инфотейнмента умыл даже iDrive с MMI: эта сочная графика и интуитивная внятность дорогого стоят. Как и эргономика в целом. Азиатским премиум-брендам пора завидовать! Пакет электронных систем и помощников водителю – полный. А цветная HUD-проекция на лобовом стекле не вызовет зависти только у BMW. При том, что у большинства сегодня “над капотом” нет даже примитивных ч/б-цифр. И снова про качество отделки: материалы, сборка, тишина – вполне “немецкие”. Пришлось напоминать себе, что сижу в корейской машине.

Мюнхенский профиль, ингольштадтский анфас. Но кто скажет, что Бавария – это плохо?

Плюс жесткий кузов. Плюс самая длинная в классе база. Плюс тихие и плавные бензиновые V6 3,0 (249 л.с.) и 3,8 литра (315 л.с.). Плюс расторопные 8-ступенчатые автоматы. И новая система полного привода HTRAC. Для младшего мотора, с которым Genesis в базе заднеприводный, HTRAC – опция, для 3.8 – стандарт. Технически эта легкая и компактная трансмиссия – аналог бээмвэшного xDrive производства той же компании Magna. То есть инженеры тоже на Баварию равнялись. И настраивали Genesis на Северной петле...

1. Урок рисования

Тач-интерфейс 9,2”-дисплея впечатляет тщательной отрисовкой. Класс!

3. В тренде

Электроника отмониторит “слепые зоны” и удержит в полосе. Ручник – кнопка

Да, многие уже пройденные соперниками этапы Корее пришлось открывать для себя заново. Сейчас на Hyundai время освоения подробностей. Деталей, в которых и Бог, и дьявол. Кресла – да, “самые удобные на Hyundai”, но подушки задних все же чуть коротковаты. Рекордные 3010 мм колесной базы? Но тогда простора сзади могло бы быть больше. Уверен, продвинутые подвески здорово держат машину в виражах Петли. Но комфорт на кочках гарантируют не всегда. Руль по-спортивному быстрый и тяжелый – хотя на Ринг нам не каждый день. Дайте расслабиться... Но нет, Genesis нарочито боек – в пику вальяжным седанам Lexus.

А может, так и надо? Он молодой и бодрый. Он нацелен на таких же аристократов в первом поколении – еще не уставших от роскоши и развлечений. И похоже, у него уже есть все, что надо для их автомобильного счастья. На мой вкус, осталось только отполировать настройки, вернуть радикально собственное лицо и не промахнуться с ценой.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

1 сентября 2015 10:44

Сегодня у нас на тесте – автомобиль, представляющий собой полноценный бизнес-класс (с претензией на представительский) корейского производителя, явно нацелившегося на то, чтобы потеснить в указанном сегменте маститых, преимущественно немецких и японских, конкурентов.

Александр Горлин "avesti"

Аппарат, появившийся в 2014 году, очень сильно изменился по сравнению с ранее известным российскому пользователю Hyundai Genesis. Фактически, это совершенно новая машина. И довольно далекая от того весьма невнятного бизнес-седана, который завоевывал российские дороги еще несколько лет назад.

Обновленный Hyundai Genesis и на собственно Hyundai во многом не похож. Или даже вообще мало в чем похож. Он ощутимо другой снаружи и не менее ощутимо другой внутри. Свой собственный логотип на крышке капота призван создавать впечатление дорогой марки, не имеющей ничего общего с бюджетным масс-продуктом южнокорейского концерна. Внешне, особенно спереди, автомобиль напоминает сразу все премиальные марки, вместе взятые – больше всего, наверное, безумную смесь BMW, Mercedes и Lexus. Но при всем при этом выглядит достаточно солидно и отнюдь не претендует на звание бледной тени своих более именитых собратьев.

Внутри – добротный полноценный бизнес-класс. Строгий, аккуратный стиль всего того, что присутствует в салоне, без обычно присущих «корейцам» аляповатостей, «драконовских» мотивов в дизайне и прочей оригинальщины. Тут все строго, добротно, и, как и положено машине такого уровня, немного скучно. А в центре центральной стойки гордо красуются стрелочные часы – дань современной автомобильной моде, хотя и не тянущая на ретро.

Нету излишней цветастости и в подсветке – она выдержана в едином голубоватом тоне и очень хорошо справляется со своей функцией – в темноте все заметно и при этом ничто не раздражает глаз. Снова напрашивается фраза – «как и должно быть».

Обратил на себя внимание неожиданно качественный звук (в сочетании с отменной шумоизоляцией, по крайней мере, в топовой версии) – симфонический оркестр можно было слушать так, как будто ты реально в концертном зале, а не за рулем Hyundai Genesis. При этом в мультимедийной системе не очень удобно реализован тач-скрин – многие его функции не дублируются шайбой, регуляторами или кнопками, а прокрутка экрана сделана неожиданно сверху вниз, а не справа налево, что тоже не всегда удобно.

Сиденья удобные, со множеством регулировок, как сзади, так и спереди. Сзади можно принять положение полулежа, и еще удобная функция – VIP-пассажир (ну или просто пассажир) может отодвинуть переднее пассажирское кресло, чтобы освободить себе больше пространства, сам, без помощи водителя или переднего пассажира. Сзади также можно управлять аудиосистемой. А вот мониторов для задних пассажиров не предусмотрено. Причем ни в одном из вариантов комплектаций автомобиля или даже за доплату.

Несмотря на то, что снаряженная масса – без малого две тонны, двигатель спокойно вытягивает и разгоняет машину в уверенном темпе и без каких бы то ни было проблем.

С колесной базой в 3 010 мм и клиренсом в 150 мм автомобиль явно нельзя назвать особенно проходимым, но данный класс на это и не претендует. Интересно, что несмотря на длинную колесную базу сам автомобиль в длину укладывается в 5 метров, оставляя даже 10 мм запаса, ширина машины – 1 890 мм, высота – 1 480 мм.

Машина получилась достаточно прожорливой. Заявленный расход топлива – 15,3 литра в городе и 8,5 литра того же 95-го по трассе. В реальности традиционно больше – в городе бортовой компьютер фиксировал расход в 18-19 литров, по загородному шоссе без пробок – около 11.

Невесело настроена система стабилизации – при малейших проблемах она душит разгон машины просто по-черному, заставляя ее в течение долгого периода вообще не откликаться на нажатие педали газа. Теоретически вроде как для пущей безопасности, но вообще достаточно легко представить себе ситуацию, когда подобная неуправляемость может привести, наоборот, к возникновению очень опасной ситуации, и не дай бог, травмам или даже смерти… Увы, неадекватная работа системы стабилизации – это бич всех машин марки Hyundai, и новомодный и дорогой Genesis этой беды тоже, увы, не избежал.

Шасси автомобиля настроено по большей части на максимальный комфорт. Но при этом валкости у машины ощутимо меньше, чем раньше, и в поворотах она держится увереннее, но тяжелая передняя часть все же норовит то и дело, особенно при активном рулении, уйти в снос. Даже местная реализация полного привода спасает от этого далеко не всегда.

Объем багажника составляет весьма достойные для представительского седана 493 литра – что надо, то влезет.

Автомобиль Hyundai Genesis сейчас предлагается к покупке на российском рынке с двумя бензиновыми двигателями – либо объемом 3 литра и мощностью 249 лошадиных сил, либо объемом 3,8 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Все автомобили идут с автоматической коробкой передач и топливным баком на 73 литра. Две доступные трехлитровые комплектации – одна заднеприводная, другая полноприводная; а лишь одна доступная 3,8-литровая вариация – только полноприводная. Цены – от 2 200 000 до 3 210 000 рублей.

Галерея фотографий

1. Материал

Шок! Отделки такого высокого качества у “корейцев” еще не бывало

2. Саунд

Для музыки с именем 17 динамиков Lexicon звучат простовато

3. Штурвал

Крупный, но удобный. И куча кнопок и рычажков. Зачет

4. Антураж

У центральной консоли конкретно “бээмвэшный” лук. Ja, ja, natürlich!

5. Бокс

Настоящий правильный автомат. Целых 8 ступеней

6. Тайм

Часики милые, но почему-то “ноу нейм”. Где крылья? Где Genesis?

7. Шпон

В лучших традициях современной моды: натуральный, матовый, шершавый

8. Седло

В дорогих комплектациях – с вентиляцией и подогревом

Мюнхенский профиль, ингольштадтский анфас. Но кто скажет, что Бавария – это плохо?

1. Урок рисования

Тач-интерфейс 9,2”-дисплея впечатляет тщательной отрисовкой. Класс!

3. В тренде

Электроника отмониторит “слепые зоны” и удержит в полосе. Ручник – кнопка

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

На дворе 2017-й год, и, казалось бы, уже давно сломаны самые разнообразные стереотипы, но до сих пор не до конца «сломлен» стереотип о том, что немецкое и японское качество превыше всего, а остальным с ним не тягаться. Однако корейская компания Hyundai делает все возможное для того, чтобы эту ситуацию исправить - например, в 2014-м году она представила седан Genesis второго поколения, который призван донести до автолюбителей, что «корейский премиум» существует, и не просто существует, а активно наступает на пятки знаменитым немецким брендам Mercedes-Benz, BMW и Audi, а также японским Lexus и Infiniti. «По зубам» ли премиум-класс для Hyundai и чем интересна обновленная четырехдверка? Читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Напоминаем, что на сегодняшний день Genesis - это не только название престижного седана, пережившего смену поколений, но и отдельный суббренд компании Hyundai, под эгидой которого к 2020-му году будет выпущено 6 новых высококлассных моделей. О том, что намерения корейцев о покорении премиального сегмента более чем серьезны, кричит весь облик четырехдверки Genesis, включая «бмвшную» лицевую часть кузова с массивной хромированной решеткой радиатора, хищный взгляд передней оптики, почти как у дореформенного Mercedes-Benz E-Class, и фирменную эмблему с крыльями, похожую на логотип Aston Martin. Что касается «кормы», то она имеет определенное сходство с Lexus.

Энергичный силуэт автомобиля подчеркивается выразительными боковыми линиями кузова. Вообще если смотреть на второй Genesis сбоку, то сразу становится понятно, что речь идет об очень крупной, широкой и в целом солидной машине. По поводу общего впечатления, производимого таким авто, точно не придется волноваться - седан из Южной Кореи внушает своим видом не меньше уважения, чем любой из его конкурентов. Большая крышка багажника в данном случае открывается нажатием на кнопку электропривода, либо бесконтактно, если постоять рядом с ней несколько секунд вместе с ключом. Багажный отсек довольно вместительный - в него входит не менее 493 л. поклажи, но у него есть один минус - отсутствуют крючки для фиксации груза.

Конструкция

Платформа машины второго поколения позаимствована у предыдущей модели, но подверглась значительной доработке. Конструкция с увеличенной на 74 мм величиной колесной базы приспособлена для полноприводной трансмиссии HTRAC (опция), которая прежде не использовалась. Заново разработана и задняя многорычажная подвеска, тогда как передняя двухрычажная подвеска осталась нетронутой. Помимо этого, инженеры Hyundai убрали пневмостойки, установив на Genesis электронно-управляемые амортизаторы (только у модификации Sport). Вдобавок, перекалиброваны все демпфирующие элементы, повышена угловая жесткость подвесок и изменены углы установки колес, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Для изготовления платформы легкосплавные материалы практически не применялись, однако доля сталей высокой прочности возросла с 13,8% до 51,5%. Благодаря новому пространственному каркасу жесткость на кручение выросла на 16%, а жесткость на изгиб - на 40%.

Адаптация к российским условиям

Несмотря на наличие полного привода, обновленный Genesis для российского бездорожья не подходит, что, впрочем, совсем не удивительно: все-таки это представительский автомобиль, предназначенный в основном для городских поездок, да еще и со скромным клиренсом - он составляет всего-навсего 130-135 мм. Зато шумоизоляция у него прекрасная - за счет того, что полости дверей, капота, крыши и арок колес теперь заполнены новым звукоизолирующим материалом. А для противостояния русским холодам в машине предусмотрен обогрев сидений и рулевого колеса.

Комфорт

В отличие от своего предшественника, второй Genesis дает ощущение высокого качества. В его просторном салоне пахнет, как в последних BMW 5-й серии, во многих местах наблюдаются вставки «под дерево» и мягкий пластик, в том числе и на торпедо, а также псевдометаллические панели. Сидения, двери с внутренней стороны и руль отделаны кожей. Ни сборка, ни общая архитектура здесь вопросов не вызывает - все сделано как полагается и со вкусом. Кресла на 1-м ряду удобные, с мягкими подголовниками, регулируемыми по длине подушками, подогревом и вентиляцией. Посадка более низкая, по сравнению с дешевыми «братьями» Hyundai, что напоминает BMW. Сидения 2-го ряда тоже очень комфортабельные - между ними «прописался» подлокотник с кнопками электрорегулировки и выключателями их вентиляции. Развлекательная система для задних пассажиров, при всей претензии на премиум-класс, увы, не доступна, но есть шторки на боковых окнах и шторка с электроприводом на заднем окне, не говоря уже о роскошной панорамной крыше (в топовом исполнении).

Самое главное нарекание к салону - слишком большой, тонкий и гладкий руль. Рулевое колесо оснащено сервоприводом и кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. А вот к приборной панели не придерешься: у нее абсолютно современное оформление, крупный информационный дисплей и приятная подсветка. Компоновка центральной консоли - как у Audi. В верхней части консоли находится тачскрин мультимедийного комплекса, по бокам которого расположены элегантные вентиляционные дефлекторы. Под сенсорным экраном видны аналоговые часы, добавляющие интерьеру изысканность и утонченность, а также блок управления климат-контролем и мультимедиасистемой с черными матовыми кнопками - примерно такой же, как у BMW.

Уже в «базе» водителя и пассажиров ожидают целых 9 подушек безопасности, передние и задние парковочные датчики, камера заднего обзора и система стабилизации. В более дорогостоящих комплектациях предусмотрены системы автоторможения, контроля за соблюдением дорожной разметки, слежения за «слепыми» зонами, активного круиз-контроля, круговой видеообзор и даже проекционный экран, благодаря которому на лобовое стекло выводится разная полезная информация. Кроме того, в список оснащения включен параллельный и перпендикулярный автопарковщик.

Стандартно на седан устанавливается аудиоцентр с 7 колонками и сабвуфером, а за доплату предлагается «продвинутая» акустическая система Lexicon с 14 или 17 динамиками, причем качество звука в обоих случаях отличное. В дополнение к этому идет навигационная система с Bluetooth и 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения, способным одновременно показывать данные навигации и мультимедиа. Графика и быстродействие «мультимедийки» полностью соответствуют образу престижного автомобиля.

Хендай Генезис Технические характеристики

Техническая начинка обновленного Genesis представлена фирменными атмосферными «шестерками» Lambda GDI D-CVVT с прямым впрыском, которые отвечают экологическому стандарту «Евро-5» и сочетаются как с задним, так и с полным приводом. Трехлитровый двигатель выдает 249 л.с. при 6000 об/мин и 304 Нм при 5000 об/мин, а 3,8-литровый мотор развивает 315 л.с. и 397 Нм при аналогичном количестве оборотов в минуту. В паре с каждым из них работает восьмиступенчатая коробка-автомат собственной разработки Hyundai. Средний расход топлива «по паспорту» - 11-11,6 л. на 100 километров, в зависимости от модификации. Подводя итог, можно сказать, что премиум-сегмент компании Hyundai все же «по зубам», о чем свидетельствуют и отменные технические характеристики, и яркая внешность, и богатое оснащение, но «зубы» для более уверенной конкуренции еще предстоит отращивать и отращивать… Как бы то ни было, заявка достойная.