Ford Focus III – игра на понижение. Удобная центральная консоль

Мировая премьера «глобального» Форд Фокус 3 поколения состоялась в январе 2010 года в рамках Североамериканского автосалона (Детройт). В США посетители Детройтской выставки увидели два кузовные исполнения новинки - новый Ford Focus 3 хэтчбек и седан. Презентация Форд Фокус 3 универсал состоялась чуть позже, на Женевском автошоу в марте 2010 года.

Новинка Ford Focus 3 будет производиться как минимум на пяти заводах компании Форд: Саарлиус (Германия), Уэйн Мичиган (США), Чунцин (Китай), Районг (Тайланд) и Всеволожск (Россия), и продаваться в 130 странах мира.

Дизайн и габариты

Как и логично предположить, обзор Форд Фокус 3 демонстрирует одинаковую переднюю часть во всех трех вариантах кузова (седан, хэтчбек, универсал). Миндалевидные фары головного света, в дорогих комплектациях с ксеноном и светодиодами дневных ходовых огней. Спортивного вида бампер с нешуточного размера воздухозаборником и «пушками» противотуманок. Бампер-обтекатель приковывает взгляд к передней части обновленной модели. Расположившийся на нем воздуховод разделен на три части вертикальными перемычками, понизу идет ярко выраженная аэродинамическая юбка.

Перемычки, взмывая вверх, уходят на капот с ребрами. Кузов Форд Фокус 3 с сильно заваленными передними стойками имеет вид стремительности. Яркими элементами боковин являются модные ныне ребра в верхней части дверей и выборки-выштамповки по низу.

Отлично выверенные увеличенные колесные арки не портят новый гармоничный силуэт. Кузов хэтчбек Форд Фокус 3 - с куполообразной формой крыши. Версии седан и универсал Ford Focus 2012г выпуска - с более традиционной ровной линией крыши, но оконная линия у всех моделей поднимается к корме.

Задняя часть, пожалуй, самая красивая у хэтчбека, оригинальные сложной формы габаритные плафоны узким всплеском заходят на крылья. Аккуратная дверь багажного отделения граничит внизу с бампером, в дорогих версиях с диффузором. Седан Фокус 3 отличается кормой с большими люстрами габаритов, тоже не лишенной оригинальности и стиля - высоко расположенная маленькая крышка багажника, мощный задний бампер, солидно раздутые задние крылья и колесные арки. Новый универсал Форд Фокус 3 поколения сзади конечно не шедевр дизайна, но все на своих местах. Большая, практически вертикальная дверь багажного отсека, симпатичные габаритные фонари.

Во всех кузовах Ford Focus 3 new прослеживается образ концептуального Iosis Max со своим кинетическим дизайном.
Описание третьего Фокуса будет конечно же неполным без указания габаритов во всех вариантах кузова. Новинка подросла в размерах:

• Внешние габаритные размеры Форд Фокус 3 хэтчбек, седан, универсал составляют: длина - 4358, 4534, 4556 мм, ширина для всех типов кузова составляет 1823 мм (с зеркалами 2010 мм), высота - 1484, 1484, 1505 мм, размеры базы 2648 мм.
• Клиренс (дорожный просвет) Ford Focus 3 - 140 мм (для российских версий клиренс увеличен до 165 мм).
• Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx – 0,274 - 0,295 (самый низкий у нового Focus в кузове седан).

Интерьер: эргономика, материалы и качество отделки салона

Третье поколение Focus внутри встречает своих пассажиров кинетическим дизайном, салон Форд Фокус 3 оформлен качественными материалами, отличается скрупулезной эргономикой и высоким уровнем сборки. Рулевое колесо на четыре спицы с характерными приливами в районе хвата, оптимальной формы (руль регулируется по высоте и глубине). За руль просто приятно взяться, масса кнопок управления функциями расположились на «баранке» логично и просто. Приборный щиток с двумя глубокими колодцами оригинальной конфигурации и дисплеем бортового компьютера, устройство и графика цветного впечатляют.
Переднее торпедо и центральная консоль массивной формы со сложными линиями и изгибами. Дефлекторы системы вентиляции большого размера, правильной прямоугольной формы. Рычаг КПП в выверенном месте, по спортивному в непосредственной близости от пилота расположилась ручка стояночного тормоза (за ней не надо тянуться).

Передние сиденья с отличным профилем, в меру жесткой набивкой и отличной боковой поддержкой. Крупная центральная консоль пугает огромным количеством кнопок, интерьер Фокуса 3 демонстрирует такое количество электроники, словно это мини космический корабль (дорогие комплектации). Тоннель между передними сиденьями высокий и широкий, водители даже средней комплекции чувствуют себя зажатыми между ним и дверью. Спереди салон словно в спортивном авто, все отвечающие за управления органы намекают на раллийный Focus WRC. Пассажирам второго ряда садиться в салон неудобно (узкий дверной проем и высокий порог), задний ряд позволяет комфортно разместиться лишь вдвоем.
Багажник Форд Фокус 3 хэтчбек располагает от 277 до 1062 литрами полезного объема.

Объем багажника Фокус 3 седан позволяет перевести 372 литров груза, а багажник универсала может похвастаться 476 литрами, сложив задний ряд получим 1502 литра.

Технические и ходовые характеристики

На новый Focus 3, продаваемый в России, устанавливают четыре бензиновых и один дизельный агрегат.

• Двигатели бензин: 1,6 л. (85 л.с) с 5 мех. КПП
• и 1,6 л. (105 л.с.) - 1,6 л. (125 л.с.) - 2,0 л. (150 л.с.) с 5 МКПП или коробка автомат на 6 ступеней PowerShift.
• Дизель 2,0 л. (140 л.с.) с 6 АКПП PowerShift.

Передняя и задняя подвеска независимая, спереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажка с системой «Torque Vectoring Control» (притормаживает внутреннее заднее колесо для лучшего входа в поворот). Тормоза дисковые, электроусилитель рулевого управления и масса электронных помощников, хотя идут лишь в качестве опций.
Новый Ford Focus 3 2012г. выпуска на дороге ведет себя стабильно и прогнозируемо, тест демонстрирует острый и короткий руль (2,6 оборота). Комфортная подвеска безразлична к плохому дорожному покрытию, иногда не хватает энергоемкости (пробивает на больших ямах и ухабах). Машина сбитая и цельная, позволяет быстро проходить повороты без риска улететь с дороги, прямую держит на пять баллов. Опыт гоночной команды Ford WRC не пропал даром и воплощен в гражданском Focus 2012-2013, который по праву считается одним из лучших предложений в европейском C-классе. Не советуем брать Фокус 3 со слабыми моторами 1,6 л. (85 л.с. и 105 л.с), отзывы владельцев говорят о том, что они не всегда довольны своим выбором, отмечают проблемы с динамикой и слабый разгон. Оптимальный выбор - 1,6 л. (125 л.с.) с 5 МКПП.

Комплектации 2012-2013 год

В скромной начальной комплектации Ford Focus 3 Ambiente даже кондиционер штатная магнитола CD MP3 с USB и 6 динамиками, монохромный дисплей 3,5 дюйма на приборной панели, ESP (система стабилизации), ЕВА (помощник экстренного торможения), Torgue Vectoring Control (электронный имитатор блокировки дифференциала) и боковые подушки предлагаются за доплату. Базовый Форд Фокус 3 Ambiente имеет электропривод зеркал, ABC с EBD, система заправки Ford Easy Fuel (без крышки горловины бака), передние электростеклоподъемники, лифт водительского кресла, телескопическую регулировку рулевой колонки, две подушки, центральный замок и железные диски на 16 дюймов.
Оснащена действительно богато версия Titanium: размер дисков - легкосплавные R16, датчики света и дождя, подсветка салона светодиодными лампами, двухзонный климат-контроль, запуск мотора кнопкой, помощник при трогании в гору, регулируемый поясничный подпор на передних спортивных сиденьях с подогревом, сигнализация с датчиками объема и периметра. Но даже самая дорогая комплектация не избавилась от платных опций: электропривод водительского кресла, биксеноновый свет и светодиодные ходовые огни, ЖК дисплеи на приборной панели и центральной консоли (4,2 и 5 дюймов), круиз-контроль, навигация, камера заднего вида, автоматический парковщик и многое другое.

Цена на 2012-2013 год

Год от года растут цены на новые автомобили даже без учета обновлений. Сколько стоит Форд Фокус 3 2012г выпуска? Стоимость хэтчбека в России стартует с 532000 рублей за «голую» комплектацию Ambiente 1,6 л. (85 л.с) с 5 МКПП. Цена за седан Ambiente - на 10000 рублей дороже. Универсал в версии Titanium 2,0 л. (150 л.с.) с 6 АКПП PowerShift с полным набором дополнительных опций (кожаный салон, R17 диски, уйма электронных помощников) потянет на 1 миллион с лишним рублей.

Впервые автомобиль Ford Focus III был представлен на Детройтском автошоу в 2010 году. Автомобиль относится к малому среднему классу С и соответствует европейским экологическим нормам Евро-5. Летом 2011 года на российском заводе концерна Ford во Всеволожске (пригород Санкт-Петербурга) начали собирать автомобили этой модели с кузовами седан и хэтчбек.

Информация актуальна для моделей Форд Фокус 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

На автомобили устанавливают бензиновые двигатели 1,6 л (105 л.с); 1,6 л (125 л.с); 2,0 л (150 л.с.) и пятиступенчатые механические либо шестиступенчатые роботизированные коробки передач.

В России автомобиль предлагают в четырех базовых комплектациях:
- Ambiente (двигатель только 1,6 л мощностью 105 л.с. и МКП, тип кузова седан или хэтчбек) - ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), 2 подушки безопасности, регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок, сигнализация, электростеклоподъемники передних дверей, регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона, полноразмерное запасное колесо, электропривод зеркал заднего вида, штампованные диски R16 с декоративными колпаками, фирменная конструкция заливной горловины топливного бака «Ford Easy Fuel» без использования пробки, аудиосистема радио/USB с 6 динамиками. В качестве дополнительных опций могут быть установлены монохромный дисплей 3,5" и кондиционер с механическим управлением;
- Trend (двигатели 1,6 л мощностью 105 л.с. с МКП или 1,6 л мощностью 125 л.с. с МКП или АКП, тип кузова седан или хэтчбек) - дополнительно к оборудованию комплектации Ambiente устанавливают аудиосистему радио/USB с 6 динамиками, монохромный дисплей 3,5", кондиционер с механическим управлением, обогрев зеркал заднего вида, дверные ручки в цвет кузова. В качестве дополнительных опций могут быть установлены: обогрев ветрового окна и форсунок стеклоомывателей, подогрев передних сидений, противотуманные фары, легкосплавные диски R16, блок управления аудиосистемой на рулевом колесе, система помощи при парковке задним ходом, электропривод складывания зеркал, электростеклоподъемники задних дверей;
- Trend Sport (двигатели 1,6 л мощностью 105 л.с. с МКП, 1,6 л мощностью 125 л.с. с МКП или АКП или 2,0 л мощностью 150 л.с. с МКП или АКП}-дополнительно к оборудованию комплектации Trend установлены легкосплавные диски R16, система курсовой устойчивости (ESP) с системой помощи при экстренном торможении (ЕВА), система помощи при экстренном торможении, спортивные передние сиденья, противоту-манные фары, блок управления аудиосистемой на рулевом колесе, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники задних дверей, боковые подушки безопасности, регулировка поясничного подпора сиденья водителя. В качестве дополнительных опций могут быть установлены: обогрев ветрового окна, датчик света, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, система помощи при парковке, электропривод складывания зеркал;
- Titanium (двигатели 1,6 л мощностью 105 л.с. с МКП, 1,6 л мощностью 125 л.с. с МКП или АКП или 2,0 л мощностью 150 л.с. с МКП или АКП) - дополнительно.

к оборудованию комплектации Trend Sport установлены датчик света, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска двигателя «Ford Power», подсветка зоны ног водителя и переднего пассажира, система помощи при трогании на подъеме, складывающийся центральный подлокотник на заднем сиденье, регулировка поясничного подпора сиденья переднего пассажира. В качестве дополнительных опций могут быть установлены электропривод сиденья водителя и легкосплавные диски R17.

В комплектацию автомобилей для российского рынка входят защита двигателя и порогов, брызговики всех колес и полноразмерное запасное колесо.

Кузова всех модификаций автомобилей Ford Focus III несущие, цельнометаллические, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника (дверью задка). Ветровое стекло и заднее стекло (стекло двери задка) вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте, сиденье переднего пассажира - в продольном направлении и по наклону спинки. В зависимости от комплектации автомобиль может быть оборудован регулировкой поясничного подпора сиденья водителя, регулировкой поясничного подпора сиденья переднего пассажира и электроприводом сиденья водителя. Передние и задние сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка заднего сиденья может быть откинута вперед по частям в пропорции 40:60.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. В базовой комплектации автомобили оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. На автомобили с двигателями 1,6 л (125 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.) может быть установлена шестиступенчатая роботизированная коробка передач.

Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы передних и задних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем.

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, с электрическим усилителем.

Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. В ступице рулевого колеса расположена фронтальная подушка безопасности.

Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности всех сидений.

Габаритные размеры автомобиля с кузовом хэтчбек показаны на рис. 1.1, с кузовом седан - на рис. 1.2, с кузовом универсал - на рис. 1.3. Технические характеристики автомобилей приведены в табл. 1.1. Технические характеристики двигателей приведены в табл. 1.2. Элементы автомобиля с двигателем 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с), расположенные в подкапотном пространстве, показаны на рис. 1.4. Основные агрегаты автомобилей (вид снизу спереди и сзади) представлены на рис. 1.5 и 1.6.

Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с): 1 - расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 4 - пробка маслоналивной горловины; 5 - крышка головки блока цилиндров; 6 - катушка зажигания; 7 - бачок главного тормозного цилиндра; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - монтажный блок реле, предохранителей и плавких вставок; 10 - воздушный фильтр; 11 - датчик массового расхода воздуха; 12 - воздухоподводящий рукав; 13 - дроссельный узел; 14 - топливная рампа; 15 - упор капота; 16 - указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 17 - фиксатор замка капота; 18 - генератор; 19 - правая опора силового агрегата; 20 - бачок омывателя ветрового окна

Рис 1.5. Основные агрегаты автомобиля с двигателем 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с) (вид снизу, защита двигателя снята): 1 - ремень привода компрессора кондиционера (в зависимости от комплектации может быть не установлен); 2 - компрессор кондиционера (в зависимости от комплектации может быть не установлен}; 3 - двигатель; 4 - масляный фильтр; 5 - масляный теплообменник; 6 - коробка передач; 7 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 8 - механизм переключения передач; 9 - привод левого переднего колеса; 10 - тормозной механизм переднего колеса; 11 - рулевая тяга; 12 - рычаг передней подвески; 13 - задняя опора силового агрегата; 14 - поперечина передней подвески; 15 - каталитические нейтрализаторы отработавших газов; 16 - промежуточный вал; 17 - пробка отверстия для слива масла из двигателя; 18 - привод правого переднего колеса.

Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - тормозной механизм заднего колеса; 2 - пружина задней подвески; 3 - подушка крепления глушителя; 4 - крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - нижний задний поперечный рычаг задней подвески; 6 - поперечина задней подвески; 7 - глушитель; 8 - угольный адсорбер системы улавливания паров топлива; 9 - наливная труба топливного бака; 10 - амортизатор задней подвески; 11 - продольный рычаг задней подвески; 12 - нижний передний поперечный рычаг задней подвески; 13 - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 14- топливный бак; 15 - труба глушителя

Куплен был мой Фокус хетчбек в 2012г. в комплектации Тренд, автомат, 1,6 и 125 сил (что есть чуть получше базовой., до этого ездил только на чужих жигулях, чужой мазде 3 и пассат какого то древнего года так же был чужой). Машину выбирал для двоих, чтобы попу возить из Москвы до поселка в Тульской области ну и иногда на работу, да и в принципе не выбирал, понравилась внешне и подошла по деньгам.Докупили сразу пакет зимний по моему так назывался, так как там подогрев шел, пакет безопасность(подушки) и комфорт(зеркало затемняющееся, климат и что то еще).Был в полном восторге, ну оно свое же, любимое)) в процессе видел недостатки, но за ту цену а это было 699 т.р. вместе с пакетами не считая подарков, как я сейчас понимаю это не недостатки. На трассе держится отлично, не хватает мотора, но при тапке в пол с задержкой секунду можно уйти от сложных ситуаций, благо таких было минимум.Машину на скорости буквально жмет к асфальту, не страшен боковой ветер или фуры.Сидеть вполне удобно, жаль что кресла без поддержек поясницы, но на что опять же хватило денег. Коробка переключает в режиме спорт очень хорошо, да с толчками, но четко и быстро, что очень радовало.Салон и багажник маловаты, но на этом автомобиле когда нас уже было трое мы спокойно путешествовали в ту же Тульскую область и обратно чуть ли не каждую неделю, а это туда-обратно 640 км, ехать достаточно комфортно всем, опять подчеркну я не сравниваю с классом выше или маркой автомобиля более премиальной.Ездили так же на данном авто в Болгарию с огромным количеством вещей 4 взрослых человека и вот тут я понял что сзади когда спереди сидеть комфортно, сзади места нет совсем, благо у нас были дамы метр с кепкой и мы их назад и сажали.В той поездке я понял что такое EPS и ABS и как они работают в реальных условиях когда ночь, снег и грузовик или обочина и они поверьте работают)) буквально держат машину.В машине отвратительная шумоизоляция, но она отвратительная когда едешь по голому асфальту на шипованной резине, как только переобуваешься на лето и резина мягкая это вообще небо и земля. Не знаю как у кого но в том фокусе была установлена штатная музыка (не сонька) но она звучит очень не плохо, я понимаю что такое хороший звук, но тут просто очень не плохо для штатной базовой магнитолы, да начали двери дребезжать через какое то время регулярного громкого прослушивания, но по сравнению с иными авто коих я много в последующем после покупки оседлал.. это вполне достойно, для авто в таком классе и за те деньги.В машине торпеда где мягкий пластик, где то твердый, все скрипы коих не много было, на удивление, так как смотрел видео обзоры и рвал на себе волосы зачем же я купил себе такое г..но если у людей после 10 т.км там все ходуном ходит и отваливается.Так вот скрипы из дверей из за не плотного прилегания пластика и в области магнитолы где отверстие для СД в остальном ничто не скрипело более, для дверей и музыки нужна доп.шумка, ну а с консолью магнитолы я не знаю что и делать чтобы не поскрипывала, ну собственно раздражало все это но привык. Отличный климат потсавил и забыл что нужно что то регулировать, скажите у всех оно так оно же климат, да нет, вы наберите в гугле климат контроль не греет или наоборот не охлаждает или перегревает)) я знаю так как сталкивался, но это опять же сравнение, а оно у каждого свое.За 112 тыс.км у меня был 1 ремонт, это был ремонт по гарантии, так как из под прокладки датчика потекло масло, поменяли вместе с датчиком и все.Радовало стекло с обогревом(наверное все знают что в Форд его первыми поставили) так оно мало того что очень удобно и на данный момент далеко не на всех авто другого класса стоит, так оно у меня за 112 тыс, км не менялось, да сколы, но они на внешнем, а дальше ничего не шло, я был удивлен при том что у моих знакомых каждый сезон стекла трескались, ну сначала скол,а потом трещина а тут нет, либо стекло либо угол наклона, но камней собрал много, а стекло осталось живо.Самый большой косяк который не давал мне покоя это лампочка чек инжин, она загоралась и отключалась когда ей только нужно. Первый раз в поездке в Болгарию, где то в Румынии решили отдохнуть на заправке и заправились, и вот она загорелась и Болгарские официальные инженеры Форд ничего не нашли сказав что бензин плохой наверное и типа ничего страшного " мы все скинули, езжай", я напрягся не на шутку тогда, потом в дороге обратно она снова загорелась и уже в Москве инженеры из того же форд сказали ту же фразу, и потом это было настолько регулярно что я подзабил скидывать чек если машина не потеряла в мощности и едет нормально(кстати это были слова инженера тех центра Форд по телефону)))) и лампочка гасла, а потом загоралась, причем заправлялся и на газпром и на лукоил и на бп, пофиг ну к этому тоже привыкаешь, хотя в определенный момент было желание купить агрегат для конекта и сброса ошибок а то за каждый раз отдавал 700 рублей с пониманием что на время)) Клиренс) клиренс реально мал)) но) если бы его небыло, небыло бы и таких достоинств по устойчивости на дороге. И он мне вполне давал проехать по дороге после снегопада колеёй от тракторов или других более мощных машин. Правда Дед(отец жены) всегда гнобил этот клиренс так как хочешь или нет но он дает все условия потерется пузом и передать весь этот звуковой набор в салон, но ничего, где катался там не застревал, ну а в говна не лез совсем, я же не полоумный.Ну а дороги у моего тестя там тоже не сахар.Вообщем авто остался даволен, да есть свои минусы, но в том авто что было у меня, они были н значительными, может мне такая партия попалась или еще что, незнаю, но вспоминаю его только хорошими словами. В последующем при выборе авто я с такими вещами сталкивался, о которых я в фокусе и не думал, что может быть проблема или отсутствие. Например тот же климат, стекла лобовые где то без обогрева вообще, либо только щетки, стекла летят как семечки, подвеска и так далее. Да авто не идеал, да с ограничениями, с минимум функций, но есть соотношение цена качество, не знаю как остальные экземпляры, но в том было все гуд.

Хорошо 4.0

• Хорошо

  4.0

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 4
• 3

1. Классная управляемость (реально водителю доставляет) 2. Шикарно настроенная подвеска (выдерживает удивительные траектории в поворотах, а по трассе как "утюг") 3. Экономичный движок (в паре с "мешалкой") 4. Хороший звук (относится к sony), да и вообще дружелюбная мультимедия (смартфоны при посадке в салон без проблем подключаются автоматически), хорошая и удобная громкая связь. 5. Нормальная шумоизоляция для с-класса (конечно не "предел мечтаний", но в целом по поводу шума уже не паришься) 6. Багажник хорош (универсал)

1. Создан для небольших людей (тесноватый салон) 2. "Овощной" движок (1,6л 125л.с.). Его конечно "хватает" и в городе и на трассе при обгонах т.к. все таки "на ручке" и можно как угодно крутить, НО по ощущениям на педалях он "не доставляет" (слишком заточен под экономию, и авто для него все-таки немного "тяжеловато") 3.Громыхание в подвеске на небольших скоростях может раздражать (это не баг, это фича) 4. Слабоватое ЛКП (хотя к антикорозийным свойствам кузова в целом нет претензий) 5. Низковат (часто цепляет бордюры) 6. Абсолютно "негодное" голосовое управление

Для начала немного о себе, чтоб понятно было, что же из себя представляет та самая "целевая аудитория" этого авто. Со стороны может показаться, что я "фанат" ФФ, т.к. тачек у меня было не много: Нива, Дэу Нексия, Вольво S40,Киа Рио,все б/у, а вот с 2006 года до сегодняшнего дня ФФ2 и ФФ3, покупались новыми, с завода "под заказ". Но я не фанат ФФ, я просто заложник своего материального положения и более дорогие машины не тяну, да и честно говоря, ФФ дорожает тоже знатно. Т.е. мне тупо не хватает денег купить новую большую и мощную тачку, а с кредитами я принципиально не связываюсь т.к. у меня на иждивении жена\\ребенок\\преклонных годов отец и брат с ипотекой. Мне абсолютно не важны понты и, если честно, я уже абсолютно не хочу "хорошо разбираться" в тачках, знакомится "поближе" с устройством движков и коробок, да вообще под капот даже лазить не хочу совершенно (только если омывайки залить), я имею какие то минимальные представления о комфорте, езжу ОЧЕНЬ мало (работа последние 6 лет в 3 км от дома), 90% времени тачка возит только мою ж... по городу, 8% семью между городами (я, жена "дюймовочка" и ребенок) и 2% "пацантрэ"))) Фактически я, "типичный пенсионер", при этом идеальный "среднестатистический" кабинетный планктон и поэтому (спасибо маркетологам) хотел для себя тачку: достаточно для меня комфортную и при этом "беспроблемную" (ну т.е. чтоб как можно меньше с ней любиться), чтобы как можно меньше морочиться зимой и чтоб "в обслуге не дорого"... ну Вы узнали эти нищебродские замашки да... но главное условие, все же чтобы тачка просто ВСЕГДА НОРМАЛЬНО ЕХАЛА И НЕ ПАРИЛА МОЗГИ. Мой рост 178, вес 78 (поэтому мне комфортно в С классе).Для тех, кому лень читать много букв, постараюсь "в двух словах" изложить общие впечатления от ФФ в целом:1. Авто "для водителя", от управления и поведения автомобиля в поворотах и при перестроениях получаешь удовольствие. Это "фишка" ФФ всех поколений (ездил также на ФФ1 брата) для своего времени. Его есть за что "любить". 2. С атмосферными движками 1,6 ФФ это "овощ". Можно конечно покрутить, но все равно не впечатляет. 3. За 10 лет эксплуатации ФФ (ФФ2 1,6/115МТ - 6 лет 86 т.км, ФФ3 1,6/125МТ- 4 года 30 т.км) - масло в двигатель не доливал ВООБЩЕ НИКОГДА (в ФФ3 уже даже уровень не смотрел никогда, да простят меня следующие владельцы)- из поломок: ФФ2 на четвертую зиму умер насос ГУРа (меняется вместе с трубками) на 5 зиму генератор. В ФФ3 на втором ТО-2 что-то меняли в подвеске по гарантии. В ФФ2 "обновлял" проводку на 5 год, подвеску на 80 ткм. В остальном расходы ТО (раз в год)\\расходники\\бензин. - эвакуатором за все время воспользовался один раз (ФФ2 смерть генератора).4. Если на ФФ ездить в основном по городу, и не особо много, (как я), то 4 года, в моем представлении, ФФ не парит мозги вообще, потом если есть возможность, конечно, лучше "обновлять", да и надоедает за 4 года, как и все тачки...5. Покупая ФФ - вы должны понимать, что ФФ это современный маркетинговый проект. Не просто автомобиль, а именно "проект", и проделав какой то путь: от строительства заводов, в разных странах, запуска и апробации на разных рынках, различных модификаций, этот проект вышел на мировой уровень, со всеми "вытекающими". Т.е. этот проект, заточен на продажу именно новых автомобилей в условиях конкуренции со всеми новыми автомобилями в своем классе в мире, а значит тачка будет стоить ровно столько, сколько и ее предполагаемые конкуренты, и Вы за те же деньги получите примерно такой же набор функций и ощущений, как у конкурентов и т.п., а через 5-7 лет на эти авто всем станет реально пофиг, потому, что выйдет рейсталинг\\обновиться модельный ряд и т.п. так что реальный ресурс этого авто ИМХО 5 лет максимум, дальше из Вас начнут "сосать денюжки" и будут делать это пока не сгниет кузов. А поскольку технологии используются современные, то деньги за ремонт будут тоже современные, по общемировым, так сказать, «евродолларовым» ценам. В целом, как то так... выводы делайте сами.Теперь сравнение непосредственно ФФ2 и ФФ3Это будет совершенно нечестное сравнение, но очень наглядное и дающее понять суть ФФ, потому что... ФФ2 2006 г.в. у меня был в нищебродской комплектации Trend (кажется), со "штатным" синим цветом (фактически без лака вообще), 3-х дверный хетч (самый дешевый кузов), с какой то штатной музыкой (гомно), кондиционером, подогревом "ушей", попы и лба, а также с ABS. А ФФ3 покупался в почти в самом "жиру" на тот момент за искл. света и кожи, в кузове универсал (самый дорогой кузов) с тошнотным (типа экономичным) движком 1,6л 125лс, на ручке (!), с магнитолой Sony (отличный звук, хорошая громкая связь, голосовое управление, 2 маленьких ЖК-мониторчика: на панели и по центру) и автопарковкой.Как Вы уже поняли это фишка именно машины "на заказ с завода": ты можешь нафаршировать ее и извратиться как душе угодно, однако продавать ты ее будешь все равно в основном по «году» и «пробегу» и на то, сколько ты при этом «потеряешь» денег, всем плевать (из опыта: меньше «теряешь» на бедных комплектациях).С одной стороны, по управляемости и подвеске, это фактически идентичные автомобили. Может и есть, какая разница, но она несущественна. У этих тачек был одинаковый движок 1,6 с которого сняли вроде разное кол-во лошадей (115 против 125), но по разгону и ощущениям на педалях один в один.С другой стороны это абсолютно разные «по качеству», «фаршу» и соответственно комфорту автомобили, но это даже не столько из-за смены поколений, сколько из-за разницы комплектаций. Сейчас я раскрою не бог весть какую тайну, но современные авто выпускаемые на мировой рынок, конкурируют по «верхней планке» комплектаций, а никак не по «нижней». Т.е. это не то, что делается сначала кузов/салон, а потом его начинают шпиговать «плюшками», нет! Все наоборот, нормальным автомобилем (если хотите «стоковым») является самая жирная комплектация (к которой еще можно потом дополнительно прикрутить крутые фишки), только в ней реализована «суть» данного авто, и только в такой комплектации его имеет смысл сравнивать с конкурентами (и поэтому на тест-драйвах всегда самый жир), а более дешевые комплектации это реально «жесткая экономия» и «компромисс», и в ФФ это реализовано очень наглядно: как только Вы сделаете по комплектации «шаг вниз» у Вас отберут ВСЕ: удобные кресла, приятный руль, качественные материалы, декоративную подсветку салона, автозатемняющиеся зеркало, подлокотник сзади, запуск с кнопки и еще стопитцот мелочей, которые в совокупности дают совсем другой комфорт и даже внешний вид автомобиля изменится (хром, птф, диски). Именно поэтому сравнение моих авто совершенно нечестное, но постараюсь более менее объективно, в части того, что действительно значительно отличается, итак:1. Управляемость/подвеска по существу одинаковая и громыхает подвеска примерно одинаково, что на ФФ2, что на ФФ32. Движки одинаковые, поэтому едут и потребляют бензина примерно одинаково. Но ФФ3 немного тяжелее, поэтому у него лучше плавность хода (хотя может это из-за сцепления «доработанного»). Вообще ИМХО ФФ3 изначально «заточен» под экобуст, с атмосферными движками он не раскрывает свой потенциал (т.е. не дает того количества эмоций, которые Вы могли бы получить от него).3. Места в салоне, чуть больше в ФФ2, но оформление и в целом материалы интереснее в ФФ3 (просто более современно), хотя в ФФ3 оч.большие зазоры между панелями в салоне.4. Передние кресла в ФФ3 удобнее (для не очень больших людей)5. Жира в ФФ3 больше (кнопка запуска, мультимедия, громкая связь, декоративная подсветка салона, автоматическая парковка, помощь при трогании в гору на механике и прочие «приблуды» связанные с безопасностью и помощью в управлении) 6. Шумоизоляция НАМНОГО лучше в ФФ3. Для понимания, я думаю объективно будет сказать, что в ФФ2 ее просто нет, а ФФ3 она просто есть.7. Цепляют бордюры тачки примерно одинаково (обе низковаты), но ФФ3 в этом плане практичнее из-за некрашенных пластиковых накладок на пороги и задний бампер.8. Багажник сравнивать совсем смысла нет, ибо у универсала багажник для меня идеален (не только по объему, но и по удобству загрузки), все остальные кузова это компромисс.9. Также по ощущениям ФФ3 тяжелее, хотя по факту тяжелее он совсем не намного (вероятно, это связано как то с увеличением прочности кузова, и это действительно ощущается). 10. Про антикоррозийную обработку кузова ничего толком сказать не могу, говорят горячая оцинковка всего кузова, я х.з. но на крышке багажника у ФФ2 был брак окраски, который в полном мере проявился на 3 год (жучок и большой скол лкп), хотя, справедливости ради, на ФФ2 был стоковый синий цвет (фактически без лака) и за 5 лет он реально стерся в такое гамно, что рассказать страшно. У ФФ3 лкп гораздо лучше, но все равно «слабовато» (сколы и микроцарапины «ложаться» оч. легко).В качестве итога:Новый ФФ хороший авто. Он стоит своих денег, хотя бы потому, что это всегда современный новый автомобиль и абсолютно как я уже говорил мировой маркетинговый проект, поэтому он точно обладает адекватной ценой т.к. не может стоить дороже или дешевле своих конкурентов, кто бы что не говорил. ФФ3 дороже корейцев и наверно даже японцев, но ровно настолько, насколько он комфортнее корейцев и японцев (шумка, рулежка, подвеска), он обладает европейским комфортом С-класса, просто потому, что он продается в таком же виде в европе и США (да вообще везде), и ему приходятся по потребительским свойствам, конкурировать с европейскими тачками С-класса (ну шоб не хужее то было). Нужно сказать честно, ФФ3 даже в Титаниуме далеко не «лакшери»: слышно как у него громыхает подвеска, у него хероватое ЛКП, на него невозможно заказать люк и нормальные (вентилируемые) кожаные кресла, у него охренительные зазоры внутренних панелей и т.п. НО управление и поведение на дороге просто на «высшем» уровне, качество материалов салона оч.хорошее, а «жира» на него можно намазать столько, сколько на премиум тачки не намажешь ибо жаба задушит нахрен. При этом он реально не парит мозги (может, конечно, мне просто повезло, да и реально беспроблемная механика все-таки). Но справедливости ради:1.ФФ3 уже не дешевый автомобиль. И «сток» у него на Титаниуме, а не на более низких комплектациях. У меня не то чтобы большой доход (1,5 в год), мне пока его хватает, чтобы ездить только на новых авто (правда я не могу позволить себе более крупные и мощные автомобили), но и ко мне уже подбирается жаба. 2. Реальный ресурс авто ИМХО 5-6 лет, потом «как пойдет», а пойдет ессесено только в пользу производителей запчастей и сервисов. А владелец, которому придется чинить Экобуст или Пауэршифт, вероятнее всего сгенерирует сотни НЕНАВИСТИ в сторону Форда, потому как «слишком сильное колдунство» однако.

• Отзыв был полезен?

Был предствален публике на Детройтском автосалоне в начале 2010 года. В августе того же года новинку продемонстрировали в России на специализированной автомобильной выставке в Москве, однако в продажу машины поступили лишь через месяц, в сентябре. Первые хэтчбеки Форд Фокус 3 воплотили в себе сочетание практичности и драйва. С одной стороны, динамичность и агрессивность их силуэтов подчеркнула то, что машина разрабатывалась, прежде всего, для молодых, амбициозных, активных и легких на подъем людей, не способных ни дня прожить без приключений. С другой же стороны, трансформирующийся, вместительный салон смогли оценить и практичные семьянины.

Несмотря на то, что данная модель с легкостью завоевала популярность в кругу автомобилистов, корпорация Ford не остановилась на достигнутом и в 2012 году представила на суд автолюбителей новый хэтчбек Форд Фокус 3 2012 . Экстерьер новинки практически не претерпел изменений. Усовершенствованию подверглись лишь детали: капот стал более рельефным и агрессивным, оптика приобрела плавную огранку, корма округлилась, а задние фары деформировались и сместились со стоек на крылья.

В отличии от экстерьера, интерьер изменился сильно: стандартная отделка салона сменилась дизайнерской, а аскетичные материалы - более дорогими и качественными. Передние кресла получили отличную боковую поддержку и широчайшие диапазоны регулировок.

Между тем, на задних креслах модифицированного хэтчбека Ford Focus 3 просторнее не стало: троим пассажирам среднего телосложения там по-прежнему тесно. Кроме того, объем багажника сократился более, чем на 5 литров, а полноразмерное запасное колесо, занимающее львиную долю багажного пространства, так и не было заменено докаткой.

Российские версии хэтчбека стали оснащаться двумя вариантами атмосферного силового агрегата 1,6 TiVCT (105 либо 125 лошадиных сил), а также 2,0 TiVCT (до 150 лошадиных сил). Кроме этого, потребителям стала доступна и дизельная модификация, оснащенная двигателем объемом 2,0 TDCi, способным развивать до 140 лошадиных сил.

В настоящее время хэтчбек представлен в следующих четырех исполнениях:

• Trend Sport;
• Ambient;
• Titanium;
• Trend.

Базовая комплектация Форд Фокус 3 хэтчбек «Ambient» подразумевает оснащение автомобиля:

• электростеклоподъемником для передних дверей;
• шестнадцатидюймовыми колесами из стали и декоративными колпаками;
• рулем с регулировкой по вылету и углу наклона;
• системами ABS и ;
• для водителей и передних пассажиров;
• электроприводом для зеркал заднего вида;
• задними спойлерами, окрашенными в кузовные цвета Форд Фокус 3 хэтчбек 2012;
• аудиоподготовкой;
• регулировкой водительского кресла по высоте;
• замками с дистанционным управлением;
• креплениями для детских автокресел.

Автомобиль в комплектации Trend дополнительно оснащается:

• аудиосистемой;
• обогревом зеркал заднего вида;
• кондиционером.

Исполнение Trend Sport дополнительно комплектуется:

• легкосплавными шестнадцатидюймовыми дисками;
• системами ESP и EBA;
• передними сидениями спортивного типа;
• противотуманными фарами;
• сигнализацией;
• обогревом передних кресел;
• бортовым компьютером;
• задними электростеклоподьемниками;
• боковыми подушками безопасности.

Исполнение Titanium предполагает оснащение хэтчбека:

• центральным подлокотником для заднего ряда;
• датчиками света и дождя;
• светодиодной подсветкой салона.

Приблизительная стоимость Форд Фокус 3 хэтчбек в исполнении Ambient составляет 472 000 рублей. В комплектации «Trend» она, в зависимости от варианта оснастки, варьируется от 515 000 до 635 000 рублей, в комплектации «Trend Sport» - от 581 000 до 787 000 рублей, а в исполнении «Titanium» - от 653 000 до 812 000 рублей. Подводя итоги, можно сказать, что новинка «прибавила в весе» по всем направлениям, начиная от качества внутренней отделки и заканчивая управляемостью. Благодаря произошедшим изменениям, у нее есть все шансы для того, чтобы повторить успех своего предшественника и стать неоспоримым лидером в своем классе.