На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.
Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.ru
Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106
Система состоит из следующих компонентов:
- замка зажигания;
- распределителя;
- катушки;
- проводов высокого/низкого напряжения;
- 4 свечей.
Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.
Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок.
С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.
Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ. Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.
Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.
Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.
Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.
Когда требуется регулировка зажигания
Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:
- капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
- переустановки распредвала;
- прогара клапанов;
- замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.
Что будет при отсутствии регулировки
Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru
В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.
При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.
Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.
Как правильно отрегулировать зажигание своими силами
Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:
- Отключаем (–) клемму аккумулятора.
- На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.
- Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
- Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
- Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
- Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.
На втором этапе работ производим определение момента зажигания:
- Подключаем (–) клемму аккумулятора.
- Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.
- Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
- Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
- Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
- Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
- Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
- Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.
Если вам удобнее визуальные инструкции, изучите это видео:
Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях
В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.
Проверка правильности регулировок зажигания
Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:
- в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
- появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд ;
- если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
- при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
- после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.
Заключение
В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:
- контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
- подшипника подвижной пластины трамблера;
- текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
- обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
- бронепровода/наконечники свечей зажигания.
Установка момента зажигания может стать чуть ли не решающим шагом, ведь он влияет на корректность работы всей системы запуска. Разберемся, что следует помнить, приступая к работе самостоятельно.
Как работает момент зажигания?
Данный параметр указывает на время, когда происходит поджигание горючей смеси. А определяется оно положением коленчатого вала во время подачи на свечи зажигания импульса с опережением относительно ВМТ (верхней мертвой точки), и измеряется в градусах. Для того чтобы рабочая смесь полностью сгорела в цилиндре, необходимо некоторое время, поэтому если поджигание смеси будет осуществляться в тот момент, когда поршень пребывает в самом верхнем положении (ВМТ), то ее сгорание будет происходить на тактах расширения и выпуске. Это не сможет обеспечить эффектное давление на поршень.
Таким образом, точку зажигания следует подбирать на опережение, дабы на ВМТ приходилось максимальное давление. Значение этого момента зависит от ряда параметров, среди них: количество оборотов движка, качество горючей смеси (обедненная или обогащенная), ее фракционный состав.
Следует также отметить, что не редко в бензиновых двигателях, даже при оптимальных углах, может возникнуть детонация, поэтому нужно устанавливать угол опережения немного больше.
Чем чревата неправильная регулировка момента зажигания?
В современных моторах регулировка момента зажигания осуществляется автоматически посредством специальной программы. Таким образом, этот показатель постоянно передвигается в более раннюю сторону на доли градусов, и как только появляются первые , программа передвигает точку зажигания в позднюю сторону на несколько градусов, и данный процесс повторяется по кругу.
Если установить угол опережения неправильно, то это приведет к неустойчивой работе двигателя во время холостого хода, будет затруднителен его пуск, повысится расход топлива, а также это негативно отразится и на развиваемой мощности.
Очень большой угол может привести к детонации двигателя, последствиями которой может быть аварийное повреждение движка. Исходя из всего вышесказанного, становится понятно, что информация о том, как установить момент зажигания своими силами, довольно актуальна и поможет сохранить семейный бюджет, а также продлить срок службы автомобиля.
Установка момента зажигания – инструкция для терпеливых
Предложим примерную инструкцию этой операции. Первым делом снимается , а образовавшееся отверстие плотно прикрывается пальцем. Затем нужно повернуть специальным ключом коленвал до начала сжатия в первом цилиндре, в это время из свечного отверстия будет выходить воздух. Далее необходимо совместить метку, расположенную на шкиве, обозначающую положение ВМТ, с меткой, которая соответствует 5°, в случае если используется 92 или же 95 бензин.
Если же октановое число топлива менее 92, тогда ВМТ совмещается с меткой 0°.
Ротор распределителя располагается наружным контактом (соответствующим 10°) в сторону первого цилиндра, а линия, которая проходит через пружинные защелки, должна быть параллельно осевой линии мотора. В случае, если установить распределитель таким образом не удается, необходимо отвинтить гайку, посредством которой он крепится к устройству воспламенения, и, поворачивая валик, установить его в необходимом положении. Далее нужно закрепить его, но при этом не стоит затягивать гайку до конца.
Теперь разбираемся дальше, как выставить момент зажигания. Следует подсоединить вольтметр или же контрольную лампу к катушке зажигания, при этом ее вывод должен быть соединен с низковольтным выводом самого распределителя. Второй контакт вольтметра соединяется с «массой». Дальше включаем зажигание и по часовой стрелке поворачиваем корпус прерывателя, пока не загорится контрольная лампа. Достигнув момента, когда вольтметр покажет напряжение, затяните крепежную гайку.
Выключив настроенный механизм, необходимо установить на прежние места все снятые детали, при этом необходимо соблюдать момент затяжки свечей зажигания. И последний этап – проверка. Осуществляется она довольно просто: разогнав авто на ровном горизонтальном участке до 45 км/ч, включите четвертую передачу, в этот момент на несколько секунд должна возникнуть детонация, которая постепенно утихнет. Если ее нет, значит, зажигание позднее, ну, а в случае, когда она долго не проходит – раннее.
Узнав, как выставить трамблер на своем автомобиле, можно не беспокоиться за четкий запуск двигателя, будь это где угодно. Можно также сэкономить на горючем, ведь от неправильно выставленного зажигания возрастает расход топлива в несколько раз. Наконец, повысятся тяговые характеристики автомашины, и можно более не бояться, что появится детонация.
Выставление зажигания по двум сценариям
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
У каждого современного автолюбителя есть собственный ответ касательно того, как выставить трамблер. Некоторые применяют стробоскопический инструмент, другие осуществляют операцию на глаз, ну а третьи – пользуются только услугами СТО.
Если вы желаете научиться самостоятельно выставлять зажигание, вам нужно будет запастись несколькими инструментами. Обязателен ключ на 13, вольтметр и инструмент для снятия свечей зажигания (свечной).
Правильно выставленное зажигание предусматривает ориентир на 1-й или 4-й цилиндр силовой установки. Рассмотрим, как это сделать в первом случае.
При выставлении момента зажигания надо ориентироваться также по меткам на крышке ГРМ. Там имеется 3 отметки:
- Длинная риска, совпадающая с углом опережения, равному 0 градусов.
- Средняя риска — с углом 5 градусов.
- Короткая риска — с углом 10 градусов.
Выставление по 1-й свече
ВМТ обозначена бывает на ободе коленвального шкива, а на ступице, прямо напротив риски, имеется специальный наплыв.
Итак, вот что надо будет сделать:
- Вывернуть 1-ю СЗ, а затем закрыть дырку заглушкой.
- Провернуть коленвальный шкив до появления момента сжатия. Другими словами, пока резиновая пробка, поставленная на место свечи, не начнет выдавливаться.
- Продолжать прокручивание, пока коленвальная риска не сойдет с указателем на кожухе грм.
Внимание. Эксперты советуют – если владелец автомобиля заливает бензин с октановым числом выше 95-го, то совмещать надо с короткой риской. Если стандартное топливо, то совмещать следует со средней риской, с углом 5 градусов. Если заливается 72-й или ниже, то следует сочетать с длинной меткой, соответствующей 0 градусов.
- После этого надо будет расслабить защелки-фиксаторы, вынуть крышку.
После того, как коленвальный шкив провернется как следует, ротор пойдет в зону, когда его контакт снаружи будет смотреть в направлении первого цилиндра. При совмещении всех меток рекомендуется мысленно начертить ось по защелкам крышки. Идти линия должна четко параллельно оси силовой установки. Если это не так, подготовительную операцию надо продолжать.
- Гайка-фиксатор трамблера откручивается.
- Трамблер поворачивается вверх.
- Ось ротора после вращения ставится параллельно по отношению к силовой установке.
- Трамблер ставится на место, фиксатор затягивается, но не до конца.
Теперь самое время приступить непосредственно к процессу выставления зажигания.
- Один конец вольтметра с низковольтным проводом соединяется с выводом катушки зажигания, другой – с «массой».
- Зажигание включается.
- Трамблер аккуратно проворачивается по часовой до тех пор, пока индикатор не перестанет мигать.
- Теперь трамблер вращается против ЧС, и как только загорится индикатор, распределитель следует зафиксировать окончательно.
- Зажигание выключается.
- Крышка распределителя ставится на место.
Пришла пора проверить, как все сделано.
- Заводится мотор, автомобиль начинает движение.
- Рекомендуется разогнаться до 45 км/ч, после чего поставить на 4-ю передачу и мгновенно «газануть».
- Через несколько секунд должна начаться детонация (хлопки и звон тому свидетельство), которая исчезнет по мере разгона машины.
Тут несколько версий. Если по мере ускорения автомашины детонация возникла, но не пропала – выставленное зажигание, скорее всего, «раннее». Чтобы устранить данный ляп, придется довернуть трамблер по часовой еще на пол- или полное деление.
Судить о «позднем» зажигании можно в том случае, если детонация не появляется вообще. В этом случае трамблер вращается против часовой на пол- или полное деление.
Внимание. После завершения регулировки зажигания, рекомендуется пометить на корпусе трамблера положение средней метки относительно блока.
Выставление по 4-ому цилиндру
Данная инструкция не подразумевает использования специальных измерителей, контрольных ламп или стробоскопа. Однозначно, если итоговая проверка осуществляется на движущемся авто, все это лишнее.
Подготавливаем следующее:
- Ключи на 13 и 38 (накидные).
Пошаговая инструкция по выставлению:
- Автомашина ставится на «ручник».
- Момент опережения выставляется под определенное октановое число топлива (подробнее об этом было сказано выше).
- Метки на коленвальном шкиве и передней крышке силовой установки совмещаются путем медленного вращения коленвала за храповик.
- Трамблер ставится параллельно мотору с помощью его защелок. При этом контакт бегунка должен обязательно быть направлен в сторону 4-го цилиндра (это можно определить по крышке распределителя).
Внимание. Корпус распределителя следует слегка прижать держателем.
- Включается зажигание.
- Трамблер вращается по часовой до размыкания контактов, пока не появится между ними искра.
Появление искры и есть правильный момент зажигания. В таком положении трамблер следует надежно зафиксировать.
Примечательно, что в некоторых случаях при грамотно поставленном угле опережения функционирование силовой установки на ХХ явно не впечатляет. В таком случае неопытные водители начинают вновь крутить трамблер, сдвигая положение на «раннее». Безусловно, делать так не стоит. Лучше обратить внимание на регулировку карбюратора.
Зазор и его выставление на трамблере
Зазоры между контактами трамблера и их регулировка – не менее важное мероприятие. Регулировку зазора рекомендуется проводить в автосервисах, но в крайних случаях сделать это можно и своими руками. Особенно, после того, как было выставлено самостоятельно зажигание.
Пошаговая инструкция по выставлению зазора выглядит следующим образом:
- Подготавливается комплект спецщупов толщиною 0,40 мм.
- Крышка трамблера снимается.
- Демонтируется также ротор распределителя (его держат 2 винта-фиксатора).
- Коленвал проворачивается до тех пор, пока кулачок прерывателя не встанет в самое максимальное положение – когда контакты разомкнуты до предела.
- Теперь проверяется зазор между контактами трамблера. Если в одном месте, например, зазор меньше, то следует поочередно ослаблять затяжку винтов-фиксаторов стойки контактной группы и отодвигая стойку отверткой до тех пор, пока не встанет оптимальный зазор.
Примечание. Нормальный зазор, к примеру, на Ваз «семерке» должен составлять 0,35-0,45 мм.
Чем грозит неправильно выставленный трамблер
Если зажигание выставлено неправильно, то это грозит большими неприятностями. Вот только несколько из них.
- Потеря былой мощности силовой установки и приемистости.
- Увеличение расхода горючего.
- Черный выхлоп, что свидетельствует о неполном сжигании топлива.
- Детонация.
- Прогорание клапанов и т.д.
Что касается причин сбивания заводских настроек, то, как правило, они связаны бывают с человеческим фактором. Сам водитель демонтирует по каким либо причинам трамблер, после чего стандартные настройки и сбиваются.
Интересно будет отметить, что на отечественных моделях авто бегунок выставляется по 1-му цилиндру, а вот на иномарках – по 4-му или по спецметке корпуса трамблера.
На Москвичах, Запорожцах и Волгах-24/31 метки представляют собою два разных полумесяца. Из них один короткий, другой – длинный.
Некоторыми автовладельцами производится неправильный демонтаж трамблера, что позже приводит к сбоям в работе двигателя. Чтобы не допустить этого, при снятии распределителя зажигания необходимо нанести специальные метки, помогающие правильно его установить в исходном положении. Только если метки выставлены правильно, надо начать снимать крышку трамблера, запомнив перед этим положение бегунка. Перед выставлением зажигания, надо понять принцип его работы. При достижении поршнем ВМТ, свеча дает искру. Пока еще поршень находится в этом положении создается эффект опережения и происходит определение угла опережения зажигания. Метки установки определенного угла при этом расположены на коленвале и корпусе мотора в месте, где проходит 1-ая метка. Для контроля на шкиве имеется метка ВМТ поршня. При совмещении меток на свече появляется искра.
Рассмотрим, как отрегулировать поэтапно
Цикл работы четырехтактного бензинового двигателя: 1 — Впуск (синий), 2 — Сжатие, 3 — Работа, 4 — Выпуск (коричневый).
На первом этапе надо позаботиться о том, чтобы совместить метки. При этом надо стремиться к совмещению меток на коленвале с метками, имеющимися на штыре от блока цилиндров. Этого можно добиться путем толкания автомобиля, на котором установлена повышенная передача. На втором этапе снимается крышка трамблера. При этом следует запомнить, в каком положении располагается бегунок. Также нужно избегать того, чтобы коленвал двигался после того, как снята крышка, иначе может произойти смещение метки. На третьем этапе осуществляется непосредственная настройка трамблера. Надо учитывать, что выполнение этой операции имеет несколько отличий в зависимости от модели автомобиля. При регулировке зажигания на иномарке надо установить бегунок в соответствии с риской, нанесенной на корпус распределителя. На автомобилях, произведенных российским ВАЗом, бегунок соответствует первому цилиндру двигателя. На Волге эти обозначения имеют вид полумесяцев, расположенных на конце трамблера, и один из этих полумесяцев больше чем другой. Аналогичные обозначения имеются на трамблере.
Трамблер необходимо расположить в направлении меньшего полумесяца. После совмещения всех меток можно начать устанавливать распределитель на свое место. Закреплять распределитель нужно только после совершения двух оборотов двигателя, предварительно убедившись в совмещении меток, а перед тем, как запустить двигатель, следует проверить правильное подключение проводов. Специалисты советуют устанавливать провода в соответствии с порядком цилиндров, а начинать следует от радиатора автомобиля. Более точно выставить зажигание можно с помощью стробоскопа, но для этого лучше обратиться на СТО.
Неправильно установленный момент зажигания ведёт к перерасходу топлива. Регулировка зажигания своими руками позволит избежать этой проблемы.
Виды систем зажигания
Ни один бензиновый двигатель внутреннего сгорания не может работать без системы зажигания. Топливо-воздушная смесь воспламеняется в цилиндрах благодаря системе зажигания.
Существует 3 вида систем:
- контактная;
- бесконтактная (аналоговая);
- электронная (микропроцессорная).
Все системы зажигания автомобиля обладают своими особенностями и разными конструкциями.
Контактное зажигание - самый старый вид. Применяется на классике (ВАЗ советского/российского производства). В контактном зажигании большую роль играет механический прерыватель - накапливает и распределяет электрическую энергию по цилиндрам.
Бесконтактное зажигание схоже по своему устройству с контактным. Отличается лишь наличием датчика импульсов (датчик Холла) и транзисторного коммутатора. Транзисторный коммутатор накапливает энергию и выполнять роль прерывателя. Механический распределитель производит распределение тока.
Электронное зажигание отличается наличием электронного блока управления. ЭБУ накапливает и распределяет электрическую энергию. Изначально электронный блок отвечал за управление системой зажигания и системой впрыска топливо-воздушной смеси. В современных автомобилях система управления двигателем отвечает за впрыск топлива.
Регулировка контактного зажигания
Операция подразумевает наличие стробоскопа для регулировки зажигания. С помощью стробоскопа выставляется метка на движущемся маховике или шкиве. За счёт стробоскопического эффекта метка становится неподвижной - это позволяет правильно произвести регулировку опережения зажигания.
На рынке предлагается большое множество стробоскопов. Главное различие стробоскопов в осветителе. Осветители бывают двух видов: светодиод или импульсная лампа. Светодиодный осветитель компактней, ламповый ярче освещает.
Существует «дедовский способ» выставления зажигания - используется стандартная лампочка 12В, ключ размером 13, ключ к коленвалу. Необходимо припаять лампочку проводами к контактам (хватает даже одного).
Регулировка системы зажигания с лампочкой проводится на выключенном двигателе!
Регулировка бесконтактного зажигания
Настраивать зажигание самостоятельно следует в движении. При этом должен отсутствовать сильный ветер, дорога должна быть ровная и горизонтальная.
Пошаговая инструкция регулировки под газ .
- Прогреть двигатель на скорости 40–50 км/ч в течение нескольких минут.
- На 4-й передаче резко выжать газ.
- Сразу станет слышен «звон пальцев» (детонация). Он должен продолжаться на протяжении разгона автомобиля.
- Если звуки дольше, следует повернуть трамблер на 1 градус по часовой стрелке. Если детонации неслышно или она меньше положенного - повернуть на 1 градус против часовой стрелки.
- Повторять п. 4 до тех пор , пока продолжительность звона не станет в пределах 2 секунд .
Регулировка системы зажигания должна происходить на исправном карбюраторе и насосе ускорения. Правильная регулировка угла опережения зажигания определяется классическим методом - в движении на прямой передаче.
Неправильная регулировка зажигание
Неправильно отрегулированное зажигание можно диагностировать по признакам:
- раннее зажигание (определяется по дыму чёрного цвета из глушителя) приводит к поломке поршневых колец;
- позднее зажигание снижает мощность авто, уменьшает приёмистость двигателя, перегревает выпускной трубопровод. Расход топлива увеличивается, появляются провалы педали газа и автомобиль «захлёбывается». Двигатель начинает «троить».
Перечисленные проблемы могут быть спровоцированы неисправностями карбюратора, поломками в механизме клапанов. Следует исключить простые причины и приступить к глобальным.