Организация работы грузовой станции. Технология работы грузовой станции с местными вагонами Технология работы грузовой станции

Основные исходные данные для разработки дипломного проекта:

1. Схема расположения грузовой станции в узле или на железнодорожном направлении.

2. Схема грузовой станции и краткая характеристика устройств на грузовых пунктах.

3. Годовой грузооборот станции по грузовым пунктам с указанием наименований грузов.

4. Техническая характеристика железнодорожных участков, примыкающих к станции (число главных путей, средства связи по движению поездов, руководящий уклон, серии поездных локомотивов, полезная длина приемо-отправочных путей).

5. План формирования поездов для станции.

6. Тип маневровых локомотивов, работающих на станции и на подъездных путях.

7. Расписание прибытия и отправления грузовых поездов. Время хода поездов по прилегающим к станции перегонам.

8. Состав передаточных, сборных или вывозных поездов.

Дипломные проекты по данной теме могут быть с разной деталью: взаимодействие железнодорожного с другими видами транспорта; единая технология работы станции во взаимодействии с подъездными путями; работа станции с большим объемом переработки некоторых грузов; работа станции с организацией фирменного транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей; мероприятия по обеспечению сохранности перевозки грузов. В этих случаях руководителем даются дополнительные исходные данные.

При выполнении дипломного проекта на основе реальных данных студент берет их на станции в процессе преддипломной практики.

Примерное содержание дипломного проекта.

Введение. Отражаются вопросы дальнейшего совершенствования работы железнодорожного транспорта. Показывается значение грузовых станций в перевозочном процессе, и намечаются меры по совершенствованию их работы с учетом повышения доходности.

Ставится цель дипломного проекта, и намечаются пути ее достижения.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции . В этом разделе рассматривается схема станции, специализация парков и путей сортировочные устройства, примыкание подъездных путей (в соответствии с ТРА), показываются виды выполняемых работ. Освещаются вопросы механизации и автоматизации станционных процессов: расформирования, формирования, сортировки грузов, оформления перевозочных документов в автоматизированной системе «ЭТРАН» и их передачи, получения и передачи информации, маршрутизации перевозок, переработки различных видов грузов и др. Отражаются направления совершенствования технического оснащения и технологии работы станции. Приводятся данные по грузообороту и намечаются основные задачи по его освоению.

2. Расчет потребности вагонного парка . Производятся расчеты по переводу годового грузооборота в суточный с учетом коэффициента неравномерности перевозок (значения коэффициентов неравномерности рекомендуется согласовать с руководителем). Осуществляется выбор подвижного состава, определяются технические нормы загрузки вагонов с учетом максимального охвата их пакетными перевозками. Определяется потребное число вагонов. Устанавливается порядок обеспечения пунктов погрузки порожними вагонами, разрабатывается балансовая таблица, рассчитываются средняя статическая нагрузка вагонов, коэффициент сдвоенных грузовых операций, процент охвата отправляемых грузов маршрутами, транспортными пакетами, контейнерами.

3. Организация вагонопотоков на станции . В этом разделе рассчитывается масса составов по железнодорожным участкам, количество вагонов в составах маршрутных поездов, вид и число маршрутов. Разрабатывается календарный план погрузки маршрутов на месяц. Определяется количество передаточных поездов и среднее число вагонов в них. Разрабатывается календарный план приема грузов к перевозке мелкими отправками, контейнерами.

4. Разработка основных нормативов для технологического процесса работы станции . Устанавливаются следующие нормативы времени: на подборку, подачу, расстановку, уборку вагонов по грузовым пунктам, перестановку групп вагонов, на расформирование и формирование составов; обработку составов всех категорий на путях прибытия и отправления поездов с составлением графиков технологического процесса. Устанавливается потребность и специализация путей в основных станционных парках. Рассчитывается потребность в маневровых локомотивах, и устанавливаются районы маневровой работы на станции. Выполняются расчеты по установлению норм времени простоя под грузовыми операциями групп вагонов, составов.

5. Проверочный расчет технической оснащенности грузовых пунктов . Рассматривается потребность в технических средствах для переработки заданного грузооборота: рассчитываются площади складских помещений, число погрузочно-разгрузочных машин, автомобилей (автопоездов). При расчетах рекомендуется использовать отчетные данные за длительный период наблюдений (100-120 суток). Расчеты по обработке данных методами математической статистики рекомендуется выполнять на ПЭВМ с использованием имеющихся на кафедре программ.

Потребная техническая оснащенность грузовых пунктов сопоставляется с фактической, и в необходимых случаях разрабатываются организационно-технические мероприятия по усилению грузовых пунктов.

6. Анализ работы станции . Определяются основные показатели работы станции при существующей технологии; изучаются корреспонденции зарождающихся грузопотоков.

При анализе выявляются «узкие места», недостатки, резервы для улучшения работы станции и сокращения эксплуатационных расходов.

7. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на местах общего пользования . Разрабатывается порядок выполнения технологических операций с составлением графиков: по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов в грузовом районе; по оформлению перевозочных документов в товарной конторе станции по прибытии и по отправлении грузов в системе «ЭТРАН». Разрабатываются вопросы организации единых смен и комплексных бригад, выполнения работ по бригадному подряду, организации централизованного завоза и вывоза грузов, фирменного обслуживания, развития автоматизированных рабочих мест по основным профессиям.

8. Разработка единого технологического процесса работы станции (ЕТП) и подъездных путей . Рассматриваются вопросы технологии работы станции и примыкающих к ней подъездных путей в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, использованием передового опыта предприятий - ветвевладельцев. Дается описание ЕТП, порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути. Разрабатываются графики ЕТП по выгрузке, погрузке грузов, выполнению сдвоенных грузовых операций.

9. Оперативное планирование и руководство работой станции . Рассматриваются вопросы: организации комплексной информации о подходе поездов и грузов, передачи информации в информационный центр, планирования работы на 3-4 часа и смену.

10. Составление суточного плана-графика работы станции и подъездных путей . В этом разделе графически показывается технология работы станции во взаимодействии с примыкающими подъездными путями, станционных парков, вытяжных путей, грузового района, складов клиентов, а также работа маневровых локомотивов. Рассчитывается норма простоя на станции местных вагонов с расчленением по элементам. Устанавливается простой вагонов под одной грузовой операцией. Определяются нормы простоя вагонов на подъездных путях. Рассчитывается рабочий парк вагонов. Устанавливается плата за пользование вагонами Федерального железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» с учетом предложений по рациональной технологии работы станции.

11. Технико-экономическая оценка предлагаемой технологии, технической оснащенности станции предусматривает определение экономического эффекта от организации контейнерной и пакетной перевозок грузов, маршрутизации перевозок, использования эффективных средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, организации выполнения ряда операций параллельно основным, использования передовых методов труда, мероприятий по сокращению эксплуатационных расходов и др.

Заключение. Дается оценка работы станции, а также резюмируются основные предложения, разработанные в дипломном проекте.

Перечень основных чертежей:

1. Масштабный план станции (1 лист).

2. Суточные планы-графики работы станции и примыкающих подъездных путей в условиях существующей технологии и с учетом разработанных предложений (2 листа).

3. Основные показатели работы станции (1 лист).

4. Схемы складов, сравниваемых схем механизации переработки грузов (2 листа).

5. Предложения по совершенствованию технологии работы на станции с отражением эффективных методов (1-2 листа).

6. Плакат по охране труда (1 лист).

ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: КнигаСервис, 2003. – 96 с.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. - М.: «ЮрТранс», 2003. – 712 с.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998. – 144 с.

4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991. - 216 с.

5. Технические условия погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: «ЮрТранс», 2003. – 544 с.

6. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.

7. Давыденко В.Г., Олейник О.А. Справочная книга начальника станции. - М.: Транспорт, 1992. – 191 с.

8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1998. – 84 с.

9. Грузовые станции общего пользования / под ред. В.И.Апатцева: Уч.пос. – М.: РГОТУПС, 2003. – 162 с.

10. Голубкин Б.П. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение.: Уч.пос. – М.:РГОТУПС, 2007. – 215 с

11. Голубкин Б.П. Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Курс лекций. – М.:РГОТУПС, 2007. – 141 с.

12. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ В.А.Гапанович, А.А.Грачев и др.; Под ред.В.И.Ковалева, А.Т.Осьминина, Г.М.Грошева. – М.: Маршрут, 2006. – 544 с.

13. Биленко Г.М., Бородин А.Ф., Епрынцева Н.А., Хомов А.В. Информационные технологии на транспорте: Уч.пос./ Под ред. Г.М.Биленко. – М.:РГОТУПС, 2006. – 220 с.

Структура управления грузовой станцией

Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.

Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно грузовыми операциями на местах общего пользования руководит заведующий грузовым районом.

На складах, грузосортировочных платформах и других местах выполнением операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.

Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, руководит проведением мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечивает безопасность движения поездов.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация грузовой и коммерческой работы возложены на заместителей ДС и сменных руководителей, маневровых диспетчеров или дежурных по станции.

Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции состоит из четырех частей:

1 – оперативное планирование и планирование работы станции;

2 – организация грузовой и коммерческой работы станции, которая включает:

· специализацию и техническое оснащение объектов станции;

· организацию переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок;

· организацию работы контейнерного пункта;

· организацию работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров;

· перевозку скоропортящихся грузов;

· подготовку вагонов к перевозке;

· организацию ПРР на местах общего пользования;

· взаимодействие грузовой и сортировочной станций в условиях АСУ;

· организацию работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей;

· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом;

· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами;

3 – технология работы станции:

· с поездами и вагонами, поступающими в переработку;

· работа в зимних условиях;

4 – контроль и анализ работы станции.

Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:

§ заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами;

§ начальник ПКО;

§ старшие приемосдатчики.

В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работой станции. Маневровый диспетчер обеспечивает:

§ составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;

§ своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);

§ операции по формированию–расформированию поездов;

§ согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;

§ контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;

§ соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;

§ подведение итогов работы за смену;

§ непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.

Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплуатационную, грузовую, коммерческую, информационную и т. д. работы.

Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.

Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано; в него входят:

§ компьютер (вся информация о проделанной работе);

§ устройство промышленного телевидения (обзор полный);

§ информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ).

Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.

Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающих с сортировочной станции, о размерах погрузки, выгрузки, об отправлении порожних вагонов в регулировку.

начальник станции (ДС) или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.

В суточный план работы станции включаются следующие исходные данные:

§ план и специальные задания отделения дороги;

§ заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе на маршруты;

§ сведения о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);

§ технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);

§ сведения о наличии вагонов на станции;

§ предварительная информация о прибытии вагонов на станцию (за 12 часов) и точная информация (за 4–6 часов).

Введение
























Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Литература

Введение

Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

На складах станции – на начальника грузового района;

На контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки

В помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.

Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.

Расчет суточных грузопотоков

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.

Q ci пр(от) = Q г i пр(от) *к н /365, т/сут (2.1)

где i- количество видов грузов;

Q г i пр(от) - годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;

К н – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;

365 – число дней в году.

Величину коэффициента К н можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3.

Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет:

путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.

На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно – разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.

Контейнерные площадки

Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е к) по формуле (3.18) при условии N пр >N от

E k =[(1-α н пр)*N пр *t пр +(1–α н от)*(N от +N пер)*t от +

0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.18)

Если N от > N пр, то

E k =[(1–α н пр)*(N пр +N пор)*t пр +(1–α н от)*N от *t от +

0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.19)

где α н пр, α н от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);

N пр, N от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

t пр, t от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. (табл. П.2.1);

N пр, N от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:

N пор =N пр -N от, если N пр > N от; (3. 20)

N пор =N от -N пр, если N от > N пр; (3. 21)

t p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В скл;

для мостовых кранов

Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:

a) мостовыми кранами;

б) двухконсольными козловыми кранами

для двухконсольных козловых кранов

для стреловых кранов

где L пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. П.2.2);

n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;

b ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути;

b т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. П.2.2.);

b к - ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;

l к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.

При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L сек и число контейнеров в секции на складе n к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.

Число секций на складе

(3.25)

а полная длина контейнерного склада

где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;

b п - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада F об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле

где n - количество железнодорожных путей;

b ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.

Для козловых двухконсольных кранов

для стреловых поворотных кранов

для погрузчиков-ричстакеров

Полезная площадь контейнерного склада F п равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.

Таблица 4.1.

Таблица 4.3.

Таблица 4.4.

Вагоно-часы простоя

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона

средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией

средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)

средний простой вагона на подъездном пути

потребное число маневровых локомотивов равно:

где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;

Время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем).

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле

ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырех листов графических работ.

Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания.

Графическая часть включает в себя: схему склада для одного груза, график зависимости приведенных расходов от значений параметров Х и Z для этого груза, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции.

Приложение 1

Таблица п.1.1.

Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка

(при погрузке на грузовых фронтах станции)

	Типы вагонов	Доля в общем парке
1. Тарно-штучные грузы (повагонные отправки)	КР-106* КР-120 КР-140	0,2 0,2 0,6	37,8 39,1 41,5
2. Тарно-штучные грузы (мелкие отправки)	КР-106 КР-120 КР-140	0,2 0,3 0,5	20,5 23,5 25,6
3. Тяжеловесные грузы (машины и оборудование)	ПЛ ПВ	0,4 0,6	38,9 40,1
4. Контейнеры среднетоннажные (3т)	ПЛ ПВ	0,3 0,7	12 конт/ваг 10 конт/ваг
5. Контейнеры крупнотоннажные (20т)	ФП ФПУ	0,4 0,6	2 конт/ваг 3 конт/ваг
*КР-106;КР-120;КР-140 – крытые вагоны полезным объемом соответственно 106 ,120 , 140 ; ПЛ – четырехосная платформа; ПВ – четырехосный полувагон; ФП – фитинговая четырехосная платформа; ФПУ – фитинговая четырехосная удлиненная платформа; ХП – хоппер зерновоз, минераловоз, цементовоз; Ц – цистерна четырехосная; При предъявлении к перевозке среднетоннажных контейнеров в вагонах – 10; 12 условных единиц в зависимости от утвержденных схем размещения и крепления грузов в вагонах (за условную единицу примем контейнер массой брутто 3т, контейнер брутто 5т составляет 2 условные единицы).

Продолжение приложения 1

Таблица п.1.2.

Наименование грузов (группы)	Типы вагонов	Доля в общем парке	Техническая норма загрузки вагонов, т/ваг
1. Хлеб в зерне	ХП	1,0
2. Доски	ПЛ/ПВ	0,4/0,6	48/46
3. Шпалы	ПЛ	1,0
4. Фанера	КР	1,0
5. Лесоматериалы круглые	ПЛ/ПВ	0,4/0,6	51/50
6. Уголь каменный	ПВ	1,0
7. Песок, гравий	ПВ	1,0
8. Щебень	ПВ	1,0
9. Цемент	ХП	1,0
10. Металлопрокат	ПЛ/ПВ	0,4/0,6	60/60
11. Чугун в чушках	ПВ	1,0
12. Нефтепродукты	Ц	1,0
13. Руда	ПВ	1,0
14. Кокс	ПВ	1,0
15. Минеральные удобрения	ХП	1,0

Приложение 2

Наименование грузов	Сроки хранения, сут	Коэффициент,
прибытие	отправление

Грузовой район станции
Тарно-штучные грузы, перевозимые: мелкими отправками повагонными отправками	2,5 2,0	2,0 1,5	0,40 0,85	2,0 1,7
Тяжеловесные грузы	2,5	1,0	0,90	1,6
Контейнеры среднетоннажные на площадках с кранами: козловыми мостовыми стреловыми	2,0 2,0 2,0	1,0 1,0 1,0	- - -	1,4 1,5 1,6
Контейнеры крупнотоннажные на площадках с козловыми кранами ж.д. путь: под пролетом вне пролета	2,0 2,0	1,0 1,0	- -	1,5 1,2

Продолжение таблицы п. 2.1.

Пути необщего пользования
Навалочные грузы: щебень, руда уголь, кокс	20-30 20-30	3-5 3-5	2,0-8,0 2,0-6,0	1,5 1,5
Лесные грузы	10-30	5-10	2,0-2,5	1,6
Металлы: рельсы, трубы, балки станки, оборудование	20-30 10-15	3-5 3-5	1,5-4,0 1,5-2,0	1,6 1,6
Тарно-штучные (разные)	10-15	3-5	1,0-1,5	1,7
Насыпные грузы при хранении в силосах: зерно мин.удобрения цемент	30-40 30-40 30-40	3-5 3-5 3-5	,т/	,
0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3
Нефтепродукты при хранении в резервуарах, =1000;2000;5000	30-40	3-5	=0,8 1,0т/
Сахарная свекла	20-30	-	1,5 2,5	1,5

Продолжение приложения 2.

Таблица П.2.2.

Основные группы грузов и погрузочно-разгрузочные машины

Продолжение таблицы п. 2.2

Приложение 3

Таблица П.3.1.

Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад

Грузы	, т/см; конт/см для ПРМ типа	Состав бригады, чел
механиз.	грузчик

Тарно-штучные и крупногабаритные
Тарно-штучные МО ПО	ЭП-103	ЕВ-641	Тойота
78,1	81,4	85,6
126,6	131,0	139,1
Тяжеловесные массой до 5т	КК-6 242,8	МК-6	КДЭ-253
Контейнеры 5т	КК-6	МК-6	КДЭ-253 -
Контейнеры =24-30т	КК-20	КК-32	Автопогр.	1гр/2ваг
Лесоматериалы круглые	КК-6	МК-5	КДЭ-253
Доски Шпалы	КК-6	МК-5	КДЭ-253
Металл: листовой трубы рельсы	КК-6	МК-5	КДЭ-253



Чугун (чушки)	КК-12,5 эл.магн.	МК-10 эл.магн.	- -	-

Продолжение таблицы п.3.1.

Навалочные грузы (погрузка в ПВ)*
	КДЭ-252	Э-2505	-	1/2
Руда			-
Уголь			-
Кокс			-
Песок			-
Щебень			-
*Бункер с питателем т/ч
Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)**
Грузы	Открывание люков вручную, зачистка , чел-час/т	Укладка в штабель и погрузка на автомашину, , т/см для ПРМ типа
Т-157	ТО-2
Руда	0,029
Уголь	0,035
Кокс	0,065
Песок	0,020
Щебень	0,030
Насыпные грузы при перевозке в ХП
Грузы	Погрузка-элеватор, , т/см	Выгрузка в приемный бункер, , т/см	Состав бригады
Зерно
Цемент
Минеральные удобрения
Наливные грузы
Груз	Наливная эстакада (насос)	Сливная эстакада (самотеком)
Нефть		Условно 2ч на подачу (от 5 до 10 ваг)
** Выгрузка вагоноопрокидывателем =1890т/ч

Литература

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. – М.: «Трансинфо». 2003 – 187с.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712С.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998 – 144с.

4. Смехов А.А., Повороженко В.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1990 – 351с.

5. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 1 (Правила применения тарифов). – М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003 – 159с.

6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. – М.: «Техинформ», 2001 –

7. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.:

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. –М.: «Экономика», 1991 –

9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. –М. «Транспорт», 1987 – 97с.

Введение
1. Организация работы грузовой станции
1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции
1.2.Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов
1.3.Организация работы станции по прибытии вагонов
2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования
2.1.Расчет суточных грузопоток
2.2. Расчет средней статической нагрузки вагона
2.3. Расчет суточных груженых вагонопотоков
2.4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам
2.5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов
3.Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
3.1.Требования к грузовым терминалам
3.2. Определение складских площадей и линейных размеров складов
3.2.1. Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов
3.2.2. Контейнерные площадки
3.2.3. Склады путей необщего пользования
3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования
3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта
3.5. Разработка схемы грузового терминала
4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования
4.1. Схема станции и специализация путей
4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования
4.3. Суточный план график местной работы станции
5. Оформление курсового проекта
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Литература

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны.

Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.

Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.

Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту.

Приступая к выполнению проекта, студент, используя знания,полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение» , «Механизации ПРР» , «ОКЖД» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирает типовую схему грузовой станции, разрабатывает технологию организации работы отдельных грузовых фронтов.

При составлении данных методических. указаний для курсового проектирования были использованы методические разработки д.т.н.

А.А. Смехова, Х.М. Лазарева, к.т.н. И.В. Штефко, Т.В. Демянковой, И.В. Щелкуновой.

Организация работы грузовой станции

Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций.

10.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам и т.д.

Станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию руководство получает из территориального регионального центра вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов инженер информационной группы территориального регионального центра передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию. По окончании приема информации от территориального регионального центра маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезд, следующие в адрес станции.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.

Маневровый диспетчер в течении всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».

10.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия.

Производится обработка состава по прибытии, которая включает в себя:

Ø контрольную проверку состава, приём перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;

Ø технический и коммерческий осмотры вагонов.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для проведения технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и применяется их пригодность под сдвоенные операции.

По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями ДСЦ либо дежурный по станции.

Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.

Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).

Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.

Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливают расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести манёвры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).

Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.

Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего

Пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования.

Далее маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда.

Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

Ø технический осмотр;

Ø коммерческий осмотр;

Ø прицепку поездного локомотива;

Ø осмотр и опробование автотормозов;

Ø вручение перевозочных документов локомотивной бригаде (под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.);

Ø отправление поезда.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.

Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробуют автотормоза.

Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

10.3 Организация приема и отправления маршрутов

Маршруты, прибывшие на станцию обрабатываются следующим образом:

Дежурный по станции получает от соседней станции сообщение об отправлении поезда и информирует работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытии и т.п.

По прибытии производится отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива и закрепление состава.

После перевозочные документы на прибывший поезд передаются в СТЦ, происходит сверка документов. Работники служб ПТО и ПКО осуществляют соответствующие виды осмотров.

Маршруты, которые будут отправляться с данной грузовой станции обрабатываются в данном порядке:

В первую очередь происходит согласование пути перестановки в парк отправления. Следующей операцией является информирование работников, ПТО, ПКО. В это же время происходит оформление натурного листа поезда, контрольная проверка состава по составленному листу, и пересылка документов в парк отправления.

Сразу после всех видов осмотра происходит прицепка поездного локомотива и снятие ограждения, опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, вручение перевозочных документов машинисту и отправление поезда.

Введение

1. Организация работы грузовой станции

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

2. Транспортная характеристика грузов

3. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

3.1 Расчет суточных грузопотоков

3.3 Расчет суточных вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

4. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

5. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

5.2 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования

5.3 Суточный план график местной работы станции

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и с/х в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещение груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт - продукция превращается в груз.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями и погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных, маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени, грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых фронтов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железных дорог Российской Федерации, а также правила и условия перевозок и соглашения в международных сообщениях, заключаемые в установленном порядке.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней путей необщего пользования необходимо произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и их потребное количество, разработать генплан грузового двора и суточный план-график местной работы станции.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станцией

груз вагонопоток железнодорожный станция

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

На складах станции - на начальника грузового района;

На контейнерных площадках - на начальника контейнерной площадки

В помещении агентов СФТО - на старшего агента СФТО.

1.2 Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов

Приёма груза к перевозке.

Грузы могут предъявляться к перевозке, как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов.

Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте.

Хранение грузов.

Грузы на местах общего пользования размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых складских площадках. Грузы следует укладывать для хранения на поддоны. Высота штабеля грузов в мешках и кулях не должна превышать 6м. Между штабелями грузов на площади склада необходимо оставлять проходы шириной не менее 1м. Вдоль стен 0,5м, а у дверей проход, равный их ширине. Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на открытых площадках, следует укладывать так, чтобы исключалась возможность смешивания разных отправок. При этом необходимо соблюдать следующий габарит по высоте грузов 1200 мм, они должны находиться не ближе 2м от крайнего рельса, а при большой высоте не ближе 2,5м Правилами перевозок грузов установлены предельные сроки хранения всех грузов.

Это относится к тем категориям товаров длительное хранение которых приведет к полной или частичной форме. Предельный срок хранения свежих овощей 12 часов, соленых, консервированных, маринованных фруктов и овощей 2 суток, для остальных грузов - 5 суток.

Погрузка груза в вагоны.

Погрузка и выгрузка грузов в вагоны в местах общего и необщего пользования производятся грузоотправителем и грузополучателем. О времени подачи вагонов под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее чем за 2 часа. Порядок уведомления устанавливает начальник станции.

На станции ведется книга уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку, порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути.

При погрузке как средствами перевозчика или средствами грузоотправителя следует соблюдать условия обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность груза при перевозке, а так же рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Грузоотправитель и перевозчик должны строго руководствоваться техническими условиями и правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.

В крытые вагоны грузы укладываются равномерно, ровно и плотно, при необходимости закрепляют, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертостей или повреждений при перевозке, а так же чтобы обеспечить сохранность вагона при погрузке или выгрузке и в пути следования.

При погрузке грузы укладываются: тяжелые внизу, легкие сверху

Тарно-упаковочные и штучные грузы размещают в междверном пространстве, отступая от двери 25см.

Грузовые места, относящиеся к 1 отправке необходимо укладывать вместе, чтоб была видна маркировка

Операции по отправлению грузов со станции.

По окончанию погрузки приёмосдатчик информирует маневр. диспетчера или ДСП о готовности вагонов к уборке, указав № и тип вагонов, род груза и станцию назначения. ДСЦ или ДСП, получив такую информацию, даёт указания составителю вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формирующийся состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика или ведомости подачи/уборки вагонов. Вагонные листы поступают в Товарную контору, где к каждому из них подбирается накладная и дорожная ведомость. Все документы из товарной конторы передаются в станционный технологический центр. Работники контор должны обеспечивать секретность документов, поэтому они пересылаются в запертых на замок портфелях, сумках, патронах и т.п. под расписку в книге сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов, контейнеров, отправок, даты сдачи, времени сдачи и приёма. В технологическом центре на сформированный поезд составляется натурный лист, к нему подбирают в порядке соответствия фактическому наличию и расположению вагон в составе. Все эти действия должны быть закончены к моменту окончания формирования поезда (в процессе накопления и формирования).

Документы на все поезда, кроме сборных перевозят в пакетах, перевязав бичевой с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81). Пакетирование и увязка документов даёт гарантию сохранности документов в пути следования, и исключаем возможность изъятия их из пакета без нарушения его целостности. Оператор технологического центра или ДСП перед пакетированием проверяет наличие всех документов (вагонного листа, вагонной ведомости, накладной и перечисленных в ней приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Машинист поездного локомотива при получении перевозочных документов сверяет по контрольным данным их принадлежность к его поезду и целостности пакета, подтверждает всё подписью в копии натурного листа, которая остаётся на станции или в книге приёма и сдачи перевозочных документов (ДУ-40) Машинист кладёт документы в специальный ящик в кабине локомотива.

1.3 Организация работы станции по прибытии вагонов

По прибытию поезда на станцию назначения выполняются операции:

1)приём работником СТЦ перевозочных документов от локомотивной бригады их проверка их.

2)проверка соответствия состава натурному листу

3) технический и коммерческий осмотр

4)подготовка состава к манёврам по расформированию, и подача вагонов на грузовые фронты.

Все перевозочные документы на гружёные вагоны поступают в технологический центр где проводится натурная проверка наличия и соответствия документов вагонов и грузов, прибывших на станцию под выгрузку. Закончив, оператор на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель, дату и время прибытия груза. В вагонном листе также указывается номер поезда, после чего документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48). Дорожная ведомость и накладная передаются в товарную контору, а вагонный лист на ТГК или в пункты выгрузки в местах необщего пользования. О сдаче документов в книге расписываются работники товарной конторы.

При техническом осмотре прибывшего на станцию поезда выявляются основные технические неисправности, и определяется их годность под сдвоенные операции.

Коммерческий осмотр вагонов выполняется приёмосдатчиками поездов в пунктах коммерческого осмотра.

2. ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ

Каждый груз, перевозимый по железной дороге, обладает определенными физическими и химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозки. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам выполнения выше приведенных операций. Транспортные характеристики используются для решения задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, средств пакетирования грузов, а также оптимальных условий для их перевозки.

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые, в свою очередь, зависят от рода и количества грузов, типа подвижного состава, порядка обеспечения порожними вагонами и других факторов.

Тарно-штучные грузы.

К тарно-упаковочным и штучным грузам относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, бочках и в другой стандартной или унифицированной таре. Параметры тарно-штучных и упаковочных грузов регламентированы ГОСТом. В номенклатуре их более 12 тыс. наименований. Эти грузы перевозятся в крытых вагонах или контейнерах и хранятся в крытых складах для предотвращения воздействия атмосферных осадков и защиты от других факторов, влияющих на сохранность груза. Опыт перевозок показал, что наиболее эффективным способом перевозок является пакетный или контейнерный способ. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузов в транспортной таре или без нее, на поддонах или без них.

Пакеты должны обеспечивать возможность механизированной погрузки и сохранность перевозки груза в транспортных средствах с высоким использованием их грузоподъемности и грузовместимости.

Для пакетирования тарно-упаковочных грузов используются плоские, ящичные или стоечные поддоны и поддоны стеллажи. При выборе того или иного типа поддона нужно руководствоваться специфическими особенностями транспортируемого груза.

Для крепления грузов на плоских поддонах применяют стальные, тканевые и пластмассовые ленты, стальную проволоку и сетки, транспортную пленку и другие материалы, обеспечивающие устойчивость пакетов и сохранность грузов.

Повагонная отправка (ПО) - железнодорожная отправка по одной накладной партии груза, для перевозки которого требуется один вагон.

Контейнеры

Контейнер - это унифицированная грузовая единица. Предназначена для перевозки тарных и штучных грузов, представляет собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженная кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, а также снабженная надписями и табличками и имеющая инструкцию с приспособлениями для закрепления на транспортных средствах и механизации ПРР.

Грузовой контейнер имеет ряд технических характеристик. К основным относятся: масса брутто, грузоподъемность, полный внутренний объем, погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочных устройств, масса тары, коэффициент тары.

Контейнер выполняет 4 функции: унифицированная грузовая единица; съемный кузов подвижного состава; внешняя тара; временная складская емкость.

Перевозки грузов с помощью контейнеров являются безперегрузочной перевозками. Такой тип перевозок эффективен из-за ряда факторов: экономия на таре и упаковке; экономия расходов на ПРР; сокращение простоя транспортных средств; увеличение производительности труда; ускорение сроков доставки груза; сокращение расходов на строительство складов и вагонов.

Тяжеловесные грузы.

К тяжеловесным грузам относятся грузы, у которых масса и длина или нагрузка на раму (пол) вагона превышает допустимые техническими условиями для универсального подвижного состава.

При перевозке машин и оборудования в одном маршруте или группе вагонов, следующих по одному перевозочному документу, ключи от всех машин укладываются в специальный планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин. Машины на одиночных платформах, бывшие в эксплуатации и отправляемые в ремонт или для других целей, сопровождает проводник грузоотправителя.

Как правило, для перевозки тяжеловесных грузов применяют транспортеры. Транспортеры имеют усиленную несущую раму особой формы и подразделяются на следующие типы: платформенный (грузоподъемность-80-120т), с пониженной погрузочной площадкой (40-220т), полуколодцеобразный (30-80т), колодцеобразный (30-120т), сцепного типа (120-480т), сочлененный (180-500т).

В данном курсовом проекте мы перевозим машины и оборудование (тяжеловесные грузы) в полувагонах и на платформах и храним на открытом участке грузового двора.

Стройматериалы (гравий)

Гравий - это природный или искусственный материал, представляющий собой окатанные зерна размером 5-70 мм и гладкую поверхность; окатанные обломки горных пород крупностью от 1 - 2 до 10 - 20 мм, реже - до 50 мм.

Грамвий -- рыхлая крупнообломочная (псефитовая) осадочная горная порода, сложенная окатанными обломками пород (иногда содержит обломки минералов размером 1-10 мм), образовавшихся в результате естественного разрушения (выветривания) твёрдых горных пород.

В зависимости от преобладающих размеров обломков гравий подразделяют на: крупный (5-10 мм), средний (2,5-5 мм) и мелкий (1-2,5 мм). В промежутках между гравийными обломками может присутствовать мелкообломочный материал.

Металлы (прокат)

Прокат металлов бывает в классе товаров из медного или другого, черного синтеза и металла либо же в виде полупродукта. Бывает металлопрокат листовой, сортовой прокат, прокат труб, а также фасонный. Изготовляют прокат металла методом низкотемпературной, среднетемпературной или высокотемпературной прокатки. Создание продукция, получаемая прокаткой представляет собой долговременный ход. Эта процедура просит точного подхода, особых знаний и сведений, требуется специальное исследовательское обустройство. Способов и путей изготовления продукции из металла много, в общем, они разнообразны. Любой вид продукта, а также его сплавов всегда должен обрабатывать свой персональный процесс выпуска, поэтому методов и способов производства металлопроката может быть огромное количество, возможно сравнить со следующим типом веществ, как огнеупорные материалы.

Минеральные удобрения

Минеральные удобрения делятся на несколько групп, в зависимости от химического состава. Химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые - как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гранулированные - имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию.

При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки, специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т или по согласованию с грузовладельцем навалом.

3. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1 Расчетные суточные грузопотоки

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза по прибытию и отправлению по следующей формуле:

Годовое прибытие (отправление) данного типа груза, т;

Коэффициент неравномерности перевозок (для грузов, используемых в курсовом проекте принимаем: =1.11.3);

365 - число дней в году.

Подставив исходные данные, соответствующие каждому роду груза в формулу найдем суточные грузопотоки:

1) Тарно-упаковочные грузы:

2) Контейнеры:

3) Машины и оборудование:

4) Строительные материалы:

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

3.2 Расчет средней статической нагрузки вагона

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого рода груза определяется средняя нагрузка вагона:

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

Доля вагонов данного типа в общем парке;

Техническая норма загрузки вагона / грузом /, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов по сборнику правил перевозки и тарифов № 160.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от технической нормы загрузки контейнера, а также среднего числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

где - нагрузка нетто контейнера типа к (принимаем для 3-тонных 1,8; для 20 - тонных - 13,5 т);

Среднее число контейнеров типа к в вагоне;

Конт/ваг

где Nki - число контейнеров типа к, размещаемых в вагоне типа i.

1) Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

Техническая норма загрузки крытых вагонов при V=120 м3 - 39,1 т/ваг,

при V=140 м3 - 41,5 т/ваг.

Доля вагонов V=120 м3 - 40%, V=140 м3 - 60%.

Т/ваг

2) Контейнеры крупнотоннажные:

Техническая норма загрузки платформ 2 конт/ваг, удлиненных платформ 3 конт/ваг.

Доля платформ 40%, удлиненных платформ 60%.

Конт/ваг

3) Машины и оборудование:

Мы перевозим 40% машин и оборудования на платформах, а 60% в полувагонах. Техническая норма загрузки платформы - 38,9т; а полувагона - 40,1т.

4) Строительные материалы (гравий):

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

3.3 Расчет суточных вагонопотоко

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом:

Соответственно суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т.

и отдельно по типам вагонов:

1) Тарно-упаковочные грузы:

ваг/сут, ваг/сут

2) Контейнеры крупнотоннажные:

ваг/сут, ваг/сут

3) Машины и оборудование:

ваг/сут, ваг/сут

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

Результаты расчётов по пунктам 3.1, 3.2, 3.3 сводятся в таблицу 2, 2.1.

Годовые контейнеропотоки

Суточный объем работы станции

Род груза

Годовой грузопоток

Коэффициент неравномерности

Суточный грузопоток

Тип вагонов

Доля вагонов данного типа в парке

Техническая норма загрузки вагона,т/ваг

Суточные вагонопотоки ваг/сут

тыс.т./год

Прибытие

Отправле

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки)

Контейнеры крупнотоннажные

Машины и оборудование (тяжеловесные грузы)

Строительные материалы (гравий)

Металлы (прокат)

Минеральные удобрения

Всего на станции

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

4.1 Требования к грузовым терминалам

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов - силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов - штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах - открытые площадки, для наливных - резервуары.

Балансовая таблица

Род груза

Тип вагона

План обеспечения

выгрузка

погрузка

недостаток

Грузовой двор

Тарноштучные ПО

3 кр. на СС

Контейнеры крупнотоннажные

2 фп. и 2 фпу. с СС

Машины и оборудование

1 пл. на СС

Подъезной путь

Строительные материалы (гравий)

12 пв на прокат

Металлы: прокат

Минеральные удобрения

7 хоп. с СС

На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно - разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.

На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сут -

13+4+6+4+8+12= 47;

общая погрузка, ваг/сут -

10+3+6+5+9+14+7 = 56;

общее прибытие вагонов -

общее отправление вагонов -

где,- общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по табл.2.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства =. Равенство выполняется. Далее рассчитывается:

грузооборот

вагонооборот

60 + 60 = 120;

Для оценки эффективности использования подвижного состава определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции.

, = (47+56) / 60 = 1,72

4.2 Определение складских площадей и линейных размеров складов

Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т.е. от того количества груза, которое должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектовке партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др. Емкость склада определяется по формуле

Е скл = Qс * Тхр *вскл

Тхр - срок хранения груза на складе, сут (Тхрпр = 2; Тхрот = 1,5);

вскл - коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых на склад. вскл = 1 - бн

бн - коэффициент непосредственной перегрузки, учитывающий долю грузов, перегружаемых из одного вида транспорта в другой, минуя склад (для тарно-штучных б нпр =0,1; б нот = 0,15).

Потребную площадь склада рассчитываем методом удельных нагрузок по формуле

пр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на складские проезды и проходы (для тарно-штучных 1,7);

Удельная нагрузка на 1 м2 полезной площади склада т/м2 (для тарно-штучных 0,85).

Для тарно-штучных грузов:

Е склпр = 487*2*(1-0,1) = 876,6 т.

Е склот = 398*1,5*(1-0,15) = 469,2 т.

Е скл = Е склпр + Е склот = 876,6 + 469,2 = 1345,8 т.

Fскл = (1,7*1345,8) / 0,85 = 2691,6 м2

4.2.1 Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов

Сначала определяется величина Ескл, затем задаются размеры и масса одного пакета груза и геометрические размеры одной элементарной площадки, т.е. пространства, расположенного между двумя смежными поперечными проездами склада. Далее, по плану и разрезу склада (рис. 4.1) определяют количество пакетов, размещаемое по длине n1, ширине n2 и высоте n3 одной элементарной площадки и вычисляют ее вместимость Еэ.п., в тоннах (пакетах)

30/1,2 = 25 шт

lэ.п. - длина элементарной площадки (30 м);

lп, bп - соответственно принимается длина или ширина пакета, мм (1200*800);

n3 - при укладке тарно-штучных грузов может быть использовано 2х или 3х ярусное хранение с учетом допустимой нагрузки на пол склада (n3 = 2);

Gп - масса пакета, т (из раздела 2 принимаем массу пакета 2,16 т).

Для повагонных отправок:

11 275 / (800+100) ~ 13 шт

100мм - зазор между пакетами;

24 000 - 4725 - 2*4000 = 11 275 мм.

Вскл - ширина склада (принимается 24 м при однопролетном складе);

Вж.д. - габарит для внутреннего ввода железнодорожного пути (Вж.д. = 4725 мм);

Впр - презд для погрузчиков (Впр = 4000мм);

Еэп = 25*13*2*2,16 = 1404 т.

Общее количество элементарных площадок составит

= (1*30)/1 + 20 = 50 м.

где m - количество элементарных площадок, размещающихся по ширине склада;

для повагонных отправок - m = 1;

lэоп - величина запаса склада по длине, (20 м).

Полученное значение длины склада округляется до ближайшего стандартного значения (Lскл = 72, 144, 216, 288 м), то есть в данном случае Lскл = 72 м.

Тарно-штучные грузы:

23*15 / 5 = 69 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

4.2.2 Определение складских площадей и линейных размеров склада для контейнерных площадок на местах общего пользования

Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Ек) при условии Nот > Nпр:

Ek=[(1-бнпр)*(Nпр+Nпор)*tпр+

(1-бнот)*Nот*tот+0,03*(Nпр+Nот+Nпор)*tp],

где бнпр, бнот - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 - 0,2 и 0.15 - 0.2);

Nпр, Nот - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

tпр, tот - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут.;

Nпр = 403,836 / 13,5 = 30 шт;

Nот= 512,329 / 13,5 = 38 шт;

Nпор=38-30=8 шт;

tp - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

Ek=[(1-0,1)*(30+8)*2+(1-0,2)*38*1+0,03*(30+38+8)*0,5] = 100 контейнеров.

Определяем рациональную схему размещения контейнеров. Для этого определяем полезную ширину контейнерной площадки Вскл. Для двухконсольных козловых кранов (КК-20):

Вскл = Lпр - 2 bт = 25 - 2*1 = 23м,

где Lпр - величина пролета козлового крана, (25 м);

bт - ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

Согласно принятой схеме планировки определяем длину секции Lсек = 12,3 метров и число контейнеров в секции на складе nк=36 при переработке 20 футовых контейнеров (стандартный, длина - 6096мм, ширина - 2370мм, высота - 2591мм).

Так как ширина склада 23 м, а ширина контейнера 2,4 м, следует, что по ширине умещается 9 контейнеров; в одной секции устанавливаем контейнеры в 2 ряда: 9*2 = 18 штук.

Число секций на складе:

а полная длина контейнерного склада

Lскл = 6 * 13,2 + 20 + 20 ? 120 м.

Lсек = 2*(6,1+0,1) + 0,8 = 13,2 м.

где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;

bп - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада Fоб для козловых двухконсольных кранов:

Fоб = Lскл * Lпр = 120 * 25 = 3000 м2

Полезная площадь контейнерного склада Fп равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада.

Fп = 2,4*6,1*100 = 1464 м2

Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

4.2.3 Определение складских площадей и линейных размеров склада методом удельных нагрузок

Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада Fскл м2 определяется по формуле

где tхр - срок хранения грузов, сут;

кпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды,;

1. Строительные материалы (гравий):

F скл = F склпр = 723*20*1,5 / 6,0 = 3615 м2

2. Металлы (прокат):

F скл = F склот = 835*5*1,6 / 1,5 = 4453 м2

3. Тяжеловесные грузы:

F склпр = 395*2,5*1,6 / 0,9 = 1756 м2

F склот = 329*1*1,6 / 0,9 = 585 м2

F скл = F склпр + F склот = 1756+585 = 2341м2

Ширина складов для тяжеловесных, строительных грузов и металлов, обслуживаемых козловыми кранами (КК-6) определяется по формуле:

Для строительных материалов полезная ширина склада принимается 20м, с учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50 м.

Так как для тяжеловесных грузов, строительных грузов и металлов используется КК-6 с пролётом 20м, то:

Lскл=Fскл/Вскл

1) Тяжеловесные грузы: Lскл=Fскл/Вскл=2341/18 = 130 принимаем равной 180 м, учитывая технические зоны для козловых кранов.

2) Строительные материалы (гравий): Lскл=Fскл/Вскл=3615/20 = 180,75 принимаем равной 181 м.

3) Металлы(прокат): Lскл=Fскл/Вскл=4453/18=248 принимаем равной 248 м.

Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. Lскл>Lфр. В свою очередь:

где Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;

lв - длина вагона, м;

х - число подач вагонов к грузовому фронту.

1) Тяжеловесные грузы:

19*15 / 3 = 95м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

2) Строительные материалы (гравий):

12*15/3=60 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

3) Металлы (прокат)

14*15 / 3 = 70 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

4.2.4 Определение размеров склада для минеральных удобрений

Для хранения минеральных удобрений, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Ескл) и число силосных башен nсил при хранении груза в силосных башнях.

Ескл = Qсут * tхр = 437*5=2185т.

где tхр - срок хранения груза, сут.

nсил = Ескл / есил = 2185 / 2577 = 1 штука

где есил - емкость силосной башни, т;

где dсил - диаметр силосной башни, принимаем 12 м;

Нсил - полезная высота силосной башни, принимаем 30 м;

Плотность груза, т/м3, принимаем 0,8 т/м3;

Коэффициент заполнения силосной башни - 0.95.

Получаем 1 силосную.башню, диаметром 12 метров.

4.3 Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования

Выбранное техническое оснащение грузовых фронтов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом.

Количество погрузочно-разгрузочных машин, необходимое для перер аботки соответствующего рода груза, находится по следующей формуле:

где - годовой объем переработки, т.опер./год;

кн - коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию и

отправления с нее;

Нсм - норма выработки на погрузо-разгрузочные операции, т/см или конт/см;

Число смен работы ПРМ за сутки соответственно по обработке вагонов и автомобилей,();

2 - количество смен;

ТР - время нахождения ПРМ в ремонтах, (ТР = 25 сут).

Полученное при расчете Z округляются в большую сторону, т.к. число погрузочно-разгрузочных машин должно быть по крайней мере не меньше полученного, для того чтобы обработать суточный объем поступающих на станцию грузов.

Годовой объем переработки определяем по формуле:

т.опер./год,

где кД - коэффициент дополнительных операций, выполняемых с грузами на складах, (кд = 1,1 - 1,2);

Годовой объем перевозки заданных грузов по прибытию и по отправлению;

2 - количество операций с каждой единицей груза;

Коэффициенты непосредственной перегрузки по схеме «вагон-автомобиль» и «автомобиль-вагон» по прибытию и отправлению, ().

1. Тарно-упаковочные грузы, мелкие отправки:

Погрузка и выгрузка ТУГ осуществляется электропогрузчиком Тойота, с вилочным захватом.

2.Контейнеры (крупнотоннажные):

Погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется козловым краном КК-20 со спредером и пролетом 25м.

Техническая характеристика грузовых пунктов

Наименование груза	Расч. cуточн. вагонопоток, ваг/сут	Тип склада	Пар. склада	Средства механизации
						Кол-во ПРМ

Грузовой двор
		Ангарный крытый Впол = 24 м
Контейнеры крупнотоннажные		Открытая плошадка
Машины и оборудование		Открытая плошадка
Подъездные пути
Строительные материалы (гравий)		Открытая плошадка
Металлы (прокат)		Открытая плошадка
Минеральные удобрения		Силосные башни			Элеватор

3. Машины и оборудование (тяжеловесные грузы):

3 машины.

4. Строительные материалы (гравий):

Выгрузка строительных материалов осуществляется краном КДЭ-252 с грейфером.

5. Металлы(прокат):

Выгрузка тяжеловесных грузов осуществляется козловым краном КК-6 с 4-х стропным захватом и пролетом 20м.

6. Минеральные удобрения:

4.4 Определение оптимальных параметров грузового фронта

Грузовой фронт, оснащенный погрузочно-разгрузочными машинами, может быть представлен как система массового обслуживания. Обслуживающими аппаратами этой системы являются погрузочно-разгрузочные машины и установки, которые обслуживают входящие потоки требований.

Задача оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое оснащение грузового фронта, при котором суммарные приведенные расходы будут минимальны.

Кроме технического оснащения, может быть найдено оптимальное число подач вагонов на грузовой фронт, оптимальное число часов работы грузового фронта и т.д.

В критерий оптимизации (приведенные расходы) включаются затраты, зависящие от оптимизируемых параметров грузового фронта (число ПРМ и число подач);

В качестве приведенных затрат в данном курсовом проекте рассматриваются следующие:

Расходы на приобретение и ремонт ПРМ, руб:

Число погрузочно-разгрузочных машин;

Норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин, выраженная в долях,

Стоимость одной машины с учетом перевозки и монтажа;

Коэффициент эффективности капитальных вложений, = 0,12;

Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями, руб:

X - количество подач вагонов на грузовом фронте.

Приведенная стоимость одного вагона-часа простоя;

Часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок;

Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт, руб.:

Коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значение равно дробной части коэффициента для этого груза).

Расходы, связанные с использованием маневровых средств, руб:

Затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта, ч;

Приведенная стоимость одного маневрового локомотива-часа.

Таким образом критерий, оптимизации R(X,Z) работы грузового фронта с имеет вид:

Задача сводится к нахождению таких X и Z , при которых функция R(X,Z) достигает своего минимума.

Тяжеловесные грузы:

Рис. 1. График зависимости приведённых расходов от количества погрузо-разгрузочных машин и числа подач вагонов на грузовой фронт.

Таким образом, исходя из расчетов табл. 7 и построенного графика можно сделать вывод, что оптимальным вариантом работы контейнерной площадки, обеспечивающим минимум затрат, является вариант с использованием 2 кранов и 4 подач.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Расположение грузового двора на территории станции должно обеспечивать:

Удобное сообщение с обслуживаемыми населенными пунктами;

Наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам;

Удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приему грузов от отправителей, а также при погрузке или выгрузке;

Компактное размещение всех устройств грузового двора;

Необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового двора на перспективу;

Рациональное районирование территории грузового двора по родам грузов.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 метров и располагать с учетом направления ветров в данном районе.

Для целесообразности мы объединили склады, в которых находятся грузы с одинаковыми условиями хранения и имеющие однородную механизацию погрузочно-разгрузочных работ (средне- и крупнотоннажные контейнеры; повагонные и мелкие отправки).

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе предусмотренны:

Выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач;

Погрузочно-разгрузочные пути;

Ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

Соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных путей или перестановки с одного пути на другой;

Весовой путь на котором расположены вагонные весы, так как на станции общая погрузка - выгрузка навалочных грузов составляет более 20 вагонов в сутки..

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/ 6 (для симметричных переводов) и 1/9.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 и 4500 мм.

Ширина автопоездов на грузовом дворе определяется схемой движения автотранспорта, порядком следования автомашин (с обгоном или без обгона), типам складов и способом постановки автомашин к складам (торцевой или боковой). Ширина тупиковых автопроездов на грузовом дворе (с поворотными площадками) с учетом указанных выше факторов составляет от 15 до 35 метров.

5.1 Схема станции и специализация путей

Парки и пути станции должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов. В проекте предусмотрены на станции приемо-отправочный и сортировочный парки. Пути сортировочного парка специализируются по складам грузового двора, по подъездным путям; предусмотрен путь для накопления отправляемых вагонов, для порожних вагонов. В используемой схеме грузовой двор расположен параллельно по отношению к паркам станций.

Полезная длина в парках приема и отправления должна вмещать поезда заданного веса; в сортировочном парке предусматриваются укороченные пути.

Схема станции и примыкающих подъездных путей показывается на суточном плане-графике; там же приводится подробная специализация путей в парках и на грузовых пунктах.

Рис. 3. Схема станции

5.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов грузовым фронтам.

Если на станции нет горочных устройств, то маневры производятся в основном серийными толчками, а иногда осаживанием. Продолжительность маневров по формированию 15 мин. и расформированию 20 мин. Время подачи и уборки вагонов с грузового двора 5 мин. Продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них 10 мин. Продолжительность операций по прибытию 15 мин и отправлению 30 мин.

5.3 Суточный план график работы станции

Цель составления суточного плана-графика - согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы во всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

Расписание прибытия поездов (в задании) с местными вагонами гружеными и порожними с указаниями рода грузов и назначений;

План погрузки по родам грузов;

Нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;

Продолжительность выполнения грузовых операций.

Зная количество прибывших поездов и количество вагонов составляют таблицу разложения.

Составление таблицы разложения поездов.

Данная таблица составляется на основе балансовой таблицы и является о сновной для построения суточного плана-графика местной работы станции.

В числителе табл. 7 отражается количество груженых вагонов прибывающих (в левой части) и отправляющихся (в правой) со станции; в знаменателе количество порожних вагонов. Составы поездов по количеству вагонов принимаются равными.

Разложение передаточных поездов

Грузовой пункт и род груза	Суточный объем выгрузки, ваг	Номера прибывших поездов	Номера отправляемых поездов	Суточный объем погрузки, ваг

Грузовой двор Контейнеры Тяжеловесные
Подъездные пути Мин удобрения
Порожние вагоны

5.4 Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами

Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами на грузовом дворе:

где Кж.д. - доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов (Кж.д=0,5).

На путях необщего пользования продолжительность грузовых операций с вагонами определяется с учетом того, что указанные вагоны имеют приоритет перед подвижным составом пути необщего пользования, а поэтому все имеющиеся погрузочно-разгрузочные машины участвуют в погрузке или выгрузке, следовательно:

Приведенные расчеты целесообразно записать в таблицу 4.2.

Расчет времени на погрузку/выгрузку для грузового двора:

Тарно-штучные грузы (повагонные отправки):

5 вагонов tгр = 5*40,54*7/(8*0,5*139,1) =2,55 ч.

4 вагона tгр = 4*40,54*7/ (8*0,5*139,1) =2,04 ч.

Контейнеры (крупнотоннажные):

4 вагона tгр = 4*2,6*7/ (2*0,5*60) =1,21 ч.

Тяжеловесные:

4 вагонов tгр = 4*39,62*7/(3*0,5*242,8)=3,04 ч.

3 вагона tгр = 3*39,62*7/(3*0,5*242,8)=2,28 ч.

Расчет времени на погрузку/выгрузку для подъездных путей:

Строительные материалы:

4 вагона tгр = 4*65*7/(2*518)=1,75 ч.

5 вагонов tгр = 5*60*7/(4*244)=2,15 ч.

4 вагонов tгр = 4*60*7/(4*244)=1,72 ч.

Минеральные удобрения:

3 вагонов tгр = 3*66*7/(1*490)=2,82 ч.

2 вагонов tгр = 2*66*7/(1*490)=1,88 ч.

Продолжительность грузовых операций определяется по формуле: для грузового двора:

Результаты расчёта заносятся в табл. 8

Продолжительность грузовых операций

Род груза	Кол-во вагонов в подаче	Число машин на складе, Z
Тарно-штучные (ПО)
Контейнеры крупнотоннажные
Машины и оборудование
Строительные материалы (гравий)

Минеральные удобрения

Вагоно-часы простоя

На основе построенного суточного план-графика мы рассчитываем основные показатели работы станции. При расчете вагоно-часов простоя используется номерной учет, но в данном проекте мы рассчитываем их безномерным учетом.

На основе составленной таблицы определяются показатели работы станции:

Подобные документы

Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

курсовая работа , добавлен 22.01.2012

Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.

курсовая работа , добавлен 26.02.2014

Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.

курсовая работа , добавлен 04.04.2014

Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.

курсовая работа , добавлен 18.06.2015

Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

курсовая работа , добавлен 06.10.2011

Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.

курсовая работа , добавлен 12.11.2008

Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.

курсовая работа , добавлен 06.02.2013

Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.

дипломная работа , добавлен 09.11.2012

Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.

курсовая работа , добавлен 07.05.2011

Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.