На Ниве ступичные подшипники представляют собой два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их четыре), натяг, которых обеспечивается ступичной гайкой, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска при помощи микрометра… но это по уму! А на деле, почти все автомобилисты, а уж тем более «сервисмены» затягивают так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, подкрутили… подтянули… и так до заданного момента (в лучшем случае). Как следствие – быстрый выход подшипников из строя! К тому же эту операцию приходится проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара по колесу, например об высокий бордюр. Было решино заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник а/м Москвич 2141 (№2141-3103020), так же этот подшипник, как мне стало известно, устанавлвается на некоторых иномарках.
Габаритные размеры подшипника (37*72*37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы, при условии некоторых «переделок». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить поворотный кулак! Это наиболее сложный процесс т.к. требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места под новый подшипник). Можно конечно обойтись простым токарным станком и хорошим токарем (это будет НАМНОГО дешевле!), но я решил на качестве не экономить и обратился профессионалам в этом деле, которые в свою очередь за «кругленькую» сумму изготовили все необходимые мне детали. Так же нужны специальные опорные шайбы толщиной 10,5мм.
Теперь немного подробнее обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем необходимый нам двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Если Вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем его, взяться за это дело… Потом тщательно следим за качеством выполнения работы. После того как все будет готово - пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.
Если Вы выбираете дорогой вариант – обращаетесь в какую-нибудь организацию связанную с высокоточной механообработкой, объясняете ситуацию, отдаете им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идете домой, ждете результата.
Лично я обратился к токарю и за некоторую сумму денег они переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили (точнее расшлифовали) поворотные кулаки, изготовили опорные шайбы 4шт, попутно исправили «косяк» с шейкой под сальник на одной из ступиц, прошлифовали посадочные места под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовали новые подшипники на свое место и установили стопорные кольца.
Далее получив комплект готовых деталей, начинаем собирать! Т.к. подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, надобность в штатных сальниках отпадает. Но я рекомендую все-таки их поставить (можно самые дешевые) хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.
Собираем вместе ступицу и тормозной диск. При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если на нем маленький износ!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снимать ступицу, а эти новые подшипники, можно выпрессовать только упираясь во внутреннюю обойму – т.е. подшипник после этого становиться уже не пригодным для использования!
Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотном кулаке) не забыв установить при этом опорные шайбы (одну между шейком под сальник на ступице и подшипником, вторая устанавливается потом, с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!
Собираем весь узел и устанавливаем на машину. Гайку ступицы теперь затягиваем с большим моментом (где-то 200Нм), как говорится: «от души»! И от ныне ездим и наслаждаемся…
«Нива Шевроле» – городской внедорожник, который также хорошо показал себя в экстремальных условиях. Важной ходовой деталью этого автомобиля является ступичный подшипник. Он отвечает за плавность хода колеса и его люфт по отношению к оси. Замена ступичного подшипника Шевроле Нива – процесс несложный и не требующий каких-либо специальных знаний и приспособлений, поэтому практически каждый автовладелец способен сделать это самостоятельно.
Перед заменой изношенного подшипника нужно подобрать новый. Его выбор зависит от условий эксплуатации машины. Если вы больше передвигаетесь по городу, то резонней и дешевле будет купить заводской подшипник ВАЗ для модели 2121
. Если же автомобиль больше будет эксплуатироваться в экстремальных условиях, то необходимо поставить подшипник повышенной прочности, например, от итальянского производителя «Triali
»
.
В «Niva Chevrolet»
установлен двухрядный роликовый подшипник, не требующий смазки и регулировки в процессе эксплуатации.
Процесс замены подшипника
Для замены вам понадобится упор под кузов, гаечные ключи на 17
и на 19
, плоская отвертка, головка на 30,
динамометрический ключ, бородок, молоток, оправки для запрессовки подшипников (при их отсутствии можно использовать кольца от старых подшипников), съемник для опорных колец, универсальный съемник и эластичная смазка «Litol 24
» или аналогичная.
1.Поднимите переднюю часть автомобиля до вывешивания колес и поставьте упоры под кузов.
2.Снимите колесо. Подденьте отверткой и снимите защитный колпак ступичной гайки.
3.Поднимать переднюю часть автомобиля нужно полностью, поскольку при поднятии только одной стороны поперечный стабилизатор будет прижимать автомобиль вверх, чем значительно затруднит процесс замены.
4.Установите колесо на место и, предварительно расконтровав ступичную гайку, сорвите и ослабьте ее. Ступичная гайка плотно затянута, поэтому для ее смещения используйте рычаг в виде обрезка трубы.
5.Снимите переднее колесо. Плоской отверткой разожмите тормозные колодки. Разогните усики планки суппорта и открутите два болта, крепящие ее, ключом на 17.
Поднимите суппорт вверх и привяжите его к пружине проволокой. Тем самым вы снимите нагрузку с тормозного шланга.
01
02
03
04
6 .Аккуратными ударами молотка выбейте тормозной диск и снимите его.
7. Универсальным съемником выпрессуйте палец из рулевого рычага и отведите рулевую тягу в сторону.
8 .Перед выпрессовкой пальца пометьте положение регулировочного болта на рулевой тяге. Так вы сохраните развал автомобиля.
9 .Ключом на 17 ослабьте болты крепления поворотного кулака к стойке. Ключом на 19 открутите два болта, крепящие поворотный кулак к шаровой опоре.
10. Выкрутите ключом на 17 болты крепления поворотного кулака к стойке и выньте их.
11. Открутите полностью ступичную гайку. Поддев отверткой, выньте упорную шайбу.
12. Проведите поворотный кулак через кронштейн стойки и снимите его с хвостовика ШРУСА в сборе со ступицей.
13 .Зажмите поворотный кулак в тисках и выпрессуйте с помощью съемника ступицу.
01
02
03
04
05
На ступице может остаться внутреннее кольцо подшипника. Его можно выпрессовать с помощью съемника для опорных колец. Для удобства выпресовки на ступице есть две подходящие выемки.
14
.Снимите оба стопорных кольца с поворотного кулака. Уприте малую шайбу съемника во внешнее кольцо подшипника, а большую в корпус кулака и выпрессуйте подшипник.
15.
Очистите керосином или бензином ступицу и кулак изнутри. Установите внешнее стопорное кольцо в кулак и запрессуйте в него подшипник, предварительно смазав его внешнее кольцо смазкой, с помощью подходящей оправки или старого внешнего кольца.
Никогда не забивайте подшипник – это может его повредить или разрушить.
Установите внутреннее стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу во внутреннее кольцо подшипника.
01
02
03
04
05
16. Соберите все детали узла в обратном порядке.
Во время установки рулевой тяги обязательно выставьте регулировочный болт по меткам, оставленным заранее.
Используйте только новую ступичную гайку. Окончательно затягивайте и контруйте ее только после установки автомобиля на колеса. Гайка затягивается динамометрическим ключом с моментом 23-25 кгс/м.
Автомобиль Chevrolet Niva приобрел достаточную распространенность благодаря отличной проходимости и возможности эксплуатации на сложной местности. Ступичные подшипники "Нива-Шевроле", цена на которые находится в пределах 1000 рублей за комплект, являются одними из основных деталей ходовой системы. Они имеются на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавного движения и уменьшения степени трения.
Когда нужно установить новую деталь
"Шевроле-Нива" производится в случае, если положение колеса в процессе движения изменилось. Это вызывает преждевременное истирание резины, кроме того, если целостность детали будет нарушена во время езды, присутствует вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. С учетом того, что эксплуатация данного автомобиля производится в достаточно сложных условиях, способствующих увеличению нагрузки, приходящейся на подвеску, замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" должна осуществляться своевременно, не только в случае поломки, но и при достижении значений километража, указанных изготовителем.
На что нужно обратить внимание
Существует ряд признаков, свидетельствующих о том, что вышла из строя ступица. “Нива-Шевроле” при этом может функционировать иначе, также стоит отметить другие симптомы:
- Изменение траектории машины в процессе движения. Это вызвано тем, что поврежденный подшипник стопорит колесо. То же самое происходит при некачественном проведении развала-схождения.
- Вибрации. Они появляются в случае серьезного износа и ощущаются как в руле, так и в самом кузове. Этот признак нельзя оставлять без внимания, так как он говорит о высокой вероятности заклинивания ступицы.
- Специфические шумы, которые заметны даже внутри салона. Хруст возникает из-за перемещения шариков разбитого подшипника.
При возникновении любого признака следует заменить задние или передние ступичные подшипники "Нива-Шевроле", в зависимости от того, какие элементы вышли из строя. Данный процесс не вызовет затруднений даже у неопытного автолюбителя, так как в этом случае нет необходимости в специальном инструменте и особых знаниях.
Выбор новой детали
Главным фактором при выборе нового подшипника становятся предполагаемые условия эксплуатации машины. Если движение в основном осуществляется по городским дорогам, можно ограничиться деталью, изготовленной Волжским автозаводом. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях оптимальным вариантом станет элемент с высокой прочностью, который можно найти у итальянских и немецких изготовителей.
Стоит отметить, что в новом автомобиле устанавливается подшипник с роликовой двухрядной конструкцией, который не требует регулировки и дополнительного нанесения смазочных материалов.
Демонтаж
Для того чтобы получить полноценный доступ к колесам, нужно поднять транспортное средство. Если необходима замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" на переднем колесе, то должна быть полностью поднята передняя часть авто с обеих сторон, чтобы предотвратить давление стабилизатора и упростить работу. Далее нужно следовать следующему алгоритму действий:
- Устанавливаются упоры.
- Снимается колесо, после чего демонтируется колпак ступицы при помощи отвертки.
- Ступичная гайка прокручивается и ослабляется. Если деталь затянута слишком плотно, можно использовать обрезок трубы в качестве рычага.
- Плоской отверткой разжимаются колодки.
- Выкручиваются крепления планки суппорта, а сам элемент поднимается вверх и фиксируется на пружине при помощи проволоки. Это необходимо для разгрузки тормозного шланга.
- Демонтируется тормозной диск.
- Из рулевого рычага выпрессовывается палец. Предварительно отмечается месторасположение регулировочного болта на тяге. Затем тяга отворачивается в другую сторону.
- Выкручиваются фиксаторы
- Выкручивается гайка ступицы и снимается опорная шайба.
- Со ШРУСа снимается кулак вместе со ступицей.
- Кулак плотно закрепляется в тисках, после чего выпрессовывается ступица. “Нива-Шевроле”отличается достаточно надежной ходовой системой, несмотря на это, нужно проявить осторожность при работе.
- При помощи съемника демонтируются стопорные кольца и подшипник.
Установка новой запчасти
Внутреннюю поверхность всех элементов нужно тщательно очистить от загрязнений и пыли. Стопорное кольцо смазывается и монтируется в кулак. Далее фиксируется подшипник, при этом действовать нужно аккуратно, так как запрессовка с чрезмерными усилиями приведет к разрушению его конструкции.
После монтажа внутреннего кольца устанавливается ступица. В обратном порядке собираются все оставшиеся элементы.
Замена "Шевроле-Нива" должна производиться с учетом некоторых деталей. К примеру, регулировочный болт фиксируется в соответствии с отметками, нанесенными при его демонтаже. Контровка и затягивание ступичной гайки осуществляются после снятия автомобиля с домкрата.
Ступичные подшипники - «больное место» автомобиля ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторной ВАЗ 21214 и Шевроле-Нивы. Ресурс этих деталей невелик, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в несколько раз дороже стоимости самих запчастей. Такая дороговизна аргументируется необходимостью снятия всего механизма с кулаком, а это — процесс трудоемкий. Однако, во многих случаях справиться с работой можно и собственными руками — за исключением тех случаев, когда все уже окончательно запущено. Эта же процедура поможет при необходимости заменить и тормозные диски.
1 Ступица переднего колеса в сборе
2 Болт
3 Ступица переднего колеса
4 Колпак
5 Гайка шестигранная с пояском для законтривания
6 Втулка
7 Кулак поворотный
8 Подшипник качения
9 Кожух наружный
10 Кулак поворотный
11 Шайба
12 Болт с пружинной шайбой
13 Кольцо
14 Сальник
Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (либо нужной стороны) посредством подъемника или домкрата и снятия колеса. Следующий шаг — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, а сам блок положить на верхнюю шаровую. Вывешивать этот блок на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь самое время открутить защитные кожуха — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Нужно обязательно снять оба кожуха. Далее следует отвернуть гайку ступицы и осторожно, посредством несильных покачиваний, вынуть ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — потому что при резком выдергивании оси вместе с наружным подшипником последний нередко падает на землю и, если не он является причиной всей этой работы, подшипник приходится долго отмывать. Нередко наблюдается такая ситуация, что подшипник застрял на оси ступицы, и тогда можно смело вынимать ее, после чего провести дефектовку и выбраковать отслужившие свое запчасти. Как правило, лучше заменить оба подшипника и сальник. А саму ступицу внимательно осмотреть: нередко неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренняя обойма подшипника проворачивается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новую, помня, что исправность элементов подвески — это, помимо всего прочего, безопасность.
Если разборка узла осуществлялась с целью замены тормозного диска, нужно положить диск со ступицей на снятое ранее колесо (он отлично ложится на штатный колесный диск), заподлицо накрутить на колесные шпильки гайки и короткими ударами молотка (1,5-2 кг) выбить шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной диск — разборка окончена.
Сборка осуществляется в обратной последовательности. По окончанию работы нужно обязательно отрегулировать затяжку ступичной гайки, не допуская ее перетягивания — это резко снижает ресурс подшипников.
Снятие ступицы переднего колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для ее замены, а так же замены подшипника ступицы, после проведения проверки величины зазора в подшипнике и его превышение от рекомендованных значений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- Загнав автомобиль на смотровую яму или эстакаду, вывешиваем ремонтируемую сторону и снимаем колесо.
- Далее снимаем с тормозного диска суппорт и подвязываем его, чтобы он не висел на резиновом тормозном шланге.
- Расконтриваем регулировочную гайку подшипника ступицы и сняв ее, снимаем конусную втулку.
- Небольшим зубилом и молотком расконтриваем края стопорной пластины гайки переднего и заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
- После чего накидным ключом на девятнадцать откручиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
- Аналогично откручиваем гайку переднего крепления.
- Снимаем стопорную пластину, расположенную под гайками.
- После чего снимаем рычаг с поворотного кулака и отводим его в сторону, чтобы он не мешал.
- Отсоедините крепления корпусов нижней и верхней шаровой опоры от рычага. После чего отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.
- Со шлицов корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступицей и тормозным диском.
- Разъединяем между собой поворотный кулак, тормозной диск и ступицу.
На этом ремонтные работы по завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.