У вас большая семья. Вы любите часто выезжать с нею на дачу или на загородные пикники. Для этих целей вам нужно купить автомобиль, способный исправно возить вас туда и вмещать необходимые для этого вещи. Только у вас ограничены финансы, поэтому машина должна быть дешевой, но надежной и вместительной. Есть такая, называется она - Фольксваген Пассат Б3 универсал.
Стоит он порядка 120-210 тысяч рублей, в зависимости от возраста, комплектации и технического состояния. На поиски универсала может уйти чуть больше времени по сравнению с аналогичным седаном. Дело в том, что универсалы пользуются большей популярностью в виду своей практичности. Но если вы запасетесь терпением, то всегда сможете его найти.
Другой вопрос: а стоит ли его искать. Ответим на него в конце статьи, а сейчас расскажем:
- какие двигатели использовались в модели;
- слабые места;
- преимущества и недостатки модели.
Какие двигатели использовались в модели
Их было восемь: пять бензиновых и три дизельных.
1. Бензиновые (объем/мощность):
- 1.6 л – 75 л.с.
- 1.8 л – 75 л.с.
- 1.8 л – 90 л.с.
- 2 л – 115 л.с.
- 2.8 л – 174 л.с.
2. Дизельные (объем/мощность):
- 1.6 л – 68 л.с.
- 1.9 л – 75 л.с.
- 1.9 л – 80 л.с. (турбированный).
Слабые места
1. Рулевая рейка. Обязательно перед покупкой проверьте ее исправность, потому что стоит она около 250 долларов. Для этого:
- заведите машину;
- поверните руль в любую сторону до упора.
Если услышите визг или резкий звук, значит, рейка сломана.
2. Крышка багажника подвержена воздействию коррозии.
3. Если у вас есть люк, то готовьтесь к тому, что его электропривод часто будет выходить из строя.
4. Слабая подвеска (это из-за старости). Радует, что ремонтировать ее легко и запчасти на нее недорогие.
5. Иногда могут возникнуть проблемы с электрикой. Это тоже не страшно, при наличии хорошего электрика.
Преимущества и недостатки
Вместительный багажник – 465 литров. Если опустить задний ряд, то объем вырастет до 1500 литров.
Если двигатель в нормальном состоянии, то обеспечен небольшой расход топлива: в городе – 8-9 литров, на трассе – 7 литров.
Несмотря на возраст, автомобиль:
- выносливый и надежный – в любом случае довезет вас до места назначения;
- неприхотлив в обслуживании - запчасти на него дешевые (за редким исключением);
- имеет простую конструкцию - всегда можно сделать средний ремонт в гаражных условиях.
Из недостатков стоит отметить:
- возраст модели (новых экземпляров нет, потому что производство прекратилось еще в 1993 году);
- систему охлаждения (также иногда может крутить мозги);
- слабые места (мы говорили о них выше).
Стоит ли покупать Фольксваген Пассат Б3 универсал?
Если вам нужен недорогой семейный автомобиль, чтобы регулярно выезжать на дачу, то однозначно стоит. Но тратить средства на то, чтобы привести его в порядок, в любом случае придется. В зависимости от степени технического состояния на это может уйти 30 тысяч рублей и выше.
У всякой модели авто существуют «больные» места. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда владелец не может попасть в салон машины, проблема выходит на первый план.
Эксплуатируя подержанную машину, как Volkswagen Passat B3, приходится иметь дело с поломками, возникающими в силу возраста машины. К тому же достойную замену — оригинальную деталь — бывает сложно разыскать. Запасные части, имеющиеся на рынке, часто далеки от идеала. Дверные ручки Пассата Б3 как раз тот случай.
Поломка
Но сейчас не о самих механизмах ручек. Речь о дополнительных элементах.
Нередко поломка происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.
Замена вышедшей из строя ручки - дело простое, но успешное и длительное пользование не гарантировано, если не установить уплотнительный вкладыш.
Заводской вкладыш-фиксатор
Он вставляется в периметр посадочного отверстия и представляет собой пластмассовый П-образный элемент.
В машинах этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вкладыши есть лишь в каждой третьей.
В момент замены ручки прокладка соскальзывает с места и падает во внутреннюю полость двери. Владелец не замечает этого, ставит запчасть и удивляется тому, что ручка болтается в посадочном проеме, появляется зазор между ней и «рубашкой» двери.
А главное, возникает проблема в регулировке и открывании. Человек старается потянуть сильнее или дергает и ломает основание ручки.
Можно отыскать утерянный уплотнитель, сняв обшивку двери. Люди считают его клипсой неизвестного назначения и выбрасывают.
В комплект поставки дверных ручек эти элементы не включены. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.
Плохо и то, что сложно купить их отдельно. Приходится искать на разборах или включать фантазию.
Как выйти из положения?
В роли временного заменителя вполне сойдет уплотнитель, вырезанный из консервной жестянки. Но есть одна тонкость при изготовлении.
Самодельный вкладыш-фиксатор П-образная форма соблюдается, но металл из средней части не нужно вырезать полностью. Некоторую его часть лучше подогнуть к горизонтальной перекладине самодельной буквы П.
То же относится и к ножкам изготавливаемого элемента. Эти изгибы станут пружинящими опорными точками, позволят клавише ручки работать плавно, перенося часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.
Рабочее положение вкладыша (вид при снятой обшивке двери) Создавать точную копию уплотнительного вкладыша нет смысла. Нужно лишь воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем заменить самоделку оригиналом.
Подобные ухищрения допустимы при ликвидации многих возрастных поломок и на разных автомобилях.
В отношении ручек дверей Фольксваген Пассат Б3 такой шаг оправдан. Лучше иметь функционирующие замки, нежели каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.
Стоит в замке оригинальный вкладыш или самодельная железка - разницы нет. Кроме хозяина об этом никто не знает. И дела до этого никому нет, если двери распахиваются простым движением руки.
Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.
Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным?» Уверен, большинство опрошенных вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл». Действительно, эта машина стала самой массовой в истории автомобилестроения продукцией, имеющей почти неизменную конструкцию на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, бесспорный, но каждая медаль имеет две стороны: люди ждали, что каждая последующая модель Фольксвагена должна была стать лучше «жука». Но как-то не складывалось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» – опоздавшие на одиннадцать лет четыре двери.
Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года – именно тогда появился Passat В1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Ауди 80, он стал настоящим прорывом для Фольксвагена в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно-таки скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было произведено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Пассат В2, ещё более успешная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска В2 под местным именем Santana аж до 2013 года! В 1988 году появились В3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Пассат В3 отличался от предыдущих автомобилей кардинально. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное – в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наравне с ними оставались и карбюраторные, и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.
Машина, на примере которой мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, сделана в 1990 году. Её пробег составляет 342 тысячи километров, а мотор стоит один из самых надёжных: бензиновый с индексом RP объёмом 1,8 л, его мощность – 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге обозначено 90 сил, но в российском ПТС – именно 88. Как бы то ни было, с мотора мы и начнём осмотр некогда популярного «немца».
Двигатель
Моновпрыск Bosch – вещь вполне надёжная. Да и сам мотор, не имея каких-то выдающихся характеристик, отличается очень высоким ресурсом. За весь пробег (он, кстати, вполне «честный») двигатель не попросил дорогостоящего ремонта или хотя бы замену поршневых колец и прочих деталей, подверженных усиленному износу. Но «переболел» почти всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это пропуск резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Такая распространённая неполадка лечится заменой кольца, стоимость которого всего-то рублей 150-200. Другой не самый «живучий» элемент – регулятор холостого хода. С ним чуть сложнее: оригинальная деталь стоит чуть менее 10 тысяч, но аналог при желании можно приобрести и за 1,5-2 тысячи.
По большому счёту, это всё, что обычно выходит из строя на этих моторах. Заставить владельца Пассата ехать в сервис может ремень ГРМ, который менять всё же приходится. Но даже в сервисе за эту работу просят вполне скромные на сегодняшний день 3 500 рублей. Причём сам ремень стоит 450 рублей, а ролик – всего 600. На чём тут можно хотя бы что-то сэкономить, так это на замене масла. «Синтетику» в этот мотор лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдёт как нельзя лучше. Поэтому берём четыре литра масла и фильтр, цена которого – от 200 до 300 рублей. Может, и не совсем это правильно, но по определению одноразовую шайбу заливной пробки тут ни разу не меняли. Не больно-то это хорошо, но не течёт, и ладно. Хотелось бы отметить, что любителю самостоятельно перемазаться маслом будет легко открутить и фильтр, и пробку: всё на виду, доступ свободный. Ещё проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защёлках, но отвёртка всё-таки пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не даст снять крышку, хомуты стоит открутить. Это не так долго, зато патрубок останется целым. Закроив на самостоятельно проведённой операции 200 рублей, смотрим, а нельзя ли поменять ещё и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это легко. На самом деле – не очень.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ремня два: один – генератора, второй – на помпу и гидроусилитель руля. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень (или шкив коленвала), а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1 000 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле – от 200 до 400. Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО. Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18 (!) лет. Но менять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут.
Трансмиссия
Уже первые Пассаты можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас стоит пятиступенчатая «механика», которая пока не ломалась и вроде не собирается. А вот сцепление заменить пришлось при пробеге около трёхсот тысяч километров. Причём преждевременно: в одном из сервисов неверно определили причину рывков при трогании с места и приговорили сцепление. Как выяснилось при его замене, оно могло прослужить ещё не один десяток тысяч километров. Но уж коли всё равно его сняли, то поставили новое, а потом уже стали разбираться с мотором, в котором тогда и таилась причина рывков. Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, причём и за пять можно купить детали неплохих производителей. Работа обойдётся в 5 500 рублей. Все остальные детали здесь стоят с завода, даже ШРУСы, что достойно уважения.
Ходовая часть и тормоза
И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны. Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять (да-да, не , а поднять) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин. Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять. Рычаг стоит 1 900 рублей, его замена – 1 000. Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена шаровой – около 400 рублей.1 / 2
2 / 2
Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 000 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов – почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.
1 / 2
2 / 2
Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Владелец отправился в автосервис, причём, скажем так, недорогой и с определённой географической спецификой рабочего персонала. Совсем скоро ему перезвонили работники: задний барабан снять не получается, закис намертво. Пытались бить кувалдой – ничего не вышло. Ситуацию спасла «болгарка»: барабан просто распилили. Не надо ездить в такие сервисы! Менять колодки вместе с барабаном – удовольствие дорогое и совсем не нужное. Любой более-менее грамотный специалист расскажет, что всё дело в устройстве механизма саморазведения колодок. Основная его деталь – клин, который опускается соответственно износу колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колёсных болтов и приподнять наверх. После этого барабан можно снять. Кстати, его придётся снимать ещё и для замены, например, ступичного подшипника, поэтому найдите нормального мастера, который не будет лезть «болгаркой» куда не следует. Или делайте сами: одного раза будет достаточно, чтобы понять эту систему. Либо – в нормальный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1 200 рублей.
Кузов и салон
Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода – штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в 25-летнем возрасте.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
В случае с каждым из автомобилей тюнинг заключается в том, чтобы улучшить отдельные свойства агрегата с помощью полной или частичной замены или дополнения элементов базовой комплектации. Разберемся, как вы можете сделать более привлекательным, современным и комфортабельным Volkswagen Passat B3.
Внешний тюнинг Фольксваген Пассат Б3
Основным этапом проведения внешнего тюнинга Фольксваген Пассат Б3 является установка аэродинамического обвеса в виде спойлеров, решеток, накладок, ресничек и другого. Все они должны быть произведены из легких и прочных материалов: стекловолокна, пластика, полиуретана.
К элементам тюнинга, которые вы можете использовать для этого автомобиля, можно отнести накладку на решетку радиатора и бампера из нержавеющей стали с никелировкой, оптику передних фар «Ангельские глазки», которая так полюбилась многим автомобилистам. Противотуманные фары, дефлектор окон из термоформованного пластика и дефлектор капота пластиковый, антикрыло и многое другое. Набор элементов зависит от того, что вы хотите видеть в результате и от размера бюджета.
И вот здесь стоит разобраться с тем, для чего нужны те или иные элементы тюнинга.
Назначение элементов внешнего тюнинга
Передний бампер автомобиля Фольксваген Пассат Б3 является частым поводом для обращения в салон тюнинга. Из-за низкой посадки он часто разбивается на несовершенных российских дорогах, а это, в свою очередь, вызывает перегрев силового аппарата и его поломку. Ремонт в этом случае вполне можете заменить тюнингом автомобиля юбкой, которая обойдется дешевле замены разбитого бампера и обеспечит дорожный просвет выше на десять сантиметров.
Юбка позволит вам органично разместить противотуманные фары большого размера и оригинальную накладку передней радиаторной решетки на бленду.
Альтернативную переднюю и заднюю оптику вы сможете установить в штатные места Фольксваген Пассат Б3. Кстати, тюнинговая оптика поставляется сейчас в комплекте СС нагрузочными балластами, которые нужны для того, чтобы предупредить сбои в работе компьютера на борту машины.
Дефлектор капота необходим для того, чтобы защитить переднюю кромку капота от механических повреждений мелкими камнями, воздействия влаги и агрессивных биохимических растворов. Плюс к этому он может создать аэродинамический поток, который снизит уровень загрязненности лобового стекла.
С помощью дефлекторов окон вы сможете придать автомобилю законченный вид. Они создают естественную вентиляцию, защищают пассажиров от дождя или прямых солнечных лучей, предупреждают попадание мелких твердых частиц с дороги в салон.
Аэродинамические пороги способны придать автомобилю дополнительную маневренность. Антикрыло увеличит силу прижатия машины к дорожному полотну, благодаря нему вы сможете безопасно ускорять автомобиль без риска улететь в кювет. Естественно, что такой тюнинг Фольксваген Пассат Б3 (фото в подтверждение) можно назвать обоснованным и даже нужным.
Спортивная модификация подвески позволит вам повысить показатель устойчивости, а также уменьшить крен кузова в тот момент, когда вы будете совершать маневры. А винтовая подвеска даст вам возможность изменять с учетом определенных дорожных условий.
Тюнинг салона Фольксваген Пассат Б3
Здесь все просто. Так как Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным автомобилем. Менять в нем что-то стоит в том случае, если все уже сильно надоело. Тогда можно поменять приборную панель, например, сделать ее более спортивной, поменять обшивку, установить новые кресла, руль, положить другие коврики. Естественно, можно установить новую аудиосистему, видеорегистратор, дисплеи и многое другое, что зависит уже только от вашей фантазии. Более подробно можно почитать про , там много чего пришлось поменять.
Я думаю, не будет большим преувеличением, если сказать, что автомобили марки VW Passat, наверное, наиболее популярны в нашей стране. По крайней мере, те, которые принято называть подержанными.
Чтобы утвердиться в этой мысли достаточно посетить любой из ныне действующих авторынков, почитать газету с предложениями о продаже "старичков" или какое-то время постоять на более-менее оживленной улице. Уверяю вас: что касается последней, то не пройдет и 3-х минут, как мимо проедет Passat. Причины страстной любви россиян к машинам марки VW, и в частности, к Passat объяснить нетрудно: во-первых, авто - немецкие, что само по себе говорит о высочайшем качестве их сборки; во-вторых, в Германии отличные дороги, а значит, даже если машина, пригнанная к нам - в "возрасте" 7-8 лет, велика вероятность того, что узлы машины полны сил и здоровья. В-третьих - и это, наверное, главное, - внешне Passat выглядят очень эффектно, по их внешнему виду трудно определить возраст. Ну и, конечно, цена. За 5-7 тыс. долларов вы покупаете машину, которая при правильном, бережном и профессиональном отношении к ней прослужит еще несколько лет.
Здесь нужно взять паузу - с тем, чтобы можно было поговорить о философии. Только не переворачивайте страничку: философствовать мы будем на автомобильную тему. Возможно, кто-то познакомившись с ней, испытает легкий шок.
Историческая справка: концерн VW выпускает много моделей машин, но по-настоящему его конструкторы и инженеры разработали только одну концепцию, получившую впоследствии название Golf-класс. Случилось это в далекие 30-е годы ХХ века, когда, по слухам, господин Порше, напичканный инструкциями вождя Германии Адольфа Гитлера, изобрел "народный автомобиль", срок службы которого составил всего 3 года. Но и цена была соответствующей - 1 тыс. марок. Предполагалось, что любой немец за 3 года существования у него машины сможет поднакопить аналогичную сумму и купить новую машину. В дальнейшем ресурс машины увеличили до 5 лет, чуть позже - до 7-ми, а в наши дни - до 10 лет. Поэтому все механизмы машин VW рассчитаны именно на этот срок, по истечении которого транспортное средство должно быть припарковано на какой-нибудь свалке. Вспоминайте эту историю, если вдруг у вас появится желание приобрести Passat или Golf "предпенсионного" возраста.
Родственные узы
Вы наверняка задаетесь вопросом: "А причем здесь Golf, если речь идет о
Passat?". Все очень просто: они - "родственники" - в том смысле, что поскольку
чуть раньше на свет появился Golf, то и большинство его технических решений
нашли свое воплощение в Passat. Вот почему и в дальнейшем мы будем, при
упоминании какого-нибудь элемента Passat, тут же подчеркивать его родовую
принадлежность: либо он "неместный" - то есть позаимствованный у Golf; либо он
является передовой разработкой VW, предназначенной специально для Passat.
О цифрах и буквах
Очень часто в объявлениях о продаже VW Passat, после с названия машины, стоит еще одно обозначение: например, В5. Знающие люди представляют, что имеется в виду. А как быть остальным? Давайте разбираться вместе. Passat прошел несколько фаз омоложения, следуя духу времени: тот, который выпускался до 1989 года, получил обозначение В2, выпускавшийся с 1989 по 1994 год - В3, с 1994-1997 - стал именоваться В4, а сегодняшний "Пузатый" - это В5.
Пожалуй, принципиальные отличия от своих "братьев" есть только у В2. Машина выпускалась на платформе Audi 50, что и обусловило некоторые ее технические характеристики: продольно расположенные двигатель и КПП, расположенный впереди дифференциал и привод на передние колеса. Кроме того, конструкция задней подвески имела свои отличительные особенности, но на них мы останавливаться не будем, так как Passat В2 - довольно редкий гость на наших улицах.
Мы же остановимся подробнее на популярных у нас В3 и В4, чья судьба неразрывна связана с Golf - II и III поколений. Они собирались практически в одно и то же время, поэтому стоит ли удивляться тому, что многие детали у них взаимозаменяемы: у В3 и Golf II, у В4 и Golf III? Достаточно сказать об их общей платформе, подвеске и поперечном расположении двигателя. Правда, было и отличие: у Passat - свои коробки передач. Сходства очень удобны как для владельца Golf, так и для хозяина Passat - особенно, если какая-нибудь деталь нуждается в срочном ремонте или замене. На рынках запчастей вы точно отыщете необходимую деталь.
Несколько слов - о структуре VIN-кода автомобилей Passat, которая того
заслуживает. Да и для владельцев этих машин информация не будет лишней. VIN-код
Passat В3 строится следующим образом: первые три буквы - обозначение
производителя (WVW); следующие три буквы ZZZ - резервные поля, которые нынче не
используются; далее - тип кузова: для В3 либо 31 - седан, либо 32 - универсал;
после - литера 2: это еще одно резервное поле; модельный год - например, буква
P; литера, обозначающая завод-производитель; и последнее - 6-значный номер
кузова.
Passat В4 имел аналогичную структуру VIN-кода, только тип кузова обозначался 3а - вне зависимости от того, универсал это или седан.
Близнецы или нет?
Как не бывает двух полностью одинаковых людей, так не бывает и абсолютно похожих машин - тем более, когда сравнивают В3 и В4. Хотя, надо признать, сходства у них гораздо больше, чем отличий. В передней подвеске В4 амортизаторы длиннее, чем в В3. Однако и здесь бывают исключения, связанные, в первую очередь, с комплектацией машины.
Тормозные элементы В3 и В4 из-за своей практически полной идентичности полностью взаимозаменяемы. Можно сказать, что все "четвертые" оснащались ABS - за редким исключением, когда машины предназначались не для Европы, и любая продвинутая система увеличивала стоимость машины, что, естественно, никому не было выгодно. ABS присутствовала и на Passat В3, но только на дорогих версиях.
Автоматические трансмиссии или, говоря по-простому, АКПП устанавливались на оба варианта Passat. Но если для Европы АКПП - это все же опция, то для авто, предназначенного для американского рынка, - обычное явление. Для них опция - механическая коробка передач.
И все же наибольшие различия между В3 и В4, заметные с первого взгляда, носят дизайнерский оттенок. Переход от В3 к В4 нельзя назвать революционным - скорее, он был продиктован духом времени. У "четвертого" углы более сглаженные, нет ребра жесткости, присущего Passat В3. Изменился внешний вид передних и задних фонарей, которые заметно увеличились. Одним словом, В4 стал выглядеть солиднее. Хотя в силовом каркасе кузова принципиальных отличий нет. Но таковые безусловно назрели в отделке салона и оснащении В4, на тот момент, совершенными системами: ABS, кондиционер, климат-контроль и др. Все они входили в стандартную комплектацию автомобиля. Что, несомненно, являлось достижением VW и перетягивало на его сторону потенциальных клиентов.
Пути Golf и Passat опять сошлись
На этот раз - в конструкции подвески. Спереди на Passat устанавливается
McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости,
жесткость которого зависит от исполнения автомобиля. Двигатель стоит на
подрамнике, который жестко крепится к кузову.
Задняя подвеска - полунезависимая - заимствована у Golf. Может быть, читателю будет интересно узнать, что ее конструкция перенесена на ВАЗ 2108. Длина балки задней подвески у Golf и Passat одинакова. С более мощным мотором устанавливается трубчатый стабилизатор задней балки. Однако конструкция сайлент-блоков была изменена: у Passat два сайлейнт-блока впрессовывались во втулку балки, а у Golf - всего один. И это - несмотря на общую длину балки. Считается, что иметь два сайлент-блока надежнее, чем один. Амортизаторы В3 и В4 отличаются как по длине, так и по жесткости. Причем это справедливо как в отношении задних, так и передних.
Рычаги передней подвески у Passat чуть длиннее, чем у Golf, но такие детали, как сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов, взаимозаменяемы.
Недостатки подвески главным образом связаны с ее естественным износом. Как бы хорошо и нежно машина ни эксплуатировалась на немецких автобанах, через 5-6 лет покупки машины после начала эксплуатации подвеску нужно ремонтировать. А у нас получается так, что человек покупает Passat или Golf, гоняет по нашим улицам год-два, а потом удивляется, что на авто "полетела" подвеска. Время подошло менять - вот и все. Только автомобиль - вещь гармоничная, в ней все детали взаимосвязаны. Именно поэтому нельзя ремонтировать одну часть подвески в этом году, а другую - в следующем. Только комплексная замена всех ее элементов позволит владельцу забыть о подвеске на пару лет. А потом начинают течь амортизаторы, изнашиваются сайлент-блоки и опоры, на которых "висит" кузов...
К конструктивным просчетам подвески специалисты относят повышенную нежность рычагов передней подвески. Достаточно слабенького удара о бордюр, чтобы они деформировались. У той же передней подвески от удара средней силы приходит в негодность балка. Она же, только на задней подвеске и имеющая П-образную форму гнется моментально, если водитель въедет в яму или рытвину. Разговоры о недостатках подвески - как, впрочем, и любого другого механизма - носят условный характер, поскольку многое зависит от владельца транспортного средства и его отношения к своему "другу".
Надежные тормоза
Тормозная система В3 и В4, в общем-то, не вызывает нареканий у специалистов. Спереди на все Passat устанавливались тормоза одной конструкции с разными диаметрами поршней, а сзади - либо барабанные, либо дисковые. Последние считаются очень надежными; правда, это не относится к "мощным" версиям Passat. Задние дисковые тормоза могут доставить неприятности владельцам В3 и В4. Допустим, в течение 7 западных лет "жизни" тормоза работали отлично. Но как только автомобиль попадает в другую среду обитания, его "психологическое состояние" меняется не в лучшую сторону. А среда обитания не какая-нибудь, а российская. Зима встречает гостя снегом и солью. Едкая щелочь проникает в самое сердце тормозных дисков, что приводит к образованию ржавчины и досрочному старению резиновых уплотнителей.
Замена тормозного диска или барабана влечет за собой смену подшипника, который
находится внутри этих механизмов. Выпрессовывать подшипник никто не будет,
поэтому приходится менять всю конструкцию...
У всех тормозов Passat есть стандартные проблемы, и одна из них - потеря эластичности тормозными шлангами, на которых со временем появляются трещины.
Другая головная боль - износ направляющих, или старение резиновых пыльников, которые служат 100-150 тыс. км. И вновь эти показания не стоит принимать за догму. Если вы используете в основном для передвижения дороги с отличным покрытием, редко попадаете в пробки, то ресурс направляющих может увеличиться до 300 тыс. км. Бывают и обратные ситуации: когда замена требуется уже через 60 тыс. км пробега.
За богатую историю модели Passat система ABS трижды модернизировалась, но при этом только выигрывала в надежности. Однако есть и маленький недочет: очень часто выходит из строя датчик вращения колеса. Происходит это по причине его старения или попадания на него вредных для его "здоровья" элементов: воды и соли. Ремонтировать датчики сложно в связи с их "пропиской" - их приходится высверливать. Очень часто они ломаются во время какого-нибудь серьезного ремонта, скажем, подвески. О них просто забывают. Но этот случай с датчиком вращения колеса нельзя назвать тенденцией - скорее, фактом, который имеет место быть. Вместе с тем, блок управления ABS очень надежен и стоек к нашим погодным условиям. "Тормозуху" лучше менять 1 раз в 2 года, но при покупке подержанной машины эту процедуру нужно проделать в первую очередь, потому что никто никогда точно не скажет, когда тормозную жидкость меняли последний раз.
А недостатков на сегодня нет
Это утверждение справедливо в отношении семейства двигателей, которые
устанавливались на Passat В3 и В4. Отлично зарекомендовавшие себя на В3, они
продолжили свою славную историю и на В4. Все они, как правило, были
4-цилиндровыми, но разной мощности. Впоследствии для В4 были разработаны новые
моторы - столь же надежные. Во всяком случае, в разговоре с нами специалисты
очень тепло отзывались о них. Чаще всего на В3 устанавливались 1,6-литровый
(карбюраторный), 1,8-литровый с различными системами впрыска топлива и
2,0-литровый. Чуть позже В3 стали оборудовать более продвинутыми агрегатами -
вроде 2,0-литрового 16-клапанного на 136 л. с. Но жемчужиной среди моторов
Passat является 6-цилиндровый VR6 мощностью 174 л. с.
При бережном отношении к мотору - менять, как положено, фильтры - его ресурс составляет 250-300 тыс. км. Проблема старения деталей двигателя не так актуальна. Зубчатый ремень требует замены через 90 тыс. км пробега, если машина подержанная; в новых машинах - через 110 тыс. км. Но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тыс. км. Все-таки, машина - уже "с сединой". Сальники клапанов начинают отмирать через 120 тыс. км; гидрокомпенсаторы живут чуть дольше - 150 тыс. км. Отбегав это же расстояние, запросит пощады подшипник коленчатого вала, у которого увеличиваются зазоры. А вот цилиндро-поршневая группа очень долго ходит "бодрячком" и не беспокоит владельца авто.
Ставьте защиту!
То, что на наших машинах является ахиллесовой пятой, на немецких Passat можно назвать самым надежным: это электрика. В частности, блоки управления ABS, двигателя, АКПП, климат-контроля и т. д. Нельзя сказать, что они не ломаются, но чаще всего к этому прикладывают руку сами же владельцы. Например, чтобы поменять сцепление нужно снять коробку передач. Закончив работу, они, вместо четырех проводков на массу, подключают к болтику только три. И первое же включение стартера приводит к тому, что ток течет через блок управления. После чего происходит закономерный процесс - возгорание транзисторов и прочего. Одним словом, пожар. Вот так, в результате собственной безолаберности, можно попасть на очень приятную сумму.
Бывает, что капризничает датчик показания уровня топлива, обсыпается изоляция с проводов, врет датчик температур - это присуще все стареньким Passat. Правда, датчик температур часто "летит" и на Passat В5 - модели нового поколения.
Неисправность электрооборудования (свет, указатель поворотов, дворники и т. д.) чаще всего вызвана естественным износом и богатой фантазией водителей. "Рулевые" ставят на фары мощные (130 Вт) лампочки, что не предусмотрено конструкцией подрулевого переключения. В 2 раза увеличивается мощность тока, бегущего через переключатель; как следствие перегрев контактов и расплавление пластмассы.
Известно, что бортовая сеть подвержена частым изменениям мощности тока. А ведь
для того, чтобы приборы показывали верные данные, напряжение тока должно быть
постоянным. Стабилизатор напряжения способен поддерживать напряжение в 9,5 В,
однако постоянные скачки тока способны сломать его. Это надо учитывать, если
вдруг приборы начнут обманывать вас.
При различных видах ремонта могла быть повреждена гидроизоляция проводов, что в условиях нашего климата нежелательно. Советуем попросить электрика СТО, чтобы он проверил, на всех ли проводах есть гидроизоляция. В качестве профилактической меры специалисты рекомендуют ставить защиту двигателя на В3 (на В4 она есть). По крайней мере, грязь, соль и мелкие камни не доберутся до мотора и не будут оседать на изоляции.
Максим БАРАНОВ
(c) Лучший АвтоВыбор
Благодарим компанию "Дилижанс" за квалифицированную помощь при подготовке материала: ул. Парковая, 6.
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.