Новый комментарий. Новый комментарий Полный комплект документов

Двигатель Cadillac SRX 3.0

Купить Мотор Кадиллак СРХ 3.0 бензин

Контрактный двигатель на Cadillac СРХ 3.0 2010-

Модель Двигателя: LF1, LFW

Рабочий объем двигателя: 3.0

Мощность в л.с. 255-270

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов - по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у "Белой Компании"!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

Свой Склад в Москве

Мы торгуем из Наличия - Позвонили - Приехали - Купили

Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

С вопросом: - Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! - Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

Наша компания рада предложить своим клиентам купить двигатель Кадиллак 3.0 LF1 LFW без автопробега по Российской Федерации.

Все двигатели Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW преимущественно импортированы из Северной Америки.

На нашем складе в Москве Вы можете приобрести двигатель кадиллак srx, а также Запчасти на cadillac srx без предоплаты, после
личного осмотра необходимого Вам товара.

Весь ассортимент из нашего каталога запчастей Cadillac прошел тщательную проверку на исправность, что подтверждено необходимыми документами.

Мы даем гарантию и возможность возврата двигателя Кадиллак СРХ LF1 LFW в течении 14-ти дней с момента покупки, отдельные условия обмена обговариваются индивидуально с каждым клиентом. В большинстве случаев разборка Кадиллак в Москве предлагает Вам запчасти и двигатели Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW с местного рынка, использование которых происходило на топливе и масле не очень высокого качества. Мы же рады предложить Вам запчасти Кадиллак самого лучшего качества с большим остаточным резервом работоспособности, приобретенные путем прямой поставки из Америки без посредников.

Двигатели Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW поступают на наш оптовый склад в Москве и официально растамаживаются. При необходимости Ваш двигатель Кадиллак LF1 LFW с объемом 3.0 может быть укомплектован навесным оборудованием и топливной системой. С запросом "куплю двигатель кадиллак srx 3.0" - Вы можете напрямую обратиться к нашим менеджерам по указанным телефонам, а также лично подъехать и осмотреть наш склад, где представлен огромный выбор моторов, таких например, как двигатель LF1, двигатель LFW и многие другие. Наш специалист разъяснит Вам где посмотреть номер двигателя Cadiilac SRX 3.6 LF1 LFW, расскажет про разборки Кадиллак SRX 3.0 в Штатах, а также представит огромный выбор запчастей на Кадиллак СРХ 3.0.

Мы осуществляем отправку двигателя по СНГ в любой город.

Примерные сроки доставки:
1-2 дня: Волгоград, Воронеж, Самара, Казань, Санкт-Петербург, Ижевск, Курск, Белгород.
3-4 дня: Пермь, Красноярск, Уфа, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Краснодар, Ижевск, Мурманск.
Более 4 дней: Омск, Челябинск, Екатеринбург, Новосибирск, Киров, Тюмень, Барнаул, Иркутск, Кемерово, Оренбург, Иркутск.

Мы рады каждому Звонку от наших клиентов и всегда готовы ответить на любой Ваш вопрос связанный с покупкой двигателя Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW .

Cadillac SRX
3.0 (269 л. с.) 6AT, 2 317 000 руб.
Toyota Highlander
3.5 (273 л. с.) 5АT, 1 888 500 руб.

Автомобилисту, имеющему два миллиона рублей и обозревающему рынок в поисках крупного презентабельного кроссовера, не приходится рассчитывать на спокойный безмятежный выбор. С одной стороны, соблазнительно окатывает волнами ксенонового свечения граненый и великолепно «слепленный» Cadillac SRX. С другой – напирает прагматичностью Toyota Highlander. Польститься на магию престижного бренда без оглядки или… Так ли очевиден выход из дилеммы?

Cadillac… Он уже совсем другой. За последнее десятилетие один из самых лучших американских брендов кардинально сменил «фарватер» с размеренной роскоши на агрессивный, спортивный стиль. Даже эмблема обновилась для большего соответствия фирменной дизайнконцепции с многозначительным названием Art and Science. Вторая генерация SRX имеет мало общего со стереотипным видением автомобиля славной марки. Сильная, эффектная штучка с «крепкой» современной технической начинкой! Но чьи это прищуренные «глаза» недобро косятся на нашего выскочку? Да это Toyota Highlander, многократный победитель наших тестов и антипод Cadillac! Контрастные характеры, разные ценности. Огонь и камень! А базовая стоимость отличается лишь немногим. «Американец» в начальном исполнении обойдется в 1 909 000 руб., в то время как прайс на его азиатского оппонента стартует с 1 832 500 руб. Caddy дешев или цена на Toyota слишком задрана?

Красота западная и восточная

Если первое поколение SRX было в некотором смысле пробным шаром, то вторая генерация сродни стрелке компаса, точно указывающей дальнейший путь марки в дизайне. Вряд ли существует столь же яркий, острохарактерный кроссовер . Впрочем, на то он и Cadillac: похоже, как и полвека назад, в золотые времена американского автопрома, дизайнеры ничем себя не ограничивали. Клиновидная «ледокольная» морда, чистые линии боков, щедро украшенные обилием «блесток». А задняя оптика и вовсе шедевр! Узкие фонари с изящным намеком на знаменитые кадиллаковские «кили» 50-х годов авторства Харли Эрла, обдаваемые пронзительно-алой «лавой» светодиодов. Встретивший нас на Дмитровском полигоне Дим Димыч, повидавший на своем веку «зверей» почище Cadillac, только присвистнул: «Хороша!».

Не менее впечатляюще выглядит и салон, своим убранством не похожий ни на какой другой. Взгляд цепляется не за функциональность клавиш, а за щитовидную форму центральной консоли, обрамленную металлизированной рамкой, и массивные сопла воздуховодов. Отделочные материалы весьма убедительные - здесь царство кремовой и бордово-коричневой кожи и дерева, - а качество сборки и подгонка панелей весьма достойные. Кресло широкое, не слишком спортивное ввиду сравнительно сдержанной боковой поддержки. Смотрится плоским, но ощущается комфортным и неутомительным, поскольку можно «подкачать» поясничный подпор или значительно увеличить длину подушки, как у BMW, выдвижной вставкой. Придраться к диапазонам регулировок сиденья и руля сложно: пределы перемещения достаточные для того, чтобы за рулем удобно устроился «среднеразмерный» человек. А обзорность подкачала - передние стойки толстенные и залихватски наклоненные, что несколько осложняет вход-выход, а остекление небогатое. Не все просто и с торпедо. Нельзя сказать, что функционал стал жертвой в споре «искусства» с «наукой», просто имеют место необычные нюансы. Придется набраться терпения, чтобы разобраться с ними. К примеру, блокировка дверей по-лендроверовски расположена в верхней части центральной консоли, а переключить режимы бортового компьютера (который по GM-овской традиции показывает даже остаточный срок службы масла) можно «крутилкой» на подрулевом рычажке. Не придется поскупиться и на общение с климат-контролем и его режимами. Задний диван, как и передние сиденья, не слишком рельефный, но довольно уютный. Что интересно, по запасу пространства для ног задних пассажиров SRX превосходит Mercedes -Benz GL и Range Rover.

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Доброго всем времени суток!

Впечатление первое — мощь! Давно хотел машину с рычащей восьмеркой под капотом. Но все как-то не складывалось. Даже Гранд Чероке был с рядной шестеркой. После продажи Чирка стал я ездить на Корсе жены. Отличная машинка, но вот к мужикам за рулем оного пепелаца отношение неоднозначное. Вернее однозначное — лузер, не смог на нормальный авто заработать, а посему надо ему указать на его место. В общем, устал я бодаться со всякими пижонами на «правильных» десятках и лачетти и решил купить авто для себя любимого, чтоб и размер, и динамика не вызывали вопросов. Смотрел Трэйлблейзер и Кадиллак — естественно две большие разницы. Кадиллак уже с рестайловым салоном, шестиступкой АКП, телеком и прочими радостями типо электродвери и ксенона заводского. Шеви же подкупал простотой, но это тот случай, когда простота просто зашкаливает. Прокатившись на обеих машинах понял, что Шеви не едет после Кадиллака, да и V8 — круть, против R6 (рассматриваем данный конкретный случай).

Сильные стороны:

• Динамика
• Комфорт
• Неугоняемость

Слабые стороны:

• Слабые тормоза
• Много ест в городе
• Некоторые запчасти весьма не дешевы

Отзыв Cadillac SRX 3.6 V6 (Кадиллак ЭсЭрИкс) 2004 г.

Итак, понадобилась машина побольше прежнего Ховера. После долгих поисков и раздумий был выбран Кадиллак SRX V6 264 л.с., 2004 года выпуска, был приобретен с пробегом 64000 км.

Широкий, длинный (5 метров), семиместный, полный привод постоянный (ни как у Ховера, чтобы включить — нужно остановиться, чтоб выключить — тоже и без дифа), качество отделки после Ховеровских одеял и войлока просто сногсшибательное, электросидения кожаные с боковой поддержкой, с памятью, кожа на сиденьях на ощупь как кожа младенца, коробка Типтроник с ручным управлением, салон весь прорезиненный, мягенький, просто прелесть, шумка на высоте, движка вообще не слышно, как будто 1.6 завел, но стоит нажать на газ — сразу благородно и красиво отзывается, 11 подушек безопасности, раздельный климат, музыка высшего качества, встроенный сабвуфер и еще много всяких приятных фенечек.

Машина вызывает только восторг. С Ховера на Кадиллак пересел будто с трактора на велосипед, управление настолько легкое и удобное, что даже не чувствуешь, что едешь на таком огромном кроссовере, нажав на газ машина просто взлетает, разгон до сотни за 7.8 секунд, при обгоне немного тупит автомат, сначала думает, потом выстреливает), машина на дороге не рыскает, в повороты входит уверенно, ни как Ховер — вот-вот перевернется). Машина хороша, не она на тебе едет, как было до нее, а ты на ней). Попробовал бездорожье, едет уверенно, но не так, как Ховер, тот был рамный и сделанный для бездорожья, здесь Кади проигрывает, да и жалко его по грязям гонять. Едешь как царь, все оглядываются, чувствуются дороговизна и качество.