Kia Spectra появилась еще в 1997 году. В ту пору седан назывался Kia Sephia и был построен на переработанной платформе Mazda 323. Помимо южнокорейского рынка автомобиль предлагался в Европе (Shuma), в Америке, в Азии, в Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке (Spectra).
В 2000 году седан пережил рестайлинг, а эмблему Sephia сменила надпись Spectra. В Европе и в Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но в России ее жизнь только начиналась. Промышленная сборка в Ижевске стартовала в 2004 году и закончилась в 2010 году. Летом 2011 года, в рамках обязательств перед Kia Motors, с конвейера «ИжАвто» сошла ограниченная партия в количестве 1 700 шт.
Заглянем внутрь. Интерьер Киа Спектра не производит приятного впечатления. В отделке салона использован дешевый, грубый и жесткий пластик серых оттенков. К плюсам можно отнести удобные, широкие кресла с длинной подушкой, позволяющей с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Нельзя упрекнуть седан и за задний диван. А 440-литрового багажника вполне хватает для повседневных нужд.
Большинство экземпляров имеют довольно бедное оснащение. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Гидроусиитель, центральный замок, электростеклоподъемники, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер требовали доплаты.
Автомобиль не принимал участия в краш-тестах по версии EuroNCAP, но об этом в 1999 году позаботились американцы из национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных градаций седан заработал самую низкую «Poor» – плохой уровень безопасности. Водитель получил повреждения шеи и головы несовместимые с жизнью.
Двигатели
Кореец оснащался атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 л. Намекая на время дебюта, моторы Спектры обрели «Технологию тысячелетия» (Millenium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке «Mi-Tech». Все агрегаты – результат модернизации двигателей Мазда. Они имеют привод ГРМ ременного типа.
Наибольшее распространение получил 16-клапанный 1,6-литровый мотор S6D. Это не что иное, как доработанный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время его прогрева и установили высокоэффективный катализатор. Клапаны оснащены гидравлическими толкателями, блок вылит из чугуна, а головка – из алюминия.
Среди недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и невысокий срок службы высоковольтных проводов, свечей и катушки зажигания – порядка 50-100 тыс. км. После 150-200 тыс. км потребуют ремонта стартер и генератор.
Кроме того, сбои в работе двигателя могут возникать из-за отказа датчика массового расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. До него использовался более надежный МАР-сенсор (измеряет давление).
Многие владельцы ижевских Спектр «попали на капиталку» двигателя, проехав всего 45 000 км. При сборке устанавливали ремень ГРМ слишком низкого качества. Он обрывался, и клапаны «встречались» с поршнями. Сегодня многие механики по старинке рекомендуют не искушать судьбу и менять ГРМ через каждые 40 000 км.
После 100-150 тыс. км порой начинает травить масло прокладка крышки клапанов. Масло появляется и в свечных колодцах. Если же там обнаружился антифриз, или потекла прокладка головки блока, то, скорее всего, ГБЦ лопнула, и ее придется заменить. Дефект возникает в результате перегрева. Стоимость новой головки – около 30 000 рублей.
Трансмиссия
Киа Спектра комплектовалась либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.
Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.
В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.
Принято считать, что надежные автоматы Спектры закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.
Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.
Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.
Ходовая
Шаровые опоры ходят более 60-100 тыс. км. Сайлентблоки рычагов расслаиваются после 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы. К этому времени могут просесть или лопнуть заводские пружины, особенно у тех, кто использует межвитковые проставки.
После 100 000 км может потечь или загреметь рулевая рейка. Стоимость новой рейки – от 16 000 рублей.
Ближе к 100 000 км нередко отказывает блок ABS. Все дело в электромоторе. Внутрь попадает влага, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов обмотки ротора. Узел поддается несложному восстановительному ремонту. После 2009 года стали использовать модернизированный блок с улучшенной защитой от влаги.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Капот и бампер быстро покрываются сколами. Кузовное железо к коррозии не склонно. Очаги ржавчины, как правило, возникают в местах некачественного кузовного ремонта.
Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под внешней пластиковой накладкой внизу ветрового стекла. Кроме того, вода может проникать в салон из-за забившихся сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.
Из мелких неисправностей можно отметить отказ датчика уровня топлива и проблемы с мотором печки (выходит из строя сам мотор или переключатель режимов). После 150-200 тыс. км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.
Ситуация на рынке
Уставший седан на ходу можно приобрести за 130 000 рублей. За ухоженные машины просят почти 300 000 рублей. Среди предложений более 90% занимают машины российской сборки. Принято считать, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежные.
Заключение
Kia Spectra – типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью. Однако, стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные недуги хорошо изучены и легко устранимы. С ремонтом справится любой гаражный механик. Не возникает проблем и с доступностью запасных частей. Киа Спектра – предложение для тех, кто хочет приобрести недорогой и необременительный в эксплуатации седан.
Прототипом модели был автомобиль класса C Kia Sephia. В кузове hatchback автомобиль назывался Kia Shuma. Архитектура модели была позаимствована у японской «Мазды» 323. В Америке машина продавалась под названием Spectra и пользовалась определенным спросом. Интерес к ней был настолько велик, что для автолюбителей этой страны она продавалась в различных кузовах, имела несколько комплектаций. В США она стала самой продаваемой моделью 2002 года.
Решив воспользоваться успешным названием, руководство таким образом «окрестило» новую пятиместную модель. Автомобили первого поколения сошли с конвейера южнокорейского автозавода в 2000 году. Однако послекризисные пертурбации в руководстве, изменения структуры компании дали о себе знать. В 2004 году производство в Южной Корее было прекращено.
Модель не канула в лету. Эстафету подхватили российские автомобилестроители, которые на Ижевском заводе продолжили ее выпуск. Проект показался перспективным. На него было потрачено около 100 млн. долларов. Российские ИТР ездили на обучение в Корею, а представители Kia осуществляли наладку конвейера.
Первые российские экземпляры увидели свет в 2004 году.
Со следующего года модель была запущена в серию. Выпуск продолжался около семи лет. За это время ижевским предприятием было выпущено 104,7 тыс. авто. В 2009 «ИжМаш» прекратил производство «Спектры», однако через два года, исходя из условий договора с корейской компанией, было выпущено дополнительно еще 1 700 авто.
Первое поколение
Машины первой генерации, собранные на родине в Стране утренней свежести, отличались отличными техническими характеристиками и богатой оснасткой. «Спектру» выпускали в кузове седан и хэтчбек. Броским внешним видом она не отличалась. Петер Шрайер, немецкий дизайнер, еще не работал в компании. Но для своего времени автомобиль выглядел вполне достойно.
Основным мотором считался бензиновый ДВС 1.6 л мощностью 88 л. с. Также в линейке силовых агрегатов присутствовали двигатели на 1.8 и 2.0 л.
В салоне – достаточно просторно, даже на заднем ряду. Учитывая бюджетный сегмент модели, материалами для отделки служила недорогая ткань. Пластик в салоне – также не самого высокого качества, однако оформление было сделано добротно. Внутри авто присутствовала рабочая атмосфера, без дизайнерских изысков. Кнопок и регулировочных ручек немного, но они выполняли множество функций, облегчающих управление автомобилем. Багажное отделение в стандартном положении имело объем 440 л.
Машина отличалась неважной безопасностью. В краш-тестах производители не участвовали. По сообщениям из СМИ за них это сделали представители американского института безопасности. Результат был плачевным – плохая оценка. Автомобиль не мог защитить в должной мере водителя и пассажиров при аварии.
Существует несколько мнений относительно времени отсчета второй генерации. В нашем обзоре будем считать началом выпуска второго поколения старт производства модели на ижевском автозаводе.
Эта модель ожидалась с нетерпением отечественными автолюбителями. На рынке присутствовали дорогие иномарки. Наш автопром не мог предоставить ничего подходящего. Классика ВАЗа смотрелась примитивно на фоне автомобилей зарубежного производства. Поэтому Spectra с ее доступной ценой должна была заполнить пустующую нишу.
Внешний вид
Экстерьер новой «Спектры» соответствовал духу времени: стремительные линии кузовных деталей, невысокая спортивная посадка. Современная, более округлая форма оптики в совокупности с противотуманными фарами хорошо освещали дорожное полотно. Видоизменилась, по сравнению с первым поколением, форма воздухозаборника: узкая щель уступила место прямоугольнику. Радиаторная решетка получила хромированную отделку.
В России модель второй генерации собирали только в кузове седан. Хэтчбек остался на рынке Северной Америки, к нему там же добавился кузов лифтбек.
Чтобы окончательно запутаться в названиях скажем, что начиная с 2003 года американскую Spectra производили в России под названием Cerato.
Внутри салона довольно комфортно. Передние кресла за счет эффективной боковой поддержки удобно держат водителя и пассажира. Качество отделочных материалов улучшилось, но говорить о революционных преобразованиях нельзя. Бюджетный класс автомобиля дает о себе знать.
В минимальной комплектации автомобиля появилась штатная магнитола.
Приборную панель для удобства обзора немного развернули к водителю. Это стало началом традиции: все последующие модели Kia Motors выполняются аналогично.
В передней части свободно, но на заднем с комфортом разместятся только два пассажира. По части безопасности производители начали постепенно устранять свои огрехи. Но кроме двух подушек airbag, ремней, подголовников первого ряда особых систем и устройств не наблюдается.
Объем багажного отделения остался без изменений – 440 л. Трансформация сидений заднего ряда давала существенную прибавку в пространстве: 1 125 л.
Приведем для начала некоторые общие данные по модели:
- Габариты машины: 4 510 х 1720 х 1 415 мм, колесная база – 2 560 мм, клиренс – 154 мм.
- На автомобиль можно устанавливать покрышки типоразмера 185/65 R14 или 190/60 R14.
- Эра облегченных металлических сплавов еще не наступила. Поэтому вес машин в снаряженном состоянии был 1 125 кг, в полном – 1 600 кг.
- Топливный бак вмещает 50 л бензина Аи-95.
Двигатели
До 2004 года у себя на родине и на американском континенте «Спектра» могла комплектоваться одним из трех моторов. Для российского рынка решено было оставить самый «ходовой» двигатель 1.6 л с 4 цилиндрами и таким же количеством клапанов.
Приведем в таблице некоторые его характеристики, которые действительны при установке автоматической четырехступенчатой КПП.
При установке механической коробки с 5-ю вариантами переключения передач данные немного менялись. Например, разгон до сотни км/час становился возможным за 12.6 сек.
Шасси, ходовая часть
Kia Spectra – автомобиль с передним приводом, на котором на задней оси установлена независимая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости. На передней расположена подвеска с направляющими стойками МакФерсон.
В тормозной системе спереди стоят дисковые устройства, сзади – барабаны.
Комплектации
Российские автолюбители могли выбирать среди трех вариантов комплектаций:
- Comfort;
- Standart;
- Luxe.
Базовый вариант также имел улучшенную версию Comfort+. Коробка-«автомат» могла размещаться в комплектациях «Стандарт+» и «Люкс».
Перечислим оснащенность минимального набора опций, Comfort:
- противотуманные фары;
- электропривод и подогрев зеркал;
- гидроусилитель руля;
- регулировка руля по вертикали;
- стеклоподъемники на все двери;
- две фронтальные подушки безопасности;
- магнитола;
- электрический корректор фар;
- центральный замок;
- иммобилайзер.
Комплектация Luxe отличалась:
- подогревом передних сидений;
- кондиционером;
- системами безопасности ABS (антиблокировочная) и EBD (распределения тормозного усилия).
Не каждый автомобиль такого класса начала века мог похвастаться подобной оснащенностью.
Цены на подержанные автомобили
Поскольку автомобиль в настоящее время не производится, то речь пойдет только о стоимости машин вторичного рынка. Цена на Kia Spectra в этом случае зависит от года выпуска, комплектации, состояния авто и фантазии владельца.
КИА Спектра – переднеприводный бюджетный седан «гольф»-класса (он же «C-сегмент» по европейским меркам), отличающийся неплохим балансом технических и потребительских качеств за сравнительно небольшие деньги…
Это тот самый автомобиль, который выбирают не на эмоциональном уровне, а исключительно с утилитарной точки зрения – то есть не сердцем, а умом. Можно сказать, что его целевой аудиторией являются практичные люди, как правило, прежде ездившие на отечественном авто, но желающие получить недорогую и надежную иномарку с вместительным салоном и нормальным ходовым потенциалом, которая, к тому же, не привлекает внимание угонщиков и «медленно стареет». Если выражаться более простым языком – покупатели «Спектры» хотят максимум пользы, потратив умеренное количество денежных знаков…
Вообще, машина, которую знают именно россияне под именем KIA Spectra, – это второе поколение модели Sephia, разработанное в кооперации с японской компанией Mazda и не имеющее ничего общего с «железными конями» Hyundai. Поэтому, дабы понять, что собой представлял автомобиль, нужно немного углубиться в его историю…
У себя на родине «вторая» Sephia дебютировала в 1997 году, причем сразу в двух кузовных исполнениях: седан и пятидверный лифтбек. Под данным наименованием машина выпускалась до 2000-го, когда и сменила название на Spectra (причем в США к такому «единому знаменателю» корейцы пришли только в 2002 году, а до этого момента предлагали четырех- и пятидверный варианты под разными именами).
Свою серийную «карьеру» она продолжала до 2004-го, когда и была заменена новой моделью – Forte/Cerato (в зависимости от рынка сбыта)…
А что же в России? Для нас как раз-таки только в 2004 году добралась не самая последняя реинкарнация модели (что было вполне себе традиционно по тем временам) – именно тогда на заводе «ИжАвто» началась крупноузловая сборка седана C-класса (он же Sephia/Spectra второго воплощения), которая «переросла» в полномасштабное производство лишь в августе 2005-го.
В неизменном виде автомобиль держался на конвейере ижевского предприятия до лета 2009 года, после чего его выпуск был приостановлен… Однако в июле 2011-го производство четырехдверки возобновили на несколько месяцев в рамках выполнения обязательств «ИжАвто» перед KIA Motors, и за это время «свет увидело» еще 1700 экземпляров «Спектры»… Всего же российский завод «наклепал» почти 105 тысяч таких седанов…
Как уже было отмечено, Spectra не имеет ничего общего ни с одной из моделей Hyundai (поскольку KIA перешла «под крыло» Hyundai только в 1998 году) – в основе трехобъемника лежит переднеприводная платформа с поперечным расположением мотора, доставшаяся ему с определенными доработками от Mazda Familia седьмого поколения.
Безопасность
Примечательно, что «Спектра» успешно справилась с краш-тестом на соответствие стандартам Европейской экономической комиссии ООН, который был проведен в мае 2006 года в Димитрове, – автомобиль в стандартной комплектации (с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней) без проблем выдержал фронтальный удар о деформируемое препятствие с 40-процентым перекрытием с водительской стороны. Более того, во время самого столкновения все двери остались зарытыми, а после него – беспрепятственно открылись (то есть кузов деформировался не дальше моторного отсека, не затронув жизненное пространства).
Ни для кого не секрет, что в свое время KIA Spectra пользовалась приличной популярностью у российских покупателей (и, в принципе, даже после прекращения производства остается востребованной, но уже на вторичном рынке), причем ее «секрет» весьма прост – корейцы предложили автолюбителям возможность пересесть с отечественного автопрома на иномарку (да еще и «сделанную в России») за сравнительно небольшие деньги. Более того, для многих просто был важен сам факт владения именно автомобилем зарубежного бренда.
Однако, несмотря на относительную доступность и массу положительных потребительских качеств, «Спектре» никогда не было легко в нашей стране, поскольку ей не только приходилось выдерживать натиск отечественных легковушек, да еще и ожесточенно противостоять огромному количеству бюджетных иномарок, таких как: Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva и Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic и даже Ford Focus… и это еще не считая всевозможных «китайцев».
Экстерьер
Снаружи KIA Spectra – типичный «кореец» 90-х годов: выглядит автомобиль старомодно, но вполне себе симпатично и органично: безусловно, какого-либо восторга внешность седана не вызывает, как, к слову, и отторжения (причем даже по современным меркам).
При этом различия между начальной версией и более дорогими вариантами исполнения сводятся к деталям: например, базовая машина имеет 14-дюймовые стальные колеса (но после 2007 года – уже легкосплавные), а у комплектации подороже – еще есть противотуманные фары и декоративные колпаки (у «топовой» же модификации всегда были легкосплавные колеса).
Вообще, по оцинкованному кузову у трехобъемника критичных недостатков как таковых нет – если не было серьезных ДТП и последствий некачественного ремонта, то даже с годами автомобиль будет иметь вполне себе товарный вид без видимых следов коррозии.
Правда, полностью неприятных моментов «Спектре» избежать не удалось:
- Во-первых, кузовной металл все-таки у этого автомобиля достаточно тонкий, отчего может прогибаться даже при несущественном контакте с какими-либо предметами, да и лакокрасочное покрытие в зонах риска (например, капот, передняя часть крыши и т.п.) лучше всего «усиливать» защитной пленкой.
- Во-вторых, не самая продуманная аэродинамика – в плохую погоду грязь сильно закидывает передние боковые окна (с водительской стороны – в том числе от работающего «дворника»), попутно захватывая наружные зеркала.
- В-третьих, посредственный головной свет. Этот недочет кто-то решает установкой более мощных лампочек, а другие – переоборудованием светотехники с внедрением линз.
Размеры
По своим габаритным размерам KIA Spectra «выступает» в сегменте компактных автомобилей (он же «C-класс» по европейским меркам): его длина составляет 4510 мм, ширина 1720 мм, высота – 1415 мм. Колесная база занимает у четырехдверки 2560 мм, а ширина передней и задней колеи насчитывает 1470 мм и 1455 мм соответственно.
Что касается дорожного просвета, то его величина зависит от модификации: на версиях с «механикой» – 156 мм, а с «автоматом» – 154 мм.
Масса
На массу седана в снаряженном и полном состояниях напрямую влияют такие параметры, как двигатель и тип коробки передач:
Интерьер
Интерьер KIA Spectra выглядит крайне аскетично – здесь начисто отсутствуют какие-то изыски и не за что зацепиться взгляду.
Вне зависимости от комплектации, в непосредственном распоряжении водителя находятся четырехспицевый руль с «плоским» ободом и лаконичный «щиток» приборов с аналоговыми шкалами, который предоставляет лишь необходимый минимум информации и отличается двойной (на американский лад) разметкой: наружный радиус – в км/ч, внутренний – в милях.
Передняя панель, слегка развернутая в сторону «пилота», обладает архаичным и скучным оформлением – асимметричные вентиляционные дефлекторы, простенькие цифровые часики, соседствующие с несколькими прямоугольными кнопками второстепенных функций (их количество зависит от комплектации, так как в «базе» нет противотуманок), пластиковая заглушка вместо магнитолы да три непримечательные «крутилки» климатической системы.
Но, несмотря на такую примитивность, эргономика здесь находится действительно на интуитивно понятном уровне – то есть практически все органы управления располагаются там, где того и ожидаешь.
Более того, KIA Spectra приятно удивляет строго выверенными зазорами между элементами интерьера и достаточно приятными (особенно с поправкой на «бюджетную направленность») материалами отделки: конечно, хватает тут и «дубовых» пластиков, однако передняя панель и дверные карты радуют податливыми структурами, а сиденья – велюровой обивкой.
К сожалению, как и всем автомобилям данного класса, «Спектре» присущ целый ряд неприятных моментов:
- практически полное отсутствие штатной шумоизоляции как таковой – посторонние звуки проникают в салон повсеместно, но в особенности на высоких скоростях;
- в бардачке нет никакой подсветки (при этом такой изъян характерен только для седанов российской сборки);
- «джойстик», активирующий электропривод зеркал (на более дорогих версиях), базируется по левую сторону от водителя – на том самом месте, где у большинства машин располагается управление внешним светом, что не совсем логично и удобно;
- при неплохих материалах отделки и качестве сборки, в области передней панели у четырехдверки периодически могут появляться посторонние шумы (особенно при движении по плохим дорогам).
Ну а, пожалуй, одной из наиболее частых поломок внутри трехобъемника является течь радиатора отопителя, причем случиться такой казус может в любой, самый неблагоприятный момент. Идентифицировать недуг позволяют: мокрый пол под пассажирским ковриком; резкий запах антифриза и стекла, покрывающиеся изнутри жирным налетом. Причем чтобы поменять этот самый радиатор, нужно разобрать практически «пол салона», а постоянное откладывание ремонта способно привести к выходу из строя блока управления двигателем, так как он находится как раз-таки ниже «по течению».
Один из козырей KIA Spectra – внутренний простор, поскольку в салоне трехобъемника смогут без особых нареканий усесться пять взрослых человек (но обо всем по порядку)…
Передним седокам полагаются кресла с широкими интервалами регулировок, удобным наполнителем и ярко выраженной боковой поддержкой, которая на поверку оказывается «бутафорской» – валики у нее излишне мягкие и не фиксируют тело в поворотах. Из дополнительных благ здесь – только пара подстаканников.
Стоит отметить, что многие владельцы «Спектр» сетуют на неудобную посадку за рулем: передняя часть подушки намного выше задней, что еще больше усугубляется отсутствием регулировки по высоте – в итоге сидишь в них слишком глубоко, чуть ли не подпирая коленями подбородок.
При этом все решают данную проблему по-разному:
- кто-то приподнимает каркас подушки относительно салазок, подложив пакет из шайб и заменив штатные болты на более длинные;
- другие приподнимают заднюю часть сиденья целиком, изготавливая футорку из шестигранного прутка;
- третьи подкладывают что-нибудь между пружинным каркасом и полиуретановым наполнителем;
- а кто-то просто обходится подушечкой под «пятой точкой».
Обитатели второго ряда если и могут на что-то пожаловаться, так это на отсутствие любых удобств – здесь нет ни вентиляционных дефлекторов, ни подлокотника, ни подстаканников. При этом задним пассажирам полагаются комфортабельный диван с мягкой набивкой и приличный запас свободного пространства, не ограниченный тоннелями или массивными боксами: даже трое взрослых не будут ощущать себя стесненными ни в одном из направлений (например, за полностью отодвинутыми назад передними сиденьями поместится человек среднего роста).
Багажник – далеко не самая сильная сторона KIA Spectra: в нормальном состоянии его объем составляет 440 литров, однако возможности отсека в определенной мере ограничивают зауженный раскосыми фонарями проем, высокий порог, выступающие вовнутрь колесные арки и ничем не прикрытые петли крышки.
«Галерка» складывается двумя частями в соотношении «60:40», благодаря чему суммарный запас пространства возрастает до 1125 литров, однако в таком случае не получается совершенно ровной площадки, а жесткая переборка между багажником и салоном ощутимо сужает проем. Зато в нише под фальшполом – полноразмерная запаска и необходимый инструмент.
Технические характеристики
На российском рынке KIA Spectra предусматривается с тремя бензиновыми моторами – это атмосферные «четверки» с рядной компоновкой, системой распределенного впрыска, двумя распредвалами и 16-клапанной архитектурой ГРМ:
- Основной вариант – 1.6-литровый (1591 см 3 ) агрегат, генерирующий 101 лошадиную силу при 5500 об/минуту и 145 Нм крутящего момента при 4500 об/минуту.
- Второй – двигатель объемом 1.8 литра (1793 см 3), который вырабатывает 126 л.с. при 6000 об/минуту и 162 Нм пикового потенциала при 4900 об/минуту.
- Третий – «атмосферник» на 2.0 литра (1998 см 3), производящий 140 л.с. при 6000 об/минуту и 181 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.
Все моторы сочетаются как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-диапазонным «автоматом», которые направляют весь запас мощности на колеса передней оси.
Стоит отметить, что в Ижевске KIA Spectra производилась исключительно с 1.6-литровым двигателем, отчего практически повсеместно встречаются именно такие машины, в то время как версии с «четверками» на 1.8 и 2.0 литра – редкие гости на российских дорогах, поскольку они завозились в нашу страну из-за границы. Именно по этой причине информации о них крайне мало: можно лишь с уверенностью сказать, что это – достаточно ресурсные агрегаты, но при условии своевременного обслуживания.
Что касается 101-сильного мотора, то он довольно надежен и, как правило, каких-либо сюрпризов в эксплуатации не преподносит, а способен «проходить» порядка 250-300 тысяч км, но все же не лишен целого ряда не совсем приятных моментов:
- Для «долгой и счастливой жизни» двигателя, каждые 15 тысяч км необходимо менять масло и фильтра, каждые 30 тысяч км – свечи зажигания, а каждые 45 тысяч км – ремень ГРМ, ролики и помпу. Если пренебрегать последним действием, то обрыв ремня или клин помпы неизбежно приводят к загибанию клапанов и, соответственно, к капитальному ремонту.
- Практически все владельцы «Спектр» жалуются на тарахтение при холодном запуске, которое пропадает с прогревом мотора, в дальнейшем себя не проявляя. Как правило, решение данной проблемы заключается в использовании синтетического масла и постоянном контроле его уровня.
- Частенько двигатель седана начинает гудеть неровно – то «гулять» оборотами, то «выздоравливать». Такие случаи обычно «всплывают» ближе к 90-100 тысяч км, а вина тому – плохая искра на одном из цилиндров, а точнее, катушка зажигания, поскольку здесь один «модуль» отвечает сразу за два цилиндра.
- Еще одно слабое место KIA Spectra – высоковольтные провода, поэтому если силовой агрегат проявляет подергивания под нагрузкой, то эти самые провода лучше всего заменить, потому что в итоге может пострадать дорогой нейтрализатор.
Механические коробки передач южнокорейского седана серьезных хлопот своим хозяевам, как правило, не доставляют, но некоторые проблемы и с ними случаются. Бывает так, что не включается вторая скорость, а сама коробка – хрустит и сопротивляется, что свидетельствует о кончине синхронизатора. В таком случае не обойтись без ремонта, но он как минимум «не выльется» в копеечку. Даже при небольших пробегах могут подтекать сальники штока переключения передач или приводов, но в таком случае трансмиссия без вмешательства способна проходить еще 20-30 тысяч км (нужно только контролировать уровень масла). А вот сцепление у четырехдверки действительно надежное – его ресурс составляет порядка 120-130 тысяч км.
С «автоматом» – не все так радужно:
- многие сталкиваются с тем, что разваливается муфта переднего хода, из-за чего автомобиль попросту не едет;
- еще более массовый дефект – начинают выть планетарные ряды и изнашиваться фрикционы;
- кроме того, часто у коробки встречаются сбои механики в гидроблоке, отчего она встает в аварийный режим, «зависая» на третьей передаче.
Все эти ситуации – предвестники действительно дорогостоящего ремонта.
Кроме того, у АКПП можно выделить еще несколько недугов, но менее серьезных:
- Подавляющему числу владельцев KIA Spectra приходится иметь дело с ударами и заметной задержкой при переключении с первой передачи на вторую – такая неисправность устраняется без разборки самого узла, простой регулировкой штока.
- Еще одним «везением» является отказ электромагнитных клапанов – заменить их можно, сняв лишь поддон.
Что касается показателей динамики и экономичности, то здесь «корейскому» седану похвалиться особо нечем:
Вне зависимости от модификации, этот седан оснащается полностью независимыми подвесками с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости:
- на передней оси установлена конструкция типа McPherson с витыми коническими пружинами;
- в задней части – система с продольными и двумя поперечными рычагами и витыми цилиндрическими пружинами.
Подвеска у «Спектры» – мягкая и комфортная (причем для некоторых владельцев даже чрезмерно, отчего они быстро переходят на неоригинальные пружины и амортизаторы с более жесткими характеристиками.
Кроме того, «родное» шасси склонно к пробоям, особенно при преодолении «лежачих полицейских» на скорости.
Амортизаторы стойко переносят все «тяготы и лишения», встречаемые на российских дорогах, хотя частенько начинают стучать – в большинстве случаев проблему можно решить простой подтяжкой гаек штоков.
Самым же слабым звеном ходовой части являются ступичные подшипники задних колес, которые представляют единое целое со ступицей. Они слабо противостоят нагрузкам, особенно когда установлены легкосплавные диски, отчего менять их придется чаще всего.
По умолчанию KIA Spectra полагаются передние дисковые (с вентиляцией) и задние барабанные тормоза, однако на версиях с ABS сзади применяются дисковые устройства (правда, не вентилируемые).
Автомобиль укомплектован рулевым механизмом типа «шестерня-рейка» с интегрированным гидравлическим усилителем, однако встречаются и модификации без такового (но, как правило, очень редко, поскольку у всех ижевских машин ГУР есть).
К работе тормозной системы трехобъемника претензий нет вообще – она обеспечивает прогнозируемое и адекватное замедление, причем даже в аварийных ситуациях. Обычно тормозные колодки на дисковых тормозах следует обновлять через 30-40 тысяч км, а самих «блинов» хватает на 90-120 тысяч км. В то время как барабанные колодки выдерживают 90-100 тысяч км (но здесь не стоит забывать о механизме распорной планки – его лучше периодически чистить и смазывать).
Что до рулевого управления, то если с ним и случаются какие-то казусы, то весьма нетипичные и носящие случайный характер. В целом же, наконечники тут служат действительно долго, а рейка течет крайне редко.
Комплектации и цены
На российском рынке KIA Spectra продавалась в четырех комплектациях на выбор – «Standart», «Comfort», «Comfort+» и «Luxe».
На вторичном рынке России этот седан можно приобрести по цене от ≈100 тысяч рублей * , однако наиболее «свежие» экземпляры автомобиля обойдутся в сумму от ≈250 тысяч рублей * . Подавляющая часть машин представлена с 1.6-литровым мотором, но примерно за такие же деньги можно найти и более мощные варианты – с двигателями на 1.8 и 2.0 литра (их – немного, и все они – зарубежной сборки).
* цены «ориентировочные», по данным на 2019 год.
В базовую комплектацию «Standard» входят:
- две передние подушки безопасности;
- четыре электростеклоподъемника;
- 14-дюймовые легкосплавные колеса (после 2007 года);
- гидроусилитель руля;
- регулировка руля по высоте;
- центральный замок;
- полноразмерное запасное колесо;
- аудиоподготовка с четырьмя динамиками и антенной.
Вариант исполнения «Luxe» оснащен куда интереснее, поскольку может «похвастать»:
- кондиционером;
- противотуманными фарами;
- электроприводом и обогревом зеркал;
- подогревом передних сидений;
- ABS+EBD.
Вообще, KIA Spectra – практичный семейный автомобиль, который требует своевременного ухода, но «транжирой» точно не является. Конечно, многим при его покупке придется пожертвовать (например, как минимум динамикой), однако южнокорейский седан порадует другими качествами – вместительность, хороший уровень комфорта и надежность… ну и его обслуживание не влетит в копеечку.
В России серийная сборка автомобиля Kia Spectra (на рынке Южной Кореи известна как Kia Sephia 2) началась в конце 2004 года на Ижевском автомобильном заводе. Собирают автомобили KIA Spectra из машинокомплектов в четырех комплектациях: НА, НВ, НС и HD.
Передняя подвеска типа Макферсон с нижними треугольными рычагами, задняя - независимая. Передняя и задняя подвески автомобиля оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.
На автомобили во всех комплектациях устанавливают инжекторные двигатели (с системой распределенного впрыска топлива)рабочим объемом 1,6 л, мощностью 77,4 кВт (101,1 л.с).
Кузов типа седан несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника.
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме, с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Автомобили комплектуют механическими (комплектации НА и НВ) или автоматическими (комплектации НС и HD) коробками передач.
Тормозные механизмы передних колес дисковые с плавающей скобой. Тормозные механизмы задних колес барабанные, с автоматической регулировкой зазоров между тормозными колодками и барабанами. В зависимости от комплектации автомобили могут быть оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, оснащено гидравлическим усилителем и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.
В ступице рулевого колеса установлена подушка безопасности.
Комплектация НА включает в себя гидроусилитель рулевого управления, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, вентилируемые дисковые механизмы передних колес, ремни безопасности с преднатяжителем (для водителя и переднего пассажира) и инерционные ремни безопасности для крайних (на заднем сиденье) пассажиров, дополнительный стоп-сигнал, омыватель и очиститель ветрового стекла, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, электрокорректор фар, цифровые часы, им-мобилизатор, наружную телескопическую антенну, аудиоподготовку (четыре динамика и магнитола), дистанционное открывание из салона лючка топливного бака и крышки багажника, прикуриватель и пепельницу, оснащенные подсветкой, центральный замок, электропривод опускных стекол дверей салона. Комплектация НВ дополнительно включает в себя кондиционер, декоративные колпаки колес, электропривод и подогрев боковых зеркал заднего вида, передние противотуманные фары. Комплектация НС, помимо перечисленного для комплектации НА, включает в себя кондиционер, а комплектация HD -и электропривод телескопической антенны, антиблокировочную систему тормозов (ABS), электрообогрев передних сидений.
В данном издании большинство ремонтных операций показано на примере автомобиля в наиболее полной комплектации НВ с механической коробкой передач.
Техническая характеристика автомобиля приведена в табл. 1.1.
Характеристика Kia Spectra (таблица 1.1) |
|
| Общие данные | |
| Число мест, включая место водителя | 5 |
| Снаряженная масса автомобиля с механической/автоматической коробкой передач, кг | 1170/1201 |
| Полная масса автомобиля с механической/автоматической коробкой передач, кг | 1600/1630 |
| Габаритные размеры, мм | 4610x1720x1415 |
| Минимальный радиус поворота, м | 4,9 |
| дорожный просвет, мм | 156 |
| Максимальная скорость автомобиля, км/ч | 186 |
| Время разгона с места до скорости 100 км/ч с переключением передач, с | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| городской цикл | 10,5 |
| при скорости 90 км/ч | 6,0 |
| при скорости 120 км/ч | 7,9 |
Двигатель |
|
| Тип | Четырехтактный, бензиновый, с двумя распределительными валами |
| Число, расположение цилиндров | Четыре, вертикально в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83,4 |
| Рабочий обьем, см3 | 1594 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 74,4(101,1) |
| Крутящий момент, Н-м | 148 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин1 | 800+-100 |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа |
| Привод выключения сцепления | Гидравлический, беззазорный (для автомобилей с механической КП) |
| Коробка передач | В зависимости от комплектации автомобиля механическая пятиступенчатая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода или автоматическая четырехступенчатая |
| Передаточные числа механической/автоматической коробки передач: | |
| I передача | 3,417/2,800 |
| II передача | 1,895/1,540 |
| III передача | 1,293/ 1,000 |
| IV передача | 0,968/ 0,700 |
| V передача | 0,780/ - |
| передача заднего хода | 3,272/ 2,333 |
| Привод колес | Передний, валами с шарнирами равных угловых скоростей |
Ходовая часть |
|
| Передняя подвеска | Независимая, типа Макферсон, с гидравлическими амортизаторами, витыми коническими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, продольными и двумя поперечными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Колеса | Стальные, дисковые, штампованные |
| Размер обода | 5,5JJx14 |
| Шины | Радиальные, бескамерные |
| Размер шин | 185/65 R14 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Травмобезопасное, с гидравлическим усилителем |
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка |
| Рабочие тормоза: | |
| передние | Дисковые, с одноцилиндровой плавающей скобой |
| задние | Барабанные |
| Привод рабочих тормозов | Гидравлический, двухконтурный, раздельный, выполнен по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой тормозов (ABS) |
| Стояночный тормоз | С механическим приводом на задние колеса от напольного рычага, с сигнализацией включения |
Электрооборудование |
|
| Схема электропроводки | Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Аккумуляторная батарея | Стартерная, обслуживаемая, емкостью 55 Ач |
| Генератор | Переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения |
| Номинальный ток отдачи, А, при напряжении 13.5 В | 80 |
| Стартер | С возбуждением от постоянных магнитов, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой свободного хода, мощностью 0,85 кВт |
| Тип | Седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный |
Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1.
Элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты представлены на рис. 1.2-1.4.
| Рис. 1.2. Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху) (декоративный кожух для наглядности снят): |
 |
| 1 - монтажный блок предохранителей и реле; 2 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 3 - воздушный фильтр; 4 - аккумуляторная батарея; 5 - катушка зажигания; 6 - радиатор системы охлаждения двигателя; 7 - термозащитный экран; 8 - насос гидроусилителя рулевого управления; 9 - бачок омыеателя ветрового стекла; 10 - осушитель; 11 - бачок гидроусилителя рулевого управления; 12 - правая опора подвески силового агрегата; 13 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 - ресивер; 15 - двигатель; 16 - воэдухоподводящий патрубок; 17 - бачок гидроприводов тормозов и выключения сцепления |
Информация актуальна для моделей Киа Спектра 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
Предложим вашему вниманию обзор Киа Спектра. Эта модель автомобиля была изготовлена на базе Киа Сефия и пришла ей на смену в 2002 году. Необходимо сразу отметить, что они очень отличаются между собой.
Спектра представляет собой переднеприводный пятидверный седан. Габариты этой машины составляют: длина - 4510 мм, ширина - 1720 мм и высота - 1415 мм. Если сравнить её с Сефия, то она стала намного больше по всем параметрам. В Спектре также увеличился размер дорожного просвета на 10 мм и существенно возросла колёсная база.
Данный автомобиль имеет немного удлинённый носик и четыре передние фары. Его можно отнести к . Большой эффект на человека производят задние фары, выполненные в стиле «а-ля ягуар» и обладающие круглыми секторами и стоп-сигналами.
Объём салона Спектры составляет 2,75 м 3 . Он очень просторный и комфортный, имеющий в своём интерьере плавно переходящие линии. В нём без каких-либо неудобств и стеснений поместятся четыре человека. Всё сделано очень просто, при этом нет ничего эксклюзивного. В интерьере можно встретить: велюр, пластик серого цвета и всевозможные вставки под орех.
Сначала Спектра выпускалась в двух комплектациях: очень простая GS и прекрасно укомплектованная GSX. В самую обыкновенную входили: противотуманные фары, обивка салона из ткани, электрозеркала, магнитола, покрашенные в цвет автомобиля зеркала и бамперы.
С 2005 года Kia Spectra стала выпускаться в 3 комплектациях
В базовую комплектацию входят: механическая 5-ступенчатая , две подушки безопасности для человека, сидящего за рулём, и пассажира, гидроусилитель руля, рулевая колонка с наклонной регулировкой, центральный замок и стеклоподъёмник.
Отличительными особенностями «третьей» комплектации от базовой, являются: и наличие кондиционера.
С 2006 года начали выпускать комплектацию класса люкс. В неё вошли: коробка-автомат, кондиционер, подогрев сидений, ABS и телескопическая антенна.
Что касается безопасности, то производители ей уделили должное внимание. Они снабдили автомобиль шестью подушками безопасности, надувными занавесками над задними и передними окнами, ремнями с ограничителями и преднатяжителями нагрузки.
Силовые агрегаты, установленные на Киа Спектра, различаются в зависимости от места реализации. В Европе данная модель представлена моторами 1,6 и 1,8 л, и мощностью 125 л. с., в Америке - это 2-литровый двигатель в 138 л. с. Ижевская сборка Спектры комплектуется 4-цилиндровым бензиновым агрегатом DOHC со следующими характеристиками - 1,6 л/100 л. с.
Передняя подвеска является независимой, со стойкой McPherson. Тормозная система представлена барабанными сзади и дисковыми спереди. При желании за доплату можно поставить ABS.
Цена Киа Спектра колеблется в пределах 11,5 тыс. долларов, и это только за базовую комплектацию. Если вы захотите приобрести Люкс, вам придётся «вывалить» не меньше 14,7 тыс. долларов. Такая стоимость на является относительно невысокой, поэтому потенциальный покупатель может приобрести это транспортное средство не только в кредит, но и за наличный расчёт.
Данный автомобиль очень популярный среди автолюбителей. Он сочетает в себе комфорт и стиль. Ему присущи такие характеристики, как безопасность, экономичность, просторный салон и быстрота. Человек, находящийся за рулём Киа Спектра, чувствует себя вполне уверенно и спокойно.
Что представляет собой Киа Спектра?
Для ознакомления с внешним видом и техническими параметрами проведём тест-драйв Киа Спектра.
Данная модель автомобиля не такая уж и маленькая, как может показаться на первый взгляд. Длина Спектры лишь немного меньше (на 10 мм) от BMW-3
Если заглянуть в салон машины, то здесь нет ничего особенного. Всё очень функционально и просто. Что касается центральной панели, то она очень хмурая и пустая. На ней расположены не все приборы, по которым нужно следить за работой автомобиля. Место для магнитолы есть, но сама она отсутствует. Панель приборов изготовлена в устаревшем стиле, что очень неудобно. Она имеет показатели как в милях, так и в км/ч, это осталось ещё от американского прошлого данного транспортного средства. Большое количество информационных датчиков расположены и температурных данных, где им не место. Они должны располагаться на центральной консоли.
Салон автомобиля сделан очень хорошо, причём отлично подогнан пластик. Создаётся впечатление, что ему здесь самое место, и что он не изменится и через два-три года эксплуатации. Но об этом мы судить не можем, как говорится «время покажет».
Обивка салона сделана из велюра с неплохими узорами. Водительское сидение имеет подогрев. Поэтому в человек, находящийся за рулём, будет себя ощущать очень комфортно с первых минут вождения. В регулировке сидений отсутствует лифт, но это не мешает ощущать себя довольно уютно. Боковые валики и сидения чрезвычайно мягкие, зато благодаря этому человек не забывает пристёгивать ремни безопасности. Что касается пространства для пассажиров сзади, то здесь без проблем расположатся два человека, ну а если к ним добавить третьего, то им будет очень тесно.
Видеообзор Kia Spectra 2007 года выпуска:
Отдельное внимание уделим рулю. Его форма и отделка неудобная, но зато на нём имеется гидроусилитель. Водитель, со своего сидения, имеет очень хороший обзор. Качественно сделали производители и боковые зеркала.
Киа Спектра очень хорошо показывается себя на дороге. Она прекрасно справляется с сугробами, льдом и заносами. Отлично ведёт себя в условиях плохой видимости, а именно при сильном тумане. Это достигается с помощью переднего привода, а также дорожного просвета в 154 мм.
Что касается технических характеристик Киа Спектра, так они представлены российской версией силового агрегата, имеющего объём - 1,6 л и мощность - 101 л. с.
На асфальте машина ведёт себя отлично, а вот на снеговом покрытии возникают проблемы. Бывает, очень тяжело тронуться с места на первой передаче без пробуксовки. На Спектре можно ощутить скорость, ведь она разгоняется до 100 км/ч за 11,6 с. Мощность двигателя позволяет набрать скорость до 186 км/ч. При этом жужжания в салоне от практически неслышно. Расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км.
Подвески этой модели справляются со своей работой вполне нормально . Конечно, ей далеко до подвесок Audi и BMW. Но они отлично себя показали при езде по трассе и неровностям, а также при переезде через бордюры.
| Марка автомобиля: | Kia Spectra |
| Страна-производитель: | Россия |
| Тип кузова: | седан |
| Число мест: | 4 |
| Число дверей: | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1594 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 101/5500 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 186 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11.6 |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5МКПП; 4АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 8.2; трасса 6.2 |
| Длина, мм: | 4510 |
| Ширина, мм: | 1720 |
| Высота, мм: | 1415 |
| Клиренс, мм: | 154 |
| Размер шин: | 185/65R14 |
| Снаряжённая масса, кг: | 1095 |
| Полная масса, кг: | 1600 |
| Объём топливного бака: | 50 |
После проведения тест-драйва можно выделить плюсы и минусы этой модели.
Плюсы Киа Спектра:
- уютный салон;
- просторный багажник;
- мощный мотор;
- хорошая шумоизоляция;
- отличная обзорность;
- подвеска работает на должном уровне.
Минусы Киа Спектра:
- неудобное расположение значков на панели приборов;
- имеются замечания по плавности хода;
- мало места для пассажиров, сидящих сзади.
Видеообзор Киа Спектра российского производства:
Подведём итог
Проанализировав автомобиль Киа Спектра, предложим вашему вниманию краткое резюме данной модели.
Эта машина пришла на смену Киа Сефия. Салон автомобиля вполне комфортный и уютный. Что касается технических параметров, то они представлены мощным 1,6-литровым двигателем, с которого можно выжать 101 л. с. Имеются , которые себя хорошо показывают при преодолении неровностей.
Спектра довольно неплохое транспортное средство и прекрасно подойдёт для наших автолюбителей. Оно адаптировано для российских дорог, а также суровых и холодных зим.