05.02.2015
Цены на бензин постоянно растут, поэтому нужно и деньги в своем кармане. Оговорюсь сразу, расход бензина, причем в любом автомобиле, но при разных водителях всегда разный.
Да-да, именно от манеры вождения и самого водителя зависит расход бензина. Далее следуют климатические факторы, т. е, если вы постоянно проживаете в холодном регионе и вам нужно больше времени, что прогреть двигатель и салон. Также от места передвижения на автомобиле – город и трасса.
В городе, где совершается много остановок – на светофорах и в пробках, расход топлива больше. На трассе же, при постоянной скорости движения – расход бензина значительно меньше.
Если вы любите полихачить, давать резкие ускорения и частые торможения, то на маленький расход не надейтесь, как говорится, за удовольствие надо платить.
Спокойная манера езды - без резких стартов с места и максимальных ускорений на трассе, дает вам больше шансов экономить топливо и выходить на приемлемый расход бензина. С учетом повышения штрафов и установки камер замера скорости на дорогах, наверное, будет правильным перестроиться на спокойный стиль вождения и перестать получать письма счастья.
Какой расход топлива на 100 км?
Теперь про расход бензина на Тойота Камри 2,5 АТ. Для начала о бензине - многих мучает вопрос: какой бензин лить – 92 или 95? Некоторые мои знакомые пробовали кататься на АИ-92, вроде все благополучно. В руководстве для владельца Toyota рекомендуется использовать только неэтилированный бензин, для двигателей 1AZ-FE (2-х литровый) и 2AR-FE (2,5 литровый) октановое число должно быть выше 91, для двигателя 2GR-FE (3,5 литровый мотор) рекомендуется заливать 95 и выше. Возможно, после пробега 50000 км, попробую лить АИ-92.
На сегодняшний день, я заливаю обычный бензин марки АИ-95, бак рассчитан на 70 литров (согласно инструкции), но несколько раз слышал, что автолюбители умудрялись залить 74 литра.
Проверял несколько раз, влезало 68 литров, возможно в самой топливной системе находится еще литра 2. Вроде все сходится – как и указано в описании автомобиля. Кстати, расход бензина по паспорту - город 10.5-11, трасса 5.9-7.4 литра на 100 км.
У меня немного другие цифры. Свой автомобиль я эксплуатирую в основном в городском режиме. Поэтому с самого начала я не ждал каких-то мифических цифр, и указатель расхода топлива мне показывал цифры в районе 9,7 литра в среднем за поездку в режиме ECO. Бывало и меньше - 7,7-8 литров. Это было с середины лета до наступления холодов.
расход бензина в режиме ECO в теплый период
Моя манера езды не слишком агрессивная, но иногда люблю придавить педаль в пол, но только на трассах, на небольших ровных участках километров по 7-10. Конечно, есть еще и период обкатки. Пока машина прошла 5000 км, так что будем смотреть на расход в районе 15-20 тыс. км. Многие пишут, что расход топлива постепенно выравнивается в лучшую, для кармана, сторону. Поживем - увидим! Сейчас средний расход - 12,1 литр на 100 км при пробеге 5000 км.
расход бензина зимой Toyota Camry 2.5
Что касается расхода бензина зимой. Скажу коротко – он великоват. На сегодняшний момент средний расход бензина составляет 15,8 литра на сотню. Цифры не радужные, но опять же напомню, что автомобиль в основном эксплуатируется в городе.
Есть еще одно замечание о заправках. Проводил эксперимент - заправлялся на Газпронефть два месяца, а после сменил на Лукойл тоже на два месяца. Так вот - на Лукойле расход бензина вырос на 2,5 литра на сотню при практически одинаковых условиях езды. По истечении двух месяцев вернулся опять на Газпромнефть - расход топлива вернулся в лучшую сторону -2,5 литра. Ничего плохого про заправки сказать не хочу, но для меня факт остался фактом 🙂 Это я к тому, что возможно стоит пробовать заправляться в нескольких местах для выбора оптимального расхода бензина.
Уверен, что в смешанном режиме он будет куда лучше, поэтому кто хочет купить Toyota Camry V50 для передвижения по городу, должен быть готов к таким показателям расхода топлива. Вот и все. Всем удачи на дорогах!
Двигатель Toyota Camry 2.5
литра серии 2AR-FE стали устанавливать на Камри после 2008 года. В разных модификациях силовой агрегат выдает от 154 до 181 л.с. Сегодня в нашей стране дилеры предлагают Камри 2.5 мощностью 181 л.с. Подробнее о данном моторе читаем далее.
Устройство двигателя Камри 2.5
Рядный 4 цилиндровый 16-клапанный атмосферный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Для удобства обслуживания в ГБЦ корпус подшипников распредвалов выполнен отдельно. Так же имеются гидрокомпенсаторы. Мотор имеет систему смены фаз газораспределения на обоих валах. Чугунные гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. К сожалению капитальный ремонт двигателя с расточкой или гильзованием не предусмотрен. То есть после отведенного срока службы, или потере геометрии блока (вследствие перегрева мотора) блок цилиндров можно выкинуть на помойку.
Система VVT-i (DVVT — Dual Variable Valve Timing) позволяет изменять фазы газораспределения в пределах 50° для впуска и 40° для выпуска, что позволяет максимально эффективно использовать ресурсы двигателя Тойота Камри 2.5 л. Система управления двигателя EFI включает в себя распределенный, секвентальный впрыск топлива, дроссельную заслонку с электронным управлением. Что интересно управление режимами работы двигателя учитывает наличие противобуксовочной системы и берет на себя часть функций системы стабилизации и круиз-контроля.
Особенностью двигателя можно считать смещение коленвала относительно оси поршней для снижения нагрузки на поршневую группу. Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. От коленчатого вала с помощью шестеренной передачи приводится балансирный механизм с полимерными шестернями. Смотрим на картинке ниже.
Головка блока цилиндров Toyota Camry 2.5
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и стоит из —
1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — отверстие свечи зажигания, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан. смотрим на рисунок выше.
Распределительные валы Camry устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.
Привод ГРМ двигателя Камри 2.5
Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью (шаг 9,525 мм). Гидронатяжитель цепи со стопорным механизмом установлен с внутренней стороны крышки, но имеет доступ через сервисное отверстие. Смазка цепи осуществляется с помощью отдельной масляной форсунки. Схема привода ГРМ Toyota Camry 2.5 далее на рисунке.
Привод ГРМ цепной
и состоит из следующих элементов.
1 — звездочка впускного распредвала
2 — демпфер
3 — впускной распредвал
4 — выпускной распредвал
5 — рокер
6 — башмак натяжителя
7 — натяжитель цепи
8 — звездочка выпускного распредвала
9 — успокоитель, 10 — впускной клапан
11 — выпускной клапан
12 — гидрокомпенсатор
13 — цепь.
На самом деле есть еще одна небольшая цепь, которая передает крутящий момент от звездочки коленчатого вала на звездочку масляного насоса.
Характеристики двигателя Тойота Камри 2.5 л.
- Рабочий объем – 2494 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 90 мм
- Ход поршня – 98 мм
- Привод ГРМ – цепь (DOHC)
- Мощность л.с.(кВт) – 181 (133) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 231 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 210 км/ч
- Разгон до первой сотни – 9 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 11 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.8 литра
- Расход топлива по трассе – 5.9 литра
Мотор Camry сочетается только с автоматической 6-диапазонной гидротрансформаторной трансмиссией. Что интересно специально для России двигатель настроили под употребление бензина марки АИ-92.
Один из самых популярных седанов бизнес класса, обладающий непревзойденным качеством и высокой степенью безопасности, был представлен Японским концерном на обзор всему миру в конце 2012 года. Активные продажи автомобиля, начались уже в 2013 году и сразу показали не плохой результат, а главное успешное соотношение цены и качества.
Несомненно, о надежности данной марки ходят целые легенды, ведь модель Камри выпускается уже более 30 лет и пережила 9 кузовных версий. Долгие и кропотливые годы работы, позволили производителю совершенствовать и эволюционировать автомобиль, идя в ногу со временем. Подтверждением высокой надежности Тойота Камри v 50 можно считать и тот факт что, большинство стран мира активно используют автомобили этой серии, в государственных структурах, силовых ведомствах и дипломатических организациях.
Какие недостатки имеются у модели.
Не смотря, на многочисленные положительные отзывы, миллионов автомобилистов по всему миру и низкую статистику заявок в сервисных центрах, Camry имеет и ряд характерных болячек и недостатков. В большинстве случаев, производитель знает об этих проблемах и позволяет бесплатно произвести замену или ремонт в гарантийный срок эксплуатации автомобиля.
Что смотреть при покупке поддержанной Камри V 50
Одним из самых крупных недостатков, у данного автомобиля, несомненно можно считать его слабое лакокрасочное покрытие и плохую стойкость к коррозийному воздействию. На вторичном рынке, при осмотре “экспонатов” с пробегом от 100 тысяч километров? настоятельно рекомендуем осмотреть крышку багажника и капот. Именно эти детали поддаются ржавчине самые первые, причем часто с внутренней стороны. В среднем толщина ЛКП по машине составляет 100-120 микрон, покрытие не обладает хорошей стойкостью и при образовании сколов, уже через год могут появиться первые жучки. Внутренняя часть кузова, традиционно в японском стиле, имеет только грунтовочное покрытие, толщиной в среднем 40-60 микрон. Если машина побыла в ДТП, не будет лишним его проверить. Не будет лишним также, проверить целостность нижней юбки переднего бампера. Его острая форма, при весьма не малых габаритах авто, становится очень уязвимой частью.
Недостатки в силовых установках
С момента первых продаж в России и по сегодняшний день, машина компонуется четырьмя бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, рабочим объемом 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5 литров. Большинство покупателей на вторичном рынке, предпочитают отдавать свой голос, в сторону моторов с объемом в 2 и 2.5 литра. В их выборе не сложно проследить истину, ведь базовый двигатель рабочим объемом 1.8 литра выдает около 125 лошадиных сил, что при весе автомобиля более 1.5 тонны, не проявляет высокой динамики.
В тоже время, как топовый вариант силовой установки, V-образный движок, с рабочим объемом 3.5 литра, выдающий 249 л.с., очень склонен к перегреву, с последующим увеличением расхода масла и падением тяги. Особенно, это касается владельцев автомобилей, предпочитающих сильно агрессивный стиль вождения. Осматривая поддержанный автомобиль Тойота Камри 50, желательно проверять состояние цепного привода ГРМ, его натяжители и успокоители. Случаи такие редкость, данный привод имеет высокую надежность, а его неисправности проявляются, как правило при больших пробегах и сильных нагрузках, но проверить не будет лишним.
Какие болячки есть в трансмиссии
На автомобилях устанавливают несколько видов трансмиссий, в зависимости от мощности двигателя и комплектации машины. В целом 4 ступенчатый автомат, применяемый на двигателях с объемом 1.8-2.0 литра, это уже проверенный временем агрегат, практически не имеющий недостатков. Большинство нареканий со стороны владельцев поступает от 6 ступенчатой АКПП, работающей в паре с двигателями 2,5 и 3,5 литрами объема. Основной неисправностью, можно выделить выход из строя гидротрансформатора, первыми признаками которого считается вибрация и шумность КПП в момент переключения режимов.
Обзор неисправностей в рулевом управлении и подвеске.
Подвеска автомобиля имеет хорошие настройки для российских дорог, автомобиль не замечает мелкие неровности и выбоины, надежность, как показывает практика от этого не страдает. На многих автомобилях с большим пробегом, можно увидеть еще заводские шаровые опоры и стойки амортизаторов, причем на рубеже 150-200 тысяч километров. По отзывам некоторых владельцев, характерные недочеты имеют передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, а его стойки и втулки выходят раньше времени. Связано это в первую очередь с его сильной нагрузкой, автомобиль имеет весьма приличные габариты, плюс ко всему “валкость” подвески, заставляет стабилизатор постоянно быть в напряжении.
Рулевое управление в Camry XV 50 включает в себя, реечный тип управления в совокупности с электрическим усилителем. К примеру в отличии от Мазда 6 2 поколения , дефектов и нарушений в работе электроусилителя замечено практически не было, весь узел работает достаточно сбалансировано и надежно. При покупке поддержанного автомобиля, заведите его и повращайте руль в правое и левое положение, если в одну из сторон рулевое колесо крутится значительно легче чем в другую, неисправность налицо.
Еще одним из слабых мест автомобиля можно считать, его “хлипкий” спиральный контакт подушки безопасности, установленный на рулевой колонке. В начале он начинает издавать скрип при повороте руля, а потом и вовсе перетирается и отключает SRS, характерный значок сразу загорится на панели приборов. Данную проблему отмечают многие автомобилисты и представители компании не отрицают этого дефекта.
Осмотр и поиск неисправностей в салоне
Одним большим слабым местом этого автомобиля, считается его качество отделки сидений и их наполнение. Наполнитель сиденья и переднего пассажира проминаются очень быстро, да еще ко всему скоропостижно начинает растягиваться обшивка. Данный факт, аналогично многим другим, был замечен многими владельцами и успешно устраняется по гарантии.
Подлокотник между водителем и сиденьем пассажира, выполнен весьма слабо. Его каркас, изготовленный из тонкой пластмассы, легко продавливается “пузырем” во внутрь, не редки случаю образования трещины. Также не редки и случаи, проседания подушки сиденья водителя. Данный дефект получил весьма большую распространенность и решается путем замены на более упругие аналоги.
Стоит отметить, что в изготовлении автомобиля Тойота Камри, используются многие детали и узлы, которые уже выпускаются не первый год и успешно были применены на других автомобилях этой марки. Концерн считает своей главной задачей делать автомобили высокого качества и надежности, что несомненно ему удается.
Такой бренд как Тойота Камри уже давно известен отечественным автолюбителям. Еще с конца 80-х этот флагман «премиум» класса японского концерна завоевал сердца многих поклонников надежных, качественных, комфортных, и безопасных автомобилей.
С той поры Toyota Camry неоднократно меняла свою внешность, но это не помешало ей оставаться в лидерах продаж. Причем популярностью в нашей стране пользуются как праворульные, так и леворульные автомобили. Попробуем разобраться, чем вызван такой интерес к данной модели.
Особенности новой Toyota Camry 2.5
В нашем -драйве Toyota Camry 2.5 AT мы рассмотрим обновленную версию этой модели выпуска 2012 года. Данная версия автомобиля производится в США, Австралии, и России (завод Шушары в Ленинградской области). Это уже седьмое поколение модели. Не смотря на длительный исторический отрезок производства, автомобиль сохранил в себе внешние корпоративные черты еще тех первых Тойота Камри. По мнению производителей это позволяет не отпугнуть поклонников модели. Поэтому многие специалисты определяют весь путь модернизации и рестайлинга автомобиля как – консервативная модернизация.
В основном от поколения к поколению автомобиль изменялся за счет применения различных декоративных металлических и пластиковых вставок, и небольшого изменения контуров и профиля кузовных элементов.
Такая модернизация, тем не менее, позволила разработчикам идти в ногу со временем. Поэтому последняя версия автомобиля смотрится современно и изящно, ничуть не уступая конкурентам. Однако многие отмечают существенные различия между американской Камри и Камри на отечественном рынке. Это вызвано тем, что у нас в стране производятся и продаются автомобили созданные для китайского рынка, который является вторым по объему продаж после США.
По данным из официального пресс-релиза новая Camry dynamic wedge shape обладает отличной аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха равен всего 0,28, а аэродинамический фактор имеет значение равное 0,625. Это позволяет опередить такую модель как Фольксваген Гольф (0,69).
По габаритам и размерам колесной базы Тойота Камри 2012 осталась прежней. Поэтому современная Camry VII позиционируется на рынке как 5-местное авто. Но за счет новых решений в эргономике салона посадка, как на передние, так и на стала намного легче и комфортнее.
Внутренний комфорт Тойота Камри
Стоит отметить, что на всем протяжении выпуска автомобиля от 1-го до VII-го поколения Камри всегда отличалась просторным салоном. Все органы управления и элементы салона сделаны из дорогих материалов. Поэтому салон достойно подтверждает премиум статус модели. Руль имеет регулировки, как по углу наклона, так и по вылету, что очень удобно для водителей с ростом выше или ниже среднего. Для того что бы абсолютно любому водителю было комфортно сиденье имеет механизмы регулировки как продольно так и вертикально.
Практичность салона
Что касается места, то и в предыдущем поколении Camry его было много, а новинка еще просторнее. Хотя, напомним, автомобили построены на одной платформе.
Учитывая, что это премиум класс, салон снабжен и соответствующим набором бардачков, ниш и карманов. Только подстаканников в салоне 4 штуки, а держателей для бутылок 6 штук. Считается, что такая конфигурация салона выполнена в ориентации модели на китайский рынок. Ведь там в первую очередь автолюбители считают авто средством передвижения в котором всегда должно быть комфортно и практично, будь то город или открытое шоссе. А вот объем багажника небольшой всего 435 литра, хотя за счет складывающихся спинок задних сидений в автомобиль можно погрузить и вполне объемные предметы. Но в дорогих версиях, где спинки задних сидений снабжены сервоприводами, они не складываются.
Комплектации
Можно сказать однозначно, все версии Camry не бедны. Всего насчитывается четыре комплектации L, LE, SE и XLE. В базе Camry «L» автомобиль снабжен аудиосистемой с головным устройством CD/MP3 и шестью динамиками. Кроме этого присутствует Bluetooth гарнитура, круиз-контроль, кондиционер, и элекропакет. Более богатые комплектации имеют более продвинутый климат контроль, электроприводы регулировки сидений, и электроподогрев передних сидений и многое другое. Отдельного внимания заслуживает EnTune интерфейс, он связывает в автомобиле все информационно-развлекательные системы и устройства.
Безопасность водителя и пассажиров
В отношении находиться в списке лидеров. Так в салоне имеются 10 подушек безопасности (сюда входят как стандартные аэрбеги, так и дополнительные боковые шторки для водителя и всех пассажиров), пояса трехточечного типа с преднатяжителями, подголовники с активными элементами и т.д. Кроме этого в качестве дополнительной опции предлагается Pre-Crash Safety System. Это система смягчения и предотвращения последствий при столкновении. Данная система при помощи специального миллиметрового радара сканирует пространство спереди автомобиля, и при возникновении аварийной ситуации электронная система принимает соответствующие меры на упреждение. Такой подход к безопасности позволил производителям получить высокий бал при тестировании автомобиля по международной системе краш-тестов EuroNCAP.
Тест в динамике и движении
В нашем тест-драйве тестировался автомобиль в комплектации LE оснащенном 16-клапанным четырехцилиндровым мотором 2AR-FE. Автомобиль оснащен шестиступенчатой трансмиссией в виде ECT-i. Двигатель имеет встроенную систему фазовращения VVT-i на впуске и выпуске. В совокупности силовой агрегат автомобиля собран в соответствии с философией концерна Optimal Drive, которая направлена на экономию топлива и сокращение вредных выбросов отработанных газов в атмосферу.
Toyota Camry 2,5 используемая в нашем тест драйве укомплектована покрышками Мишлен модель Energy Savers типоразмер 205/65R16.
Технические характеристики Toyota Camry 2.5
| Марка автомобиля: | Toyota Camry |
| Страна производитель: | Япония |
| Тип кузова: | седан |
| Число мест: | 4 |
| Число дверей | 5 |
| Объём двигателя, куб.см: | 2494 |
| Мощность, л.с./об.мин.: | 181/56000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 9 |
| Тип привода: | Передний |
| КПП: | 6АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | — |
| Длина, мм: | 4825 |
| Ширина, мм: | 1825 |
| Высота, мм: | 1480 |
| Клиренс, мм: | 160 |
| Размер шин: | 215/60 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1510 |
| Полная масса, кг: | 2100 |
| Объём топливного бака: | 70 |
Технические характеристики Toyota Camry 2.5 не уступают конкурентам в классе, а по большинству параметров даже превосходят их, и это не смотря на скромные параметры мотора.
Тест в движении по прямой
При тестировании по прямой седан показал разгон от ноля до сотни за 7,8 сек. Это довольно неплохой показатель. Работа трансмиссии особых нареканий во время заезда по треку не вызывает. АКПП хотя и не новой модификации, но позволяет автомобилю ровно и уверенно разгонятся. При этом переключение передач вполне ожидаемо и происходит без заметных провалов и рывков. Даже при кикдауне коробка реагирует немного вяло, но уверено без резких рывков, наверное, разработчики ставили во главу настроек трансмиссии комфорт пассажиров, а не динамику.
Тормозные качества
В отношении тормозных качеств автомобиль Camry 2,5 LE так же имеет хорошие показатели. Так при торможении на скорости 96,5 км/ч (соответствует 60 милям/час) автомобиль остановился на расстоянии 36,6 метров. жесткая, при нажатии показала отличную обратную связь. Не смотря на резкий сброс скорости, траектория автомобиля оставалась прямолинейной, и самое главное автомобиль был полностью подконтролен водителю.
Тест на маневрирование
Теперь пришло время прогнать автомобиль по кольцу. Для этого использовалась 60 метровая площадка. Тест-драйв Тойота Камри 2.5 на данной площадке показал боковое ускорение равное 0,79 g. По отношению к конкурентным моделям это очень скромный результат. При выполнении маневрирования (восьмерка МТ) автомобиль показал лучшее время, равное 28,2 сек. Это немного хуже, чем у модели Camry предыдущего поколения.
По мнению участников тест-драйва такое ухудшение могло быть вызвано применением на автомобиле покрышек так называемого экологического типа с малым сопротивлением качению. Получается, что в угоду уменьшения расхода топлива получили некоторое ухудшение маневренных параметров модели. Кстати при выполнении маневрирования проявился еще один просчет разработчиков. Сиденье водителя, несмотря на обилие регулировок, имеет не выраженную боковую поддержку. В совокупности с отделкой из кожи это вызывает постоянное ерзанье водителя по нему в момент маневрирования. Лишь после длительных попыток настройки регулировок, удалось найти оптимальный вариант, при котором сидишь в сидении достаточно уверено.
Еще немного о динамике и управляемости
Кроме этого стоит обратить внимание, что модели VII поколения Тойота Камри имеют разные по конструкции электросервоусилители. Поэтому версия LE имеет рулевое управление с посредственной обратной связью. В связи с этим автомобиль данной модификации нельзя причислить к классу так называемых спорт-седанов как, например, Ford Mondeo.
Но один недостаток Тойота Камри перекрывает другой – благодаря солидному дорожному просвету равному 155 мм, автомобиль неплохо себя чувствует на дорогах с плохим дорожным полотном и даже на ровных дорогах без твердого покрытия.
Работа подвески в движении
Однако, не смотря на трудности в спортивном и динамичном движении в остальном Camry просто безупречна. «Подвеска наконец стала жестче. Теперь Toyota Camry избавилась от своей чрезмерной валкости, да и управляется существенно лучше». При движении по дорогам общего пользования тест-драйв Тойота Камри показал, что у модели плавный ход, чем не могут похвастаться многие конкуренты. Даже мелкие неровности дороги подвеска проглатывает, и автомобиль плывет стабильно и ровно.
Особенно радует тот факт, что Toyota Camry одинаково ведет себя на любой скорости. К примеру, двигаетесь вы со скоростью 80 км/ч или же со скоростью 160 км/ч разницы в салоне в комфорте вы не почувствуете. Во многом этому способствует подвеска. Спереди традиционно для модели разместился добротный Макферсон, а сзади два рычага в совокупности с тем же Макферсоном.
Вдобавок к этому амортизаторы с закачанными в них «облаками» существенно снижают пробои и отбои подвески на ухабах. Так двигаясь по брусчатке, возникает ощущение, что преодолеваешь нечто вязкое, при этом нет характерного бряцанья. Лежачие полицейские вызывают лишь приглушенное «уф», и ничего более, иногда правда на отечественных «направлениях» пружины могут возмущенно повздыхать, но на этом все и ограничивается. Хотя в целом работа подвески стала немного жестче или, как отмечают специалисты, подвеска стала более сбитой и плотной.
А благодаря наличию фирменной шумоизоляции Toyota Motor в салоне не слышно шума и вибраций от подвески и силового агрегата. Поэтому даже в дальнем путешествии водитель и пассажиры не подвержены быстрому утомлению и дискомфорту.
Достоинства:
- дорогие материалы в отделке и высокое качество отделки;
- наличие улучшенной версии интерфейса EnTune;
- спокойный и плавный ход.
Недостатки:
- недостаточно отзывчивый руль;
- консервативный корпоративный дизайн;
- отсутствие версий с механической КПП.
Видео — тест-драйв Toyota Camry
Заключение!
В итоге после проведенного тест драйва можно сказать, что Toyota Camry 2,5 – это автомобиль «премиум» класса для респектабельных людей, которые ценят комфорт и плавность передвижения, а не динамику и агрессивную езду. «Camry 2,5 л – вполне сбалансированное авто за разумные деньги». Кроме этого корпоративный дизайн и консервативная модернизация оставили в облике новой седьмой версии автомобиля все лучшее и узнаваемое от предыдущих поколений.
- Новости
- Практикум
Российскому автопрому снова выделили миллиарды рублей
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, которое предусматривает выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств для российских производителей автомобилей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что бюджетные ассигнования были изначально предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год. В свою очередь, подписанное премьером постановление утверждает правила предоставления...
Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня
В последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили исправить данную проблему самостоятельно, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал «УК24». О реакции местной администрации на фотографию, которая уже стала настоящим хитом в сети, не сообщается. ...
Новый бортовой КамАЗ: с автоматом и подъемной осью (фото)
Новый бортовой магистральный грузовик - из флагманской серии 6520. Ноинка укомплектована кабиной от Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF, и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось - подъемная (так называемый «ленивец»), что позволяет «значительно сократить затраты энергоресурсов и в конечном счёте...
Объявлены цены на спортивную версию седана Volkswagen Polo
Автомобиль, оснащенный 1,4-литровым 125-сильным мотором будет предлагаться по цене от 819 900 рублей за версию с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Помимо 6-ступенчатой механики, покупателям будет доступна также версия, оснащенная 7-ступенчатым «роботом» DSG. За такой Volkswagen Polo GT попросят от 889 900 рублей. Как уже рассказывал «Авто Mail.Ru», от обычного седана...
В России резко вырос спрос на Майбахи
В России продолжают расти продажи новых люксовых автомобилей. Согласно результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких машин составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-класса: на этот...
Внедорожник GMC превратили в спорткар
телье Hennessey Performance всегда славилось своим умением щедро добавлять дополнительных скакунов «прокачиваемому» автомобилю, но в этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились достаточно скромным «бонусом», увеличив мощность мотора...
Mercedes выпустит мини-Гелендеваген: новые подробности
Новая модель, призванная стать альтернативой изящному Mercedes-Benz GLA, получит брутальную внешность в стилистике «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класса. Немецкому изданию Auto Bild удалось разузнать новые подробности об этой модели. Итак, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет отличаться угловатым дизайном. С другой стороны, полного...
Фото дня: гигантская утка против водителей
Путь автомобилистам на одной из местных автотрасс преграждала… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разошлись по соцсетям, где у них нашлось немало поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автомобильных дилеров. Судя по всему, на дорогу надувную фигуру снес...
Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды
Электрический болид под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Дюбендорфе. Болид Grimsel представляет собой экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия...
О пробках в Москве будут предупреждать за неделю
На такую меру специалисты центра пошли из-за работ в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и правительства столицы. В ЦОДД уже сейчас анализируют автомобильные потоки в ЦАО. На данный момент на дорогах в центре бывают затруднения, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате. В пресс-службе ведомства...
Седан Toyota Camry 7-го поколения (рестайлинг 2014 года) предлагается в России с тремя бензиновыми моторами: двумя четырехцилиндровыми агрегатами 2.0 (150 л.с., 199 нм) и 2.5 (181 л.с., 231 Нм) литра, а также с 3.5-литровым V6 (249 л.с., 346 Нм). Базовый двигатель разработан совсем недавно и включен линейку в ходе обновления 2014 года. Он заменил прежний мотор 2.0, отдававший мощность 148 л.с. и момент 190 Нм. Особенностью нового 2.0-литрового агрегата Тойота Камри является использование комбинированной системы впрыска (каждый цилиндр имеет две форсунки: одну – в канале впускного коллектора, другую – непосредственно в камере сгорания) и механизма управления фазами газораспределения Dual VVT-iW (обеспечивает работу по циклу Аткинсона на низких оборотах и по циклу Отто – на высоких). Двигатели 2.5 и 3.0 модернизации не подвергались, поэтому по-прежнему используют классический распределенный впрыск и систему Dual VVT-i.
Единственный доступный для Toyota Camry вариант трансмиссии – 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Работающий с ним в тандеме базовый мотор обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 10.4 секунды, расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра. Топовая модификация Тойота Камри 3.5 разгоняется до «сотни» за 7.1 секунды, потребляя в среднем 9.3 литра горючего на 100 км.
Технические характеристики Toyota Camry – сводная таблица:
| Параметр | Toyota Camry 2.0 AT 150 л.с. | Toyota Camry 2.5 AT 181 л.с. | Toyota Camry 3.5 AT 249 л.с. |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Тип впрыска | комбинированный | распределенный | |
| Наддув | нет | ||
| Количество цилиндров | 4 | 6 | |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Объем, куб. см. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Трансмиссия | |||
| Привод | передний | ||
| Коробка передач | 6АКПП | ||
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||
| Тип задней подвески | независимая, многорычажная | ||
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые | ||
| Рулевое управление | |||
| Тип усилителя | электрический | ||
| Шины и диски | |||
| Размер шин | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Размер дисков | 6.5Jх16 | 7.0Jх17 | |
| Топливо | |||
| Тип топлива | АИ-95 | ||
| Экологический класс | Евро-5 | ||
| Объем бака, л | 70 | ||
| Расход топлива | |||
| Городской цикл, л/100 км | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| Габаритные размеры | |||
| Количество мест | 5 | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Длина, мм | 4850 | ||
| Ширина, мм | 1825 | ||
| Высота, мм | 1480 | ||
| Колесная база, мм | 2775 | ||
| Колея передних колес, мм | 1580 | ||
| Колея задних колес, мм | 1570 | ||
| Передний свес, мм | 990 | ||
| Задний свес, мм | 1085 | ||
| Объем багажника, л | 483/506 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 160 | ||
| Масса | |||
| Снаряженная, кг | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Полная, кг | 2100 | ||
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | ||
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Двигатели Тойота Камри
| Параметр | Toyota Camry 2.0 150 л.с. | Toyota Camry 2.5 181 л.с. | Toyota Camry 3.5 249 л.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигателя | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| Тип двигателя | бензиновый без турбонаддува | ||
| Система питания | комбинированный впрыск (две форсунки на цилиндр), двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-iW, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной | распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной | |
| Количество цилиндров | 4 | 6 | |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное | |
| Количество клапанов | 16 | 24 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Ход поршня, мм | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Степень сжатия | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 литра 150 л.с. DOHC Dual VVT-iW
Новая атмосферная «четверка» оснащается системой комбинированного впрыска топлива D-4S, предусматривающей наличие двух форсунок для каждого цилиндра. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала агрегат может переходить на работу либо по циклу Аткинсона, либо по циклу Отто. Особая форма впускных каналов и верхней части поршней способствует максимально полному сгоранию топлива при сохранении весьма высокой степени сжатия 12.8:1. Повышение КПД обеспечивается также системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW, рециркуляцией отработавших газов EGR с водяным охлаждением, специальным покрытием юбок поршней, цепным приводом ГРМ с пониженным трением.
2AR-FE 2.5 литра 181 л.с. DOHC Dual VVT-i
Отличительными особенностями двигателя являются впускной коллектор с изменяемой рабочей длиной (ACIS), изменение фаз на впуске и выпуске (Dual VVT-i), роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с более низким сопротивлением.
2GR-FE 3.5 литра 249 л.с. DOHC Dual VVT-i
Для двигателя V6 доступны такие технологии, как переменная длина впускного тракта и фазовозвращатели на обоих валах. В России мощность агрегата урезана до 249 л.с., хотя потенциал позволяет выдавать 273 л.с. Максимальный крутящий момент 346 Нм доступен при 4700 об/мин.