Što je bolje servo ili EUR? Volan na vjetru: uspoređivanje servo upravljača Koji je servo upravljač na mjestu.

Oni koji su naučili voziti na očevu “peni” pamte nezaboravne senzacije pri svakom okretu volana. Upravljanje je u to vrijeme bilo potpuno lišeno pomoćnih elemenata koji su mogli značajno pojednostaviti vožnju automobila. Danas se situacija promijenila i sada vožnja osobnog automobila ili kamiona ili autobusa ne zahtijeva fizičku obuku i čelične živce, budući da se takve pomoćne jedinice kao što su hidro (servo) i električni servo upravljač (EUR) isporučuju s gotovo svi moderni automobili, priskočili su u pomoć vozačima. Zahvaljujući ovim sustavima, volan se može okretati jednim prstom.

Kada kupujete novi ili rabljeni automobil, većina vozača početnika zbunjena je pitanjem - što je bolje servo ili električni servo upravljač i kako općenito odrediti koji je od ovih sustava instaliran na automobilu? Krenimo od posljednjeg pitanja.

Kako odrediti servo upravljač ili EUR ugrađen u automobil

Moguće je odrediti koji je čvor instaliran na odabranoj marki stroja bez pomoći prodavača. Da biste to učinili, morate pogledati ispod haube automobila. Ako tamo nađete spremnik s odgovarajućim piktogramom, koji prikazuje volan, to znači da ispred sebe imate automobil sa servo upravljačem. Upravo se u ovaj spremnik ulijeva tekućina servo upravljača. Ako nema spremnika, a volan se slobodno okreće, to znači da je EUR ugrađen u automobil.

Zdrav! U nekim automobilima spremnik tekućine servo upravljača nalazi se u odbojniku, a uređaj je hibrid električne i hidrauličke snage. Ali, takvi se automobili mogu na prste nabrojati. Na primjer, nekoliko modela Opel Zafira opremljeno je upravo takvim "skrivenim" EGUR jedinicama.

Da biste shvatili što je bolje električni ili hidraulični pojačivač, prvo biste trebali razgovarati o značajkama i razlikama svakog od ovih sustava zasebno.

Servo upravljač

Servo upravljač je danas češći, za razliku od električnog sustava koji tek uzima maha. Hidraulični pojačivač sastoji se od složenih jedinica - cjevovoda niskog i visokog tlaka, remena i drugih elemenata kroz koje cirkulira tekućina, izlivena u poseban spremnik spojen na crpnu opremu. Čim vozač okrene volan, odvijaju se brojni procesi. Najprije se visokotlačna tekućina dovodi kroz razvodnik do upravljačkog mehanizma, nakon čega se pumpa u hidraulički cilindar, stvarajući tako pritisak koji utječe na klip. Kao rezultat pomaka potonjeg, smanjuje se stupanj napora koji vozač čini da okrene upravljač. Kada vozite ravnom putanjom, tekućina servo upravljača teče natrag u spremnik. Kao što možete vidjeti, ovo je prilično složen sustav zatvorene cirkulacije tekućine, u kojem su uključeni mnogi elementi, od kojih svaki može propasti tijekom vremena.

Ako govorimo o značajkama rada servo upravljača, vrijedi spomenuti sljedeće nedostatke:

Hidraulični pojačivač troši energiju motora, pa stoga snaga motora osjetno opada.
Sustav je prilično hirovit i zahtijeva periodično održavanje (tekućina servo upravljača mora se mijenjati svakih 50.000-80.000 kilometara ili čim njezina razina u rezervoaru padne na minimalnu oznaku). Osim toga, prilično često morate zategnuti remen pumpe.
Preduvjet za pravilno funkcioniranje servo upravljača je potpuna nepropusnost čvorova.
Temperaturne fluktuacije imaju štetan učinak na tekućinu servo upravljača, što rezultira smanjenjem učinkovitosti cijelog sustava u cjelini.

Osim ovih nedostataka, mnogi se vozači često žale da servo upravljač zuji pri skretanju. Ovaj problem može biti posljedica slomljene letve upravljača, problema s pumpom, remenom ili nekvalitetnog ulja. Kao rezultat činjenice da je sustav, dizajniran da pojednostavi život vozača, počeo donositi mnogo problema, razvijen je jednostavniji i praktičniji mehanizam - električno pojačalo.

električni servo upravljač

EUR je u svom dizajnu puno jednostavniji od hidrauličkog pojačala. Uglavnom, ovo je mali elektromotor, upravljačka jedinica i dva senzora: moment i kut rotacije. Uređaj postavljen na letvu ili stup upravljača sam čita informacije o tome koji vozač prenosi kut upravljanja. U tom slučaju, uz pomoć torzijske osovine, koja je ugrađena u sklop upravljača, prenosi se moment.

Ako govorimo o tome kako se servo upravljač razlikuje od električnog servoupravljača, tada se u prvom slučaju sila koja se primjenjuje na volan smanjuje zbog pritiska i cirkulirajuće tekućine, u drugom se informacije pretvaraju zahvaljujući električaru, uslijed čega kotači izvode lagani okret. U tom slučaju elektronička jedinica hidrauličkog pojačivača analizira podatke i na temelju njih izračunava koliku će struju trebati elektromotor. Zbog toga se pri parkiranju ili oštrim manevrima najveći napor ulaže iz EUR-a. Kod sporih okreta, električni pojačivač smanjuje okretni moment i praktički nije uključen.

Ako govorimo o prednostima EUR-a u odnosu na servo upravljač, onda je vrijedno napomenuti sljedeće prednosti električnog pojačala:

Zauzima minimum prostora.
Tijekom rada, EUR troši energiju samo u onim trenucima kada se koristi. Servo upravljač radi stalno, čim upalite motor.
Električni pojačivač radi glatko i u teškim mrazima i na vrućini.
Budući da se EUR sastoji od manje elemenata, pouzdaniji je, jer ne zahtijeva stalno održavanje i popravak.

Međutim, električni pojačivači imaju svoje karakteristike koje zbunjuju neke vozače. Stoga ćemo pokušati otkriti koji se sustav bolje pokazuje u upravljanju.

Kojim je sustavom prikladnije upravljati

Prilikom razvoja pojačala za sustav upravljanja automobilom, dizajneri su se suočili s teškim zadatkom. S jedne strane, potrebno je osigurati lakoću pri okretanju kotača, s druge strane, vozač ne bi trebao izgubiti "kontakt" s cestom, za to je bilo potrebno dati povratnu informaciju.

Naime, mnogi su vozači uvjereni da prilikom korištenja EUR-a neće uvijek biti moguće osjetiti cestu. Zapravo, to apsolutno nije slučaj. Činjenica je da električni pojačivač, naprotiv, najtočnije osjeća i analizira situaciju na kolniku, tako da jasno prenosi kut rotacije, a kada automobil ubrza, volan postaje "teži". U tom slučaju servo upravljač gubi, jer iako daje pouzdanu povratnu informaciju, ne može zaštititi volan od izvrtanja pri velikoj brzini. Električni pojačivač neće dopustiti takvu situaciju.

Još jedan mit koji se čvrsto nastanio u glavama “iskusnih” je da se EUR ne može popraviti, pa ako se pokvari, onda se tu ništa ne može učiniti. Zapravo, ni to nije tako. Samo da biste popravili električno pojačalo, morate se obratiti ne servisu, već električarima.

Među stvarno stvarnim nedostacima EUR-a vrijedi spomenuti pažljivu kalibraciju koju takav sustav zahtijeva. Zapravo, sve ove postavke mogu se napraviti na stranim automobilima, zamisao domaće automobilske industrije bit će mnogo hirovitiji u ovom pitanju. Također, elektromotoru je potrebna dodatna zaštita - amortizer, koji će prigušiti vibracije i fluktuacije koje utječu na integritet EUR-a.

U pritvoru

Danas električni servo upravljač aktivno zamjenjuje hidrauliku, jer imaju mnogo bolje performanse i štede vozače od takvih manipulacija kao što je promjena tekućine servo upravljača. Osim toga, bolje se pokazuju na gostovanju i imaju izvrsne povrate. Stoga, ako kupujete novi strani automobil, prednost treba dati elektronici, u slučaju VAZ-a, vrijedi stvarno procijeniti mogućnosti automobila, možda je bolje koristiti hidrauliku.

Kako odrediti servo upravljač ili EUR ugrađen u automobil

Da biste shvatili što je bolje električni ili hidraulični pojačivač, prvo biste trebali razgovarati o značajkama i razlikama svakog od ovih sustava zasebno.

Servo upravljač

Ako govorimo o značajkama rada servo upravljača, vrijedi spomenuti sljedeće nedostatke:

Hidraulični pojačivač troši energiju motora, pa stoga snaga motora osjetno opada.
Sustav je prilično hirovit i zahtijeva periodično održavanje (tekućina servo upravljača mora se mijenjati svakih 50.000-80.000 kilometara ili čim njezina razina u rezervoaru padne na minimalnu oznaku). Osim toga, prilično često morate zategnuti remen pumpe.
Preduvjet za pravilno funkcioniranje servo upravljača je potpuna nepropusnost čvorova.
Temperaturne fluktuacije imaju štetan učinak na tekućinu servo upravljača, što rezultira smanjenjem učinkovitosti cijelog sustava u cjelini.

električni servo upravljač

Ako govorimo o prednostima EUR-a u odnosu na servo upravljač, onda je vrijedno napomenuti sljedeće prednosti električnog pojačala:

Zauzima minimum prostora.
Tijekom rada, EUR troši energiju samo u onim trenucima kada se koristi. Servo upravljač radi stalno, čim upalite motor.
Električni pojačivač radi glatko i u teškim mrazima i na vrućini.
Budući da se EUR sastoji od manje elemenata, pouzdaniji je, jer ne zahtijeva stalno održavanje i popravak.

Međutim, električni pojačivači imaju svoje karakteristike koje zbunjuju neke vozače. Stoga ćemo pokušati otkriti koji se sustav bolje pokazuje u upravljanju.

Kojim je sustavom prikladnije upravljati

U pritvoru

2. prosinca 2016

Sada je teško zamisliti automobil čiji se volan teško vrti, kao u stara vremena. Vozač upravlja modernim automobilom laganim pokretom ruku, budući da posebno pojačalo koje pokreće hidraulika (GUR) ili električni motor (EUR) pomaže u okretanju kotača. Potencijalnom auto-entuzijastu važno je razumjeti što je bolje - električni ili servo upravljač, kako bi pri kupnji automobila odabrao odgovarajuću vrstu pogona.

Princip rada servo upravljača i EUR

Hidraulički servo upravljač pojavio se u prošlom stoljeću i prvi put je ugrađen na kamione. U 80-ima je migrirao na osobne automobile, gdje vjerno služi do danas. Trenutno je oko 60% novih strojeva opremljeno hidraulikom.. Električna pojačala su predstavljena kasnije i počela se masovno koristiti nakon 2000. godine, postupno osvajajući automobilsko tržište.

Da biste vidjeli razliku između jednog i drugog servo upravljača, morate razmotriti princip rada oba mehanizma. Servo upravljač je prilično složen sklop, koji se sastoji od nekoliko zasebnih elemenata:

pumpa povezana remenskim pogonom na radilicu motora;
ekspanzijski spremnik za hidrauličnu tekućinu;
klip montiran u letvu upravljača;
hidraulički razdjelnik koji postavlja smjer kretanja klipa.

Navedeni elementi spojeni su metalnim cijevima na tekućinu koja kruži. Njegova je zadaća prenijeti pritisak koji stvara pumpa na klip u pravo vrijeme, gurajući osovinu letve i na taj način pomažući okretanju kotača automobila. Općenito, GUR funkcionira ovako:

Nakon pokretanja motora, crpka, zakrenuta radilicom, pumpa tlak u sustavu. Sve dok ne dodirnete volan, višak tlaka se oslobađa u ekspanzijski spremnik.
Kada pokušate zakrenuti volan, razdjelnik postavljen na njegovu osovinu otvara željenu liniju i usmjerava tekućinu u jednu od komora koja se nalazi na desnoj ili lijevoj strani klipa.
Pod pritiskom, klip se pomiče i gura osovinu letve upravljača u isto vrijeme kada i šipka pričvršćena na zglob upravljača prednjeg kotača.
Ako se volan okrene u drugom smjeru, razdjelnik će blokirati prvi vod i otvoriti drugi, u drugoj komori će nastati pritisak i klip će se kretati u suprotnom smjeru.

Što jače i jače okrećete volan, to se veći pritisak prenosi na jednu od komora i povećava se sila koja se primjenjuje za okretanje kotača. Sustav reagira samo na rotaciju glavne osovine, a pri pravocrtnoj vožnji ili parkiranju s upaljenim motorom nastavlja raditi, ali ne utječe na tračnicu.

Razlika između električnog servo upravljača i servoupravljača je u tome što se osovina letve pomiče pomoću elektromotora kojim upravlja zasebna elektronička jedinica (ECU). Algoritam rada je sljedeći:

Nakon pokretanja motora, napon se primjenjuje na upravljačku jedinicu, ali EUR ostaje neaktivan.
Najmanji okret volana hvata poseban senzor koji prenosi impuls na ECU.
Na signal senzora, regulator daje upute elektromotoru da okreće osovinu upravljača u jednom ili drugom smjeru kroz zupčani prijenos.

Brzina rotacije osovine motora i snaga pojačanja određuju se pomoću drugog torzijskog senzora, koji se uvija kada se volan naglo okreće.

Prednosti i nedostaci različitih pojačala

Korištenje hidraulike za olakšavanje vožnje posljedica je sljedećih prednosti servo upravljača:

niži trošak proizvodnje, što utječe na konačnu cijenu novog automobila;
više snage može se dobiti od hidrauličkog pojačivača, što mu omogućuje da se koristi u kamionima i minibusima bilo koje nosivosti;
pouzdan dizajn, dokazan godinama rada.

Glavni nedostatak hidrauličkog sustava je potreba za kontrolom razine tekućine i periodičnim održavanjem. Potrebno je osigurati da brtve klipnog mehanizma, razdjelnika i pumpe ne propuštaju, na vrijeme promijeniti i zategnuti remen, podmazati ležajeve.

Ostali nedostaci nisu toliko značajni:

Dopunska pumpa radi neprekidno dok motor radi. To povećava potrošnju goriva.
Kako tlak ulja u vodovima ne prelazi kritičnu razinu, nemoguće je držati volan okrenut u krajnji položaj duže od 5 sekundi.
Na proračunskim modelima automobila, volan, ojačan servo upravljačem, postaje "prazan" pri velikoj brzini.

Za razliku od hidraulike, EUR ima sljedeće prednosti:

elektromotor i upravljačka jedinica sa senzorom ne zahtijevaju preglede i održavanje;
dimenzije čvora su mnogo manje, zbog čega u malim automobilima stane iza nadzorne ploče;
sustav ne troši električnu energiju nepotrebno, što znači da ne troši višak goriva;
volan se može držati u bilo kojem položaju koliko god želite.

Još jedna značajka električnog servo upravljača je mogućnost promjene postavki ovisno o uvjetima vožnje i umjetno stvaranje "težine" u kolu upravljača pri velikoj brzini. Osim toga, EUR može samostalno "upravljati" automobilom kada se vozi ravno, što je implementirano na mnogim premium automobilima.

Slaba strana električnog pojačala je visoka cijena. A što je veći trošak jedinice, skuplji će koštati njezin popravak, a često se neispravni EUR mora u potpunosti promijeniti.

Drugi nedostatak je mala pogonska snaga, pa se takva pojačala ne ugrađuju na teška vozila i minibuseve.

Koje pojačalo odabrati?

Praksa pokazuje da su oba pogona prilično pouzdana u radu, iako pristaše električnih pojačala tvrde suprotno. Čak iu proračunskim automobilima hidraulika služi 100-150 tisuća km bez problema, a u slučaju bilo kakvog kvara, popravlja se u bilo kojem servisu. Kvarovi EUR često dovode do zamjene mehanizma, jer se u većini automobila sklop ne može vratiti.

S druge strane, električni pogon ne ometa vožnju nakon kvara, kao ni servo, koji se jedino može “neutralizirati” isključivanjem pumpe.

Stoga, pri odabiru servo ili električnog servoupravljača, vodite se razmatranjima svrsishodnosti. Na primjer, bolje je kupiti automobil ekonomske klase s hidrauličnim pojačivačem, a automobil poslovne i premium klase s električnim pojačivačem.

Vlasnici domaćih automobila bilježe slučajeve kada je električno pojačalo, zbog elektroničkih kvarova, pokušalo "upravljati" umjesto vozača, iako su takvi trenuci iznimno rijetki. Međutim, EUR se stalno poboljšava i gura hidrauliku s tržišta zahvaljujući uspješnijem i jednostavnijem dizajnu.

Suvremenom vozaču teško je zamisliti da prije nekoliko desetljeća vozila nisu bila opremljena servo upravljačem. Ova oprema počela se masovno ugrađivati na osobne automobile tek 1952. godine. Danas su najpopularnije dvije vrste sustava koji smanjuju upravljačku silu: hidraulički pojačivači (GUR) i električni pojačivači (EUR), ali malo ljudi zna po čemu se električni pojačivač razlikuje od servo upravljača.

Servo upravljač i EUR obavljaju iste zadatke i to:

učiniti proces upravljanja vozilom lakim i ugodnim,
smanjiti snagu udaraca koji se prenose na volan tijekom vožnje po lošim cestama,
povećati razinu aktivne sigurnosti stroja.

Kako djeluje GUR

Servo upravljač je složen i dobro osmišljen mehanizam. Da biste razumjeli princip njegovog rada, morate razumjeti sljedeća pitanja: koji su elementi uključeni u njegov sastav i kako oni rade.

Pumpa spojena na spremnik za ulje. Njegova je zadaća stvoriti i održavati određeni pritisak u sustavu.
Regulator tlaka (razdjelnik) koji tjera ulje da teče u jedan ili drugi dio hidrauličkog cilindra.
Snažni hidraulični cilindar koji rotira klipnju pod djelovanjem pritiska ulja.
Uljni vodovi kroz koje tekućina neprekidno cirkulira.

Sve dok se vozilo vozi ravnom cestom, tekućina servo upravljača je u spremniku koji je spojen na pumpu. Kako vozač počinje okretati volan, pumpa pumpa tekućinu u hidraulički cilindar, koji pod rastućim pritiskom pomiče klip, značajno smanjujući količinu napora potrebnog za okretanje kola upravljača.

Kako funkcionira EUR

Za rad električnog pojačala neophodna je koordinirana interakcija niza mehanizama koji rade pod kontrolom računala i dva mjerna pretvarača (senzora) koji fiksiraju kutove rotacije i veličinu zakretnog momenta motora. Tijekom rotacije upravljača, senzor bilježi i obrađuje informaciju o količini zakretnog momenta, koji je šalje elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Zauzvrat, ECU, na temelju primljenih podataka, izračunava količinu struje koja će biti dovedena do električnog motora kako bi se osiguralo jednostavno i udobno okretanje upravljača.

Prednosti i nedostaci električnog i hidrauličkog servo upravljača

Pozitivne kvalitete GUR-a. Glavna prednost hidrauličkog servo upravljača je njihova relativno niska cijena. Zahvaljujući ovom čimbeniku, jeftini proračunski automobili najčešće su opremljeni ovim mehanizmima.

Hidraulički pojačivači imaju dobru rezervu snage. Preporučljivo ih je instalirati na terenska vozila i minibuseve, jer. ovi uređaji mogu izdržati dugotrajno izlaganje visokim vanjskim opterećenjima.

Negativne kvalitete GUR-a. Vlasnici vozila opremljenih hidrauličkim pojačivačem trebaju imati na umu da volan ne smije ostati u krajnjem desnom ili krajnjem lijevom položaju dulje od 4-5 sekundi. Prekoračenje ovog vremenskog ograničenja može uzrokovati pregrijavanje ulja sustava i na kraju otkazati.

Stručnjaci kažu da se servo upravljač mora povremeno servisirati. Tekućina koja cirkulira u sustavu mora se redovito mijenjati. Također je potrebno pregledati površine svih njegovih sastavnih elemenata. Ako se tijekom njihovog vizualnog pregleda pronađu pukotine ili tragovi curenja tekućine, potrebno je odmah zamijeniti istrošeni dio novim rezervnim dijelom.

Hidraulički servo upravljač tijekom svog rada nužno uzima određeni postotak snage od motora.

S povećanjem brzine vožnje, brzina odgovora servo upravljača na radnje vozača vozila opada. To se objašnjava prisutnošću dodatnih čvorova koji usporavaju reakciju uređaja na rotaciju upravljača.

Pozitivne kvalitete eura. Jednostavan i učinkovit dizajn električnog servo upravljača je lišen ikakvih dodatnih komponenti. Periodično održavanje EUR-a ne zahtijeva vrijeme i materijalne troškove. svodi se samo na provjeru rada kotrljajućih ležajeva.

Male dimenzije su karakteristična karakteristika električnog pojačala. Zbog svoje skromne veličine, njegova se ugradnja vrši izravno na osovinu upravljača, a ne u motornom prostoru automobila. Ovakav raspored omogućuje izbjegavanje negativnog utjecaja vremenskih čimbenika na performanse EUR-a, čime se značajno produžuje njegov vijek trajanja.

Prisutnost električnog servo upravljača u automobilu jamči značajnu uštedu u mješavini goriva. Benzin se troši manje jer se EUR uključuje samo tijekom okretanja upravljača, za razliku od servoupravljača koji radi neprekidno tijekom cijelog putovanja. Istodobno, elektromehanički sustav ne uzima postotak snage od motora. napaja se unutarnjom mrežom vozila.

Volan u autu s EUR-om može biti u ekstremnom položaju neograničeno vrijeme.

U vožnji velikom brzinom, automobil s elektroničkim servo upravljačem dobro sluša vozača, pa uvijek ostaje okretan. Istovremeno, proces vožnje postaje sigurniji.

Negativne kvalitete eura. Najznačajniji nedostatak električnog pojačala je njegova visoka cijena.

Drugi nedostatak je što elektromotor elektromehaničkog sustava ima malu rezervu snage. Iz tog razloga, EUR još nije instaliran na teška vozila, no proizvođači uređaja uvjeravaju da će ovaj nedostatak biti otklonjen u vrlo bliskoj budućnosti.

Električni servo upravljač (EGUR) prijelazni je sustav s hidrauličkog pojačivača (GUR) na električni servo upravljač (EUR) kola upravljača. Njegova prednost u odnosu na servo upravljač je značajna. Počevši od smanjenja kilometraže plina, pumpa ne radi stalno, sve dok se sila ne prilagodi ovisno o brzini i načinu vožnje. Nedostatak je prisutnost hidraulične pumpe.
Pumpa električnog servoupravljača (EGUR pumpa) je visokotehnološki mehanizam za pumpanje i cirkulaciju radne tekućine (specijalnog ulja) u EGUR sustavu koji pokreće električni motor. Ovo je složen mehanizam koji zahtijeva pažljivo rukovanje. Ako se pravilno održava, može trajati više od 10 godina.

Princip rada električnog servoupravljača

Radna tekućina puni spremnik, a zatim kroz spojno crijevo prolazi u pumpu servoupravljača. Kada se volan okrene, upravljačka jedinica napaja elektromotor, koji se uključuje i počinje okretati osovinu pumpe servo upravljača frekvencijom ovisno o brzini vozila i sili koja se primjenjuje na kolo upravljača. Također, napajanje se dovodi do odgovarajućeg elektromagnetnog ventila, ovisno o smjeru vrtnje. Pumpa stvara tlak tekućine i prenosi ga kroz odgovarajući ventil u hidraulički cilindar. Hidraulični cilindar energijom radnog fluida stvara silu proporcionalnu tlaku tekućine, koja pokreće klip i šipku, a zatim sustavom poluga okreću kotače na pravi način.

Radni parametri pumpe električnog servo upravljača:

Dopušteni razmak između sastavnih dijelova je 0,005-0,001 mm. Odstupanje od dopuštene vrijednosti za sobom povlači pad tlaka tekućine u praznom hodu i, kao rezultat, osjećaj zategnutog upravljača i škripu u zavojima.
Ovisno o vozilu, radni tlak je 150 bara
Tijekom rada EGU-a volana mogući su kvarovi u kojima je njegov rad nemoguć. Kada je paljenje uključeno, upravljačka jedinica testira električni dio. Ako se otkrije kvar, onda se EUR isključuje. Ako crpka pokvari, do isključenja se ne dolazi, a EUR može djelomično raditi, jer tlak neće biti dovoljan.

Glavni razlozi neispravnosti crpke:

Nepravodobna zamjena radne tekućine u sustavu.
Korištenje nekvalitetne ili tekućine koja nije prikladna za ovaj model automobila.
Ulazak prljavštine ili stranih tijela (gomila masne prašine, koja se obično nakuplja oko čepa spremnika za ulje, čest je uzrok kvara pumpe).
Nedostatak nepropusnosti i, kao rezultat, curenje radne tekućine. Nakon toga, sustav se prozračuje i otkazuje.
Nedostatak ulja zbog savijenih uljnih vodova.
Značajno pregrijavanje sustava, ili sustavno beznačajno.
Pogreške tijekom instalacije, loša montaža.
Tijekom rada, dijelovi pumpe servo upravljača, kako se troše, zasićuju radnu tekućinu sustava metalnom prašinom ili čak malim metalnim česticama. Kada dođe vrijeme za zamjenu stare pumpe servoupravljača novom, cijeli sustav servoupravljača mora se temeljito isprati, a također se moraju zamijeniti i elementi u kojima su se nakupili proizvodi habanja. Ignoriranjem ove upute riskirate da će nova crpka biti onemogućena u najkraćem mogućem roku.