Pranje kamiona. Diploma rekonstrukcije zone s razvojem autopraonice Projekti autokuća i auto centara po narudžbi

Pranje je dizajnirano za temeljito uklanjanje prašine i prljavštine s vanjskih dijelova šasije i karoserije automobila. Automobil obično peru hladnom ili toplom (20 - 30°C) čistom vodom i rjeđe uz korištenje otopina za pranje. Kako bi se izbjeglo oštećenje lakiranja karoserije automobila, razlika između temperatura vode i oprane površine ne smije biti veća od 18 - 20 ° C. S tim u vezi, zimi, prije pranja, automobil treba staviti u prostoriju za grijanje.

Ovisno o tlaku vode, razlikuje se pranje pri niskom tlaku od 196 133 - 686 466 n/m 2 (2 - 7 kg/cm 2) i na visokoj - 980 665 - 2 451 660 n/m 2 (10 - 25 kg/cm 2).

Prema načinu izvođenja, pranje može biti ručno, polumehanizirano i mehanizirano.

Ručno pranje se vrši iz crijeva; kod polumehaniziranog pranja jedan dio automobila (šasija ili karoserija) pere se ručno, a drugi je mehaniziran; u mehaniziranom pranju koriste se mlazne ili jet-brush instalacije koje rade automatski ili ih upravlja operater.

Pranje automobila je radno intenzivan proces (30-40% radnog intenziteta dnevnog održavanja), stoga se mehanizacija operacija pranja široko koristi u velikim voznim parkovima, što omogućuje smanjenje troškova i poboljšanje radnih uvjeta radnika . Instalacije za pranje moraju osigurati visoke performanse, dobru kvalitetu pranja i minimalnu potrošnju vode. Potonji zahtjev je od velike važnosti, budući da je trošak vode koja se troši u mehaniziranom pranju automobila i autobusa značajan dio troškova glavnog pranja. Stoga je predviđeno prikupljanje iskorištene vode, njezino pročišćavanje i ponovna upotreba. Kvaliteta pranja ovisi o pritisku vodenog mlaza, njegovom kutu nagiba prema površini koju treba prati (napadnom kutu mlaza) i udaljenosti mlaznica od nje. Na sl. 48, a prikazuje potrošnju vode i vrijeme utrošeno na pranje, ovisno o pritisku vodenog mlaza na izlazu iz mlaznice.

Iz grafikona na sl. 48b vidi se da se ukupna potrošnja vode za pranje automobila primjetno smanjuje povećanjem tlaka mlaza, kao i smanjenjem poprečnog presjeka mlaznice.

Najprikladnije je koristiti instalacije s pomičnim mlaznicama koje osiguravaju potrebnu promjenu smjera vodenog mlaza tijekom pranja automobila u kombinaciji s njegovim kretanjem kroz instalaciju za pranje.

mm; 2 - mlaznica promjera 3,5 mm ">
Riža. Slika 48. Ovisnost potrošnje vode i vremena pranja o pritisku vodenog mlaza: a - potrošnja vode i vrijeme pranja 1 msup2 / sup ravne kontaminirane površine, ovisno o pritisku mlaza na mlaznici: 1 - voda potrošnja; 2 - vrijeme pranja; b - potrošnja vode ovisno o tlaku mlaza: 1 - mlaznica promjera 2,5 mm; 2 - mlaznica promjera 3,5 mm

Za uništavanje i uklanjanje onečišćenja pri pranju šasije automobila učinkovit je koncentrirani mlaz vode, koji ima dovoljnu kinetičku energiju i zadržava svoj kompaktni oblik na velikoj udaljenosti. Pranje šasije i donjeg dijela karoserije okrenutog prema cesti uspješno se provodi pomoću mlaznih instalacija.

Automobili koji se svakodnevno šalju u TO-1 i TO-2 (otprilike 20% operativnog voznog parka) zahtijevaju temeljito pranje odozdo. Ovisno o klimatskim uvjetima i godišnjim dobima, takvo dnevno pranje može biti potrebno za sva vozila u danom kućanstvu. Stoga bi tehnološki proces pranja trebao osigurati mogućnost uključivanja uređaja za pranje automobila odozdo prema potrebi. Time se ne samo štedi na potrošnji vode i električne energije, već i zadržava mazivo u jedinicama i mehanizmima šasije vozila, koje se u određenoj mjeri ispire tijekom svakodnevnog intenzivnog pranja, posebno toplom vodom. Istodobno, antikorozivni premaz donjeg dijela karoserije automobila bez okvira također je bolje očuvan, što značajno produžava vijek trajanja karoserija.

S poliranih vanjskih površina karoserija autobusa i automobila, mlaz vode ne ispire ni najsitnije čestice prašine, koje se drže u tankom vodenom filmu i, kada se osuši, ostavljaju mat premaz na površini. Korištenje otopina deterdženta i tople vode ne daje puni učinak, već samo djelomično poboljšava kvalitetu pranja. Pokušaj poboljšanja kvalitete pranja povećanjem pritiska vodenog mlaza je neprihvatljiv, jer to dovodi do oštećenja sloja boje. Stoga je pri pranju karoserija autobusa i automobila potrebno mehanički djelovati na njih materijalom za brisanje ili posebnim četkama tipa bubanj, najprije dovodeći četke otopinama za čišćenje, a zatim vodom.

Tijekom pranja četkom karoserija automobila se obično navlaži vodom iz mlaznica cijevnog okvira na ulazu u instalaciju za pranje, što pridonosi prethodnom omekšavanju osušene prljavštine i olakšava njeno uklanjanje. Na kraju pranja četkom, auto se ispire vodom pri izlasku iz autopraonice. Tlak vode u cjevovodu četkastih instalacija održava se unutar 294 200 - 392 266 n/m 2 2 (3 - 4 kg/cm 2).

Četke se obično izrađuju od kapronske ili najlonske niti promjera 0,5 - 0,8 mm. Smjer rotacije četkica mora biti suprotan kretanju vozila kroz perilicu.

Na masnim površinama automobila, kada uđu prašina i prljavština, stvaraju se naslage koje se slabo ispiru mlazom hladne vode. Stoga se u tim slučajevima pranje provodi toplom vodom pomoću otopina deterdženta. Nemojte koristiti otopine za čišćenje koje sadrže lužine, jer one uzrokuju brzo tamnjenje i uništavanje laka.

Trenutno je razvijen poseban sintetički prah za pranje automobila (VTU br. 18/35 - 64) koji se sastoji od sintetičkog deterdženta (DS-RAS) - 40%, natrijevog tripolifosfata - 20%, natrijevog sulfata - 30% i voda - 10% .

Otopina za pranje instalacija za mehaničko pranje treba sadržavati 7 - 8 g sintetičkog praha na 1 litru vode. Otopinu treba pripremiti u čistoj posudi. Preporučljivo je koristiti otopinu za pranje kod pranja jako onečišćenih vozila. Korištenje otopina za čišćenje povećava produktivnost uređaja za pranje i poboljšava kvalitetu pranja.

Standardi intenziteta rada za operacije čišćenja i pranja osnovnih vozila: 0,2 - 0,35 čovjek-sat za osobne automobile (ovisno o zapremini); 0,33 - 0,85 čovjek-sat za autobuse (ovisno o kapacitetu) i 0,2 - 0,4 čovjek-sat za kamione (ovisno o nosivosti).

Troškovi rada za čišćenje i pranje raspoređeni su otprilike u sljedećem omjeru: za automobile za čišćenje - 45%, za pranje - 55%; za autobuse 65% odnosno 35%; za kamione s karburatorskim motorima - 35% i 65%, s dizel motorima - 27% i 73%.

Zadane norme vremena za obavljanje operacija čišćenja i pranja mogu se koristiti u planiranju i projektiranju linija održavanja vozila. U flotama, ove standarde treba pojasniti vremenskim određivanjem vremena rada na određenoj opremi.

Stanica oprema za ručno pranje. Stub ručnog (crijevog) pranja opremljen je na gradilištu vodonepropusnim podom s nagibom od 2 - 3% prema odvodnoj rupi u središtu mjesta. Kako bi se olakšalo pranje sa strana i dna automobila, na platformama za pranje ugrađuju se polunadvožnjaci, nadvožnjaci ili liftovi. Ako je stanica namijenjena za pranje kamiona s relativno slobodnim pristupom donjim dijelovima, tada ti uređaji nisu potrebni. Dimenzije gradilišta trebaju biti 1,25 - 1,50 m veće od ukupnih dimenzija vozila.

Na mjestu pranja koriste se i bočni jarci uskog tipa ili široki s kolosiječnim mostovima. Dno jarka je napravljeno s istim nagibom kao gore.

Ručno pranje može se obaviti niskotlačnim mlazom vode (196 133 - 392 266 n/m 2) (2 - 4 kg/cm 2) iz vodovoda ili visokotlačnog mlaza (980 665 - 1 471 000 n/m 2) (10 - 15 kg/cm 2) iz postrojenja za pranje.

Ručno pranje mlazom vode niskog pritiska izvodi se iz crijeva s crijevom ili pištoljem za pranje, kao i četkom (model 166), prikazanom na sl. 49. Četkica se sastoji od duraluminijske cijevi 4, koja je ručka, na koju je s jedne strane uvrnut čep ventil 5 s nastavkom za spajanje crijeva i glava na koju je pričvršćena najlonska zamjenjiva četka 3. Voda dovod četke regulira se slavinom. Tlačno crijevo za vodu od 4 m 6 omogućuje pranje automobila i autobusa. Radi praktičnosti obavljanja poslova pranja, crijevo za četku ponekad je pričvršćeno na rotirajuću cijevnu granu 2, na čiji nosač 1, postavljen na strop, voda se dovodi iz vodovoda. Težina četke 1,72 kg. Pranje crijevom iz vodovoda u većini slučajeva ne daje dobre rezultate i neučinkovito je.

Ručno pranje visokim mlazom vode tlak se provodi pomoću instalacija za pranje pumpi koje povećavaju tlak vode koja im se dovodi. Prema izvedbi crpki ove su instalacije klipne, vrtložne i centrifugalne. Najraširenije instalacije za pranje s vrtložnim pumpama.

Za crijevno pranje automobila u stacionarnim i terenskim uvjetima sa snagom pumpe iz vodovodne mreže i rezervoara perionica 5VSM - 1500 (model 1112) mobilni tip. Sastoji se od vrtložne peterostupanjske samousisne pumpe spojene spojkom na elektromotor snage 6 kW na

usisno crijevo dužine 8 m s filterom i nepovratnim ventilom, dva ispusna crijeva dužine 10 m s pištoljima, premosnim ventilom, manometrom i dva ventila montirana na mobilna kolica na tri kotača.

Maksimalni tlak koji razvija pumpa, 1 372 930 - 1471000 n/m 2 (14 - 15 kg/cm 2), performanse pri ovom tlaku 75 - 80 l/min, najveća samousisna visina je 5 m.

Uzdužni presjek pumpe prikazan je na sl. 50. Svaki stupanj pumpe je komora omeđena unutarnjim površinama usisnih 9 i ispusnih 10 diskova, između kojih se rotira impeler 13, postavljen na osovinu 3.

Princip rada vrtložne pumpe je sljedeći. Propeler svakog stupnja, rotirajući u komori ispunjenoj vodom, razvija centrifugalnu silu. Pod djelovanjem ove sile, voda između lopatica izbacuje se iz središta kotača prema njegovoj periferiji i istiskuje se u polukružni dio kanala za vođenje 16 diska za pražnjenje. U kanalu voda čini prstenasto kretanje od periferije prema središtu i ponovno ulazi u donji dio lopatica. Dakle, voda čini prstenasto kretanje između lopatica rotirajućeg impelera i vodećeg kanala diska i istovremeno se kreće zajedno s kotačem, tvoreći neku vrstu vrtložnog snopa protoka vode. Kanal za vođenje, koji ima promjenjivi presjek, nije zatvoren (izrađen je na luku od 330°) i završava rupom. Stoga se voda koja se kreće kroz kanal komprimira i potiskuje kroz tlačni otvor u sljedeću fazu pumpe. Kao rezultat vrtložnog kretanja, tlak vode raste tijekom prijelaza iz stupnja u stupanj.

U peterostupanjskoj pumpi, vodeći kanal završava s dvije rupe 27 i 26, od kojih se druga, dodatna, nalazi duž manjeg radijusa od glavne. Prisutnost dva tlačna otvora stvara efekt samousisavanja tijekom rada crpke, a radi stabilno kada u nju uđe zrak, što se događa na početku pumpe kada se voda usisava iz rezervoara, pri prvom puštanju u pogon pumpe, dovoljno je samo njeno tijelo napuniti vodom.

Kako bi se spriječilo smrzavanje vode zimi, pumpa ima drenažne rupe zatvorene odvodnim čepovima 24.

Kada vrtložna pumpa radi, njezin učinak varira obrnuto s glavom. Maksimalni učinak postiže se minimalnim pritiskom.

Kada se ispusni vod zatvori, dovod vode se smanjuje, tlak mlaza značajno raste, a istovremeno se povećava snaga koju troši elektromotor.

Za regulaciju tlaka koji razvija crpka i količine vode koja se dovodi u ispusna crijeva, kao i za automatsko sprječavanje preopterećenja elektromotora kada je ispusni vod zatvoren, prirubnice potisnog i usisnog kućišta crpke su spojene bypass ventilom podešenim na maksimalni tlak od 1.471.000 n/m 2 (15 kg/cm 2).

Težina ugradnje 216 kg.

Postrojenje za pranje 1NVZS-1500 (model 1100) s trostupanjskom vrtložnom pumpom projektirana je slično instalaciji s peterostupanjskom pumpom i namijenjena je za crijevno pranje automobila u stacionarnim uvjetima s unosom vode iz vodovodne mreže. Jedinica nema samousisni učinak. Trostupanjska vrtložna pumpa pokreće 2.8 kW na

i isporučuje vodu pod maksimalnim tlakom 980 665 - 1 078 730 2 (10 - 11 kg/cm 2) kroz jedno crijevo s pištoljem. Kapacitet pumpe 50 - 60 l/min.

Jedinica je postavljena na temelj s pločom. Prilikom prvog pokretanja uređaja potrebno je pumpu i usisnu cijev napuniti vodom. Težina ugradnje 110 kg.

Tijekom rada vrtložnih pumpi potrebno je pratiti podmazivanje ležajeva i stanje brtvi. US mast u kuglične ležajeve treba dodavati jednom svaka dva mjeseca, a mast treba mijenjati i dva puta godišnje prati ležajeve. Propuštanje vode kroz žlijezde eliminira se njihovim zatezanjem; kada se potpuno istroše, brtve se zamjenjuju novima. Jednom godišnje potrebno je očistiti kućišta i komore pumpe. Da biste to učinili, odvrnite čepove za odvod, odvojite crijeva i pokrenite instalaciju na 1 - 1,5 minuta. Ista operacija se izvodi na kraju rada instalacije u hladnoj sezoni.

Dno automobila se pere koncentriranim (bodežnim) mlazom vode koji može oboriti prljavštinu. Za pranje poliranih površina karoserije potreban je mlaz vode u raspršivaču (u obliku ventilatora) kako bi se izbjeglo oštećenje laka. Promjena oblika mlaza iz lepezastog i prašinastog u kontinuirani bodež postiže se pištoljem za pranje.

Pištolj za pranje (model 134 - 1) sastoji se od tijela 2 (Sl. 51) koje ima utisnutu čauru 3 s osam rupa po obodu za prolaz vode i središnju rupu s navojem za uvrtanje vijka 1. Na na prednjem kraju vijka nalazi se rupa u zidovima od kojih su četiri kroz koso proreze 6, a na suprotnom kraju - duboka aksijalna rupa, s kojom su spojene četiri radijalne rupe. Zamjenjiva mlaznica 5 s konusnim ulazom i cilindričnim izlazom pričvršćena je u prednjem dijelu kućišta maticom 4.

Voda ulazi u unutarnju šupljinu pištolja iz crijeva kroz aksijalne i radijalne rupe na vijku i kroz rupe u čahuri prolazi u prednji dio tijela pištolja i u mlaznicu. Ovisno o položaju vijka u odnosu na čahuru i otvor na prednjoj strani kućišta mogu se dobiti različiti oblici mlaza.

Ako se vijak zavrti do kraja okretanjem tijela pištolja, izlaz vode iz pištolja bit će blokiran. Ako se vijak malo odvrne, tada kosi utori vijka neće biti potpuno blokirani i voda će kroz njih proći u mlaznicu. Istodobno, teče kroz koso utore s. velikom brzinom, voda će dobiti rotacijsko kretanje, a na izlazu iz mlaznice mlaz vode će se raspršiti u obliku stošca s velikim kutom na vrhu.

Kada se zavrti vijak i poveća poprečni presjek kosih utora, brzina protoka vode kroz njih će se smanjiti sve dok se ne dobije neprekidni mlaz bodeža.

Procijenjena potrošnja vode tijekom ručnog pranja pomoću instalacija za pranje dana je u tablici. 3.

Bilješka. Prvi stupac u stupcu - trošak pranja ljeti i zimi, drugi - u jesen i proljeće.

Visokotlačnim pranjem crijeva može se postići dobra kvaliteta, ali ova metoda pranja je prilično naporna.

Oprema za mehanizirane praonice. Za mehanizirano pranje automobila koriste se stacionarne instalacije koje se dijele na mlaznice i četke.

Uz pomoć mlaznih instalacija, auto se može oprati odozdo, i to cijeli. Instalacije s bubnjevima koriste se za vanjsko pranje (vanjske površine karoserije i blatobrana) automobila i autobusa. Obično se koriste u kombinaciji s mlaznim sustavima za pranje automobila odozdo.

Donja jedinica za pranje automobila (model 1104). Jedinica je dizajnirana za mlazno pranje automobila odozdo na stanicama za pranje s prolaznim prolazom, kao i na transportnim linijama s kontinuiranim in-line servisnim sustavom.

Instalacija za pranje (slika 52) sastoji se od Segnerovih kotača, cjevovoda i crpne stanice. Četiri donja Segner kotača 1 okreću se u vodoravnoj ravnini i peru donje površine automobila. Dva bočna Segner kotača 2 okreću se u okomitoj ravnini i peru kotače, brane i bočne površine automobila.

Rotacija Segnerovih kotača događa se zbog reaktivnih sila koje proizlaze iz istjecanja vode pod pritiskom iz mlaznica (promjera 3 i 4,5 mm) navrnuti na savijene krajeve mlaznica.

Crpna stanica 3 sastoji se od dvostupanjske centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-TsV-1,1, spojene na elektromotor kapaciteta 14 kW na

Učinak pumpe - 18 m 3 / h. Na kraju usisnog voda nalazi se filtar 8 s nepovratnim ventilom. Tlak vode u ispusnom vodu 4 mjeri se manometrom 5.

U ovoj instalaciji moguće je naginjati i pomicati u stezaljkama ploče nosača, na koje su pričvršćeni bočni kotači za segner, što ga omogućuje korištenje za pranje automobila različitih tipova, različitih veličina kotača i kolosijeka. Visina središta kotača od poda može varirati između 360 - 550 mm. Segnerovi kotači moraju biti postavljeni po visini osovine kotača vozila tako da udaljenost od ravnine mlaznica do bočne stijenke gume bude 150 mm. Kako bi se izbjegao sudar s bočnim nosačima Segnerovih kotača, duž stuba za pranje izrađuju se prirubnice.

Kako bi se poboljšali uvjeti rada perilica, potrebno je iza bočnih Segnerovih kotača postaviti zaštitne štitnike dimenzija 2000 X 3000 mm .

Kuglični ležajevi Segner kotača podmazuju se mjesečno.

Začepljenje mlaznica dovodi do smanjenja broja okretaja Segnerovih kotača (njihova normalna brzina je 100 - 150 o/min ) i pogoršavaju rad instalacije. Stoga je potrebno povremeno čistiti mlaznice i usisni filtar.

Prije pokretanja uređaja nakon duže pauze u radu, potrebno je prvo napuniti usisni vod 7 crpne stanice vodom kroz otvor zatvoren čepom 6.

U slučaju uporabe instalacije na transportnoj liniji, razmak između središta najnižih seguier kotača mora se odabrati tako da vrijeme između vlaženja i ispiranja prljavštine bude 5 - 7 minuta.

Težina ugradnje - 435 kg.

Instalacija za pranje kamiona (model 1114). Jedinica je namijenjena za mlazno pranje kamiona GAZ, ZIL i MAZ, kao i dvoosovinskih prikolica iste širine na proizvodnim linijama za pranje s prolaznim prolazom.

Instalacija (Sl. 53) sastoji se od dva para cijevnih zavarenih okvira preliminarnog 5 i završnog 9 pranja, u koje se pumpama 6 i 10 pumpa voda, ormara za aparate 2, transportera 13 s pogonskom stanicom 14, zatezača stanica 1 i vodič 12.

Radna tijela su ljuljajući kolektori s mlaznicama: bočni Zi6 (slika 54), donji 4 i gornji 5 (na okviru završnog pranja). Na okviru pretpranja nalazi se podesivi kolektor s mlaznicama 4 (Sl. 53) usmjerenog djelovanja. Kut zamaha kolektora 75°, broj zamaha 34,6 u minuti.

Pogon ljuljanja kolektora izvodi se od elektromotora 1 (slika 54) kapaciteta 0,6 kW na

kroz pužne prijenosnike 2 i sustav šipki i šarki.

Centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-TsV-1,1 pogonjene elektromotorima kapaciteta 14 kW na

dovodna voda pod pritiskom 784 532 n/m 2 (8 kg/cm 2). Kapacitet pumpe pri ovom tlaku 18 m 3 / h.

Električna oprema (magnetski starteri, releji, prekidači, svjetlosna signalizacija i sl.) montirana je u hardverski ormarić.

Za ugradnju se može koristiti transporter bilo kojeg dizajna, koji vam omogućuje podešavanje brzine kretanja automobila unutar 2,8 - 4 m/min. Preporuča se transportna traka modela 4002.

Instalacija može raditi u diskontinuiranom načinu rada u slučaju pranja pojedinačnih automobila koji ulaze u autopraonicu s intervalom od 2 - 3 min i više, ili u kontinuiranom načinu rada pri pranju niza automobila, kada interval između automobila ne prelazi 30 sekundi,

Kada jedinica radi u isprekidanom načinu rada, automobil, pokrećući prednji kotač na papučicu 3 (Sl. 53), uključuje transporter, crpnu stanicu i elektromotor za ljuljanje okvirnih kolektora 5. Zatim se kreće uz pomoć transporter kroz stanicu za pranje, automobil pokreće prednji kotač na papučici 7, uključujući crpnu stanicu i pogon za kolektore okvira 9.

Kada stražnji kotač udari u papučicu 8, isključuje se djelovanje svih pogona okvira za prethodno pranje, a kada se pritisne papučica 11, završni okvir za pranje se isključuje i transporter se zaustavlja. Ciklus instalacije se ponavlja kada prođe sljedeći automobil.

U kontinuiranom načinu rada, prvi automobil uključuje jedinicu (kao što je gore spomenuto) i radi kontinuirano dok ne prođe cijeli tok automobila.

Produktivnost instalacije je 20 - 30 automobila na sat, potrošnja vode po automobilu je 1700 - 2300 litara. Za ponovnu upotrebu vode potrebno je opremiti rezervoar sa taložnicima i postrojenjima za pročišćavanje.

Prije početka rada provjerite zategnutost pričvrsnih elemenata, nepropusnost spojeva hidrauličkog sustava, stanje mlaznica i rad mehanizma pedala, a također podmažite sve ležajeve.

Na kraju rada potrebno je oprati okvire pedala i transportni lanac. Mazivo u mjenjačima treba povremeno provjeravati i mijenjati jednom svaka 3 do 4 mjeseca.

Zabranjeno je kretati automobile oko praonice kada kolektori ne rade.

Težina ugradnje 1488 kg.

Oprema za pranje automobila. Za vanjsko pranje automobila u velikim flotama, mehanizirano s pet četki perionica (model 1110M). Sastoji se od horizontalne 5 (sl. 55) i dvije dvostruke vertikalne četke za bubnjeve 17, 21, 25 i 29 od najlonskih niti, okvira tuša 1 za vlaženje i 7 ispiranja, sustava za dovod otopine za čišćenje, kabine s ormarićem u koji se upravljački uređaji postavljaju instalacija.

Gornji krajevi nosača okvira i četkica povezani su uzdužnim i poprečnim cijevima, tvoreći zatvoreni prstenasti sustav, kroz koji se voda dovode do četkica i okvira iz vodovodne mreže pod pritiskom 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm 2). Svaki okvir tuša sastoji se od horizontalnih i vertikalnih cijevi s mlaznicama, od kojih se dvije mogu podesiti da usmjere mlaz na teško dostupna mjesta odbojnika automobila.

Pogon svake četke bubnja izvodi se iz pojedinačnog elektromotora snage 0,6 kW preko pužnog prijenosnika.

Horizontalna četka, namijenjena čišćenju haube i krova automobila, izrađena je stepenasto za bolje pristajanje krovnih površina. Za balansiranje četke, protuuteg je opremljen teretom 3, koji se sastoji od balasta. Promjenom količine balasta, možete podesiti položaj četke po visini i promijeniti kut okvira 4.

Vertikalne četke čiste prednje, bočne i stražnje površine automobila, što se postiže zahvaljujući velikom radijusu okretanja četki. Okviri dvostrukih četkica u slobodnom stanju uz pomoć zateznih opruga 19 i 27 postavljeni su pod kutom od 90°, a tijekom rada razilaze se za 180°.

Automobil se, ulazeći u stanicu za pranje, prvo navlaži vodom iz okvira 1, zatim se aktivira horizontalna četka, a kako se automobil dalje kreće, rade vertikalne četke. Više nisu u kontaktu s automobilom, bubnjevi četke, pod djelovanjem tereta 9 obješenih na sajle kroz blokove, vraćaju se u prvobitni položaj, a automobil koji se kreće dalje se ispiru iz okvira 7. Četke rade

(150 o/min)×	π	rad/sek

	30

Za temeljitije pranje koristi se otopina za pranje koja u određenim intervalima može doći iz spremnika 11 pod tlakom komprimiranog zraka 392 266 - 490 332 n/m 2 (4 - 5 kg/cm 2) kroz mlaznice u okviru 10 na površinu karoserije automobila. Zapremina spremnika je 50 l.

Praonica mora biti opremljena transporterom koji osigurava kretanje automobila brzinom od 4-5 m/min. Produktivnost instalacije je 40 - 45 automobila na sat, potrošnja vode po automobilu je 400 - 500 litara. Težina ugradnje 1522 kg.

Za pranje automobila odozdo na praonici potrebno je dodatno montirati jedinicu model 1104 ili 1134.

Instalacija za pranje dna automobila (model 1134) dizajniran za mlazno čišćenje podvozja, površina ispod krila i šasije osobnih automobila. Glavna radna tijela instalacije su dva mehanizma za pranje 8 (slika 56) s oscilirajućim mlaznicama. Kolektori mehanizama za pranje čine dvostruko kretanje: ljuljanje i kružno.

Oscilirajuće kretanje kolektora osigurava mehanički pogon od elektromotora 1 (snaga 1,7 kW u 1440 o/min) spojen na mjenjač 2, koji preko radilice i šipke 7 prenosi silu na poluge i šipke spojene na kolektore.

Kolektori primaju kružno gibanje od hidrauličkih motora povezanih tlačnim uljnim cjevovodom 6 na uljnu pumpu 3, koja prima rotaciju od elektromotora 1. Cjevovod 5 služi za odvod ulja natrag u spremnik 4. Hidraulički motori smješteni u središtima pranja uređaji rotiraju međusobno povezane mlaznice iz fleksibilnih rukava s mlaznicama.

Kolektor čini 28 zamaha u minuti, kut zamaha je 60°, a brzina kružnog kretanja

(100 o/min)×	π	rad/sek

	30

Za pranje automobila ispod krila postoje dva para uređaja, a to su konzolne cijevi s mlaznicama, koje se pri udaru kotača u njih okreću oko okomitih osi i pod djelovanjem opruga vraćaju u prvobitni položaj. Ovi se uređaji ugrađuju prije nego što vozilo uđe u praonicu.

Postrojenje se napaja vodom iz centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-TsV-1,1 kapaciteta 18 m 3 / h pri tlaku 784 532 n/m 2 (8 kg/cm 2).

Automobil mora biti prisiljen da se kreće duž mjesta za pranje brzinom od 4 - 6 m/min. Produktivnost instalacije je 40 - 50 automobila na sat, potrošnja vode za pranje jednog automobila je 450 litara.

Težina ugradnje 653 kg.

Instalacija za pranje kotača osobnih automobila (model TsKB1144) koristi se za vanjsko pranje kotača. Radna tijela instalacije su dva mehanizma za pranje opremljena rotirajućim najlonskim četkama 2 (Sl. 57), koje se napajaju na kotač automobila pomoću pneumatskog pogona.

Četke se rotiraju velikom brzinom

(100 o/min)×	π	rad/sek

	30

od elektromotora snage 0,6 kW, spojenog na mjenjač 5, čije je tijelo pričvršćeno na kočiju koja se kreće duž baze mehanizma za pranje na valjcima. Unutar baze je montiran pneumatski cilindar za pogon četke.

Kuglasta baza četkica postavljena je na šuplju izlaznu osovinu mjenjača. Voda iz vodovodne mreže kroz ventil-bsk 1 teče kroz šuplju osovinu mjenjača do četkica i kotača automobila.

Za uključivanje i isključivanje elektromotora i magnetske slavine za dovod vode postoji granična sklopka, na koju djeluje zaustavljanje pomičnog nosača mehanizma za pranje.

Kotač automobila je blokiran tijekom procesa pranja pomoću hvataljke s pneumatskim pogonom. Pneumatski cilindar 7 hvataljke spojen je na pneumatski cilindar lijevog mehanizma za pranje.

Regulator 4 načina rada služi za održavanje radnog tlaka (392 266 n/m 2, tj. 4 kg/cm 2) u pneumatskom sustavu, kao i za distribuciju zraka u pneumatske cilindre i uključivanje električnog sustava pomoću senzora tlaka s mikroprekidačem. Zrak se dovodi do regulatora kada kotač automobila udari pedalu 6,

Električna oprema je montirana u hardverskom ormaru 5. Dijagram rada instalacije prikazan je na sl. 58.

Ugradnjom se istovremeno vrši pranje kotača jedne osi automobila. Vrijeme pranja svih kotača jednog automobila je 30 - 50 sekundi, potrošnja vode je 60 - 70 litara. Ova jedinica se mora koristiti zajedno s jedinicom za pranje modela 1110M i montira se ispred nje.

Težina ugradnje 560 kg.

Oprema za pranje autobusa. Jedinica s tri četke koristi se za pranje bokova i krova autobusa vagonskog tipa u velikim voznim parkovima. za pranje autobusa (model 1129).

Glavne komponente instalacije (Sl. 59) su: okvir tuša 1 za predkvašenje, horizontalni bubanj za četke 5, vertikalni bubanj za četke 16 i 17, okvir tuša 10 za ispiranje i kabina 6 s upravljačkom pločom.

Bubnjevi za četke su postavljeni na cjevaste police, spojene odozgo uzdužnim i poprečnim cijevima, tvoreći zatvoreni prstenasti sustav kroz koji se voda dovodi do bubnjeva za četke i okvira tuša.

Voda se dovodi u instalaciju iz vodovodne mreže pod pritiskom 294 200 - 392 266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm 2).

Vertikalni bubnjevi s četkama montirani su u rotirajućim okvirima, na koje su pričvršćeni užad, prebačeni preko valjaka. Opterećenje 13, obješeno na sajlu, postavlja okvir u takav položaj da autobus, prolazeći kroz stanicu za pranje, gura bubnjeve četkica, uzrokujući rotaciju okvira. U tom slučaju, teret se podiže i stalnom silom pritiska bubnjeve četkica uz tijelo.

Horizontalni bubanj četke također je montiran u okvir s vodoravnom osi ljuljanja i pod djelovanjem je protuutega 2.

Svaki bubanj četke ima pojedinačni pogon, koji se sastoji od elektromotora snage 1,7 kW na

Svi bubnjevi za četke su raspoređeni kako bi bolje pristajali na sve površine karoserije autobusa. Koračnost se postiže zahvaljujući različitim duljinama kapronskih niti.

Električna oprema montirana je na upravljačku ploču u kabini s ostakljenim zidovima.

Tijekom procesa pranja autobusi se kreću na vlastiti pogon brzinom od 7 m/min. Produktivnost postrojenja 30 - 40 autobusa na sat; potrošnja vode za pranje jednog autobusa 400 l. Težina ugradnje 1411 kg.

Prednje, stražnje i bočne površine, kao i krovovi vagonskih autobusa u velikim voznim parkovima, peru se pomoću pet četki Automatizirana perilica za autobuse (model 1126).

Radna tijela ove instalacije su pet bubnjeva s četkama, od kojih je jedan vodoravno smješten.

Vertikalni bubnjevi četkica su upareni. U slobodnom stanju nalaze se pod kutom od 90 °, au procesu rada mogu odstupiti za 180 °. Kad su zatvoreni, bubnjevi četkica drže se glavnim tlačnim pneumatskim pogonom 392 266 - 490 332 n/m 2 (4- 5 kg/cm 2), ali se vraćaju u prvobitni položaj pomoću pneumatskog pokretača povratnog pritiska 147 100 - 196 133 n/m 2 (1,5 - 2 kg/cm 2).

Kako bi se osigurao nesmetani rad pneumatskih pogona vertikalnih četkica, postoji uređaj za doziranje zraka koji se sastoji od spremnika, filtera za ulje i ormarića u kojem su smješteni manometar, reduktor tlaka i sigurnosni ventili.

Četke se okreću brzinom i

Prije ulaska u područje djelovanja četkica, tijelo autobusa se navlaži, a pri izlasku iz njega ispere se vodom iz okvira tuša, čiji je rad sinkroniziran magnetskim ventilima.

Voda se dovodi u postrojenje iz vodovodne mreže pod pritiskom 294 200 - 392 266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm 2): instalacija predviđa mogućnost opskrbe otopinom za čišćenje pomoću spremnika i cjevovoda. Električni krug instalacije omogućuje vam postavljanje podešavanja, pojedinačnih i kontinuiranih načina rada.

Kretanje autobusa duž mjesta za pranje vrši se nasilno pomoću transportera brzinom od 6 - 9 m/min. Produktivnost instalacije je 30 - 35 autobusa na sat, potrošnja vode za pranje jednog autobusa je 500 litara.

Razmatrane instalacije za vanjsko pranje autobusa treba koristiti u kombinaciji s instalacijom za pranje automobila odozdo (model 1104).

Obrada iskorištene vode tijekom pranja. Voda nakon pranja automobila sadrži puno prljavštine, ulja i goriva. Za pročišćavanje vode, praonici su opremljeni taložnicima mulja i separatorima ulja i benzina, čiji se princip rada temelji na razlici u specifičnoj težini vode, prljavštine, ulja i goriva. Suspendirane krute tvari talože se na dnu korita, zatim voda ulazi u zamku, u čijem gornjem dijelu bušotine plivaju nafta i gorivo i ispuštaju se u uljni rezervoar koji se povremeno čisti, a voda se šalje u kanalizacijskog sustava ili skuplja u taložnike za ponovnu uporabu (slika 60).

Pročišćavanje vode u taložnicima je sporo, jer su srednje i male čestice dugo u suspenziji. Učinak postrojenja za pročišćavanje može se povećati povećanjem površine taložnika, ali to značajno povećava njihovu veličinu i cijenu.

Stoga se za ubrzanje pročišćavanja vode u svrhu njezine ponovne uporabe koristi metoda koagulacije - metoda zgrušavanja u pahuljice tvari koje se nalaze u vodi u koloidnom stanju, koje tijekom taloženja hvataju zagađujuće čestice i talože ih. Kao koagulant koristi se aluminijev sulfat ili željezov sulfat. Uz ponovljeno pročišćavanje, voda se mora alkalizirati gašenim vapnom ili soda pepelom. Odvajač prljavštine i separator ulja i benzina nalaze se u blizini stanice za pranje na mjestu dostupnom za njihovo povremeno čišćenje.

Na dnu blatne jame formira se gusta masa, koja se mora pretvoriti u kašu za uklanjanje. Taložeri se čiste pomoću pumpi, injektora, grabilica, bagera kapaciteta žlice 0,25 m 3 i druga oprema.

Mješalica s blatnom pumpom (model 9002) centrifugalni tip, višestupanjski, sekcijski, prijenosni dizajniran za pumpanje pulpe, koji se sastoji od 65% vode i 35% pijeska ili drobljenog tla. Crpka je osovina, koja se sastoji od zasebnih elemenata-sekcija 1, 2, 6 i 12 (slika 61). Donji dio pumpe završava mrežastim prijemnikom. Elektromotor 5 snage 14 kW u (1460 o/min) rad/sec, spojena na zajedničku prijenosnu osovinu, sastavljena od četiri sekcijska vratila 8 s propelerima s lopaticama.

Za stvaranje pulpe u otvoru za blato, mehanizam poluge 4 podiže kapke 10 i otvara prozore komore za miješanje 9. Zatim, s tipkom za pokretanje "Lijevo". upaliti elektromotor. Istodobno, donji propeler 11 miješa smjesu isplake i podiže je u komoru za miješanje, odakle se smjesa kroz otvorene prozore ulijeva natrag u jamu, čime se ubrzava proces miješanja cjelokupne mase sedimenta. Proces miješanja traje oko 5 minuta. Zatim se elektromotor zaustavlja, prozori komore za miješanje se zatvaraju i elektromotor se pokreće tipkom "Desno". U tom slučaju, pulpa će se opskrbljivati vijcima s oštricom do izlazne cijevi 7.

Kapacitet pumpe 35 m 3 / h, maksimalna visina dizanja pulpe je 5 m. Težina pumpe je 620 kg.

Sve ležajeve vratila treba podmazati jednom mjesečno pomoću mazalice 3.

Brisanje i sušenje. Nakon pranja automobila, preporuča se ispuhati motor i uređaje sustava paljenja komprimiranim zrakom pomoću posebnog pištolja (model 199).

Kada se pritisne okidač, komprimirani zrak struji do mlaznice pištolja. Kada se difuzor skine, dobiva se koncentrirana struja zraka kojom se upuhuju teško dostupni dijelovi. Zrak doveden pod tlakom 980 665 n/m 2 (10 kg/cm 2), njegova potrošnja je 0,25 m3/min. Težina pištolja 0,7 kg.

Donji dijelovi šasije automobila obično se ne brišu. Vanjska površina kabine obriše se suhom materijalom za čišćenje, a polirana površina karoserije obriše se antilopom ili flanelom do zrcalnog sjaja. Uz to brišu stakla, poklopac motora, obloge hladnjaka, blatobrane, prednja svjetla, bočna svjetla, pokazivače smjera, stražnja svjetla, signal kočnice i registarske tablice.

Komprimirani zrak pod pritiskom može se koristiti za sušenje automobila 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm 2) kroz cijevi i crijeva do stupova.

Proces uklanjanja vlage iz automobila nakon pranja može se mehanizirati uz pomoć auto puhala. Postoje instalacije slične mlaznim perilicama koje koriste komprimirani zrak. Na sl. 62 prikazuje nepokretni lučni instalacija za ispuhivanje automobila nakon pranja (model 1123) drugačiji tip. Na zavarenu prostornu rešetku 1 postavljena su tri centrifugalna ventilatora EVR-6. Gornji ventilator 7, dizajniran za puhanje haube i krova automobila, pokreće elektromotor snage 20 kW, a dva bočna ventilatora 2 i 5 - za puhanje bočnih površina od elektromotora snage 14 kW . kW na

(1460 o/min)×	π	rad/sek

	30

Svaki ventilator je zatvoren zračnim kanalom

(4, 6 i 8) spiralni tip s prorezom za izlaz iz kojeg struja zraka izlazi pod kutom od 65° u odnosu na smjer kretanja vozila. Uređaji za upravljanje instalacijom nalaze se u ormaru opreme 3.

Automobil na mjestu za puhanje kreće se prisilno uz pomoć pokretne trake brzinom od 4 - 6 m/min. Produktivnost instalacije je 30 - 40 vozila na sat. Težina ugradnje 1450 kg. Između uređaja za pranje i puhanje mora postojati razmak od najmanje 4,5 m.

Kako bi se proces ubrzao, do instalacija za puhanje automobila može se dovoditi zrak zagrijan u grijaču do 40 - 50°C kako bi se proces ubrzao.

Progresivno je sušenje automobila uz pomoć svjetiljki s infracrvenim zrakama, kao i termo-zračenje sušenje tamnim infracrvenim zračenjem panela koji se koriste u farbanju automobila.

A sve karakteristike kranske grede naći ćete ovdje www.btpodem.ru.

Stručnjaci TechAlliance LLC provode idejni projekt tehnološkog dijela kompleksa autopraonice. U ovoj fazi, zajedno s Naručiteljem, odabire se tehnološko rješenje ovisno o karakteristikama postojeće ili planirane građevine. Formulirani su zahtjevi za vodoopskrbu, ventilaciju, sustave napajanja.
Posebna se pozornost pridaje izboru korištene opreme, njenom postavljanju na predviđenim prostorima, uključujući izgradnju sustava za prikupljanje i zbrinjavanje otpadnih voda, kao i sustava za reciklažu vode.

Projekt autopraonice kreira se na temelju materijalnih mogućnosti i orijentacije prema određenoj ciljnoj skupini. Ovisno o tome s kakvim financijama vlasnik tvrtke ima, ovisi izbor određene opcije za veličinu i opremu autopraonice.

Vrste projekata

Prilikom odabira projekta autopraonice potrebno je polaziti od činjenice da danas postoje tri vrste autopraonica koje se natječu:

Autopraonice s mobilnim visokotlačnim čistačima (otprilike 90% tržišta, odlikuju se korištenjem ručnog rada operatera, relativno niskom cijenom opreme i brzom otplatom).
Autopraonice tunelskog tipa (automobil je pričvršćen na pomičnu platformu i kreće se s njim duž cijelog tehnološkog lanca od pranja do ispiranja i sušenja, najproduktivnije su - od 25 do 100 automobila na sat, s minimalnim brojem osoblja) .
Portalne autopraonice odlikuju se niskom potrošnjom vode i deterdženata, pogodne za pranje automobila i kamiona, komunalnih putničkih i tehnoloških vozila, kapaciteta - 8-25 automobila, potrebna površina - od 50 četvornih metara.

Danas se koristi nekoliko opcija dizajna:

Kapitalne zgrade od cigle ili blokova;
sklopive strukture;
Okvirne zgrade na betonskoj podlozi;
Blok autopraonice od sendvič panela;
Mobilne strukture (praonice automobila na kotačima, mobilne jedinice);
Zgrade izrađene prema individualnim projektima.

Idejni projekt autopraonice za 2 stupa

Idejni projekt autopraonice za 3 stupa

Idejni projekt autopraonice za 6 postova

Trošak razvoja projekta autopraonice

za 1 post - 20.000 rubalja;
za 2 postova - 25.000 rubalja;
za 3 postova - 30.000 rubalja;
za 4 postova - 35 000 rubalja;
za 5 postova - 50.000 rubalja /

Sadržaj nacrta projekta (primjer)

Uvod;
Početni podaci;
Tehnološko rješenje;
Sustav opskrbe recikliranom vodom;
- Početni podaci;
- Naziv i opseg;
- Tehnološki sustav;
- Tehničke karakteristike cirkulacijskog vodoopskrbnog sustava;
- Sastav i dizajn cirkulacijskog vodoopskrbnog sustava;
Električni dio;
Grijanje i ventilacija;
Mjere gašenja požara;
Sigurnost i zdravlje na radu;
zaštita okoliša;
industrijska sigurnost;
Zaključak.

APP (Crteži)

Plan pranja. Postavljanje opreme;
Specifikacije tehnološke opreme;
Plan jame;
Plan jame. Sekcije;
Tehnološka shema opskrbe cirkulacijskom vodom;
Plan i dijagram elektroenergetske mreže tehnološke opreme;
Plan cjevovoda komprimiranog zraka i visokotlačno ožičenje.

Ako vam je potreban visokokvalitetan i učinkovit projekt pranja automobila kako biste postigli svoje ciljeve, obratite se stručnjacima TechAlliancea za pomoć. Kod nas ćete uvijek pronaći veliki izbor tipskih rješenja, a ako je potrebno individualno projektiranje, naši djelatnici će ponuditi najbolju opciju koja uzima u obzir sve zahtjeve kupca i karakteristike gradilišta na kojem će se zgrada graditi. .

U ovom diplomskom projektu napravljena je analiza gospodarske aktivnosti flote Almaznoye LPU MG podružnice GT Tchaikovsky LLC, koja pokazuje da je njezino cjelokupno financijsko stanje stabilno, iako su poželjne prilagodbe u njegovom gospodarskom razvoju.

Za povećanje produktivnosti voznog parka, smanjenje operativnih troškova njegovog održavanja, u diplomskom projektu razvijen je učinkovit oblik održavanja. Za povećanje učinkovitosti održavanja i popravka vozila potrebno je rekonstruirati TO zonu s izgradnjom praonice.

Pravovremeno i kvalitetno izvođenje radova pranja omogućuje vizualno otkrivanje kvarova, povećava produktivnost i kvalitetu naknadnih operacija održavanja i popravaka, a važno je za povećanje trajnosti i tehničke spremnosti željezničkog vozila.

Predstavljen je razvoj dizajna - instalacija za pranje automobila, koja će značajno smanjiti troškove rada i vremena pri pranju automobila.

Kao rezultat poboljšanja dizajna mlaznice za pranje automobila, uvedene su mlaznice s konoidnim profilom mlaznice i povećanim radnim tlakom, što je omogućilo povećanje učinkovitosti pranja. U skladu s tim, rađeni su hidraulički, kinematički i proračuni čvrstoće.

Tijekom rada na diplomskom projektu razvijena je instalacija autopraonice. Uvođenje ove instalacije omogućilo je smanjenje složenosti ove operacije za 79,95%. Kao rezultat toga, povećana je produktivnost rada u ovoj operaciji.

Dobiveni tehničko-ekonomski pokazatelji za rekonstrukciju projektirane lokacije omogućuju nam da zaključimo da je uvođenje autopraonice i izgradnja autopraonice ekonomski isplativo i svrsishodno.

Projekt također naglašava sigurnosne zahtjeve za održavanje vozila, mjere zaštite od požara i opće mjere za smanjenje ozljeda na radu. Izrađena je sigurnosna uputa za održavanje i popravak vozila. Također je dana ekološka procjena mjesta održavanja automobila iz koje proizlazi da je projekt općenito u skladu s normama i zahtjevima zaštite okoliša.

Nakon analize usklađenosti poduzeća Almaznoye LPU MG s ekološkim zakonodavstvom, otkriveno je sljedeće: proizvodni otpad kao što su otpad, baterije, gumeni proizvodi, tehničke tekućine zbrinjavaju se u skladu sa zahtjevima i proizvode se u dogovoru s organizacijama specijaliziranim za zbrinjavanje ove vrste otpada.

Radi poboljšanja ekološke i sanitarne sigurnosti u poduzeću, predlažem osigurati provedbu sljedećih zadataka:

Razvoj i implementacija ekološki prihvatljivih tehnologija bez otpada i resursa za održavanje i popravak vozila;
Razvoj mjera za smanjenje industrijskih emisija, ispuštanja i otpada;
Korištenje ekološki prihvatljivih materijala;
Razvoj i uvođenje sustava ekonomskih poticaja za osoblje za poboljšanje sigurnosti okoliša.

Uvod 8

1. Analiza gospodarske djelatnosti poduzeća 10

1.1 Kratak opis poduzeća 10
1.2 Analiza korištenja ICC 16
1.3 Ekonomska učinkovitost održavanja voznog parka 21
1.4 Tehnologija i organizacija transportnog procesa u ATC-u 24
1.5 Proizvodni prostori, organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravaka u projektiranom ATC 24
1.6 Zaključak prema odjeljku 28

2. Tehnološki proračun 30

2.1 Izračun proizvodnog programa 30
2.2 Određivanje broja održavanja, TR i dijagnostičkih intervencija po godini 37
2.3 Godišnji opseg radova na održavanju i TR 40
2.4 Raspodjela posla prema vrsti posla i mjestu obavljanja 42
2.5 Utvrđivanje broja proizvodnih radnika 43
2.6 Tehnološki proračun stanice za pranje 48
2.7 Izračun godišnjeg proizvodnog programa 51
2.8 Izračunavanje broja postova 53
2.9 Obračun broja proizvodnih radnika 54
2.10 Utvrđivanje potrebe za procesnom opremom 55
2.11 Proračun površina UMR zone i proizvodnih mjesta 56
2.12 Zaključak prema odjeljku 57

3. Dizajn dio 58

3.1 Obrazloženje dizajna 58
3.2 Pregled postojećih dizajna 58
3.3 Namjena i opseg projektirane instalacije, kratke tehničke karakteristike 60
3.4 Hidraulički proračun sudopera 61
3.5 Proračun crpne jedinice 66
3.6 Kinematički proračun 69
3.7 Proračun čvrstoće biljnih elemenata 82
3.8 Izgradnja i rad autopraonice 84
3.9 Zaključak prema odjeljku 86

4. Studija izvodljivosti projekta 87

4.1 Obračun kapitalnih ulaganja 87
4.2 Proračun 89
4.3 Plaće proizvodnih radnika 89
4.4 Izračun cijene materijala 92
4.5 Režijski troškovi 92
4.6 Studija izvodljivosti projektirane konstrukcije 97
4.7 Određivanje cijene izrade zadanog dizajna 98
4.8 Zaključak prema odjeljku 102

5. Sigurnost života i sigurnost okoliša 103

5.1 Analiza uvjeta rada i zaštite rada 104
5.2 Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravak vozila 105
5.3 Mjere za smanjenje ozljeda na radu 116
5.4 Sigurnost okoliša točke održavanja vozila 117
5.5 Izvori onečišćenja okoliša tijekom održavanja i popravka vozila 117
5.6 Mjere ublažavanja 119
5.7 Mjere pročišćavanja otpadnih voda 120
5.8 Zaključak prema odjeljku 122

Zaključak 123

U grupi tvrtki IR Proekt možete naručiti projektiranje modernih zgrada za auto kuće, autoservise, autopraonice, servise i gumenjake. U ovom području radimo već nekoliko godina, temeljito razumijemo aktualne trendove i nudimo isplativa rješenja.

Bavimo se potporom u izgradnji i projektiranjem auto kuća, automehaničarskih radionica, autopraonica, tehničkih stanica za sadnju u svim naseljima moskovske regije. Rješavamo probleme bilo koje složenosti u najkraćem mogućem roku.

Prijavljujemo se sveobuhvatan i kompetentan pristup na dizajn gore navedenih objekata. Razgovarajmo o njihovim ključnim značajkama.

Izrada projekta za autoservis, servis ili autoservis

Dizajn automobilskih usluga uključuje kompetentno zoniranje. Morate paziti da sljedeća područja i sobe budu odgovarajuće veličine.

Parkiralište. Mora primiti dovoljan broj automobila.
Prostor za manje popravke. Za to se obično dodjeljuje soba za 2 automobila.
Područje za cjelovitu kompjutersku dijagnostiku i dugotrajne popravke. Veličina prostora ovisi o planiranom broju klijenata.
Zaplet za "spuštanje-urušavanje". Za pružanje ove popularne usluge u radionici za popravak automobila, također je potrebno dodijeliti zasebnu sobu.
Prostori za zaposlenike. To uključuje sobu za odmor i jelo, tuš kabinu, garderobu i WC. Također je potrebno osigurati kupaonicu za klijente.
Prostor za sjedenje klijenata. Nije obavezno, ali poželjno.
Skladišta. Potreban za skladištenje rezervnih dijelova, opreme, opreme za čišćenje itd.

Ako planirate otvoriti servis za teret, dimenzije odjeljaka moraju biti prikladne. Dimenzije se odabiru ovisno o tome za koje kamione će se radionica specijalizirati za popravak.

Bilješka! Prilikom izrade projekta gradskog servisa, autoservisa ili autoservisa, nužno je voditi računa o sigurnosti. To će zaštititi skupu opremu i strojeve koje kupci ostavljaju na dugotrajne popravke.

Prednosti naše tvrtke - rješavanje problema u kompleksu

Projektiranje autopraonica s bilo kojim brojem postova

Možete naručiti kod nas razvoj projekta autopraonice po principu ključ u ruke, dizajniran za 1, 2, 3, 4, 5 ili više postova. Prilikom izrade dokumentacije posebna se pozornost posvećuje sljedećim aspektima.

Proučavanje poslovnog plana.
Analiza odabrane tehničke opremljenosti servisa, ovisno o izvedbi opreme.
Proračun dimenzija autopraonice automobila ili kamiona i njezinih prostorija.
Njihovo pravo mjesto.
Određivanje broja odjeljaka za pružanje usluga.
Izbor načina ispuštanja vode.
Proračun njegove potrošnje, parametara čišćenja i količine taloga.
Određivanje najprikladnijih tehnologija za nakupljanje i odlaganje mulja.
Izrada i odobravanje dokumentacije.
Obračun parkinga itd.

Kod nas možete naručiti projekt autopraonice stacionarnog tipa s uvezivanjem opreme i prostora kako tijekom izgradnje novog objekta tako i tijekom rekonstrukcije zgrade ili njegovog dijela. Uzet ćemo u obzir sve bitne čimbenike i ponuditi najbolje rješenje.

Osim toga, kod nas možete naručiti projekt samoposlužne autopraonice. Takve su usluge vrlo popularne.

Projektiranje zgrada za montažu guma za kamione i automobile

Kod nas možete naručiti projekt izgradnje gume, idealan za organizaciju radionice. Prilikom sastavljanja dokumentacije uzimamo u obzir sljedeće važne značajke.

Zgrada radionice treba imati prostrane prostorije za smještaj guma, balansiranja i pomoćne opreme, kao i potrebnog inventara.
Postavljanje štandova je dizajnirano uzimajući u obzir slijed izvršenih operacija. Strojevi za mijenjanje guma nalaze se bliže ulaznim vratima. Sljedeće je balansiranje. Pomoćna oprema nalazi se u dubini prostorije (strojevi za pranje diskova, strojevi za ravnanje diskova, aparati za zavarivanje, vulkanizeri, kompresori itd.).
Preporučljivo je postaviti radne stolove uz mjenjače guma. To će uvelike pojednostaviti rad.
Udaljenosti između strojeva odabrani su na takav način da nema neugodnosti pri pomicanju osoblja i automobilskih kotača. Dvije osobe bi se trebale slobodno kretati u prolazima.
Glavna prostorija treba grijati. Korištenje električnog grijanja je ekonomski neisplativo. Ako je nemoguće spojiti se na središnju autocestu, potrebno je organizirati autonomno grijanje. To će zahtijevati dodatnu pomoćnu prostoriju za smještaj kotla. Istodobno, slobodni prostor se može koristiti kao dodatno skladište.
Osim grijanja, bit će potreban sustav prisilne ventilacije, jer će se tijekom rada koristiti otrovne tvari.

Prilikom izrade projekata zgrada za montažu teretnih ili putničkih guma, prostori za automobile se ne dodjeljuju, jer se u većini slučajeva uklanjanje i ugradnja kotača obavlja na otvorenom. Ako površina stranice dopušta, mogu se dizajnirati posebne nadstrešnice.

Radimo u skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008. N 87 (s izmjenama i dopunama od 21. travnja 2018.) "O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njihov sadržaj"

Projekti autokuća i auto centara po narudžbi

Oblikovati auto kuće i autoservisne centre- teži zadatak u odnosu na prethodne.

Takve zgrade i strukture su velike veličine.
U gradnji se koriste suvremeni materijali, kao i sofisticiranije tehnologije i strukture.
Izgled zgrade trebao bi odgovarati korporativnom identitetu tvrtke.
Objekt mora biti spojen na različite inženjerske mreže.
Potrebno je uređenje okoliša.
Potrebno je obratiti posebnu pozornost na zoniranje objekta i osigurati prisutnost sljedećih prostorija.
- Izložbena dvorana namijenjena određenom broju automobila.
- Salon za klijente.
- Kafić.
- Servisni prostori (praonica automobila, radionice za popravak i održavanje i sl.).
- Ured uprave.
- Pomoćne prostorije (skladišta autodijelova, kupaonice i sl.).
- Podzemni parking (ako je nemoguće urediti običan) itd.

Prilikom razvoja projekta autosalona, morate voditi računa o sigurnosti ljudi i imovine.

Naše usluge za projektiranje i izgradnju ovakvih objekata

Ovdje možete naručiti sve vrste usluga za projektiranje servisa, autokuća, autoservisa, autopraonica i trgovina gumama. U našoj nadležnosti:

sve vrste anketa;
dobivanje najpovoljnijih tehničkih uvjeta za spajanje građevine na inženjerske mreže;
dobivanje GPZU;
izrada skice;
priprema AGO;
izrada svih dijelova projektne dokumentacije;
koordinacija s nadzornim tijelima;
obavljanje pregleda;
odobrenje dokumenata u ISOGD;
dobivanje građevinske dozvole;
izrada obavijesti o početku radova na gradilištu;
organizacija gradnje i kontrola kvalitete;
upis potrebnih dokumenata i akata nakon završetka izgradnje zgrade;
dobivanje dozvole za stavljanje objekta u funkciju;

Bilješka! Odabirom potpore za izgradnju strukture ključ u ruke, uštedjet ćete značajnu količinu.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

1. Povijest stvaranja MP "Vodokanal"

Godine 1950., 22. ožujka, na sastanku Izvršnog odbora Hanti-Mansijskog gradskog vijeća radničkih zastupnika, donesena je odluka o izgradnji gradskog vodovoda i odobrenju troškovnika u iznosu od 999.690 rubalja 1945. godine. cijene. Predsjednik Izvršnog odbora Gradskog vijeća u to je vrijeme bio Pakin K.B., tajnik Izvršnog odbora Khudyakov I.L.

Godine 1956. projektni institut Giprokommunvodokanal SO u Novosibirsku razvio je projekt za opskrbu kućanstvom i pitkom vodom grada Hanti-Mansijsk, koji je predviđao dvije faze izgradnje.

Godine 1966. Odlukom Gradskog vijeća broj 288 od 14. prosinca zgrade i objekti gradskog vodovoda i bunari prebačeni su na bilancu Ureda Kombinata komunalnih djelatnosti s bilance gradske elektrane. . Kompleks komunalnih poduzeća nalazio se na adresi: ul. Sirina, 59 godina.

1970. godine puštena je u rad prva crpna stanica na ulici. Sverdlova, koji je do ulice opskrbljivao vodom kroz čeličnu vodovodnu cijev dugu osam stotina metara. Roznina (Crvena) i sv. Kalinjin.

1978. godine dužina vodovodne mreže iznosila je 7,8 km, odvodnih cijevi - 20 komada, bunara na mreži - 70 komada, vatrogasnih hidranta - 50 komada, dogodile su se 3 nesreće na vodovodnoj mreži, broj zaposlenih u vodovodu. trgovina je imala 48 ljudi.

Dana 1. veljače 1986. godine na vodozahvatu na ul. Vodovodom je upravljano 11 arteških bušotina kapaciteta 2.784 m3/dan. Stanica za uklanjanje željeza sastojala se od 5 tlačnih filtera promjera 2400 mm iz tvornice u Taganrogu. Filtri su jednostupanjski, napunjeni kvarcnim pijeskom frakcije veličine 0,8-1,2 mm. Pranje filtera troši 300 m3 vode dnevno. Otpadne vode se izvode na reljefu. Duljina gradske vodovodne mreže bila je više od 10 km.

Do 1990. godine dužina gradske vodovodne mreže iznosila je 20 km, na vodovodnoj mreži rade 24 otvora, 94 bunara, broj pretplatničkih ulaza je 4.268.

Od 1996. godine rekonstrukcija postrojenja za pročišćavanje vode na ul. Voda iz slavine, koja je trajala desetak godina.

Veliku ulogu u razvoju vodoopskrbnih i sanitarnih sustava u gradu Khanty-Mansiysk odigrao je teritorijalni program usvojen 1997. "Pružanje kvalitetne vode za piće stanovništvu Khanty-Mansiysk autonomnog okruga". Sljedećih godina u sklopu programa izgrađeni su glavni urbani objekti i objekti vodoopskrbe i odvodnje. Do 2003. godine, urbana područja su se opskrbljivala iz vodozahvata Severny - to su OMK, Uchkhoz, sjeverni dio grada i iz vodozahvata Južni - regija Samarovo. Za opskrbu planinskog dijela grada, na vodoopskrbu sa vodozahvata Severny radi 3. žičarska stanica kapaciteta 4.320 m 3 /dan.

U 2003. godini ukupna duljina pojedinačnih distribucijskih vodovodnih mreža kojima upravljaju različite organizacije iznosi 79,68 km i 70 km vodovodnih mreža položenih zajedno s toplinskim mrežama.

U 2005. godini, završetkom rekonstrukcije vodozahvata Severny i puštanjem u rad postrojenja za pročišćavanje vode, isporučena voda potrošaču u svemu je zadovoljila zakonske zahtjeve. Opskrba vodom Khanty-Mansiysk i susjedna područja (OMK, Uchkhoz i SU-967, selo Gorny) provodi se iz vodozahvata Severny projektnog kapaciteta od 16 tisuća m3 / dan.

U 2007. godini prosječna dnevna proizvodnja iznosila je 13,02 tisuća m3/dan, a vodoopskrba grada 12,39 tisuća m3/dan.

U 2008. godini na centralnu vodoopskrbu priključeno je 189 potrošača.

U 2009. godini prosječna dnevna potrošnja vode u gradu iznosila je 13,97 tisuća kubika dnevno. U 2009. godini na vodozahvatu je proizvedeno 5.102,3 tisuće m3 vode.

U 2009. godini na centralni vodovod priključeno je 208 individualnih kuća i objekata. Potrošači vode za ljetni period izrađeni su i izdani tehnički podaci u količini od 206 kom. za priključenje na urbane inženjerske mreže vodoopskrbe.

Trenutno je vodoopskrba grada centralizirana iz vodozahvata Severny. Voda se crpi iz podzemnih vodozahvata pomoću bušotina visokog prinosa. Pročišćavanje vode u skladu sa standardima SanPiN 2.1.4.1074-01 "Pitka voda" provodi se u postrojenjima za pročišćavanje vode koja se nalaze na području vodozahvata Severny. Voda se u distribucijsku vodovodnu mrežu odvodi iz crpne stanice 2. lifta, koja se nalazi u istoj prostoriji kao i postrojenje za pročišćavanje vode. Radionica uključuje sljedeće sadržaje, podijeljene po vrsti usluge. Crpna stanica prvog uspona sastoji se od 8 visokoprotočnih bušotina do 100 m 3 /sat svaki i dva niskoprotočna bunara do 25 m 3 /sat. Tehnološka shema pročišćavanja vode uključuje: objekte za pročišćavanje vode - crpnu i filtrirnu stanicu s filterima prve i druge faze, ozonacijski kompleks s izjednačujućim spremnikom V = 1000 m 3 i aerator-degasator, crpnu i kompresorsku stanicu, crpna stanica za dovod vode u filtere i crpna stanica za pranje spremnika. Proizvodni kapacitet postrojenja za pročišćavanje vode je 16,0 tisuća m3/dan (666,7 m3/sat), uzimajući u obzir volumen za tehnološke potrebe u iznosu od 1,0 tisuća m3/dan. Ukupna dužina postojećih vodovodnih mreža koje opslužuje MP Vodokanal iznosi 128 km.

2. Povelja poduzeća MP "Vodokanal"

Opće odredbe

Komunalno poduzeće za vodu i kanalizaciju općine grada Hanti-Mansijsk, u daljnjem tekstu "Poduzeće", osnovano je na temelju Uredbe načelnika uprave grada Hanti-Mansijsk br. 82 od 12. veljače 1992. godine.

Skraćeni naziv poduzeća na ruskom: MP "Vodokanal".

Poduzeće je pravni sljednik prava i obveza komunalnog poduzeća "Vodoley" prema aktu o prijenosu od 15.01.1997.

Tvrtka je trgovačka organizacija.

Ovlasti vlasnika imovine poduzeća provodi Odjel za općinsku imovinu Uprave grada Hanti-Mansijsk (u daljnjem tekstu Odjel za imovinu).

Poduzeće je pravna osoba, ima samostalnu bilancu, obračun i druge bankovne račune, okrugli pečat koji sadrži puni naziv tvrtke na ruskom jeziku i naznaku lokacije Poduzeća. Pečat poduzeća također može sadržavati njegovo trgovačko ime na jezicima naroda Ruske Federacije i (ili) stranom jeziku.

Poduzeće ima pravo na žigove i zaglavlje s vlastitim nazivom tvrtke, vlastitim amblemom, kao i žigom registriranom na propisan način i drugim sredstvima individualizacije.

Poduzeće odgovara za svoje obveze svom svojom imovinom. Poduzeće ne odgovara za obveze vlasnika svoje imovine (općinske formacije), a općinska formacija ne odgovara za obveze poduzeća, osim u slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Poduzeće u svoje ime stječe imovinska i osobna neimovinska prava i snosi obveze, djeluje kao tužitelj i tuženik na sudovima različitih nadležnosti i nadležnosti u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim pravnim aktima.

Lokacija (pravna adresa) Poduzeća: Khanty-Mansiysk, ul. vodovod, 2.

Ciljevi, predmet i djelatnosti poduzeća

Poduzeće je osnovano s ciljem rješavanja lokalnih pitanja općine Khanty-Mansiysk autonomnog okruga - Yugra, urbane četvrti grada Hanty-Mansiysk (u daljnjem tekstu: grad Hanty-Mansiysk) u oblasti stvaranje uvjeta za opskrbu vodom i sanitacijom stanovništva, poduzeća i organizacija.

Predmet djelatnosti Društva je osiguranje izvršavanja pitanja od lokalnog značaja iz točke 2.1. ove Povelje, na teritoriju grada Hanti-Mansijsk.

Za postizanje ciljeva navedenih u stavku 2.1. ove Povelje, Društvo obavlja sljedeće djelatnosti:

Vodoopskrba stanovništva, poduzeća, organizacija grada i vodoopskrba;

Rad, popravak, izgradnja vanjskih inženjerskih mreža i komunikacija;

Poslovi projektiranja zgrada i objekata I i II razine odgovornosti;

Djelatnosti izgradnje zgrada i objekata I i II razine odgovornosti;

Pravo Poduzeća na obavljanje djelatnosti za koje je, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, potrebna posebna dozvola - licenca, proizlazi iz Poduzeća od trenutka kada ga primi ili u roku navedenom u njemu i prestaje nakon njegovog isteka, osim ako je drugačije određeno zakonodavstvom Ruske Federacije.

općinska autotransportna radnja vodokanal

3 . MjestoATC i karakteristike osoblja MP poduzeća« Vodokanal»

Autotransportna radionica MP "Vodokanal" nalazi se u zoni CRM-a na raskrižju ulica Roznina i Obskaya, nedaleko od Engelsove ulice. Njegov položaj je zbog niza razloga zbog kojih se može smatrati uspješnim: u blizini se nalaze prometnice s gustim prometom (ulica Obyezdnaya) - jedna od glavnih gradskih autocesta (jer se njome kreće veliki protok automobila prema Nyaganu autocesta i autocesta za Nefteyugansk); (St. Engels) - također glavna autocesta, nalazi se u centru grada.

Ulaz u transportni dućan je zgodan. Postoji indikator lokacije. Na teritoriji se nalazi parking za automobile kupaca, koji je zatvoren kapijom. Tu je čuvar. Položaj stupova je prikladan - svi stupovi se nalaze u istoj prostoriji.

U transportnoj radnji MP Vodokanal radi 79 ljudi. Među njima: 2 rukovoditelja, 1 specijalist i 2 radnika s visokom stručnom spremom; 25 radnika sa osnovnom stručnom spremom; 7 osoba sa srednjom stručnom spremom i 42 radnika s osnovnim općim obrazovanjem.

Kvalificiranost osoblja je dosta visoka. Svaki od zaposlenika je kompetentan u svom području i stalno proširuje raspon svojih znanja i vještina. S vremena na vrijeme zaposlenici prolaze dodatnu obuku, ili se samoobrazuju, usavršavajući svoje vještine.

Izgled osoblja ne razlikuje se puno od izgleda zaposlenika drugih poduzeća - svi su odjeveni u uniformnu radnu odjeću (kombinezone ili odijela) koju su dobili.

Po želji, klijent može komunicirati s osobljem koje popravlja njegov automobil - majstori će odgovoriti na sva pitanja od interesa u vezi s izvedenim radovima.

Za prihvat automobila na popravak i sastavljanje ugovora o obavljanju usluga odgovoran je glavni mehaničar. Također provodi kontrolu kvalitete obavljenog posla i bavi se popunjavanjem akata o obavljenom radu, a također djeluje i kao blagajnik.

4 . Usluge koje pruža ATC

Autotransportna radionica MP "Vodokanal" namijenjena je održavanju, održavanju i remontu motornog prijevoza i posebne opreme poduzeća, kao i trećih organizacija koje su s njom sklopile ugovor o održavanju opreme.

Glavne aktivnosti radionice:

Popravak i održavanje motornih vozila;

Usluge prijevoza (prijevoz robe);

Prijevoz (dostava) pitke vode stanovništvu;

Odvoz tekućeg kućnog otpada.

Uz to, poduzeće ima pravo davati u zakup stalna i obrtna sredstva na račun svojih raspoloživih izvora financiranja, što je u naše vrijeme vrlo važno i donosi vrlo dobru dobit.

Zbog prava na inozemnu gospodarsku djelatnost, poduzeće pruža usluge popravka opreme organizacijama i pojedincima, što također ostvaruje dobit.

5 . Vozila koja se koriste u MP« Vodokanal»

Za servis vodoopskrbne i kanalizacijske mreže uključene su 2 jedinice hidrodinamičkih strojeva, 4 jedinice muljnih pumpi, 4 jedinice opreme opremljene za radove popravka i zavarivanja te druga specijalna oprema.

Na bilanci poduzeća nalazi se 55 jedinica raznih vozila, od čega u prosjeku 45 jedinica nosivosti veće od 7-9 tona. Prosječna stopa trošenja željezničkih vozila iznosi 84,4%. U ovom trenutku postoji hitna potreba za ažuriranjem željezničkog vozila, odnosno posebne opreme (hidrodinamički stroj, silos pumpa, magarac/stroj), što će značajno smanjiti financijske i radne troškove za tekući popravak vozila. U 2013. godini kupljena su dva bagera za radionicu za popravak i održavanje vodovodnih i kanalizacijskih mreža, kao i dva vozila GAZelle za prijevoz hitnih ekipa i opreme.

U svrhu smanjenja troškova goriva i maziva te učinkovitijeg korištenja vozila, 2012. godine ugrađeni su satelitski uređaji za upravljanje vozilima koji su omogućili kontrolu rada vozila tijekom cijele smjene, uzimajući u obzir rutu, brzinu, i potrošnja goriva.

Također, glavni dio željezničkog vozila prebačen je na korištenje ulja za motore s unutarnjim izgaranjem više kvalitete: tipa SHELLRIMULA, što je omogućilo smanjenje broja planiranih TO-1 i TO-2. Karakteristike željezničkih vozila prikazane su u tablici.

Karakteristike željezničkog vozila MP "Vodokanal"

Marka i model vozila	Namjena automobila	Cilj oslobađanja
	vodonoša
	vodonoša
Kamaz-43118S	vodonoša
	Putnik
	putnik
	propusnica za teret
	propusnica za teret
	Putnik
47955-0000010-62	Auto - radionica
	u zraku
	Putnik
	putnik
	Putnik.
UAZ-220694-04	Putnik.
mitsubishi lancer	Putnik.
	u zraku





	Autodizalica
Kamaz 532150	u zraku
Kamaz-55111	kamion
Kamaz-65115	kamion
Kamaz 532000	u zraku

Kamaz-53212
Kamaz-53212	Hidrodin
	Hidrodin


Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz-53212	ac/stroj
	ac/stroj
	ac/stroj
	ac/stroj
	ac/stroj
	ac/stroj
	ac/stroj
Kamaz-53215	ac/stroj
Kamaz - KO507A
	poluprikolica

	utovarivač
	utovarivač
	utovarivač
	bager
	bager
	bager

Transport za vodu cjevovodom

Prijevoz za vodoopskrbu

Prijevoz otpadnih voda

	model automobila	Državni broj

	KAMAZ 53212

	KAMAZ 53212

Prijevoz otpadnih voda

Prijevoz za odvoz krutog otpada

	model automobila	Državni broj
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53213 A
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215

Automobili, putnička vozila

	model automobila	Državni broj




	Lada Largus
	UAZ-2200694-04

Prijevoz opće namjene

	model automobila	Državni broj
	A/c. KS 457191
	KAMAZ 532150
	KAMAZ 532000
	KAMAZ 65111





	MAZ 642202-220


	gusjenica


	SZAP prikolica

6 . Organizacijska struktura poduzeća MP "Vodokanal"

Organizacijska struktura je skup načina na koji se proces rada najprije dijeli na zasebne radne zadatke, a zatim se ostvaruje koordinacija radnji za rješavanje problema. U biti, organizacijska struktura određuje raspodjelu odgovornosti i ovlasti unutar organizacije. U pravilu se prikazuje u obliku organigrama – grafičkog dijagrama čiji su elementi hijerarhijski uređene organizacijske jedinice.

Organizacijska struktura poduzeća MP "Vodokanal"

7 . Autotransportna radionica MP "Vodokanal"

Autotransportna radionica nalazi se na raskrižju ulica Roznina i Obskaya, ukupna površina radionice je oko 610 m². U radionici postoji oko 5-8 različitih sekcija:

Motor;

Gorivo;

Bravar;

Mednitsky;

Punjiva;

Posto za održavanje i popravak.

8 . Analiza djelatnosti kompleksa autopraonice za teretna vozilaautomobilii specijalne opreme MP "Vodokanal"

Trenutno se u poduzeću MP "Vodokanal" nalazi kompleks za pranje automobila koji se nalazi na ulici. Kalinjin. Za poduzeće je to potpuno nezgodno, jer prilikom održavanja i stavljanja na remont potrebno je temeljito oprati automobil, potpuno očistiti njegovo tijelo i dno od cestovne prljavštine. U samom poduzeću postoji samo mala praonica automobila koja se nalazi neposredno u samoj radionici. Stoga sam preuzeo razvoj kompleksa za pranje automobila za ovo poduzeće. Potražnja za uslugama pranja automobila u Khanty-Mansiysku je značajno visoka, a poduzeće također može pružati usluge na komercijalnoj osnovi za druga poduzeća i stanovnike grada. Do danas je beskontaktna autopraonica najpopularniji način čišćenja karoserije i komponenti automobila, jer ne oštećuje lak automobila. MP "Vodokanal" imat će modernu komoru za pranje, koja će omogućiti servisiranje automobila dužine do 12 metara i visine do 6 metara, kao i odabir moderne opreme.

Hostirano na Allbest.ru

Slični dokumenti

Organizacijska struktura upravljanja komunalnim poduzećem "Vodokanal". Karakteristike željezničkih vozila dionice motornog prometa. Organizacija održavanja i tekućeg popravka automobila. Zdravlje i sigurnost na radu.

izvješće o praksi, dodano 23.03.2014

Uloga cestovnog prometa u gospodarstvu zemlje, ciljevi i zadaci stvaranja poduzeća za motorni prijevoz. Izrada projekta za rekonstrukciju mjesta za stvaranje poduzeća za motorni prijevoz za popravak prijenosnog kućišta agregatnog dijela automobila.

rad, dodan 16.12.2010

Obračun platnog broja automobila; proizvodni program; godišnji obim posla po područjima održavanja, dijagnostike i popravka; broj osoblja; broj mjesta održavanja i površine prostorija ATP-a. Planiranje transportne tvrtke.

seminarski rad, dodan 12.04.2015

Klasifikacija cestovnog teretnog prometa. Projektiranje tehnološkog procesa prijevoza tereta. Proračun povećanja produktivnosti autoprijevoznog poduzeća. Tehnološki raspored prostora za baterije. Proračun montaže filtera.

rad, dodan 07.07.2015

Izrada projekta za autoprijevozno poduzeće za rad voznog parka koji se sastoji od 450 kamiona marke KAMAZ-55111. Proračun broja radova na održavanju i popravku vozila. Organizacija trgovine gumama ATP.

seminarski rad, dodan 28.05.2014

Opravdanost oblika organizacije proizvodnje. Projektiranje proizvodne zgrade i mjesta za tekući popravak ATP-a za 350 kamiona marke ZIL MMZ-554. Proračun radnog intenziteta tehničkih utjecaja željezničkog vozila cestovnog prometa.

seminarski rad, dodan 29.01.2013

Opće karakteristike poduzeća za motorni prijevoz i njegovih željezničkih vozila. Struktura upravljanja proizvodnjom. Proračun broja radnika, površina proizvodnih mjesta. Predviđanje preostalog vijeka dijelova grupe cilindar-klip.

rad, dodan 04.07.2015

Karakteristike i analiza proizvodnih i financijskih aktivnosti odjela motornog prometa Petrozavodske pošte. Proračun godišnjeg proizvodnog programa i intenziteta rada radilišta. Organizacija radova na održavanju automobila.

rad, dodan 05.10.2012

Opće karakteristike parkirališta. Proračun opsega rada praonice, broja radnih mjesta i radnika. Izbor tehnološke opreme. Analiza ekonomske učinkovitosti projekta. Opis programa sigurnosnog inženjerstva i zaštite od požara.

rad, dodan 25.04.2015

Vrste autoprijevoznih poduzeća za proizvodne svrhe. Obračun kilometraže automobila prije remonta ili otpisa. Određivanje godišnjeg obujma rada proizvodne zone. Razvoj uređaja koji vrši brušenje dijelova.