Jasno je da, reagirajući na količinu kisika u ispušnim plinovima, proizvodi napon od 0,1 - 0,2 V (bezna smjesa) ili 0,8-0,9 V (bogata smjesa). Elektronička upravljačka jedinica (ECU) motora stalno mijenja količinu ubrizganog goriva – obogaćuje posnu smjesu, osiromašuje bogatu. Tako se održava optimum, a signal na Lambda sondi istovremeno izgleda (može se vidjeti osciloskopom) kao niz impulsa jednakog trajanja, gotovo pravokutnog (važno!) oblika, koji se proteže od 0,1 - 0,2V do 0,8-0,9V.
Ovako sve radi dok je zatvoren krug autoregulacije, koji uključuje motor s “body kitom”, ECU i lambda sondu. Lanac počinje loše raditi ako vodite računa o uštedi i okolišu te ugradite plinsko-balonsku opremu (LPG).
Za motor s jednim ubrizgavanjem sasvim je dovoljan jednostavan sustav izbacivanja. Tek sada počinje stalno gorjeti žuta lampica Check Engine, a pri vožnji na benzin pojavljuje se solidno prekoračenje.
Postoji mišljenje da je plin kriv. Navodno je Lambda sonda "navikla" na benzin, a "na plin poludi".
Zapravo, sve je puno jednostavnije. Lambda sondu nije briga kakvo gorivo sagorijeva. I dalje na isti način reagira na količinu kisika u ispušnim plinovima. Ali njegova reakcija ni na koji način ne utječe na rad motora - uostalom, krug autoregulacije je prekinut. Ako je ranije, kao odgovor na signal o bogatoj smjesi, ECU smanjio dovod benzina (uključujući mlaznicu na kraće vrijeme) i obogatio ga kao odgovor na signal o lošoj, održavajući stehiometrijsku smjesu, onda kada radeći s plinom, ECU ne može ni na koji način utjecati na HBO sustav izbacivanja.
Vidjevši da nema reakcije, ECU pali lampicu Check Engine i prebacuje se u "hitni" način rada. Kod vožnje na plin to ni na koji način ne utječe na njegovu potrošnju, budući da je određena postavkama LPG-a. No, pri prelasku na benzin, potrošnja će se naglo povećati jer “hitni način rada” ostaje u memoriji računala.
Za normalan rad motora na plin potreban je emulator lambda sonde. Njegov zadatak je prevariti računalo, kada radi na plin, pokazati da je sve u redu. To čini vrlo jednostavno: daje signal sličan reakciji prave Lambda sonde tijekom normalnog rada.
Emulator će dati 0,1V, ECU će početi obogaćivati smjesu, emulator će dati 0,9V. ECU će početi naginjati smjesu, kao što se događa kada radi na benzin. Dakle, lampica Check Engine ne svijetli, a ECU ne ide u hitni način rada.
Možete kupiti gotov emulator, možete ga napraviti sami prema jednostavnoj shemi, glavna stvar je da ga pravilno povežete.
Jednostavan sklop emulatora lambda sonde
Emulator lambda sonde sastavljen je na najpopularnijem čipu. Otpornik R1 postavlja frekvenciju impulsa (1-2 u sekundi), LED indikator pokazuje rad uređaja. Tijekom normalnog rada, napon na njemu ne prelazi 1,8V. Otpornik R6 će imati točno polovicu, tj. 0,9V ili 0V.
Krug se napaja prekidačem HBO, relej se aktivira i spaja izlaz uređaja (K2) na ulaz ECU (K3).
Kada se HBO isključi, relej se otpušta i ulaz ECU se spaja na lambda sondu (K1), tj. uređaj je uključen u prekid žice od lambda sonde do ECU.
Postoji mnogo opcija za prodaju. Neki proizvođači uvode dodatne dvije ili tri LED diode, signalizirajući kvalitetu smjese.
To nije teško učiniti, jer Lambda sonda nastavlja obavljati svoje funkcije u smislu izdavanja signala. Dakle, ako na lambda sondu spojite dva granična uređaja - jedan na 0,1 V, drugi na 0,9 V, tada će upaliti odgovarajuće LED diode u odgovarajuće vrijeme.
Tako je moguće, kao prvu aproksimaciju, odrediti kakvoću smjese pri radu na plin.
Dakle, ako odlučite staviti izbacivač HBO na motor s "jednom injekcijom", ne možete bez emulatora lambda sonde.
U svim ostalim slučajevima (zamjena neispravnog L-Z-a ili nešto slično), apsolutno je beskorisno.
Prikupljam pitanja o instaliranju emulatora lambda sonde u kasicu prasicu, usput odgovaram na njih 🙂
Emulator lambda sonde. Položaj komponenti na ploči.
Kako bi se izbjeglo razmišljanje, gubitak vremena i pogreške u ožičenju kruga, dajem sliku na kojoj su sve komponente potpisane, naznačen polaritet (kada je potrebno) i vrijednosti komponenti naznačeni su lambda emulator.
Upravo u tom obliku ploča će se pojaviti pred vama nakon graviranja. Naravno, ovo je pogled straga, sa strane gusjenica, imajte to na umu, jer. komponente s ove strane će biti zalemljene, a s prednje strane će biti :)
2. Koju lambdu trebam odabrati da je instaliram s emulatorom lambda sonde?
Ovu temu je na vama da odaberete. Potreban vam je cirkonij, dakle onaj koji se nalazi u bilo kojoj trgovini autodijelova. Na specijaliziranim forumima svakog stroja postoje cijele teme s odgovorom na ovo pitanje. Ali kasnije ću napisati nekoliko brojeva, to su lambde koje ljudi imaju i rade u kombinaciji s lambda sondom.
3. Kako pravilno instalirati lambda snag?
U vrijeme pisanja ovog članka postojale su dvije slike-upute za povezivanje. Prva je fotografija nepoznatog autora, druga je moja) Prilažem.
Emulator lambda sonde. Dijagram povezivanja.
Gledajući unaprijed, reći ću, pojavila se ideja da se snimi video s postupkom instalacije emulatora i komentarima. Za sada ne obećavam ništa što se tiče vremena, ali se stvarno nadam da će video biti snimljen s dolaskom ljetnih vrućina) Čekamo, pratimo)
Da, usput, gornja shema će se dobro nadopuniti, samo jednog od ovih dana ...
4. Automobili koji se mogu opremiti emulatorom lambda sonde.
U ovom trenutku bit će ažurirani popis. Dopunjeno povratnim informacijama znači sporo) Uvijek možete pomoći ako vaš automobil nije na popisu.
Kako odrediti lambdu na autu? Uđite u auto s bilo kojim zalutalim, "njušite" lambdu i pogledajte brojeve ili grafikone lambde. Titan lambda kreće se od 0 do 5 volti, cirkonij od 0 do 1 volt.
- Jeep Cherokee XJ. 1987-1991 godine izdanja (godina proizvodnje)
- Opel Vectra. ????-???? godine starosti
- Hyundai V6 - ?????
Najvažnija stvar je povratna informacija! Ako imate pitanja, napišite ih u komentarima, u obrascu za povratne informacije, na Driveu, dopunit ću članak za buduće čitatelje)
Uklanjanje katalizatora tema je zabrinjavajuća za mnoge vlasnike automobila, često umjesto katalizatora vlasnici automobila ugrađuju odvodnike plamena, ubode (“pauke”), ovo rješenje omogućuje izbjegavanje kupnje skupih dijelova, manje vremena za popravak ispušnog sustava. No, na strojevima s dva senzora kisika, fizičko isključenje katalitičkog elementa ne daje željene rezultate, a kako bi se riješile greške u sustavu upravljanja motorom, često se koristi elektronička lambda sonda.
U ovom članku ćemo pogledati kako možete prevariti upravljačku jedinicu, koje su metode najučinkovitije. Odmah treba napomenuti da nisu sve metode prikladne za određeni model automobila, svakom automobilu treba pristupiti individualno.
Mehanička lambda sonda
Svaki automobilski katalizator je staklenka prigušivača s metalnim ili keramičkim saćem koji se nalazi u njemu, obložen plemenitim metalom (zlato, platina, itd.). Zbog reakcije oksidacije, ispušni plinovi koji prolaze kroz takav uređaj se čiste od štetnih nečistoća, a razina toksičnosti ispušnih plinova se smanjuje.
Katalizator (KN) radi na visokim temperaturama, pa je njegov resurs relativno mali. Vijek trajanja dijela dodatno se smanjuje kada se koristi gorivo niske kvalitete - saće je začepljeno čađom koja je posljedica nepotpunog izgaranja mješavine goriva. Kupnja novog KN-a je prilično skupa, a budući da se mora često mijenjati, mnogi vlasnici automobila pokušavaju se riješiti ovog elementa ispušnog sustava ugradnjom odvodnika plamena ili uboda.
Jednostavno uklanjanje KH ima nuspojavu: na automobilima s motorima Euro-4 i višim, senzor kisika instaliran iza katalizatora detektira višak toksičnosti ispušnih plinova, kao rezultat toga, lampica Check Engine svijetli na ploči s instrumentima. Postoje tri načina da se riješite greške:
- ugradite dodatni mehanički odstojnik;
- napraviti promjene u električnom krugu osjetnika kisika;
- reprogramirati upravljačku jedinicu motora.
Mehanička zamka je metalna čahura određene duljine, s rupom malog promjera unutra. Također u unutrašnjosti ovog uređaja nalazi se keramički čip s katalitičkim premazom. Zapravo, rukav je mini-katalizator, ali ovdje se čiste samo oni ispušni plinovi koji ulaze u senzor kisika. Valja napomenuti da postoje i jednostavne zahvate, izrađene u obliku običnog rukava s rupom, unutar koje nema elemenata. Svaki tokar može napraviti elementarni odstojnik, u ovom slučaju nije potrebno kupiti tvornički proizvod. Prednosti takvih uređaja:
- jeftina cijena (u prosjeku od 400 do 1000 rubalja);
- jednostavnost instalacije;
- pouzdan i jednostavan dizajn.
Međutim, mehanička zamka također ima svoje nedostatke - uređaj nije moguće instalirati na neke modele automobila (nema dovoljno prostora zbog značajki dizajna), uređaj ne daje uvijek željeni učinak (pogreška ne nestaje u potpunosti ). Također treba napomenuti da se na automobilima s Euro-5 motorima elektronički sustav ne može prevariti uz pomoć dodatnog odstojnika, Check Engine i dalje svijetli ovdje.
Elektronička "prijevarna" shema "uradi sam".
Elektronička zamka osjetnika kisika je krug uključen u električni krug ECM-a. Ugradnjom dodatnih komponenti ispravlja se signal koji se dovodi u upravljačku jedinicu, a ECU prima takve podatke od senzora, kao da je katalizator ugrađen na stroj, a nema promjena u ispušnom sustavu.
Obično se lambda sonde s četiri kontakta s električnim grijačem nadograđuju vlastitim rukama, grijaći element je neophodan za zagrijavanje senzora kisika na hladnom motoru - stvar je u tome što se katalizator stavlja u rad tek nakon što je ispušni sustav uključen. zagrijana na najmanje 360 stupnjeva Celzija. Zagrijavanje senzora kisika napaja ECU (kontrolna jedinica), dok polaritet žica nije bitan (obično su bijele žice spojene na grijač).
U elektroničkoj mješavini električni grijač nije podložan modernizaciji, sve promjene odnose se samo na signalni kontakt. U najjednostavnijem krugu postoje dvije glavne komponente - otpornik visokog otpora i kondenzator kapaciteta oko 1 mikrofarad, a obično izgleda ovako:
- otpornik je uključen u prekid signalne žice;
- između konektora za uzemljenje i signala ugrađen je kondenzator.
Kapacitet kondenzatora i otpor otpornika mogu biti različiti, njihova vrijednost u velikoj mjeri ovisi o modelu automobila i vrsti ugrađenog motora.
Kako napraviti elektroničku zamku na automobilu Opel Zafira
Obmanjujući krug na automobilu Opel Zafira sastavljen je prema istom principu kao što je gore opisano; za ugradnju zaglavlja trebat će vam nepolarni kondenzator od 1 μF i otpor od 1 mΩ 0,5 W. Instalaciju jednostavnog uređaja izvodimo sljedećim redoslijedom:
Prije početka testa potrebno je resetirati sve greške ECU-a. Treba napomenuti da instalacija blende ne daje uvijek pozitivne rezultate, u nekim se slučajevima pogreška može ponovno pojaviti. Najpouzdaniji način je reprogramiranje upravljačke jedinice, ali ovdje je važno pronaći ispravnu verziju firmvera.
Emulator senzora kisika
Simulator lambda sonde učinkovito se koristi na automobilima s daljinskim katalizatorom ili na automobilima s ugrađenom opremom s plinskim balonom, uređaj je spojen na upravljački krug motora i prilično pouzdano oponaša rad prave lambda sonde. Gotove tvorničke emulatore možete pronaći u maloprodaji, a osnova simulatorskog kruga je elektronički mjerač vremena, u čijoj se ulozi najčešće koristi popularni NE555 čip.
Uglavnom, industrijski emulatori se ugrađuju nakon što se automobil prebaci na plin - nakon ugradnje plinsko-balonske opreme (LPG) mijenja se sastav mješavine goriva, pa lambda sonda detektira povećan sadržaj otrovnih tvari u ispušnim plinovima, pojavljuje se pogreška. Razmotrimo kako instalirati simulator senzora kisika modela Zond-4 na automobil s UNP-om.
Sonda-4 opremljena je trobojnim LED indikatorom koji pokazuje stanje smjese goriva (slaba ili bogata). Sjaj indikatora znači:
- zelena boja - loša smjesa;
- žuti sjaj - omjer goriva / zraka je normalan;
- crvena indikacija - smjesa je previše obogaćena.
Emulator je montiran u motornom prostoru, spojen na električni krug automobila pomoću četiri žice. Korištenje Zond-4 je vrlo jednostavno, spajamo žice ovako:
Nakon povezivanja, trebali biste provjeriti rad Zond-4: na benzinu, indikator ne bi trebao svijetliti, kada radite na plinu, trebao bi svijetliti zeleno, žuto ili crveno.
Shema za zavaravanje lambda sonde s diodom
Moguće je prevariti drugi senzor kisika na automobilu na drugi način, samo u ovom krugu, umjesto otpornika, trebate ugraditi diodu, na primjer, marke 1N4148. Trik se ovdje radi na sljedeći način (na primjeru automobila Mazda 323 s 2,0 L benzinskim motorom):
- izrežite signalno ožičenje (na Mazdi je crno);
- spajamo anodu diode na lambda sondu;
- drugi izlaz signala koji ide do upravljačke jedinice spojen je na katodu;
- na katodu također spajamo jedan od terminala nepolarnog kondenzatora kapaciteta 4,7 mikrofarada;
- spajamo drugu slavinu kondenzatora na žicu za uzemljenje (na Mazdi je siva), naravno, lemimo sve žice.
Takva shema omogućuje vam da se učinkovito riješite pogrešaka u krugu senzora kisika, ali morate imati na umu da sama lambda sonda mora biti servisirana.
Brza provjera rada senzora za kisik
Mnogi vlasnici automobila su u više navrata potvrdili da elektronička zamka radi normalno samo ako rade lambda sonde na automobilu. Vrlo je jednostavno brzo provjeriti performanse senzora, za dijagnostiku vam je potreban samo multimetar. Provjeravamo sljedećim redoslijedom:
No, vrijedno je napomenuti da takva provjera ne daje ideju o 100% ispravnosti senzora, već samo potvrđuje da je lambda sonda u ispravnom stanju.
Prilično česta pojava za vlasnike automobila s instaliranim HBO-om je gumb "Provjeri motor" koji svijetli, detaljno smo shvatili što ovaj natpis znači i zašto se to događa. Danas će tema našeg članka biti razmatranje rješenja jednog od najčešćih problema koji mogu uzrokovati natpis "Check Engine" - lambda kvar. Najjeftinije i najčešće rješenje ovog problema je instaliranje emulatora lambda sonde. Što je lambda emulator i kako "trik" pomaže vlasniku automobila s UNP-om?
Što je lambda sonda
Da biste razumjeli zašto se koristi lambda snag (emulator katalizatora), prvo morate razumjeti princip rada same sonde. Često vlasnici automobila današnjice nisu svjesni činjenice koliko su njihovi automobili postali "pametni" (kompjuterizirani). Taj se proces odvijao postupno, od podsustava do podsustava – na primjer, lambda sonda se pojavila u masovno proizvedenim strojevima još u prošlom stoljeću. Zapravo, lambda je takav specijalizirani senzor za mjerenje kisika koji vam omogućuje da odredite njegovu preostalu količinu u ispušnim plinovima automobilskog motora.
Na temelju signala ovog senzora, moderne elektroničke upravljačke jedinice automobila (ECU) odlučuju koliko je "loša" ili "bogata" (prezasićena kisikom ili gorivom) mješavina zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem. U tvorničkim postavkama modernih pogonskih jedinica, proizvođači se obično fokusiraju na takozvani "stehiometrijski" omjer zraka i goriva:
- za benzin ~14,7:1,
- za ukapljeni plin ~15,4-15,6:1,
- za metan ~17,2:1
Ova vrijednost osigurava najpotpunije izgaranje i minimalni sadržaj pridruženih štetnih plinova u ispušnim plinovima.
Kod korištenja HBO-a problem leži u činjenici da automobil već radi na drugačijem gorivu, a za njegovo najpotpunije i učinkovitije izgaranje potreban je drugačiji omjer komponenti (plin i zrak) u mješavini zraka i goriva.
Dakle, prilikom ugradnje plinsko-balonske opreme ne mijenja se samo gorivo na kojem se automobil kreće, već i sadržaj kisika u ispušnim plinovima.
Naravno, većina instalatera HBO-a ne zamara se postavljanjem ECU-a automobila, obavještavajući ga o instaliranom HBO-u. Nakon nekoliko desetaka kilometara, lambda sonda, reagirajući na promjenu količine kisika u ispuhu, daje signal o kvaru koji ne zna ništa o ugrađenoj HBO elektronskoj upravljačkoj jedinici automobila. A on, zauzvrat, vlasniku automobila, preko indikatora "Check Engine" koji svijetli na instrument ploči.
Čemu služi lambda emulator?
Emulator je sustav ili uređaj dizajniran za kopiranje (ili oponašanje) funkcija jednog sustava na drugi. I emulirano ponašanje treba biti što je moguće bliže ponašanju izvornog uređaja.
Dakle, elektronički emulator lambda sonde presreće i ispravlja postojeći signal s originalnog senzora kisika tako da ECU motora za ubrizgavanje ne daje greške kada automobil radi na plin. Obično se emulator lambda sonde instalira na automobil ili odmah tijekom instalacije HBO-a, ili malo kasnije, nakon što se otkrije pogreška motora.
Emulatori "dobri" i "loši"
Važno je razumjeti da postoje i jednostavni emulatori lambda sonde i prilično složeni sustavi koji ispravljaju očitanja standardnog senzora kisika. Zadatak prvih, najjednostavnijih lambda trikova je spriječiti pojavu natpisa "Check Engine" na indikatoru i stvoriti izgled ispravnog rada sustava. Ali napredniji predstavnici lambda emulatora dizajnirani su za presretanje signala izvornog senzora, ispravljanje i prijenos već ispravljenog signala na standardni ECU, čime se poboljšava rad cijelog automobila.
Naravno, zamka lambda sonde je napravljena iz nekih općih razmatranja tako da su načini rada motora manje-više blizu optimalnim. Ali "dobar" emulator to čini na temelju stvarnog signala senzora, ispravljajući ga u pravom smjeru, prema algoritmima programiranim u emulatoru. Također, uzimaju se u obzir specifičnosti originalnog korištenog senzora i proizvođača.
Instalacija lambda emulatora
Ugradnja i spajanje emulatora lambda sonde vrši se u motornom prostoru automobila, na mjestima koja su zaštićena od visokih temperatura i vlage. Osim toga, ovo mjesto treba istovremeno omogućiti lakši naknadni pristup uređaju, jer će se rad uređaja morati pratiti, a ako je potrebno, izvršiti prilagodbe. Obično se proizvođači/instalateri pridržavaju sljedeće sheme boja veze:
- plavi vodič spojen je na prekidač plina / benzina ili relej (+ 12v mora se napajati na žicu kada automobil radi na plin);
- bijeli vodič spojen je na ECU automobila;
- plavo-bijeli vodič spojen je izravno na lambda sondu;
- crni vodič spojen je na masu;
Nakon implementacije standarda Euro sustava u Europskoj uniji, svi proizvođači su se obvezali na ugradnju dodatne opreme za kontrolu i smanjenje razine toksičnog otpada. Benzinski agregati bili su opremljeni standardnim katalizatorima i senzorima kisika, dizelski motori s filterima za čestice. Sustav je više puta dokazao svoju učinkovitost i djelotvornost. Naravno, za to je potrebno ispuniti niz uvjeta, uključujući potrošnju visokokvalitetnog goriva.
Nakon kupnje automobila i njegovog daljnjeg rada na teritoriju ZND-a, to dovodi do preranog kvara ispušnog sustava i dijelova katalitičkog punila. Glavni razlog je nekvalitetno gorivo kojim se automobil puni. A to se ne događa s jednokratnom uporabom, već samo na stalnoj bazi. Povećanje kvarova dovodi do čestih posjeta servisu radi popravka. Naravno, sve ove usluge su daleko od besplatne. U cilju uštede i smanjenja troškova servisiranja tehničkog uređaja, pronađeno je učinkovito rješenje – emulator lambda sonde.
Što je emulator lambda sonde?
Emulator lambda sonde je oprema treće strane koja se instalira na tehničkom objektu kako bi se promijenili pokazatelji razine toksičnosti protoka plina.
Postoje samo dvije opcije za varanje:
- Metalni odstojnik za lambda sondu: to je spoj s navojem na oba suprotna kraja proizvoda. I s jedne strane je unutarnja, s druge vanjska. U skladu s tim, za uvrtanje na odvodnu cijev i slijetanje senzora kisika u metalno kućište.
- Elektronički emulator: instaliran u blizini lokacije elektroničke upravljačke jedinice motora. Rad je osiguran napajanjem iz ECU-a kroz električno ožičenje.
Unatoč činjenici da oba proizvoda imaju različite strukture, tehničke karakteristike, svaki od njih je ugrađen na ispušni sustav automobila kako bi se očitanja "dovela" u skladu s Euro standardom.
Emulator 2 lambda sonde i njegove karakteristike
Nakon uklanjanja standardnog katalizatora iz ispušnog sustava automobila, njegova odsutnost mora biti popunjena nečim, budući da sustav ima podatke o njegovoj prisutnosti. Dijagnostički drugi senzor kisika izvijestit će ECU o netočnim podacima o sastavu ispušnih plinova. Postoji jedan uvjet – automobil mora imati dvije lambda sonde (gornju i donju). Često se nazivaju kontrolnim i dijagnostičkim. Od očitanja drugog (donjeg) senzora ovisi izvedba cijelog sustava.
Elektronički emulator sastoji se od mikroprocesora, niza tranzistora, otpornika i drugih dijelova. Unutar procesora ušiven je firmware s podacima o razini toksičnosti, potrošnji goriva i drugim karakteristikama. Proizvod se ne boji kritičnih temperatura. Njegov radni raspon je od -40°S do +105°S. Vijek trajanja je praktički neograničen, pod uvjetom da se drugi senzor kisika pravilno koristi i stvarno radi.
Elektronska zavjesa je instalirana na:
- automobili od 2007. do 2012. Euro 4 i 5 standarda;
- automobili od 1998. do 2007. standarda Euro-3;
- apsolutno svi modeli Lexusa, Toyote;
- njemački i korejski koncern Mercedes, Hyundai, Suzuki;
- svi modeli BMW, Audi Euro 4 i 5.
U svim ostalim slučajevima ugrađuje se metalni odstojnik. Iz popisa proizlazi da je elektronički emulator praktički univerzalni alat za svaki transportni mehanizam.
Kako instalirati drugi emulator lambda sonde?
NAPOMENA VOZAČU: Emulator drugog lambda kišobrana preporuča se instalirati u servisnoj postaji uz uključivanje stručnjaka. Mehanizmi su toliko složeni da ponekad iskusni radnici ne mogu uvijek ispravno dijagnosticirati kvar prvi put. Intervencija treće strane od strane obrtnika neće dati željeni pozitivan rezultat. Postoji velika vjerojatnost da se mehanizam dovede u neispravnost. Često majstori moraju eliminirati posljedice neprofesionalnosti.
Prije početka rada morate jasno znati strukturu i mjesto svake jedinice u ispušnom sustavu. Provjerite ima li dizajn dva senzora kisika, oba rade. Važna točka: mjesto dijagnostičkog konektora u automobilu. Svaka marka ima drugačije. Europske marke ugrađuju ga ispod stupa upravljača, japanske između sjedala, ispod središnje armaturne ploče sa suvozačeve strane. Postoje modeli s montažom ispod stražnjeg reda sjedala. To morate znati, budući da će električno ožičenje biti spojeno na kontaktnu utičnicu za napajanje blende strujom.
Instalacijski radovi se mogu izvesti bez podizanja stroja električnom dizalicom, dovoljni su prostor za motor i putnički prostor. Ovisno o modifikaciji i tehničkim karakteristikama opreme, veza možda neće uvijek raditi prvi put. Glavne žice na ožičenju druge lambda sonde: crvena, crna ili plava, bijela. Spajanje se odvija konvencionalnim spajanjem nakon čega slijedi lemljenje kontakata.
Učinkovitost opreme možete provjeriti gledanjem na kontrolnu ploču, odnosno očitanja voltmetra. U procesu praznog hoda, podaci bi trebali biti jednaki 0,6 volti, ovo je prosjek. Svaka marka može imati blagi izdanak. Kada oštro pritisnete papučicu, podaci se povećavaju na 0,75 V, s prekidom - 0,15 V. Ako vidite neslaganje, onda je problem u samoj vezi ili senzor radi.
Ne zaboravite da omjer smjese ovisi o izvedbi drugog emulatora: obogaćena ili mršava. Budući da moderni motori rade slabo, emulator također prilagođava omjer.
Znakovi neispravnosti senzora kisika i njegovog emulatora
Ostale modifikacije elektroničkih emulatora
- SK-02: ako je instalirana prva cirkonijska lambda sonda. Kako praksa pokazuje, to su uglavnom vozila proizvedena 2003.-2004., s izuzetkom nekih modela Ssang Yong, Honda.
- SK-02a: Modificirana varijanta s dodatnim prilagodbama za vozila proizvedena između 2005. i 2007. godine.
- SK-06: Sva ostala vozila koja nisu uključena u gornji popis.
- SK-05: čisto dizelska verzija s trećom generacijom eurostandarda, ne niža.
Kako bi se pravilno izvršili instalacijski i konfiguracijski radovi, potrebno je u potpunosti provjeriti prisutnost dva senzora kisika na ispušnom sustavu automobila. Inače ništa neće raditi s jednom lambda sondom.