Injektor je revolucija u automobilskoj industriji. Sam mehanizam je složen i za maksimalnu učinkovitost njegov rad mora biti dobro otklonjen. sustav ubrizgavanja dovod goriva u motor radi pomoću ECU-a (elektroničke upravljačke jedinice), koji izračunava parametre smjesa goriva prije nego što uđe u cilindre i kontrolira dovod napona kako bi stvorio iskru. Jedinice za ubrizgavanje pomaknule su motore s rasplinjačem iz proizvodnje.
U uređajima s rasplinjačem zadatak hranjenja obavlja mehanički emulator, što nije baš prikladno, jer njegov sustav nije u stanju formirati optimalnu smjesu kada niske temperature, okretaja i pokretanja motora. Korištenje računalni blok omogućilo je što točnije izračunavanje parametara i nesmetanu opskrbu gorivom pri bilo kojoj brzini i temperaturi, uz promatranje ekološki standardi. Nedostatak ECU-a je taj što ako se pojave problemi, na primjer, pad firmvera, motor će početi raditi ili povremeno ili će uopće odbiti funkcionirati.
motor za ubrizgavanje
Uopće, motor za ubrizgavanje radi na istom principu kao i dizel. Jedina razlika je u uređaju za paljenje, koji mu daje 10% više snage od karburatorski motor, što nije toliko. Neka se profesionalci raspravljaju o prednostima i nedostacima sustava, ali svaki vozač koji planira popraviti motor vlastitim rukama mora poznavati uređaj za ubrizgavanje ili barem imati ideju o njegovoj strukturi. Također, uz znanje jedinice za ubrizgavanje, nesavjesni radnici na servisu vas neće moći prevariti.
Injektor je u biti mlaznica koja djeluje kao raspršivač goriva u motorima. Napravio prvi motor za ubrizgavanje bio godine 1916 Ruski dizajneri Stečkin i Mikulin. Međutim, sustav ubrizgavanja goriva u automobilskoj industriji bio je utjelovljen samo godine 1951. godine zapadnonjemačke tvrtke Bosch, koja je dvopinski motor obdarila jednostavnim mehanički dizajn injekcija. Isprobao sam novi minicompact coupe "700 Sport" tvrtke Goliath iz Bremena.
Nakon tri godine, ideju je preuzeo četverougao motor mercedes benz 300SL- legendarni kupe"Glebovo krilo". Ali budući da je teško ekološki zahtjevi nije, tada ideja o ubrizgavanju nije bila tražena, a sastav elemenata izgaranja motora nije izazvao zanimanje. Glavni zadatak u to vrijeme bio je povećanje snage, pa je sastav smjese sastavljen s izračunom viška sadržaja benzina. Dakle, u produktima izgaranja uopće nije bilo kisika, a preostali neizgorjeli gorivi su nepotpunim izgaranjem stvarali štetne plinove.
Instaliran motor za ubrizgavanje
U nastojanju da povećaju snagu, programeri su postavili pumpe gasa na rasplinjače, ulivajući gorivo u razdjelnik svakim pritiskom na papučicu gasa. Samo krajem 60-ih godina 20. stoljeća problem zagađenja okoliš industrijski otpad postao je rub. Vozila su zauzela vodeće mjesto među zagađivačima. Odlučeno je radikalno obnoviti dizajn uređaja za gorivo za normalan život. Tada su se sjetili po sustavu ubrizgavanja koji je puno učinkovitiji od konvencionalnih rasplinjača.
Tako, krajem 70. godine došlo je do masivnog pomaka rasplinjača analogima ubrizgavanja, višestruko boljim operativne karakteristike. Testni model bila je limuzina Rambler Rebel ("Buntovnik") 1957. godine godina modela. Nakon što je injektor uključen masovna proizvodnja od strane svih svjetskih proizvođača automobila.
Obično ima sljedeće komponente u svom dizajnu:
- ECU.
- mlaznice.
- Senzori.
- Benzinska pumpa.
- Distributer.
- Regulatori tlaka.
Ukratko opišite princip rada injektora kako slijedi:
Elektronska upravljačka jedinica
Njegova je zadaća kontinuirano analizirati ulazne parametre sa senzora i davati naredbe sustavima. Računalo uzima u obzir čimbenike vanjsko okruženje te značajke različitih načina rada motora u kojima se rad odvija. U slučaju neslaganja, centar izdaje naredbe izvršnim elementima za ispravak. ECU također ima dijagnostički sustav. Kada dođe do kvara, on prepoznaje problem upozoravajući vozača indikatorom CHECK ENGINE. Sve informacije o dijagnostički kodovi a greške se pohranjuju u središnju jedinicu.
Postoje 3 vrste memorije:
Položaj, klasifikacija i označavanje mlaznica
Nakon što analiziramo pitanje kako injektor radi, pogledajmo površinu cijelog sustava injektora. Sustav ubrizgavanja ubrizgava gorivo u usisnu granu i cilindar motora kroz mlaznicu koja se može otvoriti i zatvoriti mnogo puta u sekundi. Sustav je podijeljen u dvije vrste. Razvrstavanje ovisi o mjestu pričvršćivanja mlaznice, uređaju njegovog rada i količini:
Postoji nekoliko klasifikacija ubrizgavanja distributera:
- istodobna- rad svih mlaznica je sinkroni, odnosno ubrizgavanje ide odmah na sve cilindre;
- parno-paralelni- kada se jedan otvara prije usisavanja, a drugi prije ispuštanja;
- fazno ili dvostupanjski način rada - injektor se otvara samo prije usisavanja. Omogućuje pri malim brzinama, oštrim pritiskom na papučicu gasa, povećanje okretnog momenta motora. Injekcija se odvija u dvije faze.
- direktno(ubrizgavanje u intake stroke) GDI (Gasoline Direct Injection) - mlaz ide izravno u komoru za izgaranje. Za motore s takvim ubrizgavanjem, više kvalitetno gorivo, gdje je mala količina sumpora i drugih kemijskih elemenata. GDI motor je u stanju ispravno služiti u načinu izgaranja super-posne smjesa zraka i goriva. Manji sadržaj zraka čini sastav manje zapaljivim. Gorivo unutar cilindra stiže kao oblak u blizini svjećica. Smjesa je slična stehiometrijskom sastavu, koja je vrlo zapaljiva.
Mlaznice za ubrizgavanje su drugačiji način opskrba mlaznicama:
Pretvarač/katalizator
Kako bi se smanjila emisija ugljičnih i dušikovih oksida, u injektor je dodan katalizator. Pretvara ugljikovodike odvojene od plinova. Koristi se samo na injektorima sa Povratne informacije. Uzvodno od katalizatora nalazi se senzor sadržaja kisika. ispušni plinovi, na drugi način se naziva lambda sonda. Kontroler, primajući informacije od senzora, dovodi dovod smjese goriva u normalu. Pretvarač ima keramičke komponente s mikrokanalima koji sadrže katalizatore:
Nemoguće je da motor s pretvaračem radi na olovni benzin. To će onemogućiti ne samo pretvarače, već i senzore koncentracije kisika.
Pošto jednostavno katalizatori nedovoljno, koristi se recirkulacija ispušnih plinova. Značajno uklanja nastale dušikove okside. Osim toga, za ove namjene ugrađuje se dodatni NO katalizator, budući da EGR sustav nije u stanju stvoriti potpuno uklanjanje NOx. Postoje dvije vrste katalizatora za redukciju NOx:
- selektivni. Nije izbirljiv u pogledu kvalitete goriva.
- vrsta skladištenja. Mnogo učinkovitije, ali vrlo osjetljivo na goriva s visokim sadržajem sumpora, što se ne može reći za selektivna. Stoga se naširoko koriste na automobilima za zemlje s malom količinom sumpora u gorivu.
Glavni senzori
Sustav opskrbe gorivom
Čvor uključuje:
Razmotrite kako pumpa goriva radi na injektoru. Pumpa je smještena u spremniku goriva i opskrbljuje benzinom tračnicu pod tlakom od 3,3-3,5 MPa, što osigurava visokokvalitetno raspršivanje goriva kroz cilindre. Ako se broj okretaja motora povećava, apetit se također značajno povećava, odnosno za održavanje tlaka potrebno je opskrbiti više benzina. Stoga pumpa za gorivo, nakon obavijesti kontrolera, počinje ubrzavati rotaciju. Na vrijeme, prolaz benzina do cijev goriva, višak se uklanja pomoću regulatora tlaka i spušta se natrag u spremnik plina, čime se održava konstantan tlak u tračnici.
Filter goriva se nalazi ispod haube iza Spremnik za gorivo, montira se između električne pumpe za gorivo i razvodnika goriva u dovodnom vodu. Njegov dizajn nije rastavljen, to je metalno kućište s papirnatom filterskom jedinicom.
Postoji izravni i povratni vod goriva. Prvi je potreban za gorivo koje dolazi iz modula pumpe do tračnice. Drugi vraća višak goriva nakon regulatora natrag u spremnik za plin. Rampa je šuplja šipka povezana s brizgaljkama, regulatorom tlaka i priključkom za kontrolu tlaka u sustavu. Regulator instaliran na njemu kontrolira tlak unutar njega i u usisnoj cijevi. Njegov dizajn sadrži membranski ventil s membranom i oprugu pritisnutu na sjedalo.
Neki ljudi nemaju pojma što je injektor za gorivo u automobilu. A oni koji o tome imaju određene podatke, uglavnom, nisu upoznati s principima njegovog rada i namjene. Ova stavka je sastavni dio sustav goriva auto vozilo. Injektor za gorivo obavlja funkcije opskrbe potrebne količine goriva u samu komoru za izgaranje strojnog motora. Dizajn mlaznice osigurava miješanje dizel goriva i zraka, stvarajući zapaljiva smjesa. U ovom članku pokušat ćemo razumjeti što je mlaznica, zašto je potrebna i tako dalje. Također radi jasnoće dane su fotografije.
Čemu služi mlaznica?
Prema izjavi, glavna funkcija koja je dodijeljena dijelu, mlaznici je pravovremenost dovoda mješavine goriva u komoru za izgaranje pod određeni pritisak. Sastav smjese varira ovisno o vrsti motora: benzinska jedinica odnosno potrebna je mješavina benzina, a dizelski motor - na bazi zraka i dizelskog goriva. Prije nego što gorivo uđe u samu komoru za izgaranje, miješa se određena količina svježeg zraka i goriva. Ova smjesa se zatim transportira u komoru za izgaranje.
Za kretanje smjese kroz sustav goriva potrebno je povećati tlak pomoću posebnog ventila, koji, kada se otvori, uvlači gorivo i gura dobivenu smjesu u cilindre.
Danas možete pronaći prilično velik izbor mlaznica koje se razlikuju po pogonu ventila i principima rada. Imajte na umu da su najčešći auto-injektori s takozvanim solenoidnim ventilom. Obično se instalira na benzinski motori s unutarnjim izgaranjem zbog jednostavnosti dizajna i tehnologije rada. Jedino upozorenje je da ih treba povremeno prati.
Mlaznica za gorivo radi na temelju signala koje odašilje elektronička upravljačka jedinica, koja nalaže posebnom namotu smještenom na tijelu mlaznice da u određenom trenutku stvori vakuum za primanje naznačene količine benzina izravno u komoru za izgaranje motora.
U određeno vrijeme, igla mlaznice napušta sjedište i istiskuje potrebnu količinu goriva pod pritiskom u komoru za izgaranje. Broj atmosfera u razvodniku goriva uvijek je konstantan. U slučaju povećanja snage u motor se na višem tlaku ulijeva više goriva koje se automatski pumpa.
Mlaznica druge klase je s elektrohidrauličnim pogonom. Takva mlaznica goriva obično se nalazi na dizelskim ICE-ima. Ovaj uređaj radi prema signalima elektronički blok, što određuje potrebu za motorom u gorivu. U ovom slučaju, komora za izgaranje se puni dizel gorivom zbog razlike tlaka uključenog klipna grupa. Sada je jasnije što je mlaznica 2. grupe.
Što je mlaznica 3. grupe? Manje je uobičajen i instaliran je na dizelski motor sa sustavom opskrbe gorivom. common rail. Bolji su u pogledu povećanja pritiska i brzine odgovora na kontrolno djelovanje. Stoga tijekom cijelog ciklusa gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje pod određenim konstantnim tlakom, što dobro utječe na snagu. Učinak vožnje provodi se hidraulikom, kao u drugoj vrsti mlaznica. To je prikazano na raznim fotografijama.
Vršimo zamjene i popravke
Ranije je već istaknuto da se začepljenje događa periodično, što ograničava opskrbu gorivom jedinica za napajanje. Mlaznica za gorivo mora biti čista i ispravno raditi. Potrebno je provoditi redovito održavanje i čišćenje kako bi motor radio nesmetano.
Točenje goriva kvalitetan benzin kod provjerenih prodavača će smanjiti vjerojatnost začepljenja mlaza. Ovi kanali osiguravaju gorivo iz spremnika u komore za izgaranje. elektrana automobil. Za zaštitu automobila od goriva Niska kvaliteta uređaj vozila osigurava prisutnost različitih filtarskih elemenata koji se nalaze u cijelom sustavu goriva. Filtri proizvode fino i grubo čišćenje. filtar grubo čišćenje koristi se prilikom ulijevanja benzina u spremnik, a u neposrednoj blizini sustava za ubrizgavanje ugrađen je mekani filter.
U auto trgovinama sada možete pronaći veliki izbor. deterdženti. Koriste se za čišćenje mlaznica. Takvi se aditivi ulijevaju u spremnik goriva, nakon čega sami čiste kanale.
Ovaj pristup se može koristiti s blagom razinom kontaminacije mlaznica. Ako je stupanj začepljenja takav da ne dopušta pokretanje automobila, tada treba koristiti učinkovitiju tehniku.
Druga metoda uklanjanja onečišćenja je čišćenje komponenti bez rastavljanja. Da biste to učinili, potrebno je uliti gorivo rezervoar za punjenje smjesa za pranje. Nakon toga treba ukloniti pumpu za gorivo i dovodne cijevi. Zatim je dovodni vod spojen na jedinicu za pročišćavanje koja će očistiti kanal. Isprati će se pod visokim pritiskom smjesom za pranje unutarnji dio grana cijev.
Posljednji način čišćenja mlaznice goriva koristi se kada su se prva dva pokazala neučinkovitima. U tom slučaju, mlaznice se uklanjaju iz motora i uranjaju u poseban sastav u poseban spremnik. U ovoj se komori, uz pomoć ultrazvuka, odvija čišćenje. Uništava strane čestice u tijelu elementa.
Za prevenciju je potrebno dodavati tekućinu za ispiranje svakih 2000-3000 km. Čiste i mlaznice i sustav dovoda goriva i komponente koje su sklone začepljenju. Također biste trebali održavati posebnu pumpu za gorivo, koja je odgovorna za opskrbu benzinom u cjevovod, gdje se tlak uvijek kontrolira.
Sumirati
Svaki moderni vozač ima određeno razumijevanje sustava goriva, međutim, ne obavljaju svi njegovo ispravno održavanje i pridržavaju se pravila rada. Predstavnici automobilske industrije često nadopunjuju automobilsku uslugu kontaminiranim sustavom goriva automobila. Uvijek održavajte mlaznicu goriva čistom i ispravnom. Da biste spriječili takvu situaciju, potrebna je pravilna njega stroja.
Dizelski injektor jedan je od glavnih elemenata sustava napajanja dizel motora. Mlaznica (injektor) osigurava izravnu opskrbu dizel gorivom u komoru za izgaranje dizelskog motora, kao i doziranje isporučenog goriva na visokoj frekvenciji (više od 2 tisuće impulsa u minuti). Injektor osigurava učinkovito prskanje goriva u prostoru iznad. Kao rezultat takvog prskanja, gorivo poprima oblik baklje. Injektori različitih sustava opskrbe gorivom imaju značajke dizajna, razlikuju se po načinu na koji se kontroliraju. Injektori su podijeljeni u dvije grupe:
- mehanički;
- elektromehanički;
Pročitajte u ovom članku
Princip rada mehaničke mlaznice
Princip rada dizelskog sustava napajanja s mehaničko upravljanje mlaznica je kako slijedi. K se opskrbljuje gorivom iz . Za opskrbu je odgovorna pumpa za povišenje tlaka, koja stvara nizak tlak neophodan za pumpanje dizel goriva kroz cijevi za gorivo.
Nadalje, visokotlačna pumpa za gorivo u traženom redoslijedu distribuira i pumpa gorivo pod visokim tlakom u liniji koja vodi do mehaničke mlaznice. Svaka mlaznica ovog tipa otvara se za sljedeće ubrizgavanje dijela dizel goriva u cilindre pod utjecajem visokotlačni gorivo. Smanjenje tlaka uzrokuje zatvaranje mlaznice dizel goriva.
Jednostavan mehanički injektor ima tijelo, raspršivač, iglu i jednu oprugu. U uređaju igla za zaključavanje slobodno se kreće duž kanala za vođenje raspršivača. Mlaznica mlaznice se čvrsto preklapa u trenutku kada nema potrebnog pritiska iz pumpe za ubrizgavanje. Na dnu se igla naslanja na brtvu atomizera, koja ima konusni oblik. Stezanje igle se ostvaruje pomoću opruge pričvršćene na vrhu.
Raspršivač je jedna od najvažnijih komponenti među ostalim elementima u uređaju mlaznice za ubrizgavanje. Raspršivači mogu imati različit broj otvora za prskanje, razlikuju se po načinu podešavanja dovoda goriva.
Jednostavni dizelski motori koji imaju podijeljenu komoru za izgaranje često završavaju s jednim raspršivačem s otvorom i iglom. Dizelski motori, koji se temelje na izravnom ubrizgavanju goriva, opremljeni su mlaznicama s više otvora za prskanje. Broj rupa u takvoj prskalici kreće se od dvije do šest.
Opskrba gorivom regulirana je ovisno o dizajnu raspršivača, budući da postoje dvije glavne vrste takvih rješenja:
- raspršivač s mogućnošću preklapanja kanala;
- nebulizator s preklapajućim volumenom;
U prvom slučaju, igla mlaznice zatvara dovod goriva zatvaranjem svake rupe. Druga vrsta mlaznice znači da igla pokriva neku vrstu komore na dnu raspršivača.
Tlak goriva koje ubrizgava pumpa za ubrizgavanje uzrokuje podizanje igle zbog prisutnosti posebnog koraka na površini takve igle. Dizelsko gorivo prodire u tijelo pod navedenim korakom. U trenutku kada je pritisak goriva jači od sile koju stvara tlačna opruga, igla se pomiče prema gore. Time se otvara kanal za prskanje. Dizelsko gorivo pod pritiskom prolazi kroz raspršivač i raspršuje se u obliku baklje. Ovako radi ubrizgavanje goriva.
Nadalje, određena količina goriva, koju dovodi visokotlačna pumpa, proći će kroz raspršivač i ući u komoru za izgaranje. Nakon toga, pritisak na korak igle počinje se smanjivati, zbog čega se igla vraća u prvobitni položaj zbog sile opruge i čvrsto zatvara kanal. Tada se dovod dizelskog goriva u raspršivač potpuno zaustavlja.
Injektor s dvije opruge
Na učinkovitost opskrbe gorivom i naknadnog izgaranja goriva u dizelskim cilindrima može se utjecati promjenom razne karakteristike mlaznice, kao što su struktura i broj kanala mlaznica, sila opruge itd. Jedan od dizajnerska rješenja bilo je uvođenje posebnog senzora podizanja igle u uređaj mlaznice. Taj porast uzimaju u obzir posebne elektroničke upravljačke jedinice koje su u interakciji s pumpom za ubrizgavanje.
Dizelske mlaznice s dvije opruge postale su još jedan krug razvoja. Dizajn takvih mlaznica je složeniji, ali rezultat je veća fleksibilnost u procesu opskrbe gorivom. Izgaranje radne smjese postaje mekše, dizelski motor radi tiše.
Značajka rada ovih injektora je dvostupanjsko podizanje igle. Ispada da gorivo koje ubrizgava visokotlačna pumpa za gorivo prvo premašuje silu pritiska otpora jedne, a zatim i druge opruge. U načinu rada kretati u praznom hodu a pri niskim opterećenjima motora, ubrizgavanje se provodi samo kroz prvu fazu, opskrbljujući motoru malu količinu dizelskog goriva. Kada motor uđe u režim opterećenja, povećava se tlak goriva koje pumpa visokotlačna pumpa za gorivo, gorivo se već isporučuje u dva odmjerena dijela. Prvo ubrizgavanje malog volumena (1/5 ukupnog), a zatim glavno (oko 80% dizelskog goriva). Razlika tlaka ubrizgavanja za otvaranje prvog i drugog stupnja nije osobito velika, što osigurava nesmetanu isporuku goriva.
Ovaj pristup omogućio je povećanje ujednačenosti, učinkovitosti i korisnosti izgaranja smjese. Dizelski motor je počeo trošiti manje goriva, smanjila se količina otrovnih nečistoća u ispušnim plinovima. Dizelske mlaznice s dvije opruge aktivno su se koristile na jedinicama s izravno ubrizgavanje goriva do pojave energetskih sustava nazvanih Common Rail.
Elektromehanički dizel injektor
Daljnji razvoj sustava opskrbe dizelskim gorivom doveo je do pojave mlaznica u kojima se dizel gorivo dovodi u cilindre pomoću elektromehaničkih mlaznica. U takvim mlaznicama igla mlaznice otvara i zatvara pristup raspršivaču ne pod utjecajem pritiska goriva i suprotstavljanja opružnoj sili, već uz pomoć posebnog kontroliranog solenoidni ventil. Ventilom upravlja motor, bez odgovarajućeg signala za koji gorivo neće ući u raspršivač.
Upravljačka jedinica je odgovorna za početak ubrizgavanja goriva i trajanje opskrbe gorivom. Ispada da ECU dozira dizel gorivo za dizelski motor isporukom određenog broja impulsa ventilu injektora. Parametri impulsa izravno ovise o frekvenciji kojom se motor okreće, u kojem načinu rada dizelski motor, koji temperatura motora s unutarnjim izgaranjem itd.
U Common Rail sustavu napajanja, elektromehanička mlaznica može opskrbiti gorivom u jednom ciklusu kroz nekoliko odvojenih impulsa (ubrizgavanja). Ubrizgavanje goriva po ciklusu provodi se do 7 puta. Tlak ubrizgavanja također se značajno povećao u odnosu na prethodne sustave.
Zbog doziranog visokopreciznog dovoda plinova u klip, kao rezultat izgaranja smjese, raste glatko, smjesa goriva i zraka ravnomjernije je raspoređen po cilindrima dizel motora, bolje se prska i potpuno izgara.
Sljedeći video jasno ilustrira princip rada elektromehaničke mlaznice koristeći benzinski motor kao primjer. Glavna razlika je u tome što je tlak goriva u diesel mlaznici puno veći.
Ovaj pristup omogućio je konačno prebacivanje zadaće upravljanja ubrizgavanjem s mlaznica i visokotlačnih pumpi goriva na elektroničku jedinicu. Elektronsko ubrizgavanje radi puno preciznije, dizelski motor sa sličnim rješenjima postao je još snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Programeri su uspjeli značajno smanjiti vibracije i buku tijekom rada. dizel agregat, povećati ukupni resurs motora s unutarnjim izgaranjem.
Jedna od varijanti dizelskih energetskih sustava su dizajni u kojima nema visokotlačne pumpe za gorivo. Takozvani brizgaljke dizelskih jedinica. Princip rada sustava je da pumpa niski pritisak prvo isporučuje dizel gorivo izravno u injektor, koji već ima vlastiti par klipa za stvaranje visokog tlaka ubrizgavanja. Par klipa mlaznice radi od izravnog udara bregova na nju. Ovaj sustav omogućuje postizanje najbolja kvaliteta raspršivanje dizelskog goriva zbog mogućnosti stvaranja vrlo visokog tlaka ubrizgavanja.
Isključivanje iz sustava opskrbe gorivom pumpe za ubrizgavanje omogućuje vam postavljanje dizel motor s unutarnjim izgaranjem ispod haube kompaktniji, riješite se pogona Pumpa za gorivo i izvod snage za njegovu stalnu rotaciju. Također je postalo moguće ukloniti iz elektroenergetskog sustava rješenja koja distribuiraju gorivo iz pumpe za ubrizgavanje u cilindre. Mlaznice u sustavu s jediničnim brizgaljkama imaju električni ventil, koji omogućuje dovod goriva u dva impulsa.
Princip je sličan radu mehaničke mlaznice s dvije opruge. Rješenje omogućuje prvo dodatno ubrizgavanje, a tek onda dovod glavnog dijela goriva u cilindar. Pumpe-injektori provode opskrbu gorivom u najpreciznije određenom trenutku početka ubrizgavanja, bolje doziraju dizel gorivo. dizel motor s takvim sustavom je ekonomičan, radi glatko i tiho, sadržaj štetne tvari u ispušnim plinovima svedeno na minimum.
Glavni nedostatak rješenja može se smatrati da tlak ubrizgavanja mlaznice pumpe izravno ovisi o brzini motora. Popis nedostataka također uključuje: složenost izvođenja, visoke zahtjeve na motorno ulje, čistoća i kvaliteta goriva. Tijekom rada postoje poteškoće u procesu popravka i održavanja, kao i ukupni visoki troškovi u usporedbi sa sustavima koji su opremljeni uobičajenom pumpom za ubrizgavanje.
Pročitajte također
Neispravnosti diesel injektora, provjera i samoidentifikacija problema. Čišćenje mlaznice injektora dizel motora, regulacija tlaka ubrizgavanja.
Dizajniran za doziranu dovod goriva, njegovo raspršivanje u komori za izgaranje ( usisni razvodnik) i stvaranje smjese goriva i zraka.
Mlaznica se koristi u sustavima ubrizgavanja i benzina i dizel motori. Na moderni motori ugrađene su mlaznice elektroničko upravljanje injekcija.
Ovisno o načinu ubrizgavanja, razlikuju se sljedeće vrste mlaznica: elektromagnetske, elektrohidraulične i piezoelektrične.
Elektromagnetska mlaznica
Elektromagnetska mlaznica se u pravilu postavlja na benzinske motore, uklj. opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja. Mlaznica ima prilično jednostavan uređaj, uključujući solenoidni ventil s iglom i mlaznicom.
Rad elektromagnetske mlaznice provodi se na sljedeći način. U skladu s temeljnim algoritmom, elektronička upravljačka jedinica osigurava pravi trenutak dovod napona na uzbudni namot ventila. Time se stvara elektromagnetno polje koje, prevladavajući silu opruge, iglom uvlači sidro i oslobađa mlaznicu. Gorivo se ubrizgava. S nestankom napona, opruga vraća iglu mlaznice u sedlo.
Elektrohidraulična mlaznica
Elektrohidraulička mlaznica se koristi na dizel motorima, uklj. opremljen common rail sustavom ubrizgavanja. Dizajn elektrohidrauličke mlaznice kombinira elektromagnetni ventil, kontrolnu komoru, ulaz i odvodni gas.
Princip rada elektro-hidrauličke mlaznice temelji se na korištenju tlaka goriva, kako tijekom ubrizgavanja tako i kada je zaustavljen. U početnom položaju, elektromagnetni ventil je bez napona i zatvoren, igla mlaznice je pritisnuta uz sjedalo silom pritiska goriva na klipu u upravljačkoj komori. Ne dolazi do ubrizgavanja goriva. U tom slučaju, pritisak goriva na iglu zbog razlike u kontaktnim površinama manji je od pritiska na klip.
Na naredbu elektroničke upravljačke jedinice, elektromagnetni ventil se aktivira, otvarajući prigušnicu za odvod. Gorivo iz kontrolne komore teče kroz gas u odvodni vod. U isto vrijeme, usisni gas sprječava brzo izjednačavanje tlakova u kontrolnoj komori i usisnom razvodniku. Pritisak na klip se smanjuje, a pritisak goriva na iglu se ne mijenja, pod utjecajem čega se igla diže i gorivo se ubrizgava.
Piezoelektrična mlaznica
Najnapredniji uređaj koji osigurava ubrizgavanje goriva je piezoelektrični injektor (piezo injektor). Mlaznica je ugrađena na dizel motore opremljene zajedničkim sustavom ubrizgavanja.
Prednosti piezo injektora su brza reakcija ( 4 puta brže od elektromagnetnog ventila), a kao rezultat toga, mogućnost višestrukog ubrizgavanja goriva tijekom jednog ciklusa, kao i točne doze ubrizganog goriva.
To je omogućeno korištenjem piezo efekt u upravljanju mlaznicom, na temelju promjene duljine piezokristala pod djelovanjem napona. Dizajn piezoelektrične mlaznice uključuje piezoelektrični element, potiskivač, preklopni ventil i iglu smještenu u kućištu.
Piezo injektor, kao i elektrohidraulični injektor, koristi hidraulički princip. U početnom položaju igla je sjedala na sjedalo zbog visokog tlaka goriva. Kada se na piezoelektrični element primijeni električni signal, njegova duljina se povećava, čime se sila prenosi na potisni klip. Preusmjerni ventil se otvara i gorivo ulazi u povratni vod. Pritisak iznad igle pada. Igla se diže zbog pritiska u donjem dijelu i ubrizgava se gorivo.
Količina ubrizganog goriva određena je:
- trajanje izlaganja piezoelektričnom elementu;
- tlak goriva na razvodniku goriva.
Injektori za dizel motore su detalji oprema za gorivo koji su najviše podložni trošenju. Smatra se najjednostavnijim za održavanje i dijagnosticiranje u uvjetima servisni centri. Kvaliteta izgaranja goriva u cilindrima motora, njegovo pokretanje, dinamika ubrzanja vozila, ekonomičnost i količina štetnih emisija ovise o tome koliko učinkovito rade mlaznice.
Injektori za dizel motore - što je to?
Ovisno o vrsti raspršivača i sustavu goriva maksimalni pritisak mlaznice dizel motora u raspršivaču u trenutku ubrizgavanja iznosi oko 200 MPa, a vrijeme je od 1 do 2 milisekunde. Razina buke motora, količina čađe, dušikovih oksida i emisije ugljikovodika u atmosferu ovise o kvaliteti ubrizgavanja.
Moderni modeli razlikuju se po obliku tijela, veličini atomizera, kao i po načinu upravljanja. razlika različite vrste treba koristiti injektore razni sustavi ubrizgavanje i vrste raspršivača, koji su zatičasti i perforirani. Pričvrsni se koriste u motorima s predkomornim sustavom paljenja, a perforirani se ugrađuju na dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem goriva.
Prema načinu upravljanja dijelovi se dijele na jednostruke, dvoopružne, sa senzorima za kontrolu položaja igle i upravljani piezoelektričnim elementima. Između ostalog, shema mlaznice dizelskog motora ovisi o tome kako je montirana u glavu: pomoću prirubnice, stezaljke ili vijkom u utičnicu.
Princip rada mlaznice dizelskog motora - ukratko o kompleksu
Glavna namjena takvih dijelova je doziranje i prskanje goriva, kao i hermetička izolacija komore za izgaranje. Kao rezultat istraživanja razvijene su pumpe-injektori koji se ugrađuju u svaki cilindar zasebno. Načelo rada novog tipa brizgaljke dizel motora je da radi iz bregaste osovine bregasta osovina kroz potiskivač. Opskrba i pražnjenje goriva vrši se kroz posebne kanale u glavi bloka. Doziranje goriva odvija se preko upravljačke jedinice, koja šalje signale zapornim elektromagnetnim ventilima.
Pumpa-injektor radi u pulsirajućem načinu rada, što omogućuje predopskrbu gorivom prije glavnog ubrizgavanja. Kao rezultat toga, rad motora je značajno omekšan, a razina otrovnih emisija je smanjena.
Mlaznice za gorivo u većini slučajeva zahtijevaju jednostavno održavanje, najčešće ih je, kako bi se vratili u radno stanje, dovoljno samo očistiti i isprati. Bez obzira na to koliko mlaznica ima u motoru, događa se da kada oštro pritisnete papučicu gasa, osjetite trzaje i padove ili osjetno smanjena snaga, motor počne raditi nestabilno na niskim okretajima, što znači da je došlo do začepljenja kanala mlaznice čvrstim smolastim naslagama. Što učiniti?
Ispiranje mlaznica dizel motora - načini implementacije
Kontaminacija ovog elementa dovodi do kršenja atomizacije goriva i dovodi do pogrešnog stvaranja mješavine zraka i goriva.. U idealnom slučaju, prskanje bi trebalo biti što ujednačenije. Glavni izvor onečišćenja su smole sadržane u gorivu. Ispiranje mlaznica dizel motora može ukloniti sve smetnje u opskrbi gorivom.
Proces čišćenja injektora uključuje uklanjanje raznih onečišćenja u kanalima za gorivo. Trenutno se koristi nekoliko metoda:
- čišćenje mlaznica dizelskih motora ultrazvukom;
- mlaznice za ispiranje gorivom uz dodatak posebnih aditiva;
- ispiranje posebnim tekućinama na stalcima;
- pranje ručno.
Za vozače, posljednja opcija je najprihvatljivija, jer vam omogućuje čišćenje mlaznica kod kuće. Međutim, u naprednim slučajevima morate se obratiti uslugama auto centara, gdje se čišćenje provodi ultrazvukom, što je teži način. DO ovu vrstučišćenje se preporuča koristiti samo ako se ispire posebne tekućine nije dao pozitivan rezultat.