Oprema ove vrste koristi se u svim sustavima ubrizgavanja motora - i benzinskih i dizelskih. Danas moderni motori koriste mlaznice koje su opremljene elektronički kontroliranim ubrizgavanjem.
Ovisno o jednoj ili drugoj metodi ubrizgavanja, postoje takve vrste mlaznica kao što su: elektromagnetski, piezoelektrični i elektrohidraulični.
- Pročitajte i članak:
Dizajn i princip rada elektromagnetske mlaznice
Fotografija uređaja s elektromagnetskom mlaznicom
Elektromagnetski uređaj ove vrste obično se koristi na benzinskim motorima, uključujući i one koji imaju sustav izravnog ubrizgavanja. Ovu vrstu opreme karakterizira prilično jednostavan dizajn, koji se sastoji od mlaznice i solenoidnog ventila opremljenog iglom.
Na taj se način odvija rad elektromagnetske mlaznice. Elektronička upravljačka jedinica, u strogom skladu s prethodno postavljenim algoritmom, osigurava dovod napona na namotu uzbude ventila u potrebnom trenutku. Pritom se stvara elektromagnetno polje koje svladava silu opruge, zatim iglom uvlači armaturu i tako oslobađa mlaznicu. Nakon toga slijedi ubrizgavanje goriva. Kada napon nestane, opruga vraća iglu mlaznice u sjedalo.
Dizajn i princip rada elektrohidraulične mlaznice
Fotografija uređaja elektro-hidraulične mlaznice
Elektrohidraulična oprema ove vrste koristi se na dizelskim motorima, uključujući i one opremljene sustavom ubrizgavanja pod nazivom "Common Rail". Dizajn ovog tipa uređaja kombinira elektromagnetni ventil, odvodne i ulazne prigušnice te kontrolnu komoru.
Princip rada ove opreme temelji se na primjeni tlaka goriva, kako tijekom ubrizgavanja tako i nakon njegovog prestanka. Elektromagnetni ventil u početnom položaju je bez napona i potpuno zatvoren, igla uređaja je pritisnuta na sjedalo pritiskom na klip goriva u upravljačkoj komori. U ovom položaju ubrizgavanje goriva se ne provodi. Treba napomenuti da je u takvoj situaciji pritisak goriva na iglu zbog razlike u kontaktnim površinama manji od pritiska koji se vrši na klip.
Nakon naredbe električne upravljačke jedinice, elektromagnetni ventil se aktivira i otvara ventil za ispuštanje. Istodobno, gorivo u kontrolnoj komori teče u odvodni vod kroz prigušnicu. Usisni gas sprječava brzo izjednačavanje tlaka ne samo u usisnom razvodniku, već iu upravljačkoj komori. Postupno se pritisak na klip smanjuje, ali pritisak goriva koji se vrši na iglu se ne mijenja - kao rezultat toga, igla se diže i, sukladno tome, gorivo se ubrizgava.
Dizajn, prednosti i princip rada piezoelektričnog injektora
Shema uređaja piezoelektrične mlaznice
Najnapredniji uređaj s kojim se osigurava ubrizgavanje goriva je piezoelektrična oprema ove vrste - naziva se "piezo injektor". Ova vrsta uređaja instalirana je na one dizel motore koji su opremljeni sustavom ubrizgavanja pod nazivom Common Rail - common rail sustav goriva.
Prednost takvih uređaja je brz odziv (otprilike četiri puta brži od elektromagnetnog ventila), što rezultira mogućnošću višekratnog ubrizgavanja goriva tijekom jednog ciklusa. Osim toga, prednost piezo injektora je najtočnija doza goriva koje se ubrizgava.
Stvaranje ove vrste opreme postalo je moguće zahvaljujući korištenju piezoelektričnog efekta u upravljanju mlaznicama, koji se temelji na promjeni duljine piezokristala kao rezultat napona. Dizajn takvog uređaja uključuje piezoelektrični element i potiskivač koji je odgovoran za prebacivanje ventila, kao i iglu - sve se to nalazi u tijelu uređaja.
U radu ove vrste opreme, kao i u radu elektrohidrauličkih uređaja ove vrste, koristi se hidraulički princip. Igla u početnom položaju sjeda na sjedalo zbog visokog tlaka goriva. U procesu primjene električnog signala na piezoelektrični element, njegova duljina se povećava, čime se sila prenosi na potisni klip. Kao rezultat toga, otvara se preklopni ventil i gorivo ulazi u odvodni vod. Pritisak pada iznad igle. Zbog pritiska u donjem dijelu igla se podiže i, sukladno tome, ubrizgava se gorivo.
Količina goriva koja se ubrizgava određena je čimbenicima kao što su:
- trajanje izlaganja piezoelektričnom elementu;
- tlak goriva na razvodniku goriva.
Čitanje 3 min. Pregleda 1.4k. Objavljeno 19. kolovoza 2015
Mnogi ljubitelji automobila, čujući od majstora servisa o potrebi ispiranja ili zamjene mlaznica, ne razumiju što je to i gdje se nalaze. Svi moderni benzinski i dizel motori s unutarnjim izgaranjem opremljeni su sustavom ubrizgavanja goriva. Mlaznica, poput pumpe za dovod snažnog, ali tankog mlaza goriva, sastavni je dio ovog sustava ubrizgavanja. U ovom članku ćemo vam reći gdje se nalaze mlaznice u automobilu i kako rade.
Definicija mlaznice
Mlaznica je solenoidni ventil kojim se upravlja posebnim programom u upravljačkoj jedinici motora. Zahvaljujući mlaznici, gorivo se dozira u cilindre. Kada govore o injektoru, misle na sustav kontroliranih mlaznica.
Postoje različite vrste mlaznica za:
— centralno ubrizgavanje goriva;
— distribuirano ubrizgavanje goriva;
- izravno ubrizgavanje goriva.
Princip rada mlaznica
Gorivo iz razvodnika goriva dovodi se u svaku mlaznicu pod određenim tlakom. Solenoid mlaznice prima električne impulse od upravljačke jedinice motora. Pokreću poseban igličasti ventil koji otvara i zatvara kanal u mlaznici. Što je dulje primijenjeni električni impuls, to je duže otvoren igličasti ventil i dovedeno je više goriva. Vrijeme otvaranja igličastog ventila kontrolira upravljačka jedinica motora. Osim toga, različite mlaznice omogućuju stvaranje različitih oblika i smjerova raspršenog mlaza goriva, što značajno utječe na proces stvaranja smjese.
Položaj mlaznica u motoru automobila
Donja tablica prikazuje položaj mlaznica u motoru ovisno o vrsti ubrizgavanja goriva.
Mlaznice za pranje
Zbog prisutnosti štetnih nečistoća u gorivu, na mlaznicama se mogu nakupiti naslage ugljika. Operacija ispiranja injektora uključuje proces ispiranja onečišćenja iz sustava injektora. Mlaznice možete isprati posebnom tekućinom (posebnim dodatkom). U tom slučaju, mlaznice se ne mogu ni ukloniti iz motora. Takav se aditiv dodaje gorivu, a motor se dopušta da radi na takvoj smjesi 2-3 tisuće kilometara. Također možete napraviti brže ispiranje mlaznica bez skidanja s motora. Za to se koristi posebna instalacija koja je spojena na motor umjesto na pumpu za gorivo. Mlaznice se isporučuju s posebnim gorivom za ispiranje - otapalom. Ovo ispiranje traje oko 15 minuta.
Također možete očistiti mlaznice od naslaga ugljika pomoću ultrazvučnog stalka. Da biste to učinili, mlaznice se uklanjaju iz sustava goriva motora.
Mnogi vlasnici automobila, zaustavljajući se kod majstora u servisu, čuju od njih da je potrebno isprati ili zamijeniti mlaznice. Istodobno, vozači ne znaju što je to. Što je mlaznica u automobilu i čemu služi?
Kratki opis
Svi dizelski i benzinski motori s unutarnjim izgaranjem koji danas postoje imaju u svojoj konstrukciji sustav ubrizgavanja goriva. Mlaznica je analog pumpe koja opskrbljuje snažan, ali vrlo tanak mlaz goriva. To su sustavi za ubrizgavanje. Gdje se nalaze mlaznice i koji je njihov princip rada bit će opisan kasnije.
Vrste mlaznica
Injektor se kontrolira posebnim programom u upravljačkoj jedinici.Zahvaljujući injektoru gorivo se u cilindre dovodi u dozama. Ako govore o injektoru, onda ovdje misle na sustav kontroliranih mlaznica.
Postoji nekoliko vrsta mlaznica koje su dizajnirane:
- za distribuirano ubrizgavanje goriva;
- središnja injekcija;
- izravno ubrizgavanje.
Princip rada mlaznica
Gorivo iz okvira u svaku pojedinačnu mlaznicu dovodi se pod potrebnim specifičnim tlakom. Električni impulsi se šalju iz upravljačke jedinice do solenoida mlaznice. Oni koriste igličasti ventil čija je svrha otvaranje i zatvaranje kanala mlaznice. Trajanje otvaranja igličastog ventila i količina dovedenog goriva ovise o trajanju prijema električnog impulsa. To trajanje regulira upravljačka jedinica motora. Osim toga, različite vrste mlaznica mogu stvoriti nekoliko oblika mlaza goriva, kao i promijeniti njegov smjer. A to uvelike utječe na stvaranje smjese u motoru.
Mjesto
Mnogi ne znaju za mlaznice u automobilu. Gdje se ti elementi nalaze? Njihovo mjesto ovisi o vrsti injekcije:
- Kod središnjeg ubrizgavanja goriva, jedna ili par mlaznica nalaze se unutar usisnog razvodnika, blizu ventila za gas. Dakle, mlaznica je zamjena za već zastarjeli uređaj - karburator.
- S raspoređenim ubrizgavanjem goriva, svaki cilindar ima svoje mlaznice u automobilu. Gdje su oni u ovom slučaju? U podnožju usisnog cjevovoda, u koji se gorivo ubrizgava mlaznicom.
- S izravnim ubrizgavanjem goriva, nalaze se u gornjem dijelu stijenki cilindra. Oni ubrizgavaju gorivo u samu komoru za izgaranje.
Ovo je mjesto mlaznica u automobilu. Gdje su ti dijelovi, postalo je jasno.
ispiranje
Zbog činjenice da su u gorivu prisutne štetne nečistoće, čađa se često taloži na mlaznicama. Treba ih oprati. Ova operacija uključuje ispiranje nepotrebne prljavštine iz sustava mlaznica. Mlaznice se mogu prati posebnom tekućinom. Naziva se i posebnim dodatkom. Istodobno, same mlaznice se čak ne mogu ukloniti iz motora. Ovaj se aditiv dodaje gorivu, a motor je prisiljen raditi na ovoj mješavini nekoliko tisuća kilometara. Brže ispiranje može se izvesti i bez skidanja mlaznica s motora. U tu svrhu koristi se posebna instalacija. Spaja se na motor umjesto pumpe za gorivo. Otapalo se dovodi u same mlaznice. Ovo je posebno gorivo za ispiranje. Vrijeme za ovaj proces je oko petnaest minuta.
Mlaznice se također mogu očistiti od naslaga ugljika ultrazvukom. Ova metoda već uključuje njihovo uklanjanje iz motora.
Rezultati
Tako postaje jasno kako oni rade, za što su potrebni. Očito je riječ o vrlo važnim dijelovima motora, bez kojih je njegov rad nemoguć. Potrebno je pratiti njihovu ispravnost, kao i redovito ih prati.
Dizajniran za doziranu opskrbu gorivom, njegovu atomizaciju u komori za izgaranje (usisni razvodnik) i stvaranje smjese goriva i zraka.
Mlaznica se koristi u sustavima ubrizgavanja i benzinskih i dizelskih motora. Na modernim motorima ugrađene su mlaznice s elektroničkom kontrolom ubrizgavanja.
Ovisno o načinu ubrizgavanja, razlikuju se sljedeće vrste mlaznica: elektromagnetske, elektrohidraulične i piezoelektrične.
Elektromagnetska mlaznica
Elektromagnetska mlaznica se u pravilu postavlja na benzinske motore, uklj. opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja. Mlaznica ima prilično jednostavan uređaj, uključujući solenoidni ventil s iglom i mlaznicom.
Rad elektromagnetske mlaznice provodi se na sljedeći način. U skladu s inherentnim algoritmom, elektronička upravljačka jedinica osigurava opskrbu naponom namota uzbude ventila u pravo vrijeme. To stvara elektromagnetno polje, koje, prevladavajući silu opruge, uvlači sidro s iglom i oslobađa mlaznicu. Gorivo se ubrizgava. S nestankom napona, opruga vraća iglu mlaznice u sedlo.
Elektrohidraulična mlaznica
Elektrohidraulička mlaznica se koristi na dizel motorima, uklj. opremljen common rail sustavom ubrizgavanja. Dizajn elektrohidrauličke mlaznice kombinira elektromagnetni ventil, kontrolnu komoru, ulaz i odvodni gas.
Princip rada elektro-hidrauličke mlaznice temelji se na korištenju tlaka goriva, kako tijekom ubrizgavanja tako i kada je zaustavljen. U početnom položaju, elektromagnetni ventil je bez napona i zatvoren, igla mlaznice je pritisnuta uz sjedalo silom pritiska goriva na klipu u upravljačkoj komori. Ne dolazi do ubrizgavanja goriva. U tom slučaju, pritisak goriva na iglu zbog razlike u kontaktnim površinama manji je od pritiska na klip.
Na naredbu elektroničke upravljačke jedinice, elektromagnetni ventil se aktivira, otvarajući prigušnicu za odvod. Gorivo iz kontrolne komore teče kroz gas u odvodni vod. U isto vrijeme, usisni gas sprječava brzo izjednačavanje tlakova u kontrolnoj komori i usisnom razvodniku. Pritisak na klip se smanjuje, a pritisak goriva na iglu se ne mijenja, pod utjecajem čega se igla diže i gorivo se ubrizgava.
Piezoelektrična mlaznica
Najnapredniji uređaj koji osigurava ubrizgavanje goriva je piezoelektrični injektor (piezo injektor). Mlaznica je ugrađena na dizel motore opremljene zajedničkim sustavom ubrizgavanja.
Prednosti piezo injektora su brza reakcija ( 4 puta brže od elektromagnetnog ventila), a kao rezultat toga, mogućnost višestrukog ubrizgavanja goriva tijekom jednog ciklusa, kao i točne doze ubrizganog goriva.
To je omogućeno korištenjem piezo efekt u upravljanju mlaznicom, na temelju promjene duljine piezokristala pod djelovanjem napona. Dizajn piezoelektrične mlaznice uključuje piezoelektrični element, potiskivač, preklopni ventil i iglu smještenu u kućištu.
Piezo injektor, kao i elektrohidraulični injektor, koristi hidraulički princip. U početnom položaju igla je sjedala na sjedalo zbog visokog tlaka goriva. Kada se na piezoelektrični element primijeni električni signal, njegova duljina se povećava, čime se sila prenosi na potisni klip. Preusmjerni ventil se otvara i gorivo ulazi u povratni vod. Pritisak iznad igle pada. Igla se diže zbog pritiska u donjem dijelu i ubrizgava se gorivo.
Količina ubrizganog goriva određena je:
- trajanje izlaganja piezoelektričnom elementu;
- tlak goriva na razvodniku goriva.
Neispravnosti injektora (injektora) nalaze se i na i na motorima. U shemi sustava napajanja motora s ubrizgavanjem, mlaznica je element koji je odgovoran za ubrizgavanje atomiziranog dijela goriva u komoru za izgaranje pod određenim tlakom.
Točno doziranje, nepropusnost i pravovremeni rad mlaznice za ubrizgavanje osiguravaju stabilan i pravilan rad motora u svim režimima rada. Ako se mlaznica „izlije“ (pusti višak goriva u trenutku kada ga nije potrebno dopremati), smanjuje se učinkovitost prskanja goriva (poremeti se oblik gorionika) i dolazi do drugih kvarova mlaznice, tada gubi snagu, troši puno goriva itd.
Pročitajte u ovom članku
Što ukazuje na mogući problem s injektorom
Odmah napominjemo da može biti mnogo razloga za nestabilan rad motora, od začepljenja, kvara, neispravne svjećice ili neispravnog svitka do problema s itd. Uz to, jedan od glavnih znakova neispravnosti mlaznica je, kao i potrošnja benzina ili dizel goriva (ovisno o vrsti motora), koja se značajno povećava. Također je potrebno napomenuti nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu, slično takozvanoj "trojci" motora.
Tijekom vožnje, jedan ili više od sljedećih simptoma može se pojaviti prilično često:
- prisutnost trzaja, vrlo spore reakcije kada pritisnete papučicu gasa;
- očiti padovi i gubitak dinamike pri pokušaju oštrog ubrzanja;
- automobil se može trzati u pokretu, kada se gas pusti, a također i nakon promjene načina opterećenja na motoru;
Treba dodati da se takav kvar mora odmah otkloniti, jer problemi s mlaznicom negativno utječu ne samo na vijek trajanja motora i mjenjača, već i na ukupnu sigurnost prometa. Na vozilu s neispravnim mlaznicama, vozač može imati ozbiljne poteškoće pri pretjecanju, na strmim padinama itd.
Samotestiranje injektora
Počnimo s činjenicom da su automobilske mlaznice podijeljene u nekoliko tipova, od kojih su dvije vrste našle široku upotrebu u različito vrijeme: mehanički injektori i elektromagnetske (elektromehaničke) mlaznice.
Elektromagnetne mlaznice temelje se na posebnom ventilu koji otvara i zatvara mlaznicu za opskrbu gorivom pod utjecajem kontrolnog impulsa iz motora. Mehaničke mlaznice se otvaraju kao rezultat povećanja tlaka goriva u mlaznici. Dodajmo da se elektromagnetski uređaji često ugrađuju na moderne automobile.
Za provjeru mlaznica vlastitim rukama bez uklanjanja iz stroja, možete koristiti nekoliko metoda. Najjednostavniji i najpristupačniji način, koji vam omogućuje brzu provjeru mlaznica za ubrizgavanje bez uklanjanja iz stroja, je analiza buke koju emitira motor tijekom rada.
Po zvuku motora s unutarnjim izgaranjem moguće je utvrditi neispravnu mlaznicu na uho ako se iz bloka cilindra čuje prigušeni visokofrekventni zvuk. To ukazuje na potrebu čišćenja mlaznice ili kvar mlaznica.
Kako provjeriti napajanje mlaznica
Navedena provjera se provodi ako su same mlaznice u dobrom stanju, ali niti jedna od mlaznica ne radi kada je paljenje uključeno.
- za dijagnostiku, blok se odspoji od mlaznice, nakon čega se moraju spojiti dvije žice;
- ostali krajevi žica pričvršćeni su na kontakte mlaznice;
- tada morate uključiti paljenje i zabilježiti prisutnost ili odsutnost curenja goriva;
- ako gorivo teče, onda ovaj simptom ukazuje na probleme u električnom krugu;
Druga dijagnostička tehnika je provjera injektora multimetrom. Ova metoda omogućuje mjerenje otpora na mlaznicama bez uklanjanja iz motora.
- Prije početka rada potrebno je saznati kakvu impedanciju (otpor) imaju brizgaljke ugrađene na određeno vozilo. Činjenica je da postoje mlaznice za ubrizgavanje s visokim i niskim otporom.
- Sljedeći korak je isključiti paljenje, kao i resetirati negativni terminal iz baterije.
- Zatim morate odspojiti električni konektor na mlaznici. Da biste to učinili, trebate upotrijebiti odvijač s tankim krajem, s kojim morate odvojiti posebnu kopču koja se nalazi na bloku.
- Nakon odspajanja konektora, multimetar prenosimo u željeni način rada za mjerenje otpora (ommetar), spajamo kontakte multimetra na odgovarajuće kontakte injektora za mjerenje impedancije.
- Otpor između krajnjeg i središnjeg kontakta injektora visoke impedancije trebao bi biti između 11-12 i 15-17 ohma. Ako se na automobilu koriste brizgaljke niskog otpora, tada bi indikator trebao biti od 2 do 5 ohma.
Ako se uoče očita odstupanja od dopuštenih normi, tada se mlaznica mora demontirati s motora radi detaljne dijagnostike. Moguća je i zamjena injektora poznatom dobrom, nakon čega se ocjenjuje rad motora.
Sveobuhvatna dijagnostika rada injektora na rampi
Za takvu provjeru, razvodnik goriva morat će se ukloniti iz motora zajedno s mlaznicama pričvršćenim na njega. Nakon toga morate spojiti sve električne kontakte na rampu i mlaznice ako su bili isključeni prije uklanjanja. Također je potrebno zamijeniti negativni terminal baterije.
- Rampa se mora postaviti u motorni prostor tako da se ispod svake mlaznice može postaviti mjerni spremnik s otisnutom skalom.
- Potrebno je spojiti cijevi za dovod goriva na tračnicu i dodatno provjeriti pouzdanost njihovog pričvršćivanja.
- Sljedeći korak je uključivanje paljenja, nakon čega trebate malo pokrenuti motor starterom. Ovu operaciju najbolje je izvesti uz pomoćnika.
- Dok asistent okreće motor, provjerite učinkovitost svih mlaznica. Opskrba gorivom mora biti ista na svim mlaznicama.
- Posljednji korak bit će isključiti paljenje i provjeriti razinu goriva u spremnicima. Naznačena razina mora biti jednaka u svakoj posudi.
Više ili manje goriva u izmjerenim spremnicima će ukazivati na kvar mlaznice ili na potrebu čišćenja jedne ili više mlaznica. Ako mlaznica pokazuje nedovoljno punjenje, element treba očistiti ili zamijeniti. Curenje goriva nakon isključivanja paljenja pokazat će da se mlaznica "lije" i da je izgubila nepropusnost.
Osim samoprovjere, u autoservisu možete koristiti uslugu dijagnostike injektora. Ova se operacija izvodi na posebnom ispitnom stalku. Provjera mlaznice na postolju omogućuje vam da točno odredite ne samo učinkovitost dovoda goriva, već i oblik baklje tijekom prskanja goriva.
Kako sami očistiti mlaznice bez skidanja s motora
Tijekom dijagnostičkog procesa, čest uzrok nestabilnog rada motora je začepljenost mlaznica za ubrizgavanje. Postoji nekoliko načina čišćenja mlaznica, među kojima se mogu koristiti mehaničko, ultrazvučno ili čišćenje posebnim kemijskim sastavima.
U nekim slučajevima, ulijevanje posebnog aditiva za čišćenje mlaznica u spremnik goriva dovoljno je za normalizaciju rada cijelog sustava. Također se preporučuje okretanje motora do velikih brzina s određenom frekvencijom i ubrzavanje automobila do 110-130 km / h. na ravnim stazama. U ovom načinu rada trebate voziti 10-20 kilometara. Dugotrajan rad mlaznica pod opterećenjem omogućuje tzv. samočišćenje.
Na kraju, dodajemo da vam gore navedene metode čišćenja omogućuju uklanjanje samo manjih onečišćenja. Jako začepljen injektor mora se očistiti mehanički, smjesama pod tlakom ili ultrazvučnim čistačima. Što se tiče ispiranja mlaznica, stručnjaci preporučuju ispiranje mlaznice svakih 30-40 tisuća prijeđenih kilometara.
Čišćenje injektora treba obaviti radi prevencije, a ne nakon pojave znakova kvara. Ako automobil radi u gradskom načinu vožnje na gorivo sumnjive kvalitete, interval preventivnih mjera treba smanjiti u odnosu na pojedinačne uvjete rada.
Pročitajte također
Kada i zašto morate ukloniti mlaznice za gorivo iz motora. Uklanjanje mlaznica na benzinskom i dizelskom motoru: značajke procesa demontaže.
