Stalak je jedan od ključnih dijelova u upravljačkom mehanizmu, a njemu je dodijeljena zadaća prijenosa sile zakretanja na kotače kroz šarke i šipke kada se volan pomiče u stranu. U modernim automobilima, kako bi se olakšao proces okretanja volana, mehanizam je opremljen hidrauličkim pojačivačima, ali to ne čini da grablje igra manju ulogu. Iz različitih razloga, letva upravljača može pokvariti ili se olabaviti, što će dovesti do poteškoća u vožnji, kao i pojave stranih zvukova pri okretanju upravljača.
Znakovi lošeg upravljača
Ako postoje problemi s letvom upravljača, vozač će to odmah osjetiti po "ponašanju" automobila. Mogu se razlikovati sljedeći glavni simptomi kvara letve upravljača:
Simptomi se mogu pojaviti odjednom ili pojedinačno. U većini slučajeva uzrok neispravnosti upravljačkog mehanizma je upravo labav, a ne neuspješna letva. Sukladno tome, zatezanjem letve upravljača bit će moguće riješiti nastale probleme.
Do čega dovodi zatezanje letve upravljača?
Da biste razumjeli potrebu za zatezanjem letve upravljača, morate malo razumjeti dizajn mehanizma. Na kotačima se sila nakon zakretanja upravljača prenosi pomoću zupčanika, koji može biti spiralni ili trzasti. Nalazi se na ležaju i u interakciji je sa zupčanikom. U isto vrijeme, stezne opruge osiguravaju da zupčasta letva i zupčanik zahvaćaju bez zazora.
Ako zupčanik u paru mjenjača nije pravilno podešen, okretanje upravljača zahtijevat će dodatni napor od vozača. U takvoj situaciji bit će potrebno olabaviti nosač i zamijeniti mazivo u letvi upravljača.
Ako je nosač kućišta letve upravljača, nosača za montažu poluge kućišta radilice ili ručice upravljača vrlo labav, doći će do kucanja kada se letva upravljača okrene i osjetit će se zračnost. Sukladno tome, u takvoj situaciji, zatezanje letve upravljača ispravit će situaciju.
Važno: Ne samo zbog labave letve upravljača, može doći do zračnosti i kucanja. Uzroci takvih kvarova mogu biti istrošenost komponenti spoja letve i zupčanika, šipki upravljača ili drugi problemi u uključivanju para odašiljača.
Kako zategnuti letvu upravljača
Zatezanje letve upravljača ne eliminira uvijek zračnost i kucanje u njegovom radu, ali u većini slučajeva pomaže u ispravljanju situacije. Ako je prvo zatezanje tračnice pomoglo u rješavanju problema, ali nakon nekoliko tisuća kilometara problem se ponovno pojavio, u takvoj situaciji morate se obratiti servisnom centru, jer takav "trik" drugi put neće uspjeti. Činjenica je da zatezanje u većini slučajeva pomaže u uklanjanju zazora koji nastaje zbog deformacije ili oštećenja plastičnih čahura unutar mehanizma. Čahure su izrađene od plastike, a prvo zatezanje će vam omogućiti nadoknadu dodatnog prostora, a drugo će najvjerojatnije dovesti do potpunog mrvljenja čahure.
Da biste zategnuli letvu upravljača automobila, morate:
Nakon što ste riješili problem s zazorom i kucanjem u tračnici zatezanjem matice za podešavanje, trebali biste se pripremiti na činjenicu da ćete uskoro morati dovršiti potpuni popravak upravljačkog mehanizma. U uputama za uporabu stroja često možete pronaći zapis da bi upravljački mehanizam trebao u prosjeku trajati oko 10 godina, ali ove vrijednosti su naznačene za Europu i Ameriku, u uvjetima ruskih cesta, grablje i ostali dijelovi upravljanja puno brže otkazuju.
Pozdrav dragi auto-entuzijasti! Ponekad se iznenada pojavi osjećaj "bijele" zavisti kada u priručnicima stranih proizvođača automobila pročitamo riječi da je vijek trajanja puža ili letve u letvi upravljača automobila dizajniran za 14-15 godina.
Proračunato i ... tako je stvarno: letva volana ne otkazuje. Naravno, uz određene uvjete, kao što su: preporučeno vrijeme održavanja letve upravljača, korištenje preporučenih i visokokvalitetnih ulja, te rad automobila na odgovarajućim cestama.
I, ako su prve dvije točke sasvim izvedive od strane vlasnika automobila, onda nam treća, nažalost, ostaje nevjerojatan san. Stoga ćemo danas razmotriti pitanje kako zategnuti letvu upravljača vlastitim rukama.
Podešavanje letve upravljača jednostavan je postupak i sasvim je u moći svakog vozača. A s vremenom, za sve pripremne aktivnosti ne treba više od sat vremena. Ali, prvo, sjetimo se zašto i kada treba zategnuti letvu upravljača.
Zašto je potrebno podešavanje letve upravljača?
Od tipa: letva i zupčanik: sila vozača se prenosi na kotače pomoću zupčanika (celičastog ili zavojnog), koji je postavljen na ležaj i u interakciji s letvom.
Zahvaćanje zupčanika i zupčaste letve bez zazora ostvaruje se zahvaljujući steznim oprugama.
Najčešći kvarovi: ili. Uzroci zazora ili kucanja mogu biti:
- Olabavilo se pričvršćivanje kućišta radilice letve upravljača, ručice upravljača ili nosača za pričvršćivanje poluge kućišta radilice.
- Prirodno trošenje para prijenosa: zupčanik-zupčanik.
- Kršenje podešavanja zupčanika prijenosnog para.
- Istrošenost kugličnih zglobova šipki upravljača i tako dalje.
Ako je zupčanik pogrešno podešen u paru prijenosa, može se primijetiti tijesna rotacija upravljača. Upravo u tom slučaju potrebno je podešavanje letve upravljača i, naravno, dodavanje ili promjena ulja (podmazivanja) u kućištu letve upravljača.
Kako podesiti letvu upravljača vlastitim rukama?
Odmah želim upozoriti da zatezanje letve upravljača možda neće riješiti problem s zazorom. Činjenica je da je stupanj istrošenosti dijelova prijenosnog para: zupčanika i zupčanika nepoznat nama i vama. Ovo može pokazati samo obdukciju. Govorimo o prvom povlačenju.
Ako zatezanje letve upravljača ne donese željeni rezultat, a zazor ili kucanje ne nestanu, morate se prijaviti za publiku kod stručnjaka. Ali, za sada, zovemo prijatelja u garažu (trebat će vam partner za prilagodbu) i prelazimo na zatezanje.
Zatezanje letve upravljača uradi sam
- Podešavanje se vrši zatezanjem vijka za podešavanje. Nalazi se u upravljačkom mehanizmu (u završnoj kapici).
- Idealna opcija je ako imate jamu u garaži ili nadvožnjak na teritoriju. Ako ne, onda možete zategnuti tračnicu na dizalicama. Naravno, nakon što je ojačao automobil nakon podizanja na tvrdoglave "koze".
- Prije podizanja karoserije dizalicama, prednji kotači se postavljaju ravno (ravno).
- Zazor upravljača se mjeri mjeračem zazora (postoje elektronički, a postoje i primitivni stari mjerači zazora). GOST RF navodi da zračnost upravljanja ne smije prelaziti 10 stupnjeva.
- Polako zategnemo vijak za podešavanje, sustavno provjeravajući hod upravljača i prisutnost zračnosti ili kucanja u stupu.
- Ako mislite da je problem riješen, napravite test na cesti. Ako tijekom kretanja, nakon zatezanja, osjetite "težinu" upravljača, tada će se vijak za podešavanje morati malo olabaviti.
Zadatak podešavanja letve upravljača smatra se dovršenim ako: zračnost ili kucanje nestanu, a volan se slobodno vraća u središnji položaj.
Važnost upravljačkog sustava automobila ne vrijedi još jednom spominjati, jer je već svima jasno da on ima ključnu ulogu u sigurnosti vožnje. Zato se ne smije zanemariti redoviti pregled i popravak svih dijelova ovog sustava, jer čest rad dovodi do habanja i najpouzdanijih komponenti i sklopova. Najčešći simptom kvara je pojava kao što je hod volana. Svaki manje-više pismen i prometno orijentiran automobilist trebao bi biti upoznat s ovim pojmom kako bi po želji mogao na vrijeme dijagnosticirati i otkloniti problem.
Da biste razumjeli kako funkcionira ukupni zazor u upravljanju, morate malo razumjeti dizajn sustava upravljanja. S tehničke točke gledišta, to se može opisati otprilike ovako: u upravljačkom mehanizmu nalazi se šipka koja nije čvrsto pričvršćena, s razmakom od 1-2 milimetra. Da nije ove udaljenosti, tada bi se svi dijelovi uključeni u zahvat mnogo brže istrošili, kao rezultat jakog trenja. Razmak vam omogućuje da držite kuku, a da pritom ne dodirujete zidove zubaca zupčanika - stoga zazor.
Iz perspektive vozača, zazor je definiran kao količina slobodnog hoda kotača koja je potrebna da se dobije odgovor elementa sustava kojim upravljate (u našem slučaju, prednjim kotačima). Jednostavno rečeno, to je udaljenost koju volan prijeđe prije nego što automobil napravi određeni manevar. Ovaj se fenomen ne može nazvati negativnim, budući da je minimalna zračnost prisutna u upravljanju bilo kojim automobilom i povećava se proporcionalno veličini vozila.
Međutim, nakon dužeg vremena rada, zazor se povećava do opasne razine, kada se automobil prestane pokoravati i sa zakašnjenjem reagira na "naredbe" vozača.
Ako ne reagirate na vrijeme i ne dogovorite pregled, u najboljem slučaju čekaju vas skupi popravci, u najgorem, prema prometnim pravilima, vaš automobil postaje potencijalni izvor opasnosti na cesti.
Razlozi povratne reakcije
Morate tražiti uzrok zazora, naravno, u dizajnu upravljačkog sustava:
Općenito, zazor gotovo uvijek izaziva neku vrstu kvara u lancu upravljača, letve, šipke i kotača. Da biste utvrdili uzrok, potrebno je proći kroz svaku poveznicu, pažljivo provjeriti detalje i utvrditi gdje je i što nedovoljno izvrnuto – jer upravo taj element zaustavlja rad menadžmenta. Ali kako ne biste zamijenili povratnu reakciju s bilo kojim drugim kvarovima, morate proučiti njegove praktične simptome.
znakovi
Ako je šasija automobila sve manje osjetljiva na vaše utjecaje, onda je vrijeme da analizirate probleme koji su se pojavili u upravljanju. Maksimalni dopušteni slobodni hod volana je 30 milimetara, odnosno 10 stupnjeva, prema prometnim pravilima. Svako odstupanje od norme smatra se kvarom.
Da biste utvrdili uklapa li se zazor u ovaj parametar, morate organizirati malu provjeru:
Iako zapravo nije važno što vam je točno pomoglo u dijagnosticiranju problema - mjerač zazora 524, bilo koji drugi model ovog uređaja ili jednostavni mjerni alati. Ako je problem identificiran, morate ga riješiti.
Kako ukloniti
Za podešavanje upravljanja trebat će vam nekoliko jednostavnih alata koji će vam omogućiti podešavanje nosača.
Ako je mjerač zazora K 524 M pokazao nepoželjan rezultat, pokušajte podesiti vijke za ojačanje kardanskog zgloba. Ovi elementi se nalaze na osovini upravljača. Da bismo to učinili, pronađemo vijak za podešavanje šarke i postavimo dopuštenu vrijednost. Zatim se provjera ponavlja, a ako je slobodna igra ipak prekoračena, razlog je drugačiji.
Ako je mjerač zazora previsok, preporuča se i podešavanje spojeva anglijske šipke. Ali to će biti teže učiniti, jer će vam trebati dizalo ili soba s rupom za gledanje. Najvjerojatnije ćete otkriti da su šarke "izdubljene", što znači da im je potrebno zategnuti pričvršćivanje. Također možete zategnuti šipke upravljača.
Ponekad stanje dijelova ne ostavlja drugu mogućnost osim potpunog rastavljanja upravljačkog mehanizma i zamjene istrošenih dijelova. U ovom slučaju, bolje je obratiti se uslugama profesionalne radionice za popravak automobila, kako ne biste oštetili sustav zbog neiskustva.
Kako bi se osigurao normalan rad u sustavu upravljanja, letva upravljača se povremeno podešava. Zašto je potreban ovaj dio, kako je uređen? Ovo je pogonska jedinica u upravljačkim mehanizmima. Uz njegovu pomoć, sila sa stupa upravljača prenosi se na kotače automobila. Dakle, stalak obavlja funkciju kontrole, pružajući prednjim kotačima mogućnost okretanja.
Važnost prilagodbe
Upravljač je odgovoran za sigurnost vožnje. U interesu vlasnika je održavati ga u ispravnom stanju, a također i slušati i male probleme uz najmanju promjenu u radu. Ovaj dio nije iznimka, pa je podešavanje letve upravljača obavezno za svakog vozača.
Tipični kvarovi, uzroci
Među tipičnim kvarovima ovog važnog čvora mogu se razlikovati različiti zazori.
To se događa ako redovito vozite po prašnjavim ili neravnim cestama. Brzine, popularne u gradovima, posebno su loše za stanje dijela. Gradske vlasti rijetko ih postavljaju onako kako tehnologija kaže. Ulaz u ove sigurnosne objekte je preoštar, njihova visina je također veća nego što je potrebno. Što duže koristite stroj u takvim načinima rada, brže će se upravljačke komponente otkazati. Zazor i kucanje tipični su problemi s ovim dijelovima.
Osim toga, među razlozima se mogu zabilježiti sudari s rubnicima, preoštra ubrzanja kada je volan u ekstremnim položajima. Time se povećava opterećenje mjenjača i ostalih dijelova koji rade zajedno s letvom. U tim uvjetima čak i GUR-ovi propadaju. Možete razumjeti da je podešavanje letve upravljača potrebno po karakterističnim udarcima ispod dna automobila.
Kako vlastitim rukama postaviti čvor u garaži?
Često na forumima vozači postavljaju isto pitanje o ovom postupku. Mnogi ne žele ići u servis i trošiti novac na to zbog tako jednostavnog postupka. Ljudi su zainteresirani za algoritam radnji za podešavanje i zatezanje. Ali morate imati na umu da zatezanje možda neće u potpunosti i u potpunosti riješiti problem zazora. Sve je to zbog činjenice da je par prijenosa, odnosno letva i zupčanik, istrošen. Osim toga, ovo trošenje je nepoznato. Podešavanje letve upravljača neće uzrokovati poteškoće, ali je važno napraviti kompetentnu i ispravnu dijagnozu.
Kada je trošenje nepoznato, postavljanje dijagnoze postaje težak proces.
Za točniju dijagnozu uvijek je potrebno napraviti obdukciju čvora. Ovdje, uostalom, putovanje u servis neće biti suvišno. Za obavljanje uobičajenih postupaka podešavanja i zatezanja dobro će doći pomoć prijatelja, kao i garaža s rupom za gledanje i priborom.
Prije zatezanja stroj mora biti osiguran, a kotači moraju biti ravni. Pomoću mjerača zazora trebali biste izmjeriti zazor na prednjem kotaču. Ne smije biti više od 10 stupnjeva.
Postoji poseban vijak za zatezanje tračnice. Može se naći u završnoj kapici upravljačkog sustava. Ako se ova operacija izvodi prvi put, tada će vam pomoći uputa ili putovnica za automobil. Morate polako zategnuti vijak i stalno pratiti hod upravljača, razinu zračnosti i kucanje u stupu upravljača.
Danas postoji mnogo marki automobila. I svaki auto ima svoje tajne. Pogledajmo kako izvesti ovaj postupak na popularnim modelima.
Kako eliminirati kucanje u Kalini?
Volan na Kalini prilično često kuca. Dovoljno je ove automobile voziti cestama naše zemlje tijekom godine. U početku kuca samo povremeno, s vremenom će se intenzitet sve više povećavati.
Kalina letva upravljača podešava se zatezanjem samo jedne matice. Da biste to učinili, potrebna vam je glava za 10, ključ za 13 ili glava, kao i poseban ključ za podešavanje ove jedinice posebno za Kalinu.
Kako doći do mehanizma?
Nemaju svi lift ili jamu u garažama. Stoga, da biste dobili pristup matici, morat ćete izvesti nekoliko jednostavnih koraka. Dakle, odspojite bateriju i dva njena terminala. Zatim odvrnite držač baterije. Sada se može ukloniti, ali ovo nije kraj. Podignite plastični umetak i uklonite još četiri vijka. I tek nakon toga pomaknite metalnu platformu naprijed. Sada možete dobiti dovoljno prostora za prilagodbe.
Podešavanje letve upravljača "Kalina": postupak
Zavuci se rukama ispod ograde odozdo, iznutra. Tamo ćete naći gumenu kapicu. Uklonite ga - bit će bolje staviti ključ. Radite pažljivo, jer ga nije uvijek moguće jednostavno ukloniti. Zatim u bitku ulazi poseban ključ.
Sada umetnite ključ u rupu odozdo. Nemojte snažno povlačiti, inače bi dio mogao ugristi pri izvođenju okreta. Da biste pobijedili zazore i udarce, obično je dovoljno okrenuti ovu maticu za 30 stupnjeva. To je sve.
Naravno, ako imate lift ili jamu, sve je puno lakše.
Zatim možete doći do dna matice za podešavanje i jednostavno je okrenuti ključem.
Ostali VAZ modeli
VAZ letva upravljača je podešena na isti način kao na Kalini. Da biste to učinili, automobil se ugrađuje u jamu, a zatim se uklanja zaštita pogonske jedinice. Zatim morate pronaći vijak za podešavanje. Većina početnika s tim se ne nosi odmah - vijak je skriven ispod sloja prljavštine. Na većini modela VAZ-a izrađen je poseban ključ za zatezanje vijka. Okrenite malo ključ i provjerite hod. Ako ste ugađali dugo i tvrdoglavo, ali ništa se nije dogodilo, a zazor nije nestao, u ovom slučaju dio se mora ukloniti i provjeriti njegovo trošenje.
"ford"
Na ovim modelima, kao i na drugim modernim automobilima, upravljanje se provodi preko iste letve upravljača. Ali novi Ford Focus, ovi čvorovi su vrlo pouzdani, a problemi se javljaju rijetko. Međutim, čak ni ovi izdržljivi automobili ne mogu se dugo voziti našim cestama bez popravka. Podešavanje letve upravljača (uključujući Ford Scorpio) aktualan je događaj za sve vlasnike.
Reiki dijagnostika na Fordovima
Ako ovaj čvor zahtijeva prilagodbu ili popravak, tada će vlasnik redovito primati signale o tome iz svog automobila. Primjerice, među prvim simptomima možemo izdvojiti “transparentnost” upravljanja. U tom slučaju, vozač će svaki kamenčić opipati rukama. Male vibracije se tijekom kretanja prenose na volan. Problem je s vučom.
Još jedan kvar proizvodi tiho kucanje na desnoj strani.
Neki ljudi to brkaju s bukom iz šipke stabilizatora. Kada automobil radi glatko, kucanje se neće čuti. Ali dovoljno je izvesti neke manevre, i to će se manifestirati.
Ako čujete čudne škripe koje se emituju prilikom okretanja na mjestu na dobro zagrijanom automobilu, onda je to također signal. Ako osjetite ozbiljne vibracije pri mekim zavojima, tada morate podesiti letvu upravljača.
"Ford Focus" - kako postaviti mehanizam?
Ovaj proces neće oduzeti puno vremena i truda. Za izvođenje ove operacije potrebno vam je oko pola sata i set ključeva. Zapamtite da zatezanje možda neće riješiti probleme s zazorom i udarcima.
Najbolje je raditi operacije na jami, ali možete koristiti i dizalicu.
Poravnajte kotače prije podizanja vozila. Za mjerenje razine zazora koristi se mjerač zazora. Najbolje je koristiti suvremeni elektronički uređaj. Prema standardima proizvođača, zazor ne smije biti veći od 10 stupnjeva.
Zatezanje se izvodi pomoću posebnog vijka. Skriven je u završnoj kapici na sklopu upravljača. Polako namjestite tračnicu. Nemojte činiti previše nagle pokrete. Stalno provjeravajte hod upravljača, kao i zračnost i udarce.
Renault
Da biste postavili ovaj čvor na automobile ove marke, trebat će vam kratki i zakrivljeni ključ za 12. Ili možete koristiti fleksibilni adapter s kabelskom glavom.
Za taj proces mora se ukloniti zaštita motora. Pronađite vijak. Bit će ga jako teško vidjeti, ali nalazi se na stražnjoj strani dijela.
Ako koristite savijeni ključ, slobodno ga bacite preko vijka i pažljivo ga zategnite. Podešavanje letve upravljača Renault potrebno je kontrolirati. Provjerite ima li na volanu udaraca i igranja. Podesite dok kucanje ne prestane. Kada stežete, nemojte pretjerivati.
"Toyota"
Kako se podešava letva upravljača? Toyota i njezino održavanje praktički se ne razlikuje od iste operacije na drugim automobilima. Jedina razlika je što postoje matica i protumatica kao tijela za podešavanje.
Ljubitelji automobila kažu da morate upotrijebiti dlijeto za uvijanje matice. Za okretanje matice za podešavanje potreban vam je poseban šesterokut 24. Opet, ne zaboravite biti oprezni - ne morate primijeniti svu svoju snagu.
"Hyundai"
Kako je na ovom autu podešen letva upravljača? "Hyundai", odnosno njegov popravak, također neće uzrokovati poteškoće. Sve što trebate je jama ili lift. Postupak je isti kao i za ostala vozila. Neki modeli mogu zahtijevati poseban ključ. No, vlasnici također pišu da se kucanje ne događa zbog nosača, već zbog šipki upravljača.
Tijekom rada istroše se radne površine puža, valjka, ležajeva, kao i osovina dvonošca, brončane čahure, glava vijka za podešavanje, podloške i utor u obliku slova T osovine dvonošca. Zbog toga se u upravljačkom mehanizmu pojavljuju praznine, što može uzrokovati kucanje tijekom kretanja, vibracije prednjih kotača, gubitak stabilnosti vozila i druge štetne pojave. Pokazatelj pojave praznine je povećana slobodna hod volana. Povećani zazor nastaje prvenstveno u zahvatu puža i valjka, a zatim se povećava aksijalno pomicanje puža (zajedno s osovinom upravljača). Navedene praznine kako nastaju moraju se eliminirati prilagodbom.
Osim istrošenosti navedenih dijelova, razlozi povećanog slobodnog hoda upravljača mogu biti i labavljenje dvonožaca na osovini upravljača ili pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma na okvir, kao i povećani zazori u spojevi šipki upravljača i prednjeg ovjesa. Stoga, prije podešavanja upravljačkog mehanizma, trebate provjeriti stanje upravljačkih šipki prednjeg ovjesa, ukloniti praznine u šarkama i zategnuti oslabljene pričvrsne elemente.
Upravljački prijenos nije potrebno podešavati ako slobodni hod upravljača pri pravocrtnoj vožnji ne prelazi 25 mm (oko 8°) mjereno na rubu.
Veći slobodni hod koji ostaje nakon zatezanja labavih spojeva i uklanjanja praznina u šarkama ukazuje na potrebu podešavanja upravljačkog mehanizma.
Aksijalno pomicanje puža i bočni zazor u zahvatu mogu se podesiti bez skidanja upravljačkog mehanizma s vozila.
Upravljački mehanizam se mora namjestiti sljedećim redoslijedom:
- Provjerite postoji li aksijalno pomicanje crva. Da biste to učinili, stavite prst na glavčinu upravljača i na kućište prekidača pokazivača smjera, nekoliko puta okrenite volan pod malim kutom udesno i ulijevo. U prisutnosti aksijalnog pomicanja puža, prst će osjetiti aksijalno pomicanje glavčine volana u odnosu na kućište prekidača.
- Da bi se uklonilo aksijalno pomicanje puža, potrebno je puž okrenuti udesno ili ulijevo za oko jedan i pol okreta, a zatim ga okrenuti pod određenim kutom u suprotnom smjeru kako se grebeni valjka ne bi dodirivali. rezni navoj i postoji dovoljno veliki bočni zazor u zahvatu puža i valjka. Nakon toga potrebno je odvrnuti protumaticu 1 za dva ili tri navoja i zategnuti maticu za podešavanje 2 tako da se puž lako okreće i nema aksijalno pomicanje. Zatim, držeći maticu za podešavanje ključem, potrebno je zategnuti kontra maticu i paziti da nema aksijalnog pomaka puža i da se lako okreće.
- Ako nakon podešavanja aksijalnog pomicanja puža dođe do curenja ulja duž navoja matice za podešavanje, tada se ispod sigurnosne matice mora postaviti kartonska ili aluminijska brtva debljine 0,1-1 mm. Zatim morate provjeriti količinu bočnog zazora u zahvatu. Da biste to učinili, potrebno je kotače postaviti u položaj za vožnju u ravnoj liniji i odvojiti lijevu kuglicu srednjeg polužja od dvonožaca.
- Kako biste izbjegli oštećenje konca na ivici, prvo morate čekićem nekoliko puta udariti bočnu površinu glave dvonožaca ili posebnim izvlakačem pomaknuti iglu s njegovog mjesta. Nakon toga, zadržavajući položaj dvonožaca, koji odgovara kretanju u ravnoj liniji, i drmajući dvonožac za glavu, odredite količinu bočnog zazora u zahvatu. Unutar rotacije puža pod kutom od oko 60 ° od srednjeg položaja (3 ° 32′ rotacije dvonožaca) udesno i ulijevo, ne smije biti zazora u zahvatu.
- Ako nema zazora bez zazora ili se zahvat bez zazora osjeća u područjima većim od 60° zakretanja upravljača iz srednjeg položaja, potrebno je podesiti bočni zazor u zahvatu puža i valjka. Da biste to učinili, odvrnite maticu 27 vijka za podešavanje 30 osovine dvonošca za 1-2 okreta i umetnuvši odvijač u utor vijka, postavite zahvat bez zazora unutar rotacije puža pod kutom od 60 ° iz srednjeg položaja desno i lijevo. Zatim, držeći vijak za podešavanje od okretanja odvijačem, zategnite sigurnosnu maticu i provjerite izvršeno podešavanje.
- Nakon što se uvjerite da je podešavanje izvršeno ispravno, potrebno je okretati volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi i paziti da nema zaglavljivanja ili čvrstog okretanja u cijelom rasponu rotacije upravljačkog mehanizma.
- Prilikom podešavanja aksijalnog pomaka puža i bočnog zazora u mreži, ni u kojem slučaju ga ne smijete previše zategnuti, jer će to dovesti do preranog trošenja pužnih ležajeva ako su pužni ležajevi previše zategnuti, te prekomjernog zatezanja mreže (puž i valjak) može dovesti do trošenja valjka i puža ili čak uništenja njihovih radnih površina. Osim toga, ako je upravljački mehanizam previše zategnut, prednji kotači se neće težiti vraćanju u položaj koji odgovara pravocrtnoj vožnji kada automobil izađe iz zavoja pod težinom prednjeg dijela automobila, što će značajno pogoršati stabilnost automobila.
- Po završetku podešavanja potrebno je spojiti kugličnu osovinu kormila s dvonošcem i provjeriti ispravnost podešavanja upravljačkog mehanizma kada se vozilo kreće.
- Podešavanje se može smatrati dovršenim ako je slobodan hod upravljača sa stacionarnim prednjim kotačima postavljenim tijekom vožnje u ravnoj liniji (u nedostatku praznina u zglobovima šipki upravljača i prednjeg ovjesa i upravljačkog mehanizma je sigurno pričvršćen na okvir) neće biti veći od 10-15 mm kada se mjeri duž ruba upravljača. Prije uklanjanja upravljačkog mehanizma s vozila, potrebno je razmotriti; da se može ukloniti samo kroz motorni prostor prema dolje, s uklonjenim kolom upravljača 58, polugom 52 upravljačkog mehanizma mjenjača i ručkom 79 prekidača pokazivača smjera.
Upravljački mehanizam nakon rastavljanja i podešavanja postavlja se obrnutim redoslijedom i u istoj potpunosti. Treba napomenuti da se pri spajanju dvonožaca na upravljački mehanizam mora postaviti prema oznakama na kraju velike glave dvonožaca i kraju navojnog kraja osovine dvonožaca. Dvonožac se mora staviti tako da se crta na kraju njegove velike glave poklapa s oznakom (jezgrom) na kraju navojnog kraja osovine dvonožaca.
Nepodudarnost oznaka dovest će, u krajnjem položaju upravljača, do zaustavljanja valjka u kućištu upravljačkog mehanizma, što je vrlo opasno, jer će uzrokovati nedovoljno okretanje prednjih kotača na jednu stranu i, moguće, kvar upravljačkog mehanizma.
Uz dostupnih 36 utora, pogreška od najmanje jednog utora prilikom postavljanja dvonožaca smanjit će moguću rotaciju dvonošca na jednu stranu za 10°.
Uzdužna os pravilno postavljenog dvonožaca u srednjem položaju trebala bi biti paralelna s osi stupa upravljača i smještena naprijed u smjeru automobila, a dvonožac bi se trebao slobodno okretati iz srednjeg položaja udesno i ulijevo pod kutom od 45° u svakom smjeru (malo više od dva okretaja volana). Dimenzije dvonožaca poluge njihala i trapeznih poluga upravljača, kao i njihov relativni položaj, odabrani su tako da se dvonožac mora okretati pod kutom od oko 37° kako bi se kotači zakretali udesno i ulijevo.
Dakle, kada su prednji kotači potpuno okrenuti, upravljački mehanizam ostaje u rezervi.
Upravljački mehanizam treba postaviti na vozilo tako da kada se vijci 15 za pričvršćivanje kućišta radilice na bočni dio i stup upravljača s brtvom 50 pritisnu na oslonac 45 stupa, rupe u nosaču 49 za pričvršćivanje stupa upravljača poklapaju se s otvorima matica prirubnice zavarenih na pomičnu šipku 47 smještenu unutar nosača. Postoje slučajevi kada, zbog deformacije karoserije tijekom nesreće ili duge vožnje po neuređenim cestama, prilikom pomicanja šipke nije moguće postići podudarnost rupa i potreban je napor za ponovno postavljanje stupa upravljača. U tom slučaju potrebno je turpijati unutarnje krajeve jedne ili dvije čahure 13 i 14 zavarene na bočni element, na koji je pričvršćeno kućište upravljačkog mehanizma, te provjeriti ispravan položaj stupa.
U slučaju deformacija karoserije i okvira podmotora automobila, također može biti slučajeva kada, s prethodno podignutim stupom upravljača i zategnutim vijcima pričvršćivanja kućišta upravljačkog mehanizma, stup neće dodirnuti oslonac 45. Kako bi se uklonili za to je potrebno izrezati dvije rupe u kućištu upravljačkog prijenosnika u pravom smjeru ili staviti brtve potrebne debljine između nosača i stupa upravljača i ugraditi izdužene vijke.
Nepravilna ugradnja upravljačkog mehanizma na vozilo, u kojoj se osovina i stup upravljača mogu savijati, uzrokovat će povećane sile na kolu upravljača i u upravljačkom mehanizmu mjenjača, kao i olabavljenje pričvršćenja stupa na kućište radilice. Osim toga, to će uzrokovati povećano trošenje ležaja gornjeg vratila upravljača. S velikim pomakom, savijanje osovine upravljača može uzrokovati lom osovine upravljačkog mehanizma u blizini puža.
Prilikom skidanja volana s osovine, prvo morate napraviti oznake na glavčini i osovini, što vam omogućuje da postavite upravljač tijekom montaže u srednji položaj.
Upravljač ne smijete stavljati na osovinu u srednji položaj, određen njegovim zaokretima udesno i ulijevo, jer u tom slučaju žbice volana neće biti vodoravne kada se vozi ravno.
Da biste uklonili volan iz automobila, prvo morate ukloniti poklopac 61 signalne sklopke 59. To se mora učiniti tankim odvijačem ili, još bolje, oštricom noža, umetnuvši ih u vodoravni razmak između poklopca i prekidača blizu jednog od krajeva poklopca sa strane većeg sektora volana, te naknadno podizanje kraja poklopca. U tom slučaju, jedna od opruga 60 koja drže poklopac bit će uvučena unutar prekidača, a poklopac se može lako ukloniti. Zatim, odvrnite dva vijka 65, uklonite signalnu sklopku i bazu 66 signalne sklopke, da biste to učinili, odvrnite tri vijka 70 i uklonite opruge 73 iz udubljenja glavčine kola upravljača. Nakon toga, odvrnuvši maticu na osovini upravljača, skinite volan posebnim izvlakačem.
U nedostatku izvlakača, kolo upravljača se može ukloniti udarcem čekićem, obavezno samo kroz bakrenu ili aluminijsku brtvu, uz kraj osovine upravljača, navrtkom 69 u ravnini s krajem osovine kako bi se spriječilo oštećenje nit.
Upravljač se postavlja obrnutim redoslijedom. Međutim, poklopci prekidača signala moraju se postaviti sljedećim redoslijedom kako bi se izbjegla deformacija ili lom opruga. Potrebno je staviti udubljenje na kraju poklopca na jednu od opruga 60, pri čemu je poklopac postavljen tako da njegov donji kraj bude pritisnut na signalni prekidač, a drugi kraj ne ulazi u utor prekidača. Prstom uronite drugu oprugu u utor prekidača i, pritišćući poklopac na ravninu prekidača drugom rukom i bez otpuštanja opruge, lagano gurnite poklopac na mjesto.
Nakon toga, pritiskajući poklopac, lagano ga pomaknite prema manjem sektoru volana i umetnite zub na kraju poklopca u utor signalne sklopke sa strane većeg sektora kola upravljača.
Zamjena poklopca drugim redoslijedom ili na drugačiji način, primjerice odozgo, dovest će do deformacije ili čak loma lisnatih opruga, te je stoga potrebno strogo pridržavati se gore navedenog postupka ugradnje poklopca u signalni prekidač .
Dvonožac upravljačkog mehanizma spojen je na osovinu dvonožaca pomoću malih konusnih utora s malim konusnim kutom na osovini i zategnut je maticom s opružnom podloškom. Stoga se za uklanjanje dvonožaca mora koristiti poseban izvlakač. Dvonožac je nemoguće ukloniti udarcima čekića, jer će to uzrokovati udubljenja na valjku osovine dvonožaca, što će dalje dovesti do preranog trošenja radnog para upravljačkog mehanizma.