Neki ljudi nemaju pojma što je injektor za gorivo u automobilu. A oni koji o tome imaju određene podatke, uglavnom, nisu upoznati s principima njegovog rada i namjene. Ovaj dio je sastavni dio sustava goriva. auto vozilo. Injektor za gorivo obavlja funkcije opskrbe potrebne količine goriva u samu komoru za izgaranje strojnog motora. Dizajn mlaznice osigurava miješanje dizel goriva i zraka, stvarajući zapaljiva smjesa. U ovom članku pokušat ćemo razumjeti što je mlaznica, zašto je potrebna i tako dalje. Također radi jasnoće dane su fotografije.
Čemu služi mlaznica?
Prema izjavi, glavna funkcija koja je dodijeljena dijelu, mlaznici je pravovremenost isporuke smjesa goriva u komoru za izgaranje pod određenim pritiskom. Sastav smjese varira ovisno o vrsti motora: benzinska jedinica odnosno potrebna je mješavina benzina, a dizelski motor - na bazi zraka i dizelskog goriva. Prije nego što gorivo uđe u samu komoru za izgaranje, miješa se određena količina svježeg zraka i goriva. Ova smjesa se zatim transportira u komoru za izgaranje.
Za kretanje smjese kroz sustav goriva potrebno je povećati tlak pomoću posebnog ventila, koji, kada se otvori, uvlači gorivo i gura dobivenu smjesu u cilindre.
Danas možete pronaći prilično velik izbor mlaznica koje se razlikuju po pogonu ventila i principima rada. Imajte na umu da su najčešći auto-injektori s takozvanim solenoidnim ventilom. Obično se instalira na benzinski motori s unutarnjim izgaranjem zbog jednostavnosti dizajna i tehnologije rada. Jedino upozorenje je da ih treba povremeno prati.
Mlaznica za gorivo radi na temelju signala koje odašilje elektronička upravljačka jedinica, koja nalaže posebnom namotu smještenom na tijelu mlaznice da u određenom trenutku stvori vakuum za primanje naznačene količine benzina izravno u komoru za izgaranje motora.
U određeno vrijeme igla mlaznice napušta sjedalo i istiskuje potrebnu količinu goriva pod pritiskom u komoru za izgaranje. Broj atmosfera u cijev goriva uvijek stalno. U slučaju povećanja snage u motor se na višem tlaku ulijeva više goriva koje se automatski pumpa.
Mlaznica druge klase je s elektrohidrauličnim pogonom. Takva mlaznica goriva obično se nalazi na dizelskim ICE-ima. Ovaj uređaj funkcionira prema signalima elektroničke jedinice, koja određuje potrebu motora u gorivu. U ovom slučaju, komora za izgaranje se puni dizel gorivom zbog razlike tlaka uključenog klipna grupa. Sada je jasnije što je mlaznica 2. grupe.
Što je mlaznica 3. grupe? Manje je uobičajen i instaliran je na dizelski motor sa sustavom opskrbe gorivom. common rail. Bolji su u pogledu povećanja pritiska i brzine odgovora na kontrolno djelovanje. Stoga tijekom cijelog ciklusa gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje pod određenim konstantnim tlakom, što dobro utječe na snagu. Učinak vožnje provodi se hidraulikom, kao u drugoj vrsti mlaznica. To je prikazano na raznim fotografijama.
Vršimo zamjene i popravke
Ranije je već istaknuto da se začepljenje događa periodično, što ograničava opskrbu gorivom jedinica za napajanje. Mlaznica za gorivo mora biti čista i ispravno raditi. Potrebno je provoditi redovito održavanje i čišćenje kako bi motor radio nesmetano.
Točenje goriva kvalitetan benzin kod provjerenih prodavača će smanjiti vjerojatnost začepljenja mlaza. Ovi kanali osiguravaju gorivo iz spremnika u komore za izgaranje. elektrana automobil. Za zaštitu automobila od goriva Niska kvaliteta uređaj vozila osigurava prisutnost različitih filtarskih elemenata koji se nalaze u cijelom sustavu goriva. Filtri proizvode fino i grubo čišćenje. filtar grubo čišćenje koristi se prilikom ulijevanja benzina u spremnik, a u neposrednoj blizini sustava za ubrizgavanje ugrađen je mekani filter.
U auto trgovinama sada možete pronaći veliki izbor. deterdženti. Koriste se za čišćenje mlaznica. Takvi se aditivi ulijevaju u spremnik goriva, nakon čega sami čiste kanale.
Ovaj pristup se može koristiti s blagom razinom kontaminacije mlaznica. Ako je stupanj začepljenja takav da ne dopušta pokretanje automobila, tada treba koristiti učinkovitiju tehniku.
Druga metoda uklanjanja onečišćenja je čišćenje komponenti bez rastavljanja. Da biste to učinili, potrebno je uliti gorivo rezervoar za punjenje smjesa za pranje. Nakon toga treba ukloniti pumpu za gorivo i dovodne cijevi. Zatim je dovodni vod spojen na jedinicu za pročišćavanje koja će očistiti kanal. Isprati će unutarnju stranu mlaznice pod visokim pritiskom uz pomoć mješavine za ispiranje.
Posljednji način čišćenja mlaznice goriva koristi se kada su se prva dva pokazala neučinkovitima. U tom slučaju, mlaznice se uklanjaju iz motora i uranjaju u poseban sastav u poseban spremnik. U ovoj se komori, uz pomoć ultrazvuka, odvija čišćenje. Uništava strane čestice u tijelu elementa.
Za prevenciju je potrebno dodavati tekućinu za ispiranje svakih 2000-3000 km. Čiste i mlaznice i sustav dovoda goriva i komponente koje su sklone začepljenju. Također biste trebali održavati posebnu pumpu za gorivo, koja je odgovorna za opskrbu benzinom u cjevovod, gdje se tlak uvijek kontrolira.
Sumirati
Svaki suvremeni zaljubljenik u automobile ima određeno razumijevanje sustava goriva, međutim, ne obavljaju svi njegovo pravilno održavanje i pridržavaju se pravila rada. Predstavnici automobilske industrije često nadopunjuju automobilsku uslugu zagađenim sustav goriva automobili. Uvijek održavajte mlaznicu goriva čistom i ispravnom. Da biste spriječili takvu situaciju, potrebna je pravilna njega stroja.
Mnogi vlasnici automobila, zaustavljaju se kod majstora na stanici Održavanje, čujte od njih da je potrebno oprati ili zamijeniti mlaznice. Istodobno, vozači ne znaju što je to. Što je mlaznica u automobilu i čemu služi?
Kratki opis
Svi postojeći dizel i benzinski motori unutarnje izgaranje imaju sustav ubrizgavanja goriva u svom dizajnu. Mlaznica je analog pumpe koja opskrbljuje snažan, ali vrlo tanak mlaz goriva. To su sustavi za ubrizgavanje. Gdje se nalaze mlaznice i koji je njihov princip rada bit će opisan kasnije.
Vrste mlaznica
Mlaznicom upravlja poseban program u upravljačkoj jedinici Zahvaljujući injektoru gorivo se u cilindre dovodi u dozama. Ako govore o injektoru, onda ovdje misle na sustav kontroliranih mlaznica.
Postoji nekoliko vrsta mlaznica koje su dizajnirane:
- za distribuirano ubrizgavanje goriva;
- središnja injekcija;
- izravno ubrizgavanje.
Princip rada mlaznica
Gorivo iz okvira u svaku pojedinačnu mlaznicu se isporučuje pod potrebnim određeni pritisak. Električni impulsi se šalju iz upravljačke jedinice do solenoida mlaznice. Oni koriste igličasti ventil čija je svrha otvaranje i zatvaranje kanala mlaznice. Trajanje otvaranja igličastog ventila i količina dovedenog goriva ovise o trajanju prijema električnog impulsa. To trajanje regulira upravljačka jedinica motora. Osim, različiti tipovi mlaznice mogu stvoriti nekoliko oblika mlaza goriva, kao i promijeniti njegov smjer. A to uvelike utječe na stvaranje smjese u motoru.
Mjesto
Mnogi ne znaju za mlaznice u automobilu. Gdje se ti elementi nalaze? Njihovo mjesto ovisi o vrsti injekcije:
- Sa središnjim ubrizgavanjem goriva, jedna ili par mlaznica nalaze se unutar usisnog razvodnika, u blizini ventil za gas. Dakle, mlaznica je zamjena za već zastarjeli uređaj - karburator.
- Na distribuirana injekcija gorivo za svaki cilindar su ugrađene vlastite mlaznice u automobilu. Gdje su oni u ovom slučaju? U podnožju usisnog cjevovoda, u koji se gorivo ubrizgava mlaznicom.
- S izravnim ubrizgavanjem goriva, nalaze se u gornjem dijelu stijenki cilindra. Oni ubrizgavaju gorivo u samu komoru za izgaranje.
Ovo je mjesto mlaznica u automobilu. Gdje su ti dijelovi, postalo je jasno.
ispiranje
Zbog činjenice da su u gorivu prisutne štetne nečistoće, čađa se često taloži na mlaznicama. Treba ih oprati. Ova operacija uključuje ispiranje nepotrebne prljavštine iz sustava mlaznica. Mlaznice se mogu prati sa posebna tekućina. Naziva se i posebnim dodatkom. Istodobno, same mlaznice se čak ne mogu ukloniti iz motora. Ovaj se aditiv dodaje gorivu, a motor je prisiljen raditi na ovoj mješavini nekoliko tisuća kilometara. Brže ispiranje može se izvesti i bez skidanja mlaznica s motora. U tu svrhu prijavite se posebna instalacija. Spaja se na motor na mjestu Pumpa za gorivo. Otapalo se dovodi u same mlaznice. Ovo je posebno gorivo za ispiranje. Vrijeme za ovaj proces je oko petnaest minuta.
Mlaznice se također mogu očistiti od naslaga ugljika ultrazvukom. Ova metoda već uključuje njihovo uklanjanje iz motora.
Rezultati
Tako postaje jasno kako oni rade, za što su potrebni. Očito je riječ o vrlo važnim dijelovima motora, bez kojih je njegov rad nemoguć. Potrebno je pratiti njihovu ispravnost, kao i redovito ih prati.
Oprema ove vrste koristi se u svim sustavima ubrizgavanja motora - i benzinskih i dizelskih. Danas na moderni motori koristiti mlaznice koje su opremljene elektronički kontroliranim ubrizgavanjem.
Ovisno o jednoj ili drugoj metodi ubrizgavanja, postoje takve vrste mlaznica kao što su: elektromagnetski, piezoelektrični i elektrohidraulični.
- Pročitajte i članak:
Dizajn i princip rada elektromagnetske mlaznice
Fotografija uređaja s elektromagnetskom mlaznicom
Elektromagnetski uređaj ove vrste obično se koristi na benzinskim motorima, uključujući i one koji imaju sustav izravnog ubrizgavanja. Ovaj tip opremu karakterizira prilično jednostavan dizajn, koji se sastoji od mlaznice i uključuje solenoidni ventil opremljen iglom.
Na taj se način odvija rad elektromagnetske mlaznice. Elektronička upravljačka jedinica, u strogom skladu s prethodno postavljenim algoritmom, osigurava dovod napona na namotu uzbude ventila u potrebnom trenutku. Pritom se stvara elektromagnetno polje koje svladava silu opruge, zatim iglom uvlači armaturu i tako oslobađa mlaznicu. Nakon toga slijedi ubrizgavanje goriva. Kada napon nestane, opruga vraća iglu mlaznice u sjedalo.
Dizajn i princip rada elektrohidraulične mlaznice
Fotografija uređaja elektro-hidraulične mlaznice
Elektrohidraulična oprema ove vrste koristi se na dizelskim motorima, uključujući i one opremljene sustavom ubrizgavanja pod nazivom "Common Rail". Dizajn uređaja ovog tipa kombinira elektromagnetni ventil, prigušnice za odvod i usis, kontrolnu komoru.
Princip rada ove opreme temelji se na primjeni tlaka goriva, kako tijekom ubrizgavanja tako i nakon njegovog prestanka. Elektromagnetni ventil u početnom položaju je bez napona i potpuno zatvoren, igla uređaja je pritisnuta na sjedalo pritiskom na klip goriva u upravljačkoj komori. U ovom položaju ubrizgavanje goriva se ne provodi. Treba napomenuti da je u takvoj situaciji pritisak goriva na iglu zbog razlike u kontaktnim površinama manji od pritiska koji se vrši na klip.
Nakon naredbe električne upravljačke jedinice, elektromagnetni ventil se aktivira i otvara ventil za ispuštanje. Istodobno, gorivo u kontrolnoj komori teče u odvodni vod kroz prigušnicu. Usisni gas sprječava brzo izjednačavanje tlaka ne samo u usisnom razvodniku, već iu upravljačkoj komori. Postupno se pritisak na klip smanjuje, ali pritisak goriva koji se vrši na iglu se ne mijenja - kao rezultat toga, igla se diže i, sukladno tome, gorivo se ubrizgava.
Dizajn, prednosti i princip rada piezoelektričnog injektora
Shema uređaja piezoelektrične mlaznice
Najnapredniji uređaj s kojim se osigurava ubrizgavanje goriva je piezoelektrična oprema ove vrste - naziva se "piezo injektor". Ova vrsta uređaja instalirana je na one dizel motore koji su opremljeni sustavom ubrizgavanja pod nazivom Common Rail - common rail sustav goriva.
Prednost takvih uređaja je brz odziv (otprilike četiri puta brži od elektromagnetnog ventila), što rezultira mogućnošću višekratnog ubrizgavanja goriva tijekom jednog ciklusa. Osim toga, prednost piezo injektora je najtočnija doza goriva koje se ubrizgava.
Stvaranje ove vrste opreme postalo je moguće zahvaljujući korištenju piezoelektričnog efekta u upravljanju mlaznicama, koji se temelji na promjeni duljine piezokristala kao rezultat napona. Dizajn takvog uređaja uključuje piezoelektrični element i potiskivač koji je odgovoran za prebacivanje ventila, kao i iglu - sve se to nalazi u tijelu uređaja.
U radu ove vrste opreme, kao i u radu elektrohidrauličkih uređaja ove vrste, koristi se hidraulički princip. Igla u početnom položaju sjeda na sjedalo zbog visokog tlaka goriva. U procesu primjene električnog signala na piezoelektrični element, njegova duljina se povećava, čime se sila prenosi na potisni klip. Kao rezultat toga, otvara se preklopni ventil i gorivo ulazi u odvodni vod. Pritisak pada iznad igle. Zbog pritiska u donjem dijelu igla se podiže i, sukladno tome, ubrizgava se gorivo.
Količina goriva koja se ubrizgava određena je čimbenicima kao što su:
- trajanje izlaganja piezoelektričnom elementu;
- tlak goriva na razvodniku goriva.
U slučaju ubrizgavanja goriva, vaš motor još uvijek usisava, ali umjesto da se oslanja samo na količinu goriva koja se usisava, sustav ubrizgavanja goriva ispaljuje točno pravu količinu goriva u komoru za izgaranje. Sustavi za ubrizgavanje goriva već su prošli nekoliko faza evolucije, dodana im je elektronika - to je bio možda najveći korak u razvoju ovog sustava. Ali ideja takvih sustava ostaje ista: električni aktivirani ventil (injektor) raspršuje izmjerenu količinu goriva u motor. Zapravo, glavna razlika između karburatora i injektora je upravo u elektroničko upravljanje ECU - točno putno računalo isporučuje točno pravu količinu goriva u komoru za izgaranje motora.
Pogledajmo kako funkcionira sustav ubrizgavanja goriva i posebno mlaznica.
Kako izgleda sustav ubrizgavanja goriva?
Ako je srce automobila njegov motor, onda je njegov mozak upravljačka jedinica motora (ECU). Optimizira performanse motora korištenjem senzora za odlučivanje kako kontrolirati neke aktuatore u motoru. Prije svega, računalo je odgovorno za 4 glavna zadatka:
- upravlja smjesom goriva,
- kontrolira brzinu u praznom hodu
- odgovoran je za vrijeme paljenja,
- kontrolira vrijeme ventila.
Prije nego što govorimo o tome kako ECU obavlja svoje zadaće, razgovarajmo o najvažnijem - pratimo put benzina od spremnika za plin do motora - to je rad sustava za ubrizgavanje goriva. U početku, nakon što kap benzina napusti stijenke spremnika za plin, usisava ga električna pumpa za gorivo u motor. Električna pumpa za gorivo obično se sastoji od same pumpe, kao i filtera i uređaja za prijenos.
Regulator tlaka goriva na kraju razvodnika goriva s vakuumskim napajanjem osigurava da je tlak goriva konstantan u odnosu na usisni tlak. Za benzinski motor tlak goriva je obično reda veličine 2-3,5 atmosfere (200-350 kPa, 35-50 PSI (funti po kvadratnom inču)). Mlaznice goriva spojene su na motor, ali njihovi ventili ostaju zatvoreni sve dok ECU ne dopusti slanje goriva u cilindre.
Ali što se događa kada motor treba gorivo? Ovdje na scenu stupa injektor. Obično mlaznice imaju dva igla: jedan pin je spojen na bateriju preko releja za paljenje, a drugi pin ide na ECU. ECU šalje impulsne signale mlaznici. Zbog magneta, na koji se primjenjuju takvi pulsirajući signali, otvara se ventil injektora, a određena količina goriva se dovodi u njegovu mlaznicu. Budući da je injektor vrlo visokotlačni(vrijednost navedena gore), otvoreni ventil usmjerava gorivo iz velika brzina u mlaznicu injektora. Trajanje s kojim je ventil mlaznice otvoren utječe na količinu goriva koja se dovodi u cilindar, a to trajanje, odnosno, ovisi o širini impulsa (tj. koliko dugo ECU šalje signal mlaznici).
Kada se ventil otvori, mlaznica za gorivo šalje gorivo kroz vrh za raspršivanje, koji se, kad se rasprši, pretvara tekuće gorivo u maglu, izravno u cilindar. Takav sustav tzv sustav sa izravno ubrizgavanje . No, raspršeno gorivo možda se ne dovodi odmah u cilindre, već prvo u usisne grane.
Kako radi injektor
Ali kako ECU određuje koliko ovaj trenutak gorivo koje treba dovoditi u motor? Kada vozač pritisne papučicu gasa, on zapravo otvara ručicu gasa količinom pritiska na papučicu, kroz koju se zrak dovodi u motor. Dakle, papučicu gasa s povjerenjem možemo nazvati "regulatorom zraka" motoru. Dakle, računalo automobila vodi se, između ostalog, i po vrijednosti otvaranja leptira za gas, ali nije ograničeno na ovaj indikator – čita informacije s mnogih senzora, a doznajmo sve o njima!
Senzor protok mase zrak
Prije svega, senzor protoka mase (MAF) detektira koliko zraka ulazi u kućište leptira za gas i šalje te informacije u ECU. ECU koristi ove informacije kako bi odlučio koliko goriva ubrizgati u cilindre kako bi smjesa bila u idealnim omjerima.
Senzor položaja leptira za gas
Računalo neprestano koristi ovaj senzor za provjeru položaja leptira za gas i tako saznaje koliko zraka prolazi kroz usisnik zraka kako bi reguliralo puls koji se šalje na mlaznice, osiguravajući da točna količina goriva ulazi u sustav.
Senzor kisika
Osim toga, ECU koristi O2 senzor kako bi otkrio koliko kisika ima u ispušni plinovi automobil. Sadržaj kisika u ispušnim plinovima pokazuje koliko dobro gorivo gori. Koristeći povezane podatke od dva senzora: kisika i masenog protoka zraka, ECU također prati zasićenost smjesa goriva i zraka dovodi u komoru za izgaranje cilindara motora.
senzor položaja radilice
Ovo je možda glavni senzor sustava ubrizgavanja goriva - od njega ECU uči o broju okretaja motora u određenom trenutku i ispravlja količinu dovedenog goriva ovisno o broju okretaja i, naravno, položaju papučice gasa.
To su tri glavna senzora koji izravno i dinamički utječu na količinu goriva koja se dovodi u mlaznicu i potom u motor. Ali postoji niz drugih senzora:
- Senzor napona u električnoj mreži automobila potreban je kako bi ECU shvatio koliko je baterija niska i je li potrebno povećati brzinu kako bi se napunila.
- Senzor temperature rashladne tekućine - ECU povećava broj okretaja ako je motor hladan i obrnuto ako je motor topao.
Dizelska mlaznica jedan je od glavnih elemenata elektroenergetskog sustava dizel motor. Mlaznica (injektor) osigurava izravnu opskrbu dizel gorivom u komoru za izgaranje dizelskog motora, kao i doziranje isporučenog goriva na visokoj frekvenciji (više od 2 tisuće impulsa u minuti). Injektor osigurava učinkovito prskanje goriva u prostoru iznad. Kao rezultat takvog prskanja, gorivo poprima oblik baklje. Injektori različitih sustava opskrbe gorivom imaju značajke dizajna, razlikuju se po načinu na koji se kontroliraju. Injektori su podijeljeni u dvije grupe:
- mehanički;
- elektromehanički;
Pročitajte u ovom članku
Princip rada mehaničke mlaznice
Princip rada dizelskog sustava napajanja s mehaničko upravljanje mlaznica je kako slijedi. K se opskrbljuje gorivom iz . Za opskrbu je odgovorna pumpa za povišenje tlaka, koja stvara nizak tlak neophodan za pumpanje dizel goriva kroz cijevi za gorivo.
Nadalje, visokotlačna pumpa za gorivo u traženom redoslijedu distribuira i pumpa gorivo pod visokim tlakom u liniji koja vodi do mehaničke mlaznice. Svaka mlaznica ove vrste otvara se za sljedeće ubrizgavanje dijela dizelskog goriva u cilindre pod utjecajem visokog tlaka goriva. Smanjenje tlaka uzrokuje zatvaranje mlaznice dizel goriva.
Jednostavan mehanički injektor ima tijelo, raspršivač, iglu i jednu oprugu. U uređaju igla za zaključavanje slobodno se kreće duž kanala za vođenje raspršivača. Mlaznica mlaznice se čvrsto preklapa u trenutku kada nema potrebnog pritiska iz pumpe za ubrizgavanje. Na dnu se igla naslanja na brtvu atomizera, koja ima konusni oblik. Stezanje igle se ostvaruje pomoću opruge pričvršćene odozgo.
Raspršivač je jedna od najvažnijih komponenti među ostalim elementima u uređaju mlaznice za ubrizgavanje. Raspršivači mogu imati različit broj otvora za prskanje, razlikuju se po načinu podešavanja dovoda goriva.
Jednostavni dizelski motori koji imaju podijeljenu komoru za izgaranje često završavaju s jednim raspršivačem s otvorom i iglom. Dizelski motori, koji se temelje na izravnom ubrizgavanju goriva, opremljeni su mlaznicama s više otvora za prskanje. Broj rupa u takvoj prskalici kreće se od dvije do šest.
Opskrba gorivom regulirana je ovisno o dizajnu raspršivača, budući da postoje dvije glavne vrste takvih rješenja:
- raspršivač s mogućnošću preklapanja kanala;
- nebulizator s preklapajućim volumenom;
U prvom slučaju, igla mlaznice zatvara dovod goriva zatvaranjem svake rupe. Druga vrsta mlaznice znači da igla pokriva neku vrstu komore na dnu raspršivača.
Tlak goriva koje ubrizgava pumpa za ubrizgavanje uzrokuje podizanje igle zbog prisutnosti posebnog koraka na površini takve igle. Dizelsko gorivo prodire u tijelo pod navedenim korakom. U trenutku kada je pritisak goriva jači od sile koju stvara tlačna opruga, igla se pomiče prema gore. Time se otvara kanal za prskanje. Dizelsko gorivo pod pritiskom prolazi kroz raspršivač i raspršuje se u obliku baklje. Ovako radi ubrizgavanje goriva.
Nadalje, određena količina goriva, koju isporučuje visokotlačna pumpa, proći će kroz raspršivač i ući u komoru za izgaranje. Nakon toga, pritisak na korak igle počinje se smanjivati, zbog čega se igla vraća u prvobitni položaj zbog sile opruge i čvrsto zatvara kanal. Tada se dovod dizelskog goriva u raspršivač potpuno zaustavlja.
Injektor s dvije opruge
Na učinkovitost opskrbe gorivom i naknadnog izgaranja goriva u dizelskim cilindrima može se utjecati promjenom razne karakteristike mlaznice, kao što su struktura i broj kanala mlaznica, sila opruge itd. Jedan od dizajnerska rješenja bilo je uvođenje posebnog senzora podizanja igle u uređaj mlaznice. Taj porast uzimaju u obzir posebne elektroničke upravljačke jedinice koje su u interakciji s pumpom za ubrizgavanje.
Dizelske mlaznice s dvije opruge postale su još jedan krug razvoja. Dizajn takvih mlaznica je složeniji, ali rezultat je veća fleksibilnost u procesu opskrbe gorivom. Izgaranje radna smjesa postaje mekši, dizel radi tiše.
Značajka rada ovih injektora je dvostupanjsko podizanje igle. Ispada da gorivo koje ubrizgava visokotlačna pumpa za gorivo prvo premašuje silu pritiska otpora jedne, a zatim i druge opruge. U načinu rada kretati u praznom hodu a pri niskim opterećenjima motora, ubrizgavanje se provodi samo kroz prvu fazu, opskrbljujući motoru malu količinu dizelskog goriva. Kada motor uđe u režim opterećenja, povećava se tlak goriva koje pumpa visokotlačna pumpa za gorivo, gorivo se već isporučuje u dva odmjerena dijela. Prvo ubrizgavanje malog volumena (1/5 ukupnog), a zatim glavno (oko 80% dizelskog goriva). Razlika tlaka ubrizgavanja za otvaranje prvog i drugog stupnja nije osobito velika, što osigurava nesmetanu isporuku goriva.
Ovaj pristup omogućio je povećanje ujednačenosti, učinkovitosti i korisnosti izgaranja smjese. Dizelski motor je počeo trošiti manje goriva, smanjila se količina otrovnih nečistoća u ispušnim plinovima. Dizelske mlaznice s dvije opruge aktivno su se koristile na jedinicama s izravnim ubrizgavanjem goriva sve do pojave energetskih sustava nazvanih Common Rail.
Elektromehanički dizel injektor
Daljnji razvoj sustava opskrbe dizelskim gorivom doveo je do pojave mlaznica u kojima se dizel gorivo dovodi u cilindre pomoću elektromehaničkih mlaznica. U takvim mlaznicama igla mlaznice otvara i zatvara pristup raspršivaču ne pod utjecajem tlaka goriva i suprotstavljanja sili opruge, već uz pomoć posebnog kontroliranog elektromagnetnog ventila. Ventilom upravlja motor, bez odgovarajućeg signala za koji gorivo neće ući u raspršivač.
Upravljačka jedinica je odgovorna za početak ubrizgavanja goriva i trajanje opskrbe gorivom. Ispada da ECU dozira dizel gorivo za dizelski motor isporukom određenog broja impulsa ventilu injektora. Parametri impulsa izravno ovise o frekvenciji kojom se motor okreće, u kojem načinu rada dizelski motor, koji temperatura motora s unutarnjim izgaranjem itd.
U Common Rail sustavu napajanja, elektromehanička mlaznica može opskrbiti gorivom u jednom ciklusu kroz nekoliko odvojenih impulsa (ubrizgavanja). Ubrizgavanje goriva po ciklusu provodi se do 7 puta. Tlak ubrizgavanja također se značajno povećao u odnosu na prethodne sustave.
Zbog doziranog visokopreciznog dovoda plinova u klip, kao rezultat izgaranja smjese, raste glatko, smjesa goriva i zraka ravnomjernije je raspoređen po cilindrima dizel motora, bolje se prska i potpuno izgara.
Sljedeći video jasno ilustrira princip rada elektromehaničke mlaznice koristeći benzinski motor kao primjer. Glavna razlika je u tome što je tlak goriva u diesel mlaznici puno veći.
Ovaj pristup je omogućio da se zadatak upravljanja ubrizgavanjem konačno prebaci s brizgaljki i pumpi za ubrizgavanje na elektronička jedinica. Elektronsko ubrizgavanje radi puno preciznije, dizelski motor sa sličnim rješenjima postao je još snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Programeri su uspjeli značajno smanjiti vibracije i buku tijekom rada. dizel agregat, povećati ukupni resurs motora s unutarnjim izgaranjem.
Jedna od varijanti dizelskih energetskih sustava su dizajni u kojima nema visokotlačne pumpe za gorivo. Takozvani brizgaljke dizelskih jedinica. Princip rada sustava je da pumpa niski pritisak prvo isporučuje dizel gorivo izravno u injektor, koji već ima vlastiti par klipa za stvaranje visokog tlaka ubrizgavanja. Par klipa mlaznice radi od izravnog udara bregova na nju. Ovaj sustav omogućuje postizanje najbolja kvaliteta raspršivanje dizelskog goriva zbog mogućnosti stvaranja vrlo visokog tlaka ubrizgavanja.
Isključivanje iz sustava opskrbe gorivom pumpe za ubrizgavanje omogućuje vam postavljanje dizel motor s unutarnjim izgaranjem ispod haube kompaktniji, riješite se pogona pumpe za gorivo i izvoda snage za njegovu stalnu rotaciju. Također je postalo moguće ukloniti iz elektroenergetskog sustava rješenja koja distribuiraju gorivo iz pumpe za ubrizgavanje u cilindre. Mlaznice u sustavu s jediničnim brizgaljkama imaju električni ventil, koji omogućuje dovod goriva u dva impulsa.
Princip je sličan radu mehaničke mlaznice s dvije opruge. Rješenje omogućuje prvo dodatno ubrizgavanje, a tek onda dovod glavnog dijela goriva u cilindar. Pumpe-injektori provode opskrbu gorivom u najpreciznije određenom trenutku početka ubrizgavanja, bolje doziraju dizel gorivo. dizel motor s takvim sustavom je ekonomičan, radi glatko i tiho, sadržaj štetne tvari u ispušnim plinovima svedeno na minimum.
Glavni nedostatak rješenja može se smatrati da tlak ubrizgavanja mlaznice pumpe izravno ovisi o brzini motora. Popis nedostataka također uključuje: složenost izvođenja, visoke zahtjeve na motorno ulje, čistoća i kvaliteta goriva. Tijekom rada postoje poteškoće u procesu popravka i održavanja, kao i ukupni visoki troškovi u usporedbi sa sustavima koji su opremljeni uobičajenom pumpom za ubrizgavanje.
Pročitajte također
Neispravnosti diesel injektora, provjera i samoidentifikacija problema. Čišćenje mlaznice injektora dizel motora, regulacija tlaka ubrizgavanja.
