Još jednom govoriti o tome koju ulogu upravljački mehanizam igra u automobilu, vjerojatno, nema smisla. Čak i neupućeni razumiju koliko je upravljanje važno za svako vozilo. Ovo je sastavni element automobila, koji je u rangu s motorom, kotačima i sustavom goriva. Neispravnosti upravljanja često uzrokuju mnoge ozbiljne i velike probleme vozačima.
S obzirom na veliku važnost ove jedinice automobila, potrebno joj je posvetiti dužnu pozornost i stalno pratiti stanje upravljačkog mehanizma, a ako je potrebno, odmah popraviti upravljač. Ni u kojem slučaju ne treba odgađati ili zanemariti čak ni naizgled beznačajna odstupanja, jer čak i ona mogu uzrokovati vrlo ozbiljne i žalosne posljedice.
Podešavanje upravljača ne zahtijeva nikakve posebne alate, za to će biti dovoljno samo imati:
- Dinamometar;
- čeljusti;
- Pa, i standardni set alata.
Ako ste spremni, predlažem da počnete dijagnosticirati i podešavati upravljački mehanizam
1. Prije svega, trebate provjeriti zračnost volana. Za one koji nisu upoznati, objasnit ću što je igra upravljanja. Ove riječi znače udaljenost koju volan prijeđe "slobodno" prije trenutka kada se kotači počnu okretati. Zadatak je izmjeriti hod volana pomoću prethodno pripremljene čeljusti. Da biste to učinili, morate ga popraviti na težini u donjem ili gornjem položaju upravljača. Nakon toga trebate napraviti referentnu oznaku i s njom usporediti početnu točku referentnog mehanizma čeljusti. treba okrenuti na suprotnu točku igre. Zatim morate raširiti mjernu ruku, postavljajući je na prethodno označenu kontrolnu oznaku.
Sada, što se tiče tolerancije zaostajanja. Zazor upravljača smatra se optimalno prihvatljivim, čija vrijednost ne prelazi 35 mm, ako je ta vrijednost veća, potrebno je podešavanje upravljača, ako se ne izvrši na vrijeme, tada će automobilu uskoro trebati popravak upravljača.
2. Podešavanje upravljača vrši se podešavanjem vijaka za dodatno jačanje kardanskih zglobova, koji se nalaze na osovini upravljača. Kako biste započeli podešavanje, trebali biste pronaći vijak za podešavanje šarki, a zatim postaviti dopuštenu vrijednost tako da zračnost kola upravljača bude unutar granica zračnosti pomoću vijaka za silu.
3. Zatim morate potpuno okrenuti volan, pričvrstiti dinamometar na njega. Ako je upravljanje opremljeno hidrauličkim pojačivačem, tada bi njegova vrijednost na dinamometru trebala odgovarati sili jednakoj 5 kg. Za mehanički upravljački uređaj dopuštena vrijednost je od 6 do 10 kg, ovisno o modelu i marki automobila. Stoga, prije početka podešavanja upravljača, trebali biste se upoznati s tehničkom dokumentacijom automobila.
4. Upravljački mehanizam ima kuglaste zglobove na polugama, koje je također potrebno podesiti ako su performanse previsoke. Istina, to će zahtijevati lift ili nadvožnjak, jer će se morati podesiti s dna automobila. Ako ustanovite da su šarke "izdubljene" po redu, pokušajte zategnuti šipke upravljača i nosače šarki.
Također ne škodi provjeriti amortizer stupa upravljača, da biste to učinili, opet vam je potreban dinamometar, sila ne smije biti veća od 5 kg.
To je zapravo sve. Nadam se da ćete, slijedeći ovu uputu, moći riješiti probleme s upravljanjem, kao i eliminirati zazor upravljanja vlastitim rukama.
dosadno od dosade..Koliko ja znam, kut neosjetljivosti upravljača kod japanskih automobila (praktički) potpuno izostaje – ispravan sustav upravljanja odmah reagira na okretanje upravljača.
da biste znali gdje kopati, morate napraviti dvije jednostavne provjere:Prvo, za zazor u sustavu hidrauličkog pojačala:
Mogući kvarovi (tri glavne):
a) zazor u kardanu upravljača - između upravljača i sustava hidrauličkog pojačala - rješava se zamjenom kardana (jedva skupo),
b) zazor u sustavu servoupravljača - na mjestu gdje upravljačka palica-kardan ulazi u horizontalnu letvu upravljača - ovo je najdosadnija dijagnoza. ovdje, naravno, možete zategnuti maticu, ali to neće dugo trajati - dalje će se slomiti. popravljeno zamjenom letve upravljača
c) igra na kraju kormilarske šipke. liječi zamjenom vučnih šipki.Što provjerava:
- ugasite motor, ugasite glazbu, zamolite sve gledatelje da šute, ne vadite ključ iz brave, lagano (!!) okrećite volan naprijed-natrag. Slušajte svoje ruke i zvukove. Ako ništa niste osjetili/čuli, onda nema povratne reakcije. ako postoji lagani udarac/kucanje, onda postoji backlash-dog.Povucite auto preko nadvožnjaka ili trčite u jamu.
- stavite prijatelja za volan, naučite ga da ne vuče jako volan, ne pali glazbu, ne pali motor. njemu, naravno, može biti dosadno, pa neka se strpi.
-Sami idi pod auto. i izvršite tri provjere kako biste utvrdili gdje je predstava. u to vrijeme pustite da kralježnica polako povlači volan naprijed-natrag. i bez fanatizma.
- ovdje je povratna reakcija slušati samo rukama. na krajnjim šipkama upravljača, na letvi servo upravljača i na kardanu upravljača.Druga je provjera prstiju i nagiba (ako postoji) kotača. Provodi se nakon uklanjanja zazora, uključujući i kuglične ležajeve. U suprotnom, sve je besmisleno i novac u vodu.
Kućne provjere:
volan mora biti ravan
a u vožnji slušaj sebe - da li STALNO malo okrećeš volan kad voziš RAVNO
Guma ne bi trebala jesti. uopće. Mislim, trebao bi se ravnomjerno nositi po cijeloj širini gaznoga sloja.Ako su provjere dale negativan rezultat - dobrodošli na štand. i u potrazi, gdje je taj ujak Vasya sa zlatnim rukama, koji kvalitetno pravi sopudov na svom štandu.
Nakon što su svi zastoji uklonjeni,
zlatne ruke s ljubavlju namještaju prste/izbočine,
i vaš auto se tvrdoglavo vuče u vrata ili u nadolazeću traku, i jede gumu kao gladan pas - pa - vaš auto je jednom bio razbijen, a ima problema s geometrijom karoserije.Suvremeni automobil složen je skup komponenti i mehanizama, koji su, nažalost, podložni trošenju. Upravljački sustav upravljača se posebno brzo troši zbog činjenice da većina njegovih komponenti radi u ekstremnim uvjetima, dolazi do kvara, poput zračnosti na upravljaču. Prije svega, treba imati na umu da se njegovo otklanjanje ne smije odlagati, budući da je riječ o šteti koja je povezana s opasnošću po život ne samo vozača i putnika, već i drugih sudionika u prometu. I tako, razmotrit ćemo razloge zbog kojih dolazi do ovog kvara, a također ćemo naučiti kako ukloniti ukupni zračnost u stupu upravljača.
Dizajn upravljanja
Dizajn sustava upravljanja u modernim automobilima gotovo je isti za većinu proizvedenih modela; postoje samo male razlike.
- Kotač.
- Međuzglob kardanskog tipa.
- Upravljački mehanizam.
- Lijeva i desna vuča.
- Unutarnji i vanjski savjeti.
- Šipke za podešavanje.
Princip rada
Da biste razumjeli što je igra upravljanja, razmotrite princip rada upravljačkih sustava u modernom automobilu. Upravljač je kroz kardanski zglob spojen na mehanizam, koji je šuplja (obično duraluminijska) cijev, unutar koje se nalazi zupčanik, pomičen zupčanikom spojenim na kardanski zglob. Zupčasta letva spojena je preko unutarnjih vrhova na šipke, koje su preko vanjskih šarki spojene na upravljačke poluge na prednjim ovjesima. Dakle, svako pomicanje stalka dovodi do rotacije kotača, a bilo kakva zračnost u upravljanju može dovesti do ozbiljnih posljedica od kašnjenja u reakciji na kretanje do potpunog gubitka kontrole nad automobilom.
Uzroci zračnosti u upravljanju:
- slabo zatezanje matice volana;
- trošenje užnih zglobova;
- trošenje kardanskih zglobova međuosovine;
- otpuštanje upravljačkog mehanizma na tijelo;
- povećan razmak između letve i zupčanika u mehanizmu;
- trošenje vrha;
- trošenje gumeno-metalnih šarki koje pričvršćuju šipke na mehanizam ili otpuštanje njihovih pričvrsnih vijaka;
- otpuštanje šipki za podešavanje.
Igra može biti popraćena kucanjem u stup upravljača, što može ukazivati na istrošenost dijelova.
Uzroci zračnosti upravljanja
Motoristu je prilično lako samostalno odrediti uzroke zaostajanja. Da biste to učinili, trebate postaviti automobil na ravnu površinu, otvoriti haubu, postaviti kotače u položaj koji odgovara pravocrtnom kretanju i oštro okrenuti volan u oba smjera pod malim kutom (za to će vam trebati pomoćnik ) rukom opipati sve čvorove, zbog čijeg kvara postoji zazor u upravljanju. Vaša će ruka odmah osjetiti neispravan sklop po karakterističnom pomaku tijekom ljuljanja kotača.
Otpuštanje matice
Najveći "bezazleniji" razlog za pojavu prihvatljivog zazora upravljača je olabavljenje kola upravljača zbog otpuštanja matice upravljača. Da biste uklonili ovaj kvar, dovoljno je ukloniti njegovu ukrasnu oblogu i zategnuti maticu preporučenim momentom pomoću nasadnog ključa odgovarajuće veličine. Većina modernih automobila ima modul zračnog jastuka ugrađen u oblogu upravljača, koji će se morati rastaviti kako bi se dobio pristup matici za pričvršćivanje. Stoga se svi radovi moraju izvoditi s velikom pažnjom, odspajajući terminale iz baterije.
Otpuštanje matice volana dovodi do još neugodnijeg problema - zbog okretanja na osovini, šiljci na spoju se počinju istrošiti, što dovodi do gubitka kontrole. Popravak, koji se sastoji u obveznoj zamjeni oštećenih dijelova, u ovom slučaju mora se izvršiti odmah. Istrošenost kardanskih zglobova na međuosovini dovodi do takozvanog "efekta zupčanika", koji se očituje činjenicom da kada se volan okreće, povremeno trlja. Takav kvar dovodi do pogoršanja upravljivosti stroja, osobito pri velikim brzinama. U tom slučaju potrebno je zamijeniti međuosovinu.
Drugi razlog koji uzrokuje zračnost upravljanja je slabljenje upravljačkog mehanizma na tijelo ili taloženje gumenih brtvi između upravljačkog mehanizma i karoserije. Ako dođe do ovog problema, potrebno je zategnuti matice koje pričvršćuju mehanizam ili zamijeniti istrošene gumene dijelove. Povećani razmak u zupčanicima zupčanika također ne sluti na dobro. Pojavljuje se zbog razvoja kontaktnih površina letve i zupčanika. Također se u ovom mehanizmu relativno često povećavaju razmaci između tračnice i vodilica. Štoviše, proces trošenja se višestruko ubrzava u slučaju kršenja integriteta zaštitnih prašnika.
Istrošenost kraja anglijske šipke
Posebno je opasan zazor u upravljanju, čiji je uzrok trošenje vanjskih krajeva šipki. Krajevi šipki su možda najslabija točka u cijelom sustavu upravljanja. To se događa jer rade u teškim uvjetima, stalno izloženi vodi, prljavštini itd.
Ozbiljnost kvara leži u činjenici da zbog toga dolazi do značajnog povećanja aksijalnih i radijalnih zazora u kugličnom zglobu vrha, i na kraju se on urušava, zbog čega automobil gubi kontrolu. Nije teško predvidjeti posljedice takvog kvara, osobito pri velikoj brzini. U takvim slučajevima morate odmah kontaktirati radionicu za zamjenu vrhova.
Unutarnji krajevi šipki pričvršćeni su na upravljački mehanizam kroz gumeno-metalne šarke utisnute u njihove krajeve. U slučaju istrošenosti ovih šarki čuje se karakteristično metalno kucanje pri okretanju upravljača. Da biste uklonili ovaj kvar, nove se moraju utisnuti u šipke. Za ovaj posao potrebna je prisutnost opreme za tisak, pa ga je najbolje obaviti u autoservisu. Ili su vijci koji pričvršćuju šipke na mehanizam odvrnuti. U tom slučaju, za smanjenje i uklanjanje zazora, dovoljno je zategnuti ove vijke na zakretni moment koji je odredio proizvođač.
Kako podesiti hod volana
I na kraju, još jedan razlog za izazivanje zračnosti u upravljanju je labavljenje šipki za podešavanje, koje su dizajnirane za podešavanje vrha kotača automobila. To je posljedica slabog zatezanja vijaka na tim šipkama nakon podešavanja kuta prsta, te može uzrokovati iskakanje šipke za podešavanje iz vrha.
Na nekim modelima modernih automobila, zakretne ruke nisu zavarene na podupirače ovjesa, već su spojene vijcima. Slabljenje ovih veza također dovodi do opisane nevolje. Da biste isključili ovu opciju prilikom utvrđivanja uzroka koji je doveo do toga, morate podići prednji dio automobila i ukloniti kotače kako biste provjerili nepropusnost gornjih spojeva, čime će se izvršiti podešavanje upravljača.
Zaključak
Kao što možete vidjeti, velika većina uzroka poigravanja upravljača može dovesti do vrlo ozbiljnih, a ponekad čak i fatalnih posljedica. Kako biste spriječili pojavu takvog kvara, potrebno je povremeno pregledavati sve komponente i upravljačke mehanizme. U tom slučaju posebnu pozornost tijekom pregleda treba obratiti na provjeru integriteta gumenih prašnika na mehanizmu i krajevima klipnjača. Ako se pokaže da su ti prašnici potrgani, morate ih što prije zamijeniti. Pa, ako se pokaže da je trenutak izgubljen i više nije moguće popraviti zazor, onda se ne preporuča da ga pokušavamo popraviti sami. Najbolje rješenje bilo bi kontaktirati autoservis gdje je stručna obrtnici će obaviti sve potrebne radove.
Tijekom rada, nosač kotača se popušta i pojavljuje se zračnost. Nepravodobno otklanjanje ovog kvara može dovesti do kvara bicikla u najnepovoljnijem trenutku.
Čimbenici koji dovode do ispadanja kotača
Glavni razlozi za pojavu zazora mogu se smatrati:
- značajno trošenje ugrađene čahure;
- oštećenja polumjernih matica koja su se dogodila na stazama klizanja kuglica.
U tim slučajevima, neispravne dijelove jednostavno je potrebno zamijeniti. Lako se mogu kupiti kao zasebni rezervni dijelovi u specijaliziranim trgovinama.
- Habanje posebnih zareza s dovoljno visokim reljefom, koji se tvornički nanose na protumatice i doprinose bližem kontaktu ovog proizvoda s polumjernom maticom. Povećanje prianjanja površine matica smanjuje vjerojatnost odmotavanja. Slični zarezi trebali bi biti na glavnim maticama koje pričvršćuju kotač na bicikl. U ovoj situaciji preporuča se mijenjanje matica za nove proizvode.
- Predopterećenje između polumjerne matice i protumatice je olabavljeno. Treba brzo zategnuti.
- Prilikom ugradnje kotača na bicikl između protumatice i stražnjeg lanca (kolokvijalno nazvane "hlače"), ostao je prazan prostor koji je pridonio istrošenju. Ovdje se preporuča ugraditi podlošku koja će odabrati prazninu.
Uklonite ljuljanje prednjeg kotača
Uklanjamo prednji kotač. Raščlanjujemo ga. Brišemo i uklanjamo staru masnoću sa staza kuglica i čahure.
Stavljamo novu mast i u nju učvršćujemo 9 kuglica (ako su u rasutom stanju) ili 7 separatornih ležajeva.
Zatim na osovinu pričvrstimo polumjernu maticu, nakon čega ugradimo osovinu u čahuru, pričvrstimo maticu radijusa sa suprotne strane. Zatim poravnamo krajeve osovine s navojem, ostajući s obje strane (trebali bi biti isti).
Navijamo matice za zaključavanje, okrećući ih urezom do matica radijusa. Zatim ih pomoću tipki snažno pritisnemo. Važno je ne zaboraviti pravilno namjestiti željenu napetost ležajeva (kuglica). Ni u kom slučaju ih ne smijete stisnuti, s jedne strane, a s druge ne dopustiti da budu tako ekstremni kao što se preostali kotač njiha.
Prilikom sastavljanja prednjeg kotača, radijus i protumatice se prvo zategnu sa strane disk kočnice. Budući da je to nezgodno raditi s ove strane. Matice se zatežu s dva ključa. Najprikladnije je koristiti švedski ključ br. 1 za ove svrhe i poseban tanki otvoreni ključ dizajniran za izvođenje upravo takvih operacija. Lako ih je kupiti. Ali ostvarite maksimalno moguće povlačenje.
Idemo na drugu stranu kotača. Također postavljamo napetost kuglica i zategnemo matice. S kvalitativno zategnutom sigurnosnom maticom, matica radijusa počinje se okretati s njom.
Ali ponekad se javljaju situacije kada su matice previše zategnute. U tom slučaju ih je potrebno malo olabaviti. Da biste to učinili, okrenite maticu radijusa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (koristite tanki otvoreni ključ).
Nakon postavljanja potrebne napetosti, provodi se kontrolna provjera te se zategnu polumjer i kontra matice.Provjerite slobodni hod osovine. Praznina nastala između "hlaća" i protumatice popunjava se ugradnjom podloške potrebne debljine ili se mijenja jedna od kontramatica (po dvije su sa svake strane, različite debljine). Zamijenite debele i tanke orahe.
Sastavljeni kotač postavljamo na mjesto i pričvršćujemo ga spojnim maticama. Provjeravamo rolu.Uklanjanje zračnosti stražnjeg kotača
Na stražnjem kotaču najčešće se nalazi čahura za začepljenje, mnogo rjeđe - za kasetu. Dakle, razmotrimo prvu opciju.
Kotač se uklanja, rastavlja, briše, podmazuje. Ugrađuju se kuglice ili ležajevi. Postavlja se osovina s prethodno uvrnutim radijusom i kontra maticama.
Čegrtaljka se uklanja. Na strani gdje se ugrađuje, prvo se pritegnu polumjer i protumatice. Sa strane disk kočnice - u drugom zavoju. Nemojte zaboraviti unaprijed postaviti napetost ležajeva ili kuglica.
Tijekom montaže često se javlja situacija kada se, kada se drugi par matica zategne, kuglice opuste. Potreban je pomoćnik ("treća ruka"). Ako ne, možete koristiti okvir za bicikl kao takav.
Stavili smo čegrtaljku na mjesto. Provjerite koliko se lako okreće. Pričvrstite na mjesto steznom maticom. Sastavljamo na isti način kao i prednji kotač.
Potreba za obveznim uklanjanjem čegrtaljke je zbog činjenice da je bez toga nemoguće servisirati rukav. Budući da je inače nemoguće zategnuti matice koje se nalaze neposredno ispod njega potrebnom silom i ukloniti polumjerne matice.
Praznine prilikom ugradnje kotača na mjesto (u "hlače") također se odabiru ugradnjom debele podloške.
Instalirani kotač se pritisne na pero bicikla steznom maticom (sa strane čegrtaljke) i snažno pritisne. Tek nakon ove operacije postaje moguće postaviti ispravnu napetost kuglica bez vanjske pomoći i kvalitetno stegnuti radijus i sigurnosne matice kako sa strane kočionog diska tako i sa strane čegrtaljke.
Nakon toga kotač je pričvršćen s dvije matice na pero okvira, zatim se provjerava lakoća rotacije i odsutnost zračnosti.
Zazor se smatra slobodnim hodom upravljača koji je neophodan za reakciju sustava – odnosno prednjih kotača. Pojednostavljeno, ovo je udaljenost koju volan prijeđe prije nego što se izvede manevar.
Minimalni zazor promatra se u bilo kojem automobilu i može se povećati prema veličini vozila. U nekim slučajevima, povratni udar se može povećati do opasne razine - stroj više neće "poslušati", reakcija sustava će postati spora.
Uzroci zračnosti upravljanja
- Neispravnost vrhova upravljača često uzrokuje povećanje slobodnog hoda kola upravljača.
- Djelomično ili potpuno srušeni ležajevi kotača.
- Ako je pogonski mehanizam nedavno popravljen, može doći do zračnosti zbog nedostataka tijekom popravka - matica središnjeg ležaja možda neće biti zategnuta.
- Zategnuta letva volana.
- Otkazivanje kugličnog zgloba.
- Potreba za promjenom ulja.
Značajan zračnost upravljanja može predstavljati sigurnosnu opasnost za vozača i putnike.
U pravilu, zazor u većini slučajeva izaziva kvar na jednoj od karika u jednom lancu: volan, letva, vuča i kotači. Kada šasija automobila postane manje osjetljiva na postupke vozača, vrijeme je da se analiziraju problemi koji su se pojavili u upravljanju. Prema prometnim pravilima, dopuštena vrijednost slobodnog hoda volana je 10 stupnjeva ili 30 milimetara. Svako odstupanje od ove norme smatra se kvarom - treba ga eliminirati prvo provođenjem sveobuhvatne dijagnoze automobila.
Rješenje problema je prilično jednostavno - nakon provjere stroja, oštećeni dijelovi moraju se ili popraviti ili zamijeniti. Glavna stvar u ovome je
