Motori mrze prašinu na svakom dijelu svog tijela. Kako ne bi imali alergiju (od koje, usput rečeno, možete umrijeti), dizajneri ih opremaju filterima: ulje, zrak i gorivo. Njihova je potreba oduvijek bila očita – za razliku od filtera kabine, koji su se rodili mnogo kasnije.
Što dišu vozač i putnici? A što će morati. Pogotovo ako je prozor otvoren: u ovom slučaju samo nos radi kao filter. Ali čak i sa zatvorenim prozorima, pelud, topolovo pahuljice i samo prašina svih pruga i dalje nastoji uvući se u kabinu kroz ventilacijske rešetke. Taloži se u našim plućima. Kad je to doprlo do svih, prestali su se raspravljati o potrebi za filterima kabine. Sada se za gotovo svaki automobil prodaje desetak različitih proizvoda, spremnih da progutaju prašinu što je više moguće. Jasno je da imaju različite mogućnosti.
Odlučili smo usporediti talente raznih filtera kabine na primjeru popularnih Hyundai Solarisa i Kia Rio. Kupljeni proizvodi prikazani su na fotografijama. Raspon cijena je gotovo deseterostruki: od 175 do 1100 rubalja. Utoliko je zanimljivije saznati hoće li se pronaći odnos cijene i kvalitete.
Testovi su se odvijali u NAMI-ju, na certificiranom štandu CLI-a. Kao umjetni zagađivač korištena je kvarcna prašina specifične površine od 5600 cm²/g. Potrošnja zraka - 20 m³/h, trajanje ispitivanja svakog uzorka - 20 minuta. Izmjeren je prosječni koeficijent propuštanja prašine: što je niža izmjerena vrijednost, filter bolje zadržava onečišćenja. Aerodinamički otpor filtara određen je u čistom i kontaminiranom stanju: što je otpor manji, filter lakše propušta zrak kroz njega u putnički prostor. Osim toga, procijenjena je površina filtriranja svakog proizvoda. Svi dobiveni rezultati odnose se samo na određeni uzorak proizvoda i ne mogu se koristiti za ocjenu kvalitete proizvoda općenito.
Kao uvjetni prag za svaki parametar, stručnjaci preporučuju sljedeće vrijednosti. Maksimalni dopušteni faktor prolaska prašine ne smije biti veći od 10%. Aerodinamički otpor čistog filtera ne smije biti veći od 50 mm w.c. Umjetnost. Za prljavi filter, maksimalni dopušteni pokazatelj je 150 mm vode. Umjetnost. Rezultati ispitivanja sažeti su u tablici. Naše mišljenje o svakom proizvodu dajemo u natpisima ispod fotografija koje smo poredali abecednim redom.
A zaključak je sljedeći: cijena ne znači uvijek kvalitetu proizvoda: od proizvoda koji su nam se svidjeli, samo je jedan prilično skup. Sretno i čist zrak!
stranih marki
Prije svega čestitke grupi MANN+Hummel koja je osvojila uvjerljivo prvo mjesto. Zadovoljni smo i dobrim rezultatima 5 najboljih ruskih brendova - posebno s obzirom na činjenicu da u 4 od 5 slučajeva proizvode proizvode kod kuće. U ukupnom poretku ova petorica zauzela su 5. (BIG Filter), 6. (Livny), 8. (Nevsky Filter), 12. (TSN Citron) i 15. (Goodwill) mjesta.
Sada o ostalim dojmovima. Ukratko, proučili smo raspodjelu bodova između robnih marki i otkrili da postoji jasna vodeća skupina: 10 stranih marki i 5-6 ruskih. Svi ostali brendovi oštro gube od ove grupe.
Uglavnom, raspodjela bodova pokazuje da na tržištu ima mjesta za 15-16 marki namijenjenih širokoj publici. Svaki od njih može zauzeti svoju nišu cijene i kvalitete ili privući kupce drugim prednostima koje konkurenti nemaju.
Brojka se može lako objasniti zakonima psihologije potrošača: čak ni profesionalni kupac nije u stanju svladati više od desetak robnih marki i održavati bliski kontakt s njima.
Moraju li druge marke umrijeti? Nije potrebno. Uostalom, govorili smo o širokoj publici, ali još uvijek postoje uske niše za koje su potrebni posebni proizvodi i drugačiji prodajni sustav: motosport, vojno-industrijski kompleks i drugi. Dovoljno mjesta za sve. Pod uvjetom da proizvođači napuste rat cijenama, potraže svog jedinstvenog kupca i pronađu jedinstven način da ga udovolje.
Top 10 stranih marki
1. mjesto | 2. mjesto | 50 milijuna jedinica .
|
3. mjesto | 4. mjesto | 5. mjesto |
300 milijuna dolara
| 6. mjesto
| 7. mjesto
|
8. mjesto
| 9. mjesto
| 10. mjesto
|
Top 5 ruskih brendova
1. mjesto | 2. mjesto | 3. mjesto |
4. mjesto | 5. mjesto |
Zahvaljujući filterima kabine, i kod vozača i kod putnika tijekom vožnje u automobilu dolazi do čađe i prašine iz drugih vozila. Filter ograničava ulazak ugljičnog monoksida i drugih štetnih tvari u unutrašnjost automobila, čime se održava zdravlje svih u automobilu.
Odabir najboljeg filtera zraka u kabini
Gdje se nalazi filter kabine?
U većini slučajeva, ove komponente se nalaze u unutarnjoj stijenci pretinca za rukavice. Stoga ih možete zamijeniti sami, bez obraćanja profesionalcima. Da biste to učinili, samo odvrnite sve spojeve i uklonite pretinac za rukavice. Druga opcija lokacije - ispod nadzorne ploče ili haube - već je teže doći do njih i u ovom slučaju je prilično teško bez stručne pomoći. Imajte na umu da prilikom zamjene nakon dugotrajnog rada na „starom” filteru možete pronaći ostatke grana, lišća, čađe, insekata, prljavštine i svega ostalog od čega vas je zaštitio.
Važno! Ne kupujte preskupe filtere. Cijena ne odražava uvijek kvalitetu. Kupnja neoriginalnih proizvoda može biti puno jeftinija, a pritom se kvalitetom ne razlikuje od originalnih rezervnih dijelova.
Vrste filtera kabine i njihove prednosti
Postoje dvije vrste filtara koje treba razlikovati:
- ugljen;
- obični (protiv prašine).
Konvencionalni, odnosno filteri protiv prašine, hvataju najveće čestice, ne mogu se nositi s malim. Zadržati čađu, paperje, prašinu, kao i pelud biljaka. Ugljen, zahvaljujući (od kojeg dolazi ime), ne dopuštaju velikim česticama da prodru u unutrašnjost automobila, a također apsorbiraju sve štetne tvari (uključujući neugodne mirise, što ih značajno razlikuje od "običnih").
Primjerice, biti u prometnoj gužvi na špici ispred starog autobusa, dimeći se od dima, neće vam smetati neugodan miris, a filter će vam zaštititi i pluća od štetnih tvari. Dakle, pogledajmo pobliže svaki od njih.
Za razliku od svog ugljičnog "brata", konvencionalni filteri ne propuštaju iznimno velike čestice. Izvršite samo mehaničko čišćenje zraka. za one koji često putuju autocestom, ili čiji automobil radi isključivo u čistom i nezagađenom okruženju.
Ugljik koji se nalazi u filteru obrađen je posebnim kemikalijama koje odolijevaju prodiranju neugodnih mirisa, dima i bakterija u vozilo. Adsorpcijom svi plinovi ostaju na površini ove komponente. Struktura filtera je porozna, što također pomaže da se ne propuštaju unutra. Trošak je nešto veći nego inače. Međutim, isplati ih se kupiti za one ljude koji se često kreću gradom ili u sredinama s jakim neugodnim mirisima. Za one koji se često kreću autocestom, sasvim je prikladan obični filter za prašinu.
Koji je filter bolji
Najpoznatije proizvodne tvrtke su Bosch i Corteco. Sada ćemo opisati nekoliko marki na koje biste trebali obratiti pažnju pri odabiru.
- Bosch. Bez sumnje, moderna tvrtka koja ide u korak s vremenom. Neprestano se poboljšava i pokušava stvoriti najbolje proizvode, fokusirajući se na moderno tržište. Cijena njegovih filtara (i konvencionalnih i ugljičnih) prilično je niska. Unatoč proračunu, filteri se ne razlikuju po posebno visokoj razini kvalitete, ali se relativno dobro nose sa zadatkom pročišćavanja zraka.
- Corteco. Sljedeći najpopularniji brend. Uživa tako veliku popularnost zbog prilično niske cijene i visoke razine kvalitete od onečišćenja. Opcije ugljena vrijedne su posebne pažnje, jer svoj posao rade sto posto. Cijena konvencionalnih papirnatih opcija je prosječna - i uopće se ne razlikuju od ostalih filtara (također zadržavaju velike čestice i puštaju neugodne mirise u automobil).
- Raf filter ili Mann filter. Raf Filter se proizvodi u Češkoj, dok se Mann Filter proizvodi u Kini ili Rusiji. Obje opcije su jednako dobre. Savršeno se nose s onečišćenjem, bez prolaska štetnih tvari u unutrašnjost vozila. Češka tvrtka nudi antifungalne, ali i antibakterijske opcije (njihova razina kvalitete je ispitana na terenu, tako da zaslužuju biti na listi najboljih).
- Eiken. Jedan od najstarijih proizvođača filtara koji je dobro odradio kvalitetu svoje "djece". Najčešće su opremljeni automobilima japanske proizvodnje. U proizvodnji se koristi posebna tkanina koja omogućuje da filteri ne izgube svoje karakteristike tijekom cijelog radnog vijeka. Prilično proračunska opcija.
- Valeo. Skupo, ali kvalitetno i pouzdano. Tvrtka zadržava svoj brend i proizvodi najbolje materijale za sustave filtera vozila. Kupnjom filtera kabine od ove tvrtke možete biti sigurni u njegovu kvalitetu, kao i zaboraviti na strane mirise koji redovito ulaze u kabinu s ulice.
- VIC. 99% štiti unutrašnjost od ulaska u nju ne samo velikih čestica, već i raznih bakterija, uključujući ne baš ugodne mirise. Izrađene su od posebnih materijala koji imaju visoku razinu sposobnosti zadržavanja prljavštine. Prevlaka je elektretna, hvata najsitnije čestice, veličine do stotinjak mikrona (dim, prašina, pelud, bakterije itd.). Jedna od najboljih opcija u pogledu kvalitete. Ali u smislu troškova, to neće zadovoljiti.
- Dobra volja, Fram, Mahle. Sve tri ove tvrtke nalaze se na istoj poziciji, budući da njihovi uređaji imaju iste karakteristike čišćenja. Cijena je izvrsna, dok je sposobnost filtriranja na prilično visokoj razini.
- Denso. Na posljednjem je mjestu. Denso je japanski proizvođač. Filteri tvrtke prilično dobro odrađuju mirise i filtriraju zrak. Međutim, još je daleko od VIC-a. Nećete biti zadovoljni napuhanim troškovima, što očito ne odgovara mogućnostima ovog elementa.
Ne isplati se kupiti
AMD-ove filtarske elemente odlikuju ne samo niska cijena (s kojom se ne biste trebali zavaravati), već i niska razina kvalitete. Jednostavno rečeno, ovaj filtar se uopće ne nosi sa svojim glavnim zadatkom: dopušta neugodnim mirisima, prašini i drugim sitnim česticama da uđu u vozilo. Jedina prednost mu je cijena.
Preko 15 tisuća km, filter kabine može postati teži čak za 150 grama. To je masa prašine koja bi mogla ući u kabinu i taložiti se na detaljima interijera i u plućima putnika. Što nije dokaz korisnosti filtera zraka u kabini!
Naši očevi i djedovi nisu ni slutili da će ne samo motor, nego i ... prostor kabine biti opremljen filterom zraka u automobilu. Međutim, za nas to više nije fantazija, već uobičajeno. Istina, ne znaju svi što su filteri i koliko često ih treba mijenjati.
Počnimo s izletom u povijest. Kabinski filteri u dizajnu automobila pojavili su se početkom 90-ih godina prošlog stoljeća (prvi put opremljeni su Mercedesom S-klase W140 1991. godine) u razdoblju naglog rasta intenziteta prometa u razvijenim zemljama. U početku su to bili obični papirnati filteri, slični filterima zraka motora, zatim su se pojavile višeslojne strukture od sintetičkog materijala u kojima je svaki sloj bio odgovoran za čišćenje zraka od čestica određene veličine. Sljedeća faza su ugljeni filteri kabine, u čijem dizajnu je korišten aktivni ugljen. Podloga izrađena od ovog materijala, koja je dobila poroznu strukturu, pomaže u čišćenju zraka usisanog u putnički prostor od štetnih kemijskih spojeva sadržanih u ispušnim plinovima automobila. Nešto kasnije poboljšani su ugljični filtri - njihov je dizajn postao višeslojni: sloj papirnog filtera, ugljično i sintetičko vlakno s elektrostatičkim nabojem. Većina modernih sustava za pročišćavanje zraka također ima antimikrobno sredstvo dodano u sustav filtracije za čišćenje zraka od klica i bakterija.
Teorija izbora
.jpg)
Najčešći filteri kabine su sintetički (izrađeni od sintetičkih vlakana) i ugljeni (s međuslojevima sintetičkih vlakana). Kada upravljate automobilom u megagradovima, druga je opcija poželjnija. Ako živite u malom gradu ili selu i vozite vrlo rijetko u plinskim uvjetima, onda je jeftiniji konvencionalni filtar sasvim prikladan. Istina, ovu opciju treba napustiti ako vi ili vaši putnici patite od alergija tijekom proljetnog i ljetnog cvjetanja.
Još jedna prednost filtera kabine je što smanjuje onečišćenje hladnjaka-isparivača klima uređaja. To je vrlo važno, jer se na njegovoj površini kondenzira vlaga. Ovaj čimbenik, u kombinaciji s toplinom i ostacima koji se nakupljaju na površini, izaziva stvaranje idealnog okruženja za reprodukciju raznih vrsta mikroba. A tijekom razdoblja "prosipanja" topolovog paperja, kada vam temperatura često dopušta da ne koristite klima uređaj, već da otvorite prozore, rezultat takve ventilacije bit će obilje paperja u kabini. Stoga je bolje koristiti obični ventilator koji tjera zrak kroz filter kabine.
Suptilnosti TO
.jpg)
U ukrajinskim cestovnim stvarnostima, filtar kabine treba promijeniti najmanje nakon 15 tisuća km. Povećan sadržaj prašine u zraku na našim cestama ne dopušta odgađanje razdoblja njegovog rada. Inače se povećava opterećenje električnog ventilatora sustava (smanjuje se njegov resurs), pogoršava se unutarnja ventilacija, a loš protok zraka u hladnjaku-isparivaču klima uređaja (klimatizacija) dovodi do njegovog smrzavanja i dodatnog smanjenja hlađenja. učinkovitost unutarnjeg prostora.
Prilikom rada u posebno prašnjavim uvjetima, u intervalu između zamjene, filter (papirni, sintetički, ugljen) može se servisirati upuhujući komprimiranim zrakom (iz kompresora ili usisavača), a sintetički se može prati i tekućim deterdžentom (ali ne i prašak za pranje, nakon sušenja koji će fina bijela prašina uletjeti u kabinu).
Prema vlastitim osjećajima, napominjem da u uvjetima gradskih prometnih gužvi s povećanim sadržajem plina, ugljični filtar učinkovito apsorbira arome ispušnih plinova do oko 5 tisuća km. Puhanje filtera u ovom slučaju ne pomaže, pa nastavlja čistiti zrak samo uglavnom od prašine, peludi i drugih čestica.
Znakovi kontaminacije filtera:
- smanjuje se izvedba sustava ventilacije, grijanja i klimatizacije, što se očituje malim protokom zraka kada je ventilator uključen punom snagom;
- naočale se brže zamagljuju po vlažnom vremenu (kada je isključena recirkulacija zraka, kada ulazi izvana);
- pojavljuje se neugodan miris kada se uključi recirkulacija zraka u kabini
|
Kilometraža |
Prvi masovno proizveden automobil opremljen filterom za zrak u kabini bio je Mercedes-Benz W140 S-klase iz 1991. godine. Sada ih imaju skoro svi automobili. Ali koliko su učinkoviti - i isplati li se preplatiti skuplji ugljen? Odlučili smo to testirati s deset uzoraka dizajniranih za limuzinu Volkswagen Polo: dva konvencionalna filtera i osam filtera s aktivnim ugljenom.
P Problemi su počeli u fazi kupnje u internetskoj trgovini. Činjenica je da filteri kabine za Polo (prikladni su i za automobile Škoda Fabia prve dvije generacije, Seat Ibiza i Audi A1) dolaze u dvije veličine, koje se razlikuju po širini za oko 5 mm, ovisno o modifikaciji klima uređaja sustav. Limuzina, koja se proizvodi u Kalugi od 2010. godine, opremljena je "širokom" verzijom. A dobra polovica filtera koje smo kupili, uključujući i originalne (!), unatoč odabiru prema godini proizvodnje automobila i tipu karoserije, pokazalo se "uskim" - jednostavno su visili u sjedalu!
Za automobile s dobro promišljenom konfiguracijom klima uređaja (Volkswagen Polo / Škoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 samo su jedan od njih), filtar kabine se mijenja u nekoliko sekundi
Nismo uspjeli brzo kupiti prijelazni okvir (takav dio je u katalogu Volkswagena). Nismo mogli brzo nabaviti “široke” filtere brendova Champion i BIG Filter. Stoga je prvih deset doživjelo promjene: u testove su uključeni ugljeni filtri iz Boscha, Delphija, Filtrona, Mahlea, Mann + Hummela i Valea, a čast prašine "neoriginalima" branio je domaći filter proizvođača TSN -Avto doo. Plus, naravno, par originalnih VW filtera oba tipa - s dupliranim oznakama micronAir (ova marka pripada Freudenberg grupi). A mi smo imali skupi egzotični proizveden u Kini (1500 rubalja, samo je "original" skuplji!) Antibakterijski filter ruske marke RAF.
Odgovaraju li oba originalna filtera za Polo iz 2015? Ne vjerujte katalozima internetskih trgovina! Onaj na vrhu je uži i visit će u gnijezdu. I potreban vam je donji filter s debljim bočnim stranama, njegov broj 6RO 819 653 treba koristiti pri odabiru neoriginalne zamjene
Kao i prije deset godina, prilikom testiranja filtera za automobil Ford Focus (AR br. 8, 2006.), odlučili smo testirati učinkovitost hvatanja štetnih plinova ne u laboratoriju, već u tunelu Lefortovsky u Moskvi. Polusatna vožnja započela je jednominutnom pauzom nakon desetsekundnog prskanja vjetrobranskog stakla tekućinom za pranje na bazi izopropilnog alkohola. Na točki koju propisuje GOST 51206-2004, iza desnog uha vozača, analizatorima plina izmjerena je vršna koncentracija otrovnog izopropila, kao i drugih štetnih tvari, na najbliži mikrogram po kubnom metru. Ali do pete vožnje, čak i bez njihove pomoći, lako sam mogao odrediti koja "salon kutija" hvata pare perilice, a koja ne. Tko ne pati od prehlade mogao bi osjetiti trostruku razliku između jednostavnog filtera za prašinu i dobrog ugljičnog!
Kako prepoznati lažnjak? Nepostojanje oznake Rostest na filteru samo znači da filteri kabine ne podliježu obveznoj certifikaciji u Rusiji. Bolje je obratiti pažnju na to jesu li nabori uredno zalijepljeni, postoji li jasna oznaka modela i strelice za orijentaciju proizvoda tijekom instalacije
Ipak, čak i uz najbolje ugljične filtere (ispostavilo se da su to bili Mann + Hummel, Bosch i Mahle), sadržaj izopropanola u kabini bio je 30-50 puta veći od MPC (maksimalne dopuštene koncentracije) od 10 mg / m³! Iako izopropanol pripada samo trećoj klasi opasnosti (“umjereno opasne tvari”), dugotrajno izlaganje njegovim parama dovodi do glavobolje, bolova u očima i iritacije dišnog sustava. Stoga pokušajte navodnjavati staklo antifrizom samo u pokretu - i unaprijed uključite recirkulaciju.
Proveli smo testove u tunelu Lefortovsky na fiksnim postavkama kontrole klime: temperatura 22 ° C, brzina ventilatora četiri od sedam, usis zraka izvana, raspodjela protoka - "samo u lice"
Značajno je da filteri koji dobro hvataju izopropanol izvrsno rade s puno štetnijom tvari – dušikovim dioksidom (drugi razred opasnosti). Visokokvalitetni aktivni ugljen smanjuje koncentraciju NO₂ za 25-100 puta: s filterima Mann + Hummel, Bosch, Mahle i micronAir ("original"), zrak u kabini Pola bio je u skladu i s najstrožim američkim standardima - manje od 0,01 mg po kubnom metru!
Vanbrodski zrak odabran u području krova pokazao se jedan i pol puta čišćim od zraka koji ulazi u kabinu kroz klima uređaj. Što je još jednom potvrdilo davno poznatu činjenicu: putnici u zatvorenim automobilima bez ugljičnih filtera i senzora kvalitete zraka udišu ništa manje štetan zrak od miniona u kabrioletima
Inače, liberalniji europski i ruski MPC za dušikov dioksid (0,04 mg/m³) s jednostavnim filterima za prašinu premašeni su samo tri puta, a ne četiri ili pet puta kao prije deset godina. A neizgorjelih CH ugljikovodika, koji zajedno s dušikovim dioksidom čine osnovu urbanog smoga u tunelu Lefortovo, sada je šest puta manje u odnosu na prethodni test. Većina filtera kabine s aktivnim ugljenom prepolovila je svoju koncentraciju: ovdje su probili samo proizvodi marki RAF i Filtron.
Zabilježili smo protok zraka na četvrtoj brzini ventilatora gdje je najlaminarniji: u području lijevog deflektora. Ali nismo pronašli značajne razlike (više od 5%) između novih filtera, unatoč dvostrukoj razlici u protutlaku koji stvaraju (od do Pa)
Prilikom testiranja filtara za hvatanje para perilice koristili smo tekućinu na bazi izopropilnog alkohola proizvođača Expochemtrade LLC (Koroljev, Moskovska regija) ">
Zabilježili smo protok zraka na četvrtoj brzini ventilatora gdje je najlaminarniji: u području lijevog deflektora. Ali nismo pronašli značajne razlike (više od 5%) između novih filtera, unatoč dvostrukoj razlici u protutlaku koji stvaraju (od 14 do 33 Pa)
Prilikom testiranja filtera za hvatanje para perilice koristili smo tekućinu na bazi izopropil alkohola proizvođača Expochemtrade LLC (Koroljov, Moskovska regija)
I ovaj put uopće nismo pronašli najopasniji formaldehid. To potvrđuju i podaci Mosecomonitoringa: zrak u Moskvi doista postaje čišći, prvenstveno zbog rasta udjela automobila čiji ispušni plinovi zadovoljavaju standarde Euro-4 i Euro-5.
Za one koji misle da će mogućnosti "salona" trajati samo nekoliko sati, posebno smo testirali i Mann + Hummel ugljeni filter koji je bio u upotrebi šest mjeseci (kilometraža u Moskvi i regiji je 6000 km). Filtrirao je dušikov dioksid, iako manje učinkovito od novog, ali ništa lošije od proizvoda Valeo i Delphi. Osim toga, mnogi proizvođači automobila već nekoliko godina određuju resurse ugljičnih filtara za ovu štetnu tvar: tijekom cijelog radnog vijeka "salon" mora apsorbirati najmanje dva grama dušikovog dioksida. U praksi to znači oko tisuću sati u plinskoj komori tunela Lefortovo!
Koncentraciju otrovnih komponenti u unutrašnjosti automobila bilježili smo pomoću četiri plinska analizatora, od kojih je glavni bio kemiluminiscentni R-310A, koji je bilježio sadržaj dušikovog dioksida
Ispitivanje kapaciteta prašine, otpornosti na protok i stupnja filtracije čestica veličine do 0,3 mikrona prema međunarodnoj metodi ISO / TS 11155-1 dogovoreno je za nas u laboratoriju BIG Filter LLC. Budući da proizvodi ove tvrtke nisu bili među našim deset najboljih, nije bilo razloga sumnjati u ispravnost testova. Inače, BIG Filter radi s Volkswagenom: izrađuju usisni modul za motore CFNA i EA 211 zapremine 1,6 litara, sastavljen u Kalugi.
Prvi krug, ispitivanje otpora strujanja pri brzini protoka zraka od 300 m³ / h, ostao je iza jednostavnih filtera za prašinu: TSN i micronAir („originalni“) stvaraju protutlak od samo 14, odnosno 18 Pa, dok se „ push through” Mahle ili Mann + Hummel , potrebno je 32-33 Pa. Iako u praksi to nije značajno: mjerenje brzine protoka iz deflektora na automobilu pokazalo je da se sa svih deset filtera razlikuje za najviše 5%.
Drugi krug je test učinkovitosti filtracije pri istom protoku zraka od 300 m³ / h. Najviše "propuštaju" bili su inovativni antibakterijski RAF (51% čestica uleti u kabinu!), Cheap TSN, koji propušta 38% prašine, i, nažalost, punokrvni Valeo (42%). Preostalih sedam filtera u zraku nije ostavilo više od 22% čestica veličine 0,3 mikrona.
Pa, treći krug je resurs. Određuje se masom prašine u gramima koja se taloži na filter sve dok se njegov otpor protoku ne poveća na 200 Pa. I ovdje su TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) i Valeo (27,5 g), boksačkim jezikom, potpuno legli. Njihov resurs je jedan i pol do tri puta manji od Mahle, Mann + Hummel i Bosch filtera, koji su upili više od 42 g prašine! Ali što je još gore za ljubitelje filtera bez aktivnog ugljena, čak i originalni proizvod za montažu (micronAir) ima kapacitet prašine od samo 27 grama. Drugim riječima, treba ga mijenjati jedan i pol puta češće od dobrog ugljena "salon"!
Ovako izgleda automatska linija za proizvodnju kabinskih filtera: filtarski materijal iz rolne se prvo nabora, a zatim lijepi na bočne stijenke - dobiva se beskonačno duga traka koju stroj reže u gotove filtere. Lijepljenje završnih ploča koje povećavaju krutost je dodatna operacija. Po njihovoj prisutnosti ili odsutnosti, kao i po masi filtera (što je teži, to je aktivniji ugljen), možete razumjeti koji je proizvođač sklon uštedi, a koji nije.
Rezultati su ovakvi. Aktivni ugljen nije marketinška varka, već stvarno funkcionalna stvar kada su u pitanju visokokvalitetni filteri poznatih tvrtki. Da, ne hvata ugljični monoksid i druge štetne tvari male veličine molekula. Ali za borbu protiv njih, mnogi moderni automobili imaju senzore kvalitete zraka koji kontroliraju klapnu recirkulacije u automatskom načinu rada. Takvi multi-senzori (reaguju ne samo na prekoračenje granice maksimalne koncentracije ugljičnog monoksida) sada su opremljeni ne samo s Mercedesom i BMW-om, već i s nekim demokratskim modelima klase golf - na primjer, Škoda Octavia (s dvozonskim kontrola klime).
Zrak je u Moskvi sve čišći, ali je koncentracija štetnih tvari u tunelima uvijek veća
Testovi su dokazali da kod filtera kabine vrijedi pravilo "Nemoj misliti i uzmi original!" ne radi: "sudski" micronAir pokazao se u nekim aspektima lošijim od proizvoda drugih eminentnih tvrtki. U našem slučaju najbolji su bili Mahle, Mann + Hummel i Bosch ugljen.
Uobičajeni filter za prašinu štedi vaše zdravlje. Aktivni ugljen može ublažiti udarac vašem zdravlju od udisanja dušikovog dioksida i neizgorjelih ugljikovodika. Nemojte to zanemariti.
Uredništvo nije provjeravalo autentičnost kupljenih uzoraka.
| Neki rezultati ispitivanja filtera kabine prema ISO/TS 11155-1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| filtar | Brzina protoka iz deflektora, m/s | Otpor protoka, Pa | Učinkovitost filtriranja, % | Kapacitet prašine, g |
| TSN | 4,09 | 14 | 61,7 | 18,3 |
| Bosch | 4,13 | 26 | 79,7 | 42,6 |
| Delphi | 3,96 | 28 | 78,9 | 37,3 |
| Filtron | 4,12 | 27 | 78,9 | 27 |
| Mahle | 4,05 | 32 | 79,9 | 47,2 |
| Mann | 4,15 | 33 | 79,9 | 46,8 |
| RAF | 3,97 | 18 | 48,7 | 21,5 |
| Valeo | 4 | 25 | 58,3 | 27,5 |
| Volkswagen (ugljen) | 3,99 | 27 | 79,3 | 40,7 |
| Volkswagen (prašina) | 4,09 | 18 | 79,3 | 27 |
| Neki rezultati ispitivanja filtera kabine u tunelu Lefortovo | ||||
|---|---|---|---|---|
| filtar | Težina filtera, g | ugljikovodici (metan-heksan), mg/m³ |
dušikov dioksid, mg/m³ |
Alkoholi (izopropanol), mg/m³ |
| TSN | 98,2 | 2,95 | 0,111 | 1350 |
| Bosch | 308,7 | 1,42 | 0,001 | 424 |
| Delphi | 226,6 | 1,45 | 0,036 | 952 |
| Filtron | 146,7 | 3,03 | 0,059 | 800 |
| Mahle | 290,6 | 1,57 | 0,004 | 340 |
| Mann | 306,2 | 1,61 | 0,004 | 532 |
| RAF | 164,4 | 3,19 | 0,087 | 1143 |
| Valeo | 157,7 | 1,43 | 0,035 | 630 |
| Volkswagen (ugljen) | 263,7 | 1,41 | 0,008 | 763 |
| Volkswagen (prašina) | 81,9 | 3,04 | 0,1 | 1300 |
| Rabljeni filter (Mann) | 328,4 | 3,13 | 0,019 | 704 |
| Bez filtera | 0 | 3,21 | 0,134 | 1378 |
Mikropore aktivnog ugljena adsorbiraju velike molekule otrovnih plinova iz zraka: dušikov dioksid, lake ugljikovodike (metan, propan, butan, pentan), aromatske ugljikovodike (benzen, toluen, ksilen) i alkoholne pare (i metil i izopropil).
Od njih, NO je najotrovniji.₂ , dušikov dioksid, tvar je druge klase opasnosti (prva, najopasnija klasa uključuje npr. živu i kalij cijanid). Dušikov dioksid jako nadražuje sluznicu. Već kada se udahne mala količina povećava se otpor dišnog trakta – čak i zdravi ljudi teže dišu. Što reći o bolesnima. Štoviše, dušikov dioksid čini osobu osjetljivijom na patogene: povećava se rizik od, na primjer, bronhitisa.
Svi znaju za opasnosti od “krvnih otrova”, ugljičnog monoksida i dušikovog monoksida NO: oni vežu hemoglobin u krvi i onemogućuju prijenos kisika. Ali filteri kabine ne zadržavaju CO i NO: njihove male molekule slobodno klize kroz njih. Za dublje pročišćavanje zraka potrebno je koristiti prilično složene i glomazne katalitičke sustave, čija je ugradnja u osobni automobil vrlo teška (na primjer, kabine rudarskih kamiona opremljene su takvim sustavima za pročišćavanje zraka).
Jednostavni sustavi klimatizacije ne smanjuju sadržaj onečišćujućih tvari unutar kabine, već samo stvaraju lažnu iluziju sigurnosti: samo su temperatura i vlažnost zraka ugodne, a koncentracija štetnih tvari u unutrašnjosti veća nego izvana! Za suzbijanje otrovnih plinova, uz filtere kabine s aktivnim ugljenom, poželjno je koristiti posebne senzore koji reagiraju na prekoračenje MPC za CO i NO i automatski uključuju recirkulacijski način rada.
Kako odabrati pravi filter kabine
1. Saznajte kataloški broj originalnog dijela i odaberite filter kabine samo za njega.
2. Provjerite pristaje li odabrani filtar čvrsto, bez razmaka, u sjedalo.
3. Što je filtar manje deformiran u rukama, to bolje: manja je vjerojatnost da će biti pogrešno instaliran. Prisutnost dodatnog okvira ili kutova zalijepljenih na krajeve povećava krutost strukture.
4. Materijal za filtriranje mora nužno imati laminiranu prevlaku na strani okrenutoj prema ventilatoru, tako da dlačice iz filtera ne uđu u ventilacijski sustav.
5. Smjer strujanja zraka mora biti označen na filteru. Vrlo su poželjne i oznake "Top" ili "Bottom", koje olakšavaju orijentaciju proizvoda tijekom ugradnje.
6. Filter s drvenim ugljenom ne mora biti zatvoren polietilenom: aktivni ugljen "izgara" tek kada cirkulira zrak, što je zapravo isključeno unutar kutije koja leži u skladištu ili u trgovini.
7. Kada je veličina kutije mnogo veća od samog filtera, to nije dokaz krivotvorine. Mnogi proizvođači radije štede na pakiranju na ovaj način: zbog manjeg broja veličina kutija.
8. Ugljeni filtar mora biti odabran prema težini: teži se treba dati prednost - sadrži više aktivnog ugljena.
Kada promijeniti?
Vijek trajanja filtera kabine nije određen kilometražom, već vremenom provedenim u pokretu ili s uključenim ventilatorom, kao i stupnjem onečišćenja prašinom i plinom mjesta na kojima se vozite. Učestalost zamjene koju većina proizvođača automobila propisuje barem jednom godišnje u Moskvi više je nego opravdana. Inače, vijek trajanja motora ventilatora grijača može se produžiti uklanjanjem i usisavanjem filtera dva puta godišnje: u jesen na kraju opadanja lišća i ljeti nakon sezone topolovog paperja i peludi, to će malo smanjiti otpor filtera.
Protiv bakterija?
Nismo provjeravali deklarirana antibakterijska svojstva RAF filtera. Prvo, vrlo se loše nosio s uobičajenim filtriranjem. I drugo, mnogi liječnici i inženjeri uključeni u ventilacijske sustave skeptični su u pogledu mogućnosti borbe protiv bakterija uz pomoć posebne impregnacije filtera kabine. Uostalom, u blizini isparivača klima uređaja javljaju se povoljni uvjeti za razmnožavanje mikroorganizama, a "salon" je daleko od njega.
I što je najvažnije (ali malo ljudi zna za ovo) - niti jedan filter kabine sada nije izrađen od papira. Zabrana je navedena u mnogim tehničkim zahtjevima za ovu vrstu proizvoda! Jer celuloza pruža najpovoljnije uvjete za razmnožavanje bakterija. Proizvođači automobila također žele da materijal ne podržava izgaranje. Stoga je moderni filter kabine izrađen samo od netkanog sintetičkog filtarskog materijala. Zapravo, bilo koji od njih se može smatrati antibakterijskim!
Ovaj težak i kvalitetan filtar, izrađen od skupog troslojnog filtarskog materijala, kao proizvod marke Mahle. Samo se oznake ne podudaraju: filtar je proizveden u Njemačkoj, a ne u Češkoj.
To nije iznenađujuće: "unakrsno oprašivanje", inženjering bedžova i prepakiranje tuđih proizvoda red su dana u industriji filtera. Za nas, kupce, to nije ni loše, sve dok se prepakirani filter pod markom Bosch prodaje jedan i pol puta jeftinije nego pod domaćim Mahle brendom.
Izvrsne karakteristike upijanja para dušikovog oksida, ugljikovodika i perača, izvrstan vijek trajanja i nizak prijenos prašine. A sve to u kombinaciji s pristupačnom cijenom - naš izbor!
Dizajneri i tehnolozi peterburške tvrtke BIG Filter smatraju Mann + Hummel filtere standardom. I to ne bezrazložno! U gotovo svim vrstama testova Mann + Hummel se uvijek našao među prva tri, a mali gubitak u odnosu na "original" u smislu hvatanja lakih ugljikovodika, zapravo, uklapa se u pogrešku eksperimenta. U filtarskom materijalu ima puno aktivnog ugljena, proizvod je prilično krut (zahvaljujući završnim pločama i uglovima za pojačanje) i hermetički se uklapa u modul klima uređaja. A cijena je tek nešto viša od Boschove. Preporučeno!
Čvrsti i kruti filtar s krajnjim pločama čvrsto pristaje u sjedalo - nepropusnost instalacije je sto posto. Dobar i učinak na svim vrstama testova. I u hvatanju para perilice, kao i u pogledu kapaciteta prašine (resursa), Mahle je neosporan lider. Šteta što je ovaj filtar puno skuplji od svog kolege pod markom Bosch, unatoč činjenici da su sve karakteristike, sudeći prema rezultatima naših testova, bliske.
Originalni filtar, kojeg je grupa Freudenberg označila kao Volkswagen i micronAir, izgleda "tanje" od proizvoda Mahle, Bosch i Mann+Hummel. Prvo, lišen je završnih ploča, što smanjuje krutost filtera i ne sjedi na svom mjestu ne tako čvrsto. Drugo, u njemu nema toliko aktivnog ugljena, o čemu svjedoče i 30-40 g manja masa u usporedbi s liderima i očitanja plinskih analizatora.
Ipak, originalni filtar dobro se nosi i s dušikovim oksidom i ugljikovodici, savršeno hvata prašinu i tek je malo inferiorniji od prva tri u kapacitetu prašine. Ali kod prodavača ovo košta četiri puta više od Boscha i Manna + Hummela!
Uobičajenog kupca Delphija upozorit će veličina pakiranja: nekoliko filtara lako može stati u tako ogromnu kutiju. Nije li lažno? Definitivno ne. Jer upravo će se Delphijevom proizvodu najviše diviti tehnolozi tvornica filtera. Valovi su zalijepljeni na rub od kraja do kraja, bez margine od milimetar i pol, kao i ostali - poseban tehnološki šik! No, kao i originalni Volkswagenov filtar, i ovaj je lišen završnih ploča, zbog čega zbog male krutosti ne pristaje jako čvrsto u gnijezdo. Ovdje je čak i manje aktivnog ugljena nego u originalnom filteru, skromnijeg i prašnjavog kapaciteta. Jednom riječju, Delphi proizvodi će se morati mijenjati češće nego Bosch ili Mahle.
Ugljični filtar s najpristupačnijom cijenom ne odlikuje se visokom izradom: nabori su zalijepljeni neravnomjerno, tehnološko udubljenje od ruba je najveće. Osim toga, najlakše ulazi u sjedalo i ne ostaje tamo: ispada pod vlastitom težinom. Stoga postoje razumne sumnje u nepropusnost spojeva.
Štoviše, Filtron je jedan i pol puta lošiji od prosječnog Delphija, nosi se s dušikovim dioksidom, slabo filtrira pare perilice, i što je najvažnije, resurs je skroman: gotovo dvostruko niži od lidera. Stoga će uštede biti imaginarne: dvostrukom zamjenom Filtrona platit ćete više nego za Bosch, a kvaliteta pročišćavanja zraka od otrovnih plinova bit će neusporedivo lošija.
Ako se drugi filteri mogu žaliti na nedostatak krutosti, onda je Valeo jednostavno nema: nabori se proizvoljno savijaju poput rebara zmije. A pouzdano brtvljenje jamči samo prekomjerno predopterećenje: Valeo je dva milimetra širi od ostalih!
Jao, Valeo se ne može pohvaliti ničim drugim osim velikim imenom i dobrom apsorpcijom dušikovog dioksida. Resurs filtera, najlakšeg od ugljičnih, je mali, a učinkovitost filtracije čađe i peludi jedna je od najnižih među deset uzoraka. U isto vrijeme, cijena je visoka.
Po izgledu, Volkswagen / micronAir filter za prašinu napravljen je manje kvalitete od svog ugljičnog kolege. Filterski materijal ne izgleda tako reprezentativno, više se savija u rukama, ispada iz gnijezda pod vlastitom težinom. Iako je najlakši: samo 82 grama, paperje.
Ali Volkswagen / micronAir se savršeno nosi sa svojim izravnim dužnostima, hvatanjem prašine - ništa lošije od ostalih punokrvnih proizvoda. Jedina loša stvar je što je njegov resurs mali kao kod Valeo i Filtron filtera: Mahle ili Mann će trajati gotovo dvostruko dulje. A ako se sjetite da se jednostavan filtar za prašinu ni na koji način ne bori s otrovnim plinovima, ali u isto vrijeme košta više od svih neoriginalnih ugljičnih proizvoda ... Jedna od najiracionalnijih akvizicija.
Skupo - jedan i pol puta skuplje od Mahlea! - "inovativni" filter proizveden u Kini. Njegova se autentičnost, inače, može provjeriti jedinstvenim kodom. Ali čak i ako vjerujete da inovativni antibakterijski premaz djeluje i njegovu učinkovitost dokazao je Imunološki institut Federalne medicinsko-biološke agencije Rusije, kao što je navedeno na pakiranju, ne bismo preporučili kupnju ovog "Premium filtera".
RAF salon jednostavno se ne može nositi sa svojim izravnim dužnostima. Više od polovice čestica veličine 0,3 mikrona leti kroz njega bez zaustavljanja. Istodobno, resurs je skroman, a u materijalu za filtriranje ima toliko malo ugljena da otrovni plinovi gotovo slobodno ulaze u kabinu.
I ovo je jedini filter čiji filtarski materijal nije laminiran sa strane okrenute prema ventilatoru. Resice iz njega same zagađuju zrak!
Neopisiv izgled s nečvrstim, lučnim naborima i krivo zalijepljenom brtvenom trakom od pjenaste gume u potpunosti odgovara izrazu "Pa, što želiš za ovaj novac?".
TSN je toliko jeftin da ga možete mijenjati gotovo svaki mjesec. Štoviše, to se mora učiniti: kapacitet prašine je najmanji! Postoje i problemi s filtracijom: gotovo 40% fine prašine nesmetano leti kroz TSN. Filtar za prašinu, naravno, ne hvata otrovne plinove. Jeftino - ali, nažalost, nije ljuto.