(!LANG: Uklanjanje letve upravljača VAZ 2108. Popravak upravljača

Na VAZ 2108 popravak letve upravljača uzrokuje mnogo problema njegovom vlasniku. Sve počinje s nelagodom koju vlasnik osjeća tijekom vožnje.
Nakon ovog letenja po stanicama, gdje ćete naći probleme za koje niste ni znali, a možda uopće nisu. Ovaj se posao može obaviti vlastitim rukama i bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.
O čemu će biti riječi u ovom članku.

Kad tračnica zakaže

Kako bi se popravak izvršio na vrijeme, potrebno je u početnoj fazi identificirati kvarove, što može dovesti do nepopravljivih posljedica. I olakšati posao.
Uostalom, ako je mehanizam neispravan, što dalje, to više dijelovi koji s njim djeluju postaju neupotrebljivi.

Identificiramo problem

Da biste utvrdili kvar, morate znati kako se manifestiraju. To se može vidjeti u brojnim simptomima.
Tako:

• Kada tijekom vožnje čujete kucanje, koje dolazi, u pravilu, s desne strane;
• Dolazi do povećanja zračnosti upravljanja. Vozač to odmah osjeti ljuljanjem pri brzini, a nisu tako dobro kontrolirani.
  A po dolasku na stanicu ispada da je i poravnanje kotača loše izvedeno;
• Kada jedete, osjećate se teško kontrolirati, a volan je zategnut. Kao da ga grizu. Ovo je također signal za provjeru tračnice;

Sve gore navedene nijanse služe kao razlog za pregled i prilagodbu. Vjerojatno će zahtijevati potpunu zamjenu.

Uređaj mehanizma

Prije popravka morate poznavati uređaj i princip rada mehanizma. U suprotnom, ništa ne može raditi.
Od domaćih klasika, VAZ 2108 se razlikuje po jednostavnijem i pouzdan sustav upravljanja.
Pogledajmo od čega se sastoji letva upravljača:

• Uklapa se u zatvoreno kućište radilice cijelog upravljačkog mehanizma;
• Tamo je upravljački uređaj, koji je elastičnom spojnicom povezan s osovinom upravljača;
• Kretanje letve na šipke upravljača prenosi se spojnom pločom;
• Spajalice za pričvršćivanje.

Ovo su glavni detalji cijelog mehanizma. Ukupno ih je četrdesetak. Ali glavne biste trebali znati.
Rad ovog čvora je prilično jednostavan. Rotacija upravljača prenosi silu na zupčanik, što se provodi preko elastične spojke i osovine.
Zauzvrat, zupčanik pomiče stalak uz pomoć zupčanika. Glavine kotača zakreću se uz pomoć kormilarskih šipki na zakretnom zglobu.

Opcije za rješavanje problema

Prije nego što obavite posao, također biste trebali znati kako riješiti problem.
Ima ih nekoliko:

• Ispravak prilagodbom, što vam omogućuje da se riješite zazora i pomoći će vratiti mehanizam da radi u određenom vremenskom razdoblju;
• Kupite komplet za popravak i zamijenite ga. To treba učiniti kada je osovina jako istrošena i jednostavno podešavanje ne može pomoći da se nosi s tim;
• Potpuna zamjena sklopa, koja se radi, u pravilu, kada je narušen integritet cijelog tijela.

Popravak tračnica

U popravku VAZ 2108, letva upravljača se može izraditi samostalno. Da biste to učinili, prvo morate pripremiti alat i pravim materijalima potrebno tijekom rada.

Alati i materijali

Neke stvari mogu biti u garaži, ali neke stvari će vam dobro doći i kupiti ih dodatno:

• Stege plastične 200/4;
• Za brisanje dijelova trebamo bijeli duh;
• Ležajevi će zahtijevati mast za podmazivanje;
• Krpe, samo ne uzimajte s hrpom. Na poslu može samo štetiti;
• Koji je popularni naziv za WD-shku. Ovo zavijanje u nekim slučajevima je nezamjenjiva tekućina koja će pomoći ukloniti dijelove oštećene korozijom i kamencem;
• Kupite i staklenku Movilija.

Idemo sada kroz alat.
Možda svaki ljubitelj automobila ima takav set:

• Glave za lice u kompletu;
• Ručka koja produžuje glave, po mogućnosti s čegrtaljkom;
• Nemaju ga svi, ali je neophodno, ovo je izvlakač koji će vam omogućiti da uklonite vrhove;
• Trebat će vam poseban ključ za matice ležaja, izrađen je u obliku oktaedra.

Pažnja: Prije početka rada sve spojeve treba tretirati WD tekućinom. Potrebno je proliti par puta na sat nakon obrade prvog. Nakon toga, ne možete se bojati da se matice neće odvrnuti.

Pravila popravka

Kada je sve pripremljeno, materijal i alati kupljeni, možete se baciti na posao. Ovdje je najvažnije ne žuriti, učiniti sve svjesno i točno.

• Za početak ugrađujemo graničnike ispod kotača. Podignite i popravite ručnu kočnicu;
• Blokiramo volan. Isključujemo bateriju;
• Podignite auto i skinite kotače. Ali za ovu opciju bolje je samo staviti automobil na nosače. Ako naravno postoji prilika;
• Olabavimo i odvrnemo matice vrhova, izvučemo prste iz poluga nosača. U ovom slučaju trebamo izvlakač.
  Primijenimo ga i zategnemo vijak dok se ne zaustavi, a zatim čekićem tučemo polugu. Radimo to umjereno, ne trebamo lomiti, trebali bismo to popraviti.
  Kad udarimo, ključem držimo vijak za izvlačenje;

• Otpustite stezne matice. Odspojili smo bateriju kako ne bismo došli na pozitivnu žicu;
• U kabini se nalazi vijak koji drži lijevu osovinu, odvrnite i njega. Blizu je poda;
• Tračnicu vučemo prema sebi, a ujedno je miješamo, činimo oscilatorne pokrete. Činjenica. da će biti teško odvojiti dršku zupčanika.
  Ali morate biti strpljivi i to učiniti. Nakon odspajanja, tračnica se slobodno izvlači kroz desnu rupu;
• Element stegnemo u škripac i očistimo ga četkom za metal. Nakon toga krpe navlažimo u bijelom špiritu i obrišemo;
• Nakon potpunog čišćenja površine, odvrnite vijke koji pričvršćuju "brkove". Sada možemo provjeriti stanje tihih blokova.
  Odmah tražimo prisutnost mehaničkih oštećenja i igre. Ako jest, onda ih je potrebno zamijeniti;
• Uklanjamo brkove, za to savijamo ploču dlijetom i potpuno odvrnemo vijke;
• Uklonimo jezike s krajeva tračnice, skinemo poklopac. Uklanjamo gumene trake s osovine. Poklopac će se svakako morati baciti, ovo nije dio koji se koristi dva puta.
  Ostatak dijelova temeljito se opere i osuši, ne stavljajte ih na sunce;
• Uklonite držač ležaja odvijačem. Da biste uklonili maticu, trebate koristiti poseban ključ;
• Stavili smo brtve na usne tise i stezali zupčasta osovina. Ne jako, ali lagano udarite čekićem i uklonite ležaj, zatim osovinu i zupčanike;

• Ponovno operite sve uklonjene dijelove u white spiritu. Izvorni ležaj nije standardan i dosta ga je teško kupiti pa ga također perem.
  Rijetko zakaže, pa ga pažljivo uklanjamo;
• Vadimo zupčanik iz kućišta, otpustite steznu maticu. Peremo ga, osušimo;
• Plastični umetak izvadimo kroz utor. Prilično je teško ukloniti, ali ne brinite, zamjenu možete pronaći u kompletu za popravak.
  Izvadimo naglasak i zamijenimo brtveni prsten;
• Sada ispitujemo brkove. Vrsta vrhova trebala bi biti normalna, bez vanjskih oštećenja.
  Imajte na umu da se pokret mora izvoditi bez igre. Ako jest, onda ga treba zamijeniti.
  Prilikom izvođenja kojeg treba paziti na duljinu poluge. Promovirajte nit, to će spriječiti stvaranje korozije;
• Pregledavamo šarke. Na izgledu ne bi trebalo biti mehaničkih oštećenja, ako ih ima, zamijenite ih;
• Stavili smo novi plastični rukav, usmjerili rupe u tijelo. Izrađujemo gumu za rezanje;
• Sa strane zupčanika morate umetnuti stalak. U tom slučaju treba održavati udaljenost od tijela do kraja, trebala bi biti oko 28 mm. Sama tračnica ne može stršiti;
• Sada trebamo pritisnuti zupčanik i ležaj, i kako to učiniti do kraja. Da biste to učinili, osovina zajedno s tijelom mora biti stegnuta u tisu. Samo je potrebno pritiskati osjećajem, a ne svom snagom;
• Umetnite naglasak. Orah. Proljeće;
• Potrebno je umetnuti novi gumeni prsten sa strane osovine. To se također može naći u kompletu za popravak. Zategnemo još jednu maticu. Kombiniramo oznake i stavljamo podlošku za zaključavanje, poklopac;
• Sada stavljamo gumeni prsten i poklopac. Zategnite stezaljke na poklopcu;

• Radimo ugradnju brkova. Stavili smo podloške na šarke. Potrebno je da s obje strane poklopca postoji podloška;
• Postavljamo ploču nakon toga kontra-ploču, čvrsto zategnite vijke. Izrađujemo zavoj ploče za zaključavanje. I ugradite gumene čepove.

Sada postavljamo rezultirajuću strukturu motorni prostor. Uputa je data korak po korak. Stoga je potrebno sve radove izvoditi u fazama i polako.

• Sada, da bismo postavili tračnicu na mjesto, trebamo osovinu da uđe u rupu na tijelu. Bacamo stezaljke, stavljamo podloške, mamimo matice;
• Za daljnji rad, bolje je pribjeći pomoći, naravno. Trebamo poravnati krajeve osovine upravljača (iz putničkog prostora), spojiti i poravnati s osovinom mjenjača.
  Potrebno je da spojni vijak pogodi pravo mjesto na osovini;
• Kako smo napravili sve detalje, moramo napraviti spojku. Da biste to učinili, morate tapkati čekićem po površini spojke i postupno je hraniti dublje.
  Ispravna instalacija može biti signalizirana signalom koji radi. Spojka će raditi kada se čuje signal;
• Ubacimo vijak u ušicu spojke i dovoljno čvrsto ga stegnemo;
• Zategnite sigurnosne matice na stezaljkama. Obradite klinove Movilom prije ugradnje;
• Spojimo poluge nosača s vrhovima upravljača. Zategnemo matice;
• Priključujemo bateriju, popravljamo kočnice i provjeravamo njihov rad. Radimo prilagodbe nagiba i nožnog prsta.
  Za sav posao neće trebati toliko vremena, oko 4-5 sati. Trošak dijelova će se isplatiti. Sve se može vidjeti na fotografiji i videu naše web stranice.

Pažnja: Ako samo trebate promijeniti prašnicu, onda ne možete obaviti ovoliku količinu posla. Da biste to učinili, ne morate potpuno ukloniti cijeli upravljački mehanizam.

Provjera i podešavanje obavljenog posla

Kada je letva upravljača popravljena u VAZ 2108 i sve je na svom mjestu, također treba prilagoditi opremu.
Tako:

• Prilikom provjere nije dopušteno okomito zakretanje u šipkama upravljača;
• Zazor mora biti podešen na volanu i odgovara oko 15 stupnjeva;
• Upravljač bi trebao biti lagan. Ne smije biti grickanja. Broj zavoja u različitim smjerovima trebao bi biti jednak;
• Nakon okretanja upravljača, mora se vratiti u prvobitni položaj bez pomoći;
• Sljedeću prilagodbu treba izvršiti nakon 500-700 km vožnje. Ali ako se problemi pojave ranije, onda ne biste trebali odgađati.

Ovdje je napravljen ozbiljan posao. Ali sada ste sigurni u upravljanje svojim automobilom.
Ponekad može biti teško ukloniti pojedine dijelove, ali ne treba odustati. S novim pokušajima, stalno se približavate željenom rezultatu.

Sastavit ćemo nakon letve upravljača automobila VAZ 2108, 2109, 21099. Usput ćemo zamijeniti istrošeni dijelovi novi.

Postupak sastavljanja letve upravljača 2108

1. Ugrađujemo igličasti ležaj osovine stalka (ako je uklonjen).

Najlakši način za to je komad cijevi odgovarajući promjer. Kroz njega čekićem zakucajte ležaj u njega sjedalo u kutiji upravljača.

1. U kućište ugrađujemo novu potpornu čahuru tračnice.

Sa svojim izbočinama, rukav bi trebao stati u utore unutar kućišta. Nakon ugradnje izrežemo prigušne prstenove na čahuru i odstranimo izrezane komade. Podmažite čahuru mašću (Fiol-1).

1. Unutar kućišta ugrađujemo tračnicu.

Također ga podmažemo prije ugradnje.

1. Sastavljamo osovinu stalka.

Na njega pritisnemo ležaj pomoću cijevi odgovarajućeg promjera. Popravljamo ležaj pomoću pričvrsnog prstena.

1. Ugrađujemo osovinu s ležajem u kućište letve upravljača.

Prije ugradnje položimo u kućište tračnice, u otvor za osovinu s ležajem i u igličasti ležaj, malo masti (20-30 gr). Možete lagano udariti osovinu odozgo tako da njezin kraj uđe u rupu igličasti ležaj, koji smo ranije ugradili u kućište tračnice.

1. Ugradite i zategnite maticu ležaja.

U maticu najprije umetnemo brtveni gumeni prsten i plastičnu zaštitnu podlošku. Omotamo maticu posebnim ključem dok se ne zaustavi. Na vrhu matice u tijelo ubacujemo opružnu podlošku i gumena čizma s prstenom.

1. Ugradite graničnik letve upravljača.

Prije ugradnje svi dijelovi i rupa u kućištu obilno su podmazani mašću. Prvo se u tijelo tračnice umetne sam graničnik, zatim pričvrsni prsten, zatim zaustavna opruga (u otvor na graničniku) i sve se to pritegne zapornom maticom pomoću poseban ključ(vidi fotografiju na početku članka).

Matica se zategne do kvara, ali bez napora (moment 1,12 - 1,37 kgf.m), a zatim otpuštena s dvije podjele označene na matici (dakle, između tračnice i graničnika je postavljen toplinski razmak od 0,12 mm). Ako je potrebno (prisutnost udaraca stalka u tijelu), preporuča se podesiti zatezanje zaporne matice na nosaču koji je instaliran na automobilu.

Zadatak: ojačati letvu upravljača VAZ 2108

0:74 1:580

2:1085

Pregradno pojačalo (UShP) i popularno pojačalo letve upravljača koristi se za povećanje krutosti prednje ploče VAZ-a desete obitelji, Samar i Priory. Smanjuje amplitudu kretanja kućišta letve upravljača: u uzdužnom smjeru za 2 puta, u poprečnom smjeru - za 5 puta. Što točno mijenja takvo pojačalo i ima li ga smisla ugraditi?

2:1712

Što radi pojačalo prednje zaštite?

2:1778

Postoji mnogo proizvođača žutog željeza za automobile, od poznate firme u podzemlje bez oznaka. Ako se na prvi pogled razlika ne može primijetiti (koje razlike mogu postojati, komad željeza je komad željeza), tada se tijekom naknadne instalacije mogu pojaviti "zamke". Na primjer, rupe za montažu ne odgovaraju uobičajenim, negdje morate raditi s datotekom, a negdje s nosačem.
Predlažem da razmotrimo pregradno pojačalo TechnoMaster, a to ne radim iz reklamnih razloga, već zato što je njihove proizvode testiralo više od jednog vozača, a recenzije govore da nema problema s instalacijom.
Dizajn pojačala razvijen je zajedno sa stručnjacima AVTOVAZ-a i testiran u DTR laboratorijima. Zaključci iz izvješća:
- Uklonjivo ojačanje pregrade smanjuje deformaciju pregrade u području nosača za ugradnju kućišta radilice i pomicanje vijaka za pričvršćivanje kućišta radilice pri opterećenju upravljača od ± 40 N*m dva puta.
- Kretanje kućišta radilice nakon ugradnje pojačala smanjeno je za 2,5 puta, a kutovi volana smanjeni su za oko 10 stupnjeva.
Objašnjenje: s opterećenjem na kolu upravljača od ±40 N * m, kutovi upravljača bez servoupravljača su 53-54 stupnja i 42-45 stupnjeva s napajanjem.
Drugim riječima, dizajniran je da poveća krutost pregrade, smanji pomicanje kućišta upravljačkog mehanizma i, kao rezultat, poboljša upravljivost vozila.

2:4327

Unatoč kiši koja je prošla nakon završetka testa "preuređivanja" u standardna konfiguracija automobila, s ugrađenim pojačalom pregrade, brzina ovog manevra se čak i pod takvim uvjetima povećala za 3-4 km/h
Zašto vam treba rack pojačalo na VAZ-u

2:492

Ako su rubovi fiksirani, tada je središte pomično, a na njega je samo pričvršćena tračnica. Dakle, kada se volan okreće, letva volana "hoda" zajedno s bazom. Riječ je o o malim vrijednostima koje štitno pojačalo minimizira. Pozitivan učinak nakon ugradnje pojačala posebno je vidljiv na VAZ 2108-12, manje na Samari i Priori (dizajn štita motora je drugačiji za obitelj Samara).
Kao rezultat toga, na Prazan hod volan ne drhti, kao prije, kontrola je postala preciznija, a ako okrenete volan na mjestu, ploča se više neće držati zajedno =))
Ugradnja servo upravljača

2:1539

Svatko može instalirati pojačalo pregradnog štita vlastitim rukama u roku od 1-2 sata. Da biste to učinili, potrebni su vam ključevi od 13 mm i dva ključa od 17 mm. Imajte na umu da su lijeva i desna stremena zrcalno simetrična.
Uklonite lijevo

2:1967

3:2472

ISKLJUČIVANJE U GORNU MATICU

3:54

4:559

UKLANJANJE DONJE MATICE

4:609

(u smjeru vozila) stezaljka. Ugradite lijevu ogrlicu pojačala s ušicom poprečne grede prema gore na klinove.

4:812

5:1317

S LIJEVE STRANE

5:1349

Zategnite matice.
Postoji jedna poanta ili način da se kaže kako ne bi skinuli šipku letve volana. OBAVEZNO! Uhvatite trenutak. Tada možete jednostavno ukloniti i ugraditi stezaljku letve volana

5:1667

6:2172

OVO JE TRENUTAK!

6:41

7:546

OVO JE TRENUTAK!

7:588

8:1093

OVO JE POLOŽAJ U KOJOJ TOTAČ MORA BITI DA BISTE UKLONILI NOŠAČ SA LETE VOLANA NA LIJEVOJ STRANI

8:1260

Zamijenite desnu stezaljku.

8:1305

9:1810

NA DESNOJ STRANI

9:1844

Povrh toga, stavite stalke na klinove. . Zategnite sve matice.
Montirajte poprečnu gredu.Poprečni nosač se ubacuje s lijeve strane, šipka prolazi kroz ušicu upravljača. Umetnite vijke s opružnim podloškama u otvore ušica na stezaljkama i uvijte ih u poprečni nosač.

9:2339

10:504

ZATEGNITE VIJKE KLJUČEM OD 17MM

10:564

Zategnite oba vijka u isto vrijeme.

10:634

11:1139

INSTALIRANO NA STRANICU

11:1179

Ako su stezaljke obrnute, u strukturi će se pojaviti razmak od 10 mm između poprečne grede i ušica stezaljke. Zamijenite stezaljke.
Hoće li ili ne instalirati pregradno pojačalo, osobna je stvar svakoga! Većina onih koji su instalirali ovo pojačalo primijetili su "dolazak" i ne žale zbog novca i vremena utrošenog na instalaciju. Međutim, postoje oni koji uopće nisu primijetili razliku i smatraju ove proizvode beskorisnim. Da biste dobili veći učinak, neki savjetuju da uz to ugradite i potporni nosač. Vrijedi napomenuti da je rack pojačalo certificirano i neće utjecati na prolaz tehnički pregled

12:2821

Proizlaziti: raditi na ojačanju letve upravljača VAZ 2108 dovršeno.

12:124

https://www.drive2.ru/l/546638/

12:159 23256

Pozdrav prijatelji!Kada sam prvi put sjeo za volan svog vozila, prva misao koja mi je proletjela glavom je da je ovaj auto sastavljen od 10, a zimi će imati 4 gusjenice ((jer držim volan volan u mojim rukama i auto ide u stranu, taksira i eto - ona sama ide u drugom smjeru, nekako je stigla do kuće, a ovo je ni manje ni više nego 90 km od mjesta kupovine odmah do servisa , zategnuo tračnicu i postala je podnošljiva za vožnju. Popravak tračnice / ili zamjena je odgođen za neodređeni rok jer prirodno se auto pokvario i jednostavno je bilo potrebno.Tako sam se od pocetka ljeta odvezao do ovih dana...
Razmišljao sam o zamjeni tračnice, htio sam odmah postaviti novu. Konzultirao sam se s prijateljima: mišljenja su podijeljena - netko je rekao da su popravci bacanje novca, a netko je rekao da su i nove tračnice sada bučne... Razmišljam da ću uvijek imati vremena kupiti novu tračnicu, odlučio sam je ukloniti i otkloniti probleme sa starim nosačem (kupio sam komplet za popravak za svaki slučaj). Odvezao sam auto u garažu i nastavio ga rastavljati, jer moj posao mi oduzima puno vremena, šinu sam skinuo polako, prilikom demontaže nije bez iznenađenja odlomio oba klina za pričvršćivanje šine sa strane lijevog stupa (ovo ne želim nikome ).Odlučio sam se prvo pozabaviti tračnicom, a zatim zagonetnuti oko klinova
Pa počnimo
komplet za popravak

pogonska osovina i ležaj

Da bih izbio mali ležaj iz kućišta, napravio sam malu rupu u kućištu iza ležaja i izbio plastičnu čahuru čavlom

Umetnuta plastična čahura

Obilno je zabio litolom, navukao novi poklopac, učvrstio ga vezicama

Došao je trenutak da razmislimo što učiniti s polomljenim ukosnicama
Dlijetom odrežite gornji klin

Izbušena rupa za vijak

Zid je dupli, izbušio sam ga odvijačem (prvo 4., pa 8.), umetnuo sam vijak sa strane putničkog prostora - kako je bilo). niži klin ili ne.pouzdan - nije htio riskirati, upravljanja nakon svega. Ne mogu usmjeriti svrdlo u središte vijka, ali nema načina da se probije, ali s tugom sam ga izbušio na pola

Planiralo se da ga iz salona zgrabi zavarivanjem u servisu, ali kada je tepih skinut čekalo je iznenađenje.Auto je dalo naslutiti da ima još 17 godina

Ali nema ništa nemoguće, na ovom mjestu će biti kovrčava mrlja i vijci će biti zavareni na nju.
Bilo je teško samo ugurati pogon stalka u stezaljku stupa upravljača, ali TATA je priskočio u pomoć =)
Dakle, auto je sklopljen, vani je mrak, drhtavim rukama pokušavam okrenuti volan (očekujući strašan rezultat rada), ALI figa vam - čuje se gadno zveckanje u tračnici, iako kad sam sve sastavio se lako vrtio, tj bez opterećenja. pogon klizi i ne hvata osovinu sa zubima...nakon razmisljanja sjetio sam se da trebam zategnuti osmokutnu maticu odozdo i sve bi trebalo raditi.Uzimam unaprijed kupljeni super kljuc