Интересные туарег 2 нф особенные технические решения.

Среднеразмерный кроссовер Volkswagen Touareg второго поколения увидел свет в 2010 году – его первый публичный показ состоялся 10-го февраля в Мюнхене.

Эта машина во многом «повторяет» своего предшественника, но только в лучших его качествах (к чести немецких инженеров – они проделали огромную работу и, при создании второго поколения модели, учли все «детские болячки» выявленные в процессе эксплуатации «первого Туарега»). Кроме того, автомобиль обрёл более динамичный силуэт (при том не растеряв своих внедорожных качеств).

Осенью 2014 года «второй Туарег» подвергся обновлению (которое заключалось в незначительном рестайлинге и расширении перечня доступного оснащения, а техническая составляющая осталась без изменений). В России премьерный показ обновленного кроссовера состоялся в рамках ММАС’2014, а уже в начале 2015 года он добрался до «прилавков» российских дилеров марки «VW».

Как уже было отмечено, большого обилия нововведений немцы не предложили. От «дорестайлингового» варианта, «свежий Touareg» отличается только оформлением «передка». Новая оптика, измененная решетка радиатора и подрихтованный бампер – сделали внешность кроссовера чуть более современной, одновременно немного улучшив аэродинамику кузова.

На габаритах рестайлинг не отразился ни как. Длина «Туарега», по прежнему, составляет 4795 мм (из них на колесную базу приходится 2893 мм), ширина кузова укладывается в рамки 1940 мм, а высота кроссовера – 1709 мм. Клиренс, всё так же, равен 201 мм (159 мм при полной массе). Снаряженная масса варьируется в пределах от 2097 до 2506 кг и зависит от типа комплектации.

5-местный салон этой машины предлагает приличный объем свободного места, высочайший уровень комфорта и оснащенности, а также эргономичную компоновку передней панели и места водителя, при этом новые материалы отделки, появившиеся в рамках рестайлинга, сделали интерьер чуть богаче и ярче, чем ранее.

А его багажное отделение способно вместить до 580 литров груза в базе и до 1642 литров при сложенных креслах второго ряда.

Технические характеристики. Линейка моторов в рамках рестайлинга осталась прежней, но при этом все двигатели прошли точечную перенастройку и доработку, в рамках которой получили систему «Старт/Стоп», обновленную систему рекуперации энергии торможения, а также новые каталитические нейтрализаторы для дизельных версий (что позволило снизить расход топлива).

• Младшим среди бензиновых моторов для «Туарега» является V-образный, 6-цилиндровый «атмосферник» с рабочим объемом 3,6 литра (3597 см³), 24-клапанным ГРМ типа DOHC и непосредственным впрыском топлива. Его верхний предел мощности равен 249 л.с. при 5500 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 360 Нм, развиваемых при 3500 об/минуту. С данным мотором кроссовер ускоряется с 0 до 100 км/час за 8,4 секунды, а также разгоняется до «максималки» в 220 км/час. Расход топлива при этом в смешанном цикле составляет около 10,9 литра.
• Старший бензиновый «атмосферник» располагает 8-ю цилиндрами V-образного расположения с рабочим объемом 4,2 литра (4134 см³), 32-клапанным ГРМ типа DOHC и непосредственным впрыском топлива. Данный мотор способен производить до 360 л.с. мощности при 6800 об/минуту и порядка 445 Нм крутящего момента при 3500 об/минуту. Динамические характеристики Touareg’а с данным двигателем выглядят еще привлекательнее: стартовый разгон – 6,5 секунды, максимальная скорость движения – 245 км/час. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле бензиновый флагман съедает около 11,4 литра.
• Среди дизельных V-образных силовых агрегатов, оснащаемых турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива Common Rail, младшую роль играет 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 3,0 литра (2967 см³), способный производить до 204 л.с. мощности при 4000 об/минуту, а также 400 Нм крутящего момента в диапазоне 1400 – 3500 об/минуту. Дизель способен ускорить кроссовер с 0 до 100 км/час за 8,5 секунды или разогнать до 206 км/час максимальной скорости. В рамках «рестайлинга 2014-2015 года» расход топлива младшего дизельного мотора снизился с 7,0 до 6,6 литра на 100 км.
• Чуть выше в списке дизелей располагается более форсированная версия 3,0-литрового мотора, производящая до 245 л.с. мощности при 3800 – 4400 об/минуту и до 550 Нм крутящего момента при 1750 – 2750 об/минуту. Фольксваген Туарег с данным двигателем набирает первые 100 км/час на спидометре за 7,6 секунды и может разгоняться до 220 км/час. Рестайлинг также сделал мотор чуть экономичнее: в смешанном цикле расход упал с 7,2 литра до 6,8 литра.
• Верхнюю ступень в линейке дизельных силовых агрегатов занимает 8-цилиндровый «монстр» с отдачей 340 л.с. при 4000 об/минуту и крутящим моментом на уровне 800 Нм, доступных при 1750 – 2750 об/минуту. С такими мотором кроссовер ускоряется с 0 до 100 км/час всего за 5,8 секунды и может набирать «максималку» в 242 км/час. Средний расход топлива при этом составит около 9,1 литра.

Отметим, что все двигатели на Volkswagen Touareg агрегируются с безальтернативной 8-диапазонной АКПП «Aisin», имеющей функцию ручного переключения. Также добавим, что этот вседорожник доступен и с гибридной силовой установкой (которой посвящен отдельный обзор).

Среднеразмерный кроссовер Фольксваген Туарег построен на выносливой платформе с полностью независимой пружинной подвеской спереди и сзади, сконструированной на двух поперечных рычагах. Все колеса кроссовера снабжены дисковыми тормозными механизмами с дисками диаметром 330 мм, при этом спереди диски вентилируемые. Реечный рулевой механизм здесь дополнен гидроусилителем Servotronic с изменяемым усилием. В базе все автомобили оснащаются системой полного привода 4Motion с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который по умолчанию распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. За доплату возможно установка полноценной внедорожной трансмиссии 4Xmotion с демультипликатором, межосевым и задним блокируемыми дифференциалами, а также пневмоподвеской, позволяющей увеличить дорожный просвет до 300 мм.

Комплектации и цены. В базовое оснащение Volkswagen Touareg производитель включил 17-дюймовые легкосплавные диски, галогеновую оптику, противотуманки, системы ABS+EBD, ESP, ASR, EDS, тканевый салон, 6 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, боковые зеркала с электрорегулировкой, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, датчик дождя, передние кресла с регулировкой по высоте, регулируемое заднее сидение, аудиосистему с 8-ю динамиками, центральный замок и докатку.
Стоимость дорестайлинговой версии кроссовера в 2014 году начиналась с отметки 1 838 000 рублей. Обновленный Фольксваген Туарег в 2017 году предлагается по цене от 2 699 000 рублей.

Фольксваген Туарег НФ пришел на смену первому поколению в 2010 году. Новая модель сохранила характерные внешние черты предшественника. Очередной Touareg прибавил в размерах и получил 8-ступенчатый «автомат» Aisin. В 2014 году внедорожник обновился, сменив индекс NF на FL. В результате был переоформлен передок и немного переработан интерьер.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов была представлена атмосферными бензиновыми двигателями и турбодизелями. Бензиновые: V6 3.6 FSI мощностью 249 и 280 л.с., V8 4.2 FSI – 360 л.с. Дизельные: V6 3.0 TDI отдачей 204 л.с. и 240 л.с., а так же V8 4.2 TDI – 340 л.с. С 2012 года вместо V6 TDI 240 л.с. стал предлагаться 245-сильный аналог. Кроме того, была доступна и гибридная версия Touareg с двигателем V6 3.0 TSI мощностью 333 л.с.

3-литровый дизель успел повторить «успех» аналогичного мотора в Touareg первого поколения : насос ТНВД начинал гнать металлическую стружку. Таких случаев зафиксировано немного. Проблеме были подвержены двигатели CASA первых партий Touareg NF 2010-2011 года. Позже стали устанавливать доработанный ТНВД, и была изменена программа работы ЭБУ двигателя. Главная причина бед – некачественная солярка на АЗС. Новая прошивка была призвана подогнать рабочие параметры двигателя и топливной системы под невысокое качество отечественного дизельного топлива. Все Туарег НФ с дизелем V6 TDI серии CASA попали под отзывную кампанию для смены прошивки и насоса. В 2012 году CASA (240 л.с.) уступил место более надежному CRCA (245 л.с.).

При всем том, среди первых CASA есть примеры, прошедшие свыше 300-500 тыс. км без серьезных неисправностей. Правда, один из таких лидеров встал на капитальный ремонт после 500 000 км из-за заклинивания топливной форсунки и прогара поршня. Стоимость восстановительного ремонта составила свыше 200 000 рублей. Учитывая, что систематических замен топливных форсунок не прослеживается, можно сделать вывод об их достойной долговечности.

На первых V6 TDI нередко «подтекал» топливный фильтр, а в салоне появлялся запах «солярки». Причина: потеря герметичности прокладки фильтра. Стоимость нового фильтра с прокладкой в комплекте около 2,5 тыс. рублей. При обращении в дилерский центр замена фильтра производилась по гарантии.

Спустя 60-120 тыс. км может начать уходить антифриз, который обнаруживается в развале блока. Утечки чаще всего происходят через запорный клапан охлаждающей жидкости (свыше 3 000 рублей). Попутно сдаются прокладки радиатора EGR. Комплекс работ по устранению течи с комплектом прокладок потянет на 18 000 рублей.

«Зимняя лихорадка» турбодизеля (затрудненный запуск, перебои в работе, пропадание тяги и глохнущий двигатель) вызвана только некачественной «соляркой», густеющей на морозе. После «отогревания автомобиля» симптомы исчезают.

Примечательно, что заправка дизельной машины с заведенным двигателем может закончиться вызовом эвакуатора. Двигатель глох, а в сервисе обнаруживался выход из строя блока управления насосами (12 000 рублей).

На V6 3,0TDI и 3,6 FSI отмечены случаи подтекания переднего и заднего сальника коленвала. Если замена переднего сальника стоит вменяемых денег (4-8 тыс рублей), то за обновление заднего сальника придется раскошелиться на 50-60 тыс. рублей. Для его замены приходится снимать двигатель. То же самое прошли и те, кто обнаружил подтекание задней крышки цепей привода ГРМ. Цепи расположены со стороны коробки передач.

Демонтаж силового агрегат необходим и для замены цепей ГРМ. За такую процедуру в сервисе попросят 100-150 тыс. рублей. Отдельные владельцы дизельных Туарегов прибегли к подобным услугам после 150-250 тыс. км. В частности, те, кто стал замечать треск при запуске холодного двигателя. Но такие случаи единичные, а о печальных последствиях, вызванных перескоком или обрывом цепи достоверно ничего не известно. Вышеупомянутые лидеры накатали на родной цепи свыше 300-500 тыс. км.

Владельцы Туарег с 3.6 FSI в холодное время года после запуска нередко наблюдают вибрацию и плавающие обороты холостого хода. Помимо того, после 100-150 тыс. км может потечь прокладка крышки клапанов, либо сдается мембрана маслоотделителя. Временами начинают травить и уплотнения топливных форсунок - появляется запах бензина.

Все силовые агрегаты Touareg взамен привычного щупа получили «электронный». Информация об уровне масла выводится на дисплей бортового компьютера. Владельцы отмечают, что показания «датчика» нередко плавают, выявляя то снижение уровня, то восстановление прежнего. Подобная система у заботливых водителей не вызывала доверия. На деле же оказалось, что хозяева не соблюдали правильный порядок измерения. В частности, замер необходимо производить с включенным зажиганием без запуска двигателя.

Глобальных проблем с турбодизелем 4.2 TDI не отмечено. Владельцам машин с таким двигателем даже не приходилось менять сальники коленвала.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач в отдельных случаях начинала «толкаться» уже на первом десятке тысяч километров. При обращении в официальный автосервис, механики обновляли прошивку коробки. Но подобная процедура помогала не всем. Для нескольких владельцев «грубая работа коробки» закончилась заменой гидроблока (120 000 рублей).

Реальные случаи ремонта довольно редкие и эпизодически встречаются после 250-350 тыс. км. Восстановлению подлежал гидротрансформатор (от 60 000 рублей).

В основе системы полного привода 4Motion лежит дифференциал типа Torsen. В обычном режиме он обеспечивает распределение тяги между передней и задней осью в соотношении 40:60. В опциональном пакете Terrain Tech с системой 4XMotion дополнительно предусмотрены блокировки центрального и заднего дифференциала, а так же раздаточная коробка с понижающей передачей 2,69:1.

Система полного привода достаточно надежная. Необходимость в ремонте возникала лишь в редких случаях. А вот вибрация от карданного вала - явление более распространенное. После 50-100 тыс. км отлетал балансировочный грузик. В специализированном сервисе кардан заново отбалансируют за 5 000 рублей.

Ходовая

Фольксваген Туарег комплектовался как пружинной, так и пневмоподвеской. Обе подвески получили немало нареканий в свой адрес. Так стандартная пружинная подвеска иной раз слишком шумно отрабатывает неровности: стучат задние и передние стойки. Причем последние громко отрабатывают «на отбой».

Пневмоподвеска заявляет о себе с приходом зимних морозов: Туарег начинает «припадать» на одно из колес или одну из сторон. Среди причин – потеря герметичности системы из-за разности температурных расширений в местах соединений различных элементов. Подобные осложнения возникали на Туарегах первых серий. Оказалось, что момент затяжки трубок на входе в стойки недостаточен, и при снижении температуры соединение начинало «травить». Проблема решалась просто – подтяжкой соединения. Реже проблема крылась в «спускающих» пневмостойках. Позже стойки доработали, и недуг был излечен.

Тем не менее, с приходом морозов вновь стали возникать проблемы с пневмосистемой. На этот раз виновником оказался конденсат, накапливающийся в блоке клапанов и картридже осушителя. При замерзании конденсата сгорал предохранитель, а в крайнем случае компрессор. Решение простое - добавление в систему (ресивер) антифриза для пневматических тормозов грузовиков.

Кроме того, с похолоданием порой начинали стучать задние пневмостойки. Стойку приведут в чувство в специализированном сервисе за 10 000 рублей. За оригинальную деталь попросят 17 000 рублей.

Рычаги подвески прослужат более 100-150 тыс. км. Аналоги нижнего рычага стартуют с отметки 7 000 рублей, а оригинал стоит 17 000 рублей. Верхние рычаги доступнее: 3 000 и 14 000 рублей соответственно.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости устают к 90-140 тыс. км. До 2013 года устанавливался стабилизатор с приклеенными втулками. Замена предусматривалась в сборе со стабилизатором. Но все же втулки можно снять и заменить отдельно (600 рублей за штуку).

Одна из особенностей ранних Volkswagen Touareg – свист (писк) тормозных колодок при движении задним ходом. Из-за этого многим приходилось краснеть перед владельцами более дешевых авто.

Кузов и салон

Потеющими передними фарами сегодня редко кого удивишь. Для современного автомобиля это стало нормой. Не обошло стороной «запотевание глаз» и Туарег НФ. А через год-два начинают терять лоск хромированные накладки кузова.

Пакет R-Line был призван оживить строгий облик немецкого внедорожника. Он включал в себя аэродинамический обвес и диффузор в заднем бампере. Со временем начинают отходит накладки и молдинги дверей. Кроме того, внизу дверей скапливается грязь, которая повреждает лакокрасочное покрытие.

Боковые зеркала нередко становятся добычей «автомобильных гопников». К счастью, фары в этом поколении Touareg уже не снять так же легко, как прежде. Родной домкрат требует особой сноровки в применении: в случае неправильной установки автомобиль съезжает с опоры, а низ двери получает незначительные повреждения.

Зимой, особенно после моек, возможны случаи примерзания замков и повреждения длинных гибких тяг замков. Двери перестают открываться. Почувствовав усилие, не стоит тянуть ручку сильнее. Стоимость новой тяги с кронштейном около 1100 рублей. В качестве профилактики необходимо «пролить» замки силиконовой смазкой.

Салон Volkswagen Touareg NF может огорчить скрипами. Так со временем начинает скрипеть панорамное остекление крыши, особенно при открытии или закрытии. Покончить со скрипами поможет смазка направляющих. Сверчки поселяются в обрамлениях дефлекторов воздуховодов и накладке АКПП на центральном тоннеле. При поиске источника дребезжания в районе бардачка, зачастую обнаруживается отломанное дно крепления его нижней панели. Свою лепту в «звучание» вносят замки дверей и багажника. Решение простое – пару слоев изоленты на скобу замка.

На сиденьях с кожаной отделкой «Vienna» уже на первом десятке тысяч километров нередко появлялись потертости. Позже обивка начинала «осыпаться». Официальные сервисы меняли дефектные кресла по гарантии.

Утечки в системе кондиционирования при наличии 4-зонной климатической установки происходят в районе заднего левого колеса. Трубки перетираются или сгнивают, либо теряет герметичность соединение трубки с шлангом. Стоимость ремонта составит около 5 000 рублей.

Электрика

Электрическая часть Фольксваген Туарег иногда досаждает «глюками». Так из-за ошибок в алгоритме работы автономный отопитель салона и двигателя Eberspacher Hydronic II блокировался и переставал функционировать. Причем проблема возникала в основном на бензиновых версиях NF. Volkswagen предписывал обновление прошивки отопителя.

Система безключевого доступа «Keyless Access» иногда «глючит» после мойки или закрывает замки после 1-2-х секунд ожидания. Все дело в проводке наружных ручек. Она сгнивает. Реже проблема вызвана сгоревшим сенсором ручки. Новая ручка с покраской обойдется в 10 000 рублей.

А после длительного простоя на морозе сложности с открытием замков вызваны разрядом аккумуляторной батареи. Машину невозможно открыть ни с брелка, ни аварийным ключом. Что интересно, после открытия двери багажника ключ зачастую все же открывает замок. В крайнем случае, приходится подавать напряжение на контакты внешней светотехники, например, подсветки номера.

Датчик уровня омывающей жидкости может ошибочно сигнализировать об отсутствии жидкости в полном бачке.

Встречаются случаи самопроизвольного отключения обогрева передних сидений. Чаще по причине сгорания терморезистора (от 7 000 рублей), реже из-за отказа блока управления.

На автомобилях 2010 – начала 2011 года из-за проблем с электрожгутами спинки передних сидений самостоятельно меняли свое положение во время длительной стоянки. Если же переставала работать память сидений, то было достаточно погонять по крайним положениям валик поясничного подпора. После нехитрой процедуры память сидения снова начинала работать.

Иногда начинает самопроизвольно отключаться моторчик отопителя. Порой его достаточно почистить. В крайнем случае его придется заменить, на что потребуется минимум 10 000 рублей.

После 150-250 тыс. км может отказать генератор. Для ремонта понадобится около 16 000 рублей.

Заключение

Туарег второго поколения в сердцах владельцев оставил после себя неоднозначные впечатления. Кто-то остался безмерно довольным, а кто-то проклял тот день, когда «сел за баранку этого пылесоса». За годы эксплуатации некоторые из первых проданных автомобилей уже успели накатать более 500 000 км. И надо отметить, что полмиллиона дались им достойно - без критических неисправностей.

В топовой комплектации обновленной модели R-Line Volkswagen Новый Touareg 2020 года по сравнению конкурентами по стоимости занимает золотую середину, но явно опережает одноклассников по внедорожным качествам и продуманности в комфорте езды. Степень адаптированности модели под разные дороги и условия эксплуатации с немецкой педантичностью доведена до мастерского уровня.

В обновленной модели Touareg инженеры Volkswagen отказались от интеллектуальной трансмиссии 4Motion в пользу безотказного самоблока Torsen, работу которого сопровождают идеально отлаженные электронные помощники водителю.

Подвеска

Положение пневмоподвески регулируется в зависимости от выбранного режима: на «внедорожном» высота клиренса автоматически устанавливается в 245 см! Левая шайба регулирует режимы вождения, а правая управляет геометрией пневпоподвески. По городу в нижнем положении дорожный просвет равен 150 см. Дополнительное преимущество автомобиля – установленная защита силового агрегата из толстой пластмассы.

Если установить обновленную модель на «диагоналку» в промежуточном положении пневмоподвески, то геометрия кузова не нарушается, из подвешенного состояния выбирается без проблем.

Мультимедиа

Главная особенность внутреннего убранства машины – огромный в 15 (!) дюймов экран мультимедийного центра! В паре с 12-ти дюймовой электронной приборной панелью Volkswagen создал в Touareg беспрецедентно комфортный и информативный кокпит на мировом мировом! На центральной консоли помимо стандартного набора функциональных кнопок и подстаканников, удобно расположены две шайбы управления пневмоподвески.

Исключительность во всем

Безупречная по-фольксвагеновски отделка интерьера Volkswagen Touareg, по-немецки строгий, но стильный и яркий дизайн мелочей (набалдашника селекторный коробки, дверных ручек, графики панели приборов и т.д.), поколениями выверенная эргономика функционала, — обеспечивают стойкое ощущение полной безопасности и оправданной роскоши эталонного внедорожника 2018 года!

Багажное отделение – достойные 412 литра с продуманно организованным полезным объемом и функцией опускания кормы на 5 см по кнопке на правой стенке.

Двигатели и шумка

По резвости разгона дизельный двигатель на 3 литра (249 сил и 600 Н·м) при кикдауне вполне живо реагирует педаль газа. Некоторая нехватка динамики 8-АКПП полностью нивелируется отличными показателями экономности расхода топлива.

Если установить на автомобиль опциональные звукоизоляционные двойные окна, то по степени шумоизоляции сегодняшний Volkswagen Touareg смело занимает первое место даже среди более дорогих конкурентах.

Результаты тест-драйва

По легкости управляемости обновленную модель Touareg автоэксперты выдают высшие оценки. Податливый, легкий, маневренный. На забытых трафиком улицах города крупногабаритный внушительный внедорожник ведет себя как премиальный седан!

По проходимости на внедорожных участках эксперты «За рулем» скрупулёзно тестили новый Touareg с Torsen’ом (без понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала) вместо 4Motion.

В результате, по факту обновленная немецкая модель с успехом преодолела все (!) препятствия на бездорожье, как и более дорогие, и более «упакованные» внедорожники, а по управляемости, экономичности, комфорту и ценовой привлекательности существенно их превзошла!

*Указана максимальная розничная цена на комплектацию Respect (Респект) с базовым оснащением, действительная при покупке нового автомобиля Volkswagen Touareg в период с 01.09.2019 по 30.09.2019 за счет предоставления официальным дилером Volkswagen специальной выгоды и преимущества по trade-in (продажа нового автомобиля с принятием в зачет стоимости прежнего автомобиля). Предложение ограничено.

Dmitry | 15 Сентябрь 2013‚ 22:02 |

Давно хотел протестировать Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) второго поколения. Но, то у меня не было времени, то приеду в автосалон Мотом, а там нет свободных менеджеров для тест-драйва. В общем, так долго ничего и не получалось. Но в одну из пятниц, после работы заехал в автосалон, и всё сложилось - и менеджер был на месте, и автомобиль готов к тесту.

На тест предоставлен автомобиль: двигатель бензиновый 3.6 V6 FSI (непосредственный впрыск), мощность 249 л.с.; 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic; постоянный полный привод, реализованный посредством дифференциала повышенного трения Торсен (Torsen), в обычном режим распределение между осями в соотношении 40:60; полный электропакет; система без ключевого доступа; пневмоподвеска нового поколения; 18 дюймовые легкосплавные диски. Автомобиль белого цвета. Стоимость тестового автомобиля 2 500 000 рублей.

В этот раз для прохождения тест-драйва понадобились водительское удостоверение и паспорт гражданина РФ. Ранее паспорт никогда не требовали. Через несколько минут подготовили договор на тест-драйв, который надо было подписать. На оборотной стороне документа пришлось ответить на вопросы: каким автомобилем владеете, когда планируете приобретать новый автомобиль и так далее. Также обязательно попросили оставить номер мобильного телефона. Как позднее выяснилось, для оповещения об акциях и специальных предложениях (об этом можно прочитать в ).

Новый Туарег имеет индекс NF. Долго искал, что это может означать, но ничего не нашел, кроме сообщения, что данный индекс является отличительным индексом от предыдущей модели и указывается в прайс-листах, чтобы клиенты могли отличать Туареги разного модельного года. Такой же индекс указан и для младшего собрата Тигуан (Tiguan).

ДИЗАЙН – ВНЕШНИЙ ВИД

Дизайн у автомобиля неброский, без каких-то либо особенностей, но мне нравится, выглядит строго и серьёзно. Про Туарег не скажешь, что он женский или мужской автомобиль, как это у нас любят порой делать. На больших дисках 20 дюймов смотрится очень красиво. Но последнее время я склоняюсь к мысли, что красота красотой, но для меня более важно, чтобы автомобиль ехал хорошо. Что это в моем понимании? По-моему автомобиль должен быть динамичным и комфортным. На данном этапе такое мнение.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер Туарега тоже понравился. Большой ЖК экран головного мультимедиа устройства. Хорошо читаемая приборная панель, очень она мне понравилась. Между циферблатами выводится информация бортового компьютера. Салон может быть не шикарен, но всё аккуратно, добротно, функционально и эргономично. Кресла удобные, управление настройками осуществляется посредством сервоприводов, в дорогих комплектациях можно заказать большое количество электро-регулировок в дополнение к базовым настройкам.

К 2-х зонному климат-контролю претензий нет. Работает хорошо. День выдался теплым, но внутри автомобиля была приятная прохлада.

Отличная шумоизоляция добавляла ещё больше комфорта. Опционально можно заказать более толстые боковые стекла. Для зимней эксплуатации будет полезна опция полного обогрева лобового стекла. Для наших российских зим то, что надо.

Очень понравилась навигационная система, 8-дюймовый ЖК дисплей выдает контрастную и четкую картинку. Отличное звучание опциональной аудиосистемы DYNAUDIO Confidence. А вот, аудиосистема RCD 550, которая идет в базе, со слов владельцев Туарегов звучит не очень качественно.

Места в автомобиле предостаточно и для водителя с передним пассажиров и для пассажиров задних сидений, хотя Volkswagen Touareg по европейской классификации относится к среднеразмерным кроссоверам.

Первые 500 метров за рулем Туарега ехал менеджер, а потом за руль сел я. При посадке в машину заметил, что в Туареге нет порогов, как обычно это бывает в автомобилях, поэтому садиться, несмотря на то, что машина достаточно высокая, удобно. Поднимать ногу и переносить её через порог не нужно. Двери в машине тяжелые, но захлопываются с приятным звуком.

Оказавшись за руль автомобиля, настроил зеркала, руль, и отодвинул сиденье. Посадка правильная и удобная. Пневмоподвеска переведена в режим «Комфорт». Можно ехать!

КАК ЕДЕТ TOUAREG

С первого метра чувствуется, что машина тяжелая, но стоит немного придавить педаль акселератора, как чувствуется ощутимая тяга шестицилиндрового двигателя. В режиме «Комфорт» машина едет просто превосходно, мягко, плавно, проглатывая как мелкие неровности, так и крупные. В Ульяновске полным ходом идет основательный ремонт дорог, на многих улицах сняли верхний слой асфальта, кругом кочки и ямы, но на Туареге ничего этого не чувствуется. По плавности хода мне напоминает один из моих прошлых автомобилей KIA Magentis.

Свернув на одну из второстепенных улиц, где мало машин, пробую, как Туарег ускоряется. До 100 км/ч разгоняется динамично. Есть ощущение, что машина большая и тяжелая. При этом мне было непривычно, что педаль какая-то тяжелая, надо привыкать. Немного поразгонявшись, понимаю, что ехать в городе с плотным транспортным потоком быстро на Туареге не хочется, но конечно, при желании можно.

На одном участке нашего пути менеджер предлагает переключить пневмоподвеску в режим «Спорт» и прокатиться по дороге с кольцевым движением, чтобы посмотреть, как поведет себя Туарег. В режиме «Спорт» подвеска становится упругой, реакции на нажатие педали акселератора более отзывчивыми, крены автомобиля минимальными. Между режимами пневмоподвески можно переключаться во время движения. Очень удобно.

Пробую разогнать Туарег и практически не снижая скорости, выезжаю на дорогу с кольцевым движением (еду по главной). Подвеска упругая, но ехать все равно приятно.

Тормозит Туарег, как мне показалось, с неохотой. Педаль тормоза тугая, но скорее всего такое ощущение у меня с непривычки.

Управлять Туарегом приятно. Кожаный руль приятно держать в руках. Система перемены усилия рулевого управления работает отлично, машина четко едет туда, куда поворачиваешь руль.

Со слов менеджера, автомобиль по городу будет потреблять 15 литров на 100 км. Неплохой показатель, но думаю, что обязательным условием для достижения таких показателей будет «не давить на педаль газа», стиль езды неагрессивный. При активной езде и продолжительном нахождении в пробках расход будет больше, хотя двигатели серии FSI считаются довольно экономичными. По трассе Туарег обещает уложиться в 10 литров на сотню в скоростном диапазоне 100-130 км/ч.

ПНЕВМОПОДВЕСКА

В стандартном положении пневмоподвеска имеет клиренс в 223 мм, но диапазон клиренса довольно широкий. При скоростных поездках по трассе, автомобиль может опускаться до 165 мм. Для бездорожья клиренс можно увеличить до 300 мм. Здорово! Жаль, что во время тест-драйва нельзя проверить внедорожные возможности машины.

На Туарегах первого поколения пневмоподвеска была ахиллесовой пятой, крайне ненадежной, чему способствовали наши не благоприятные климатические условия. На Touareg’ах NF подвеска нового поколения, наполнена не воздухом, а азотом. Инженеры доработали её основательно и при соблюдении правил эксплуатации, она может спокойно отходить 100 -150 тыс. км. Один из владельцев нового Туарега рекомендовал обрабатывать периодически пневмобалоны защитным средством, чтобы увеличить срок службы.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Межсервисный интервал для всех Туарегов, вне зависимости от типа двигателя, 15 000 км или 1 раз в год. Гарантия составляет 2 года без ограничения пробега.

НАДЕЖНОСТЬ

Touareg NF собирают в Братиславе (Словакия), но в к российским дилерам поступают автомобили, собранные в режиме крупно-узловой сборки в Калуге. Как уверил меня менеджер, на качество автомобиля это не влияет.

Читал много отзывов владельцев Туарегов, кто-то, купив машину, рад и не имеет с ней никаких проблем. Другие жалуются на ненадежность. Думаю, что на первом году выпуска многие проблемы, которые были обнаружены в новое генерации автомобиля, были устранены. Например, один мой знакомый отъездил (и продолжает ездить) на Touareg’е NF 70 000 км – только плановые ТО и никаких проблем.

Cтоимость ТО VW Touareg NF 3.6 FSi

Регламентное ТО 15000км (1 год)

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика АКБ
• Замена масляного фильтра

Перечень и стоимость расходных материалов: 8740руб.

Итого работа: 1970руб.
Итоги запчасти: 8740руб.
Итого работа и запчасти: 10710руб.

• Замена воздушного фильтра: 260руб.
• Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.

Регламентное ТО 30000км (2 года)

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена тормозной жидкости
• Замена моторного масла спек. 504-507 5W30

Перечень и стоимость расходных материалов: 12770руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.

Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 4080руб.
Итоги запчасти: 12770руб.
Итого запчасти и работа: 16850руб.

• Смазка дверных петель и замков: 520р.
• Очистка масляной системы двигателя, системой TUNAP: 3000руб.

Регламентное ТО 45000км (3 года)

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена жидкости ГУР
• Замена моторного масла спек. 504-507 5W30

Перечень и стоимость расходных материалов: 12490руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Жидкость ГУР: 800руб. за 1л.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 4020руб.
Итоги запчасти: 12490руб.
Итого запчасти и работа: 16510руб.

• Одноэтапная антибактериальная обработка кондиционера: 1500руб.
• Многоэтапная антибактериальная обработка кондиционера системой TUNAP: 4990руб.
• Заправка кондиционера, масло для компрессора + хладагент: 2200руб.
• Очистка радиаторов охлаждения со снятием: 5200руб.

Регламентное ТО 60000км (4 года)

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Проверка приводных ремней и роликов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена свечей зажигания
• Замена охлаждающий жидкости
• Замена масла АКПП
• Замена фильтра АКПП
• Замена тормозной жидкости
• Замена моторного масла спек. 504-507 5W30

Перечень и стоимость расходных материалов: 57020руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Свечи зажигания оригинал 6шт., оригинал: 3900руб.
Тормозная жидкость Liqui Moly: 1080руб. за 1л.
Охлаждающая жидкость оригинал 10л.: 5600руб.
Масло АКПП 9л оригинал.: 26550руб.

Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 7120руб.
Итоги запчасти: 57020руб.
Итого запчасти и работа: 64140руб.

• Одноэтапная антибактериальная обработка кондиционера: 1500руб.
• Многоэтапная антибактериальная обработка кондиционера системой TUNAP: 4990руб.
• Заправка кондиционера, масло для компрессора + хладагент: 2200руб.
• Смазка дверных петель и замков: 520руб.
• Очистка масляной системы двигателя, системой TUNAP: 3000руб.
• Чистка дроссельной заслонки: 1300руб.

Регламентное ТО 75000км (5 лет)

• Перечень и стоимость работ: 3730руб.
• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика приводных ремней
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена моторного масла

Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 3730руб.
Итого расходные материалы: 11690руб.
Итого работа и расходные материалы: 15420руб.

• Одноэтапная антибактериальная обработка кондиционера: 1500руб.
• Многоэтапная антибактериальная обработка кондиционера системой TUNAP: 4990руб.
• Заправка кондиционера, масло для компрессора + хладагент: 2200руб.
• Очистка масляной системы двигателя, системой TUNAP: 3000руб.
• Очистка радиаторов со снятием: 5200руб.
• Смазка дверных петель и замков: 520руб.
• Замена топливного фильтра: 780руб.
• Замена приводных ремней и роликов: 3120руб.
• Многоэтапная промывка топливной системы, химией TUNAP: 8000руб.
• Одноэтапная очистка впускной системы автомобиля от нагара и закоксованности, механическим путем, системой TUNAP: 15000руб.
• Многоэтапная очистка впускной системы автомобиля от нагара и закоксованности, под высоким давлением, системой TUNAP: 30000руб.
• Топливный фильтр оригинал: 3080руб.
• Комплект для замены приводного ремня оригинал (три ролика, натяжитель, приводной ремень): 12000руб.

Регламентное ТО 90000км (6 лет)

Перечень и стоимость работ: 5850руб.

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика свечей зажигания
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена жидкости ГУР
• Замена тормозной жидкости
• Замена моторного масла

Перечень и стоимость расходных материалов: 13570руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб .
Жидкость ГУР 1л.: 800руб.
Тормозная жидкость Liqui Moly: 1080руб. за 1л.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 5850руб.
Итого расходные материалы: 13570руб.
Итого работа и расходные материалы: 19420руб.

• Одноэтапная антибактериальная обработка кондиционера: 1500руб.
• Многоэтапная антибактериальная обработка кондиционера системой TUNAP: 4990руб.
• Заправка кондиционера, масло для компрессора + хладагент: 2200руб.
• Очистка радиаторов охлаждения со снятием: 5200руб.
• Смазка дверных петель и замков: 520руб.
• Многоэтапная промывка топливной системы, химией TUNAP: 8000руб.
• Одноэтапная очистка впускной системы автомобиля от нагара и закоксованности, механическим путем, системой TUNAP: 15000руб.
• Многоэтапная очистка впускной системы автомобиля от нагара и закоксованности, под высоким давлением, системой TUNAP: 30000руб.
• Замена масла и фильтра в АКПП: 2500руб.
• Масло АКПП 9л оригинал.: 26550руб.
• Фильтр АКПП оригинал.: 4100руб.
• Прокладка поддона АКПП оригинал: 4100руб.

Регламентное ТО 105000км (7 лет)

Перечень и стоимость работ: 4020руб.

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена моторного масла

Перечень и стоимость расходных материалов: 11690руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 4020руб.
Итоги запчасти: 11690руб.
Итого запчасти и работа: 15710руб.

• Одноэтапная антибактериальная обработка кондиционера: 1500руб.
• Многоэтапная антибактериальная обработка кондиционера системой TUNAP: 4990руб.
• Заправка кондиционера, масло для компрессора + хладагент: 2200руб.
• Очистка радиаторов со снятием: 5200руб.
• Смазка дверных петель и замков: 520руб.
• Очистка масляной системы двигателя, системой TUNAP: 3000руб.
• Многоэтапная промывка топливной системы, химией TUNAP: 8000руб.
• Одноэтапная очистка впускной системы автомобиля от нагара и закоксованности, механическим путем, системой TUNAP: 15000руб.
• Многоэтапная очистка впускной системы автомобиля от нагара и закоксованности, под высоким давлением, системой TUNAP: 30000руб.
• Замена масла и фильтра в АКПП: 2500руб.
• Масло АКПП 9л оригинал.: 26550руб.
• Фильтр АКПП оригинал.: 4100руб.
• Прокладка поддона АКПП оригинал: 4100руб.

Регламентное ТО 120000км (8 лет)

Перечень и стоимость работ: 7960руб.

• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы
• Диагностика рулевого управления
• Диагностика давления в колесах
• Диагностика световой сигнализации
• Диагностика протяжки крепления узлов агрегатов
• Считывание кодов неисправности
• Диагностика приводных ремней
• Диагностика плотности охлаждающей жидкости
• Диагностика АКБ
• Визуальный осмотр шлангов, патрубков, магистралей
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена салонного фильтра
• Замена тормозной жидкости
• Замена охлаждающей жидкости
• Замена масла АКПП
• Замена моторного масла

Перечень и стоимость расходных материалов: 53120руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Тормозная жидкость Liqui Moly 1л.: 1080руб.
Жидкость охлаждающая оригинал 10л.: 5600руб.
Масло АКПП оригинал 9л.: 26550руб.
Фильтр АКПП оригинал.: 4100руб.
Прокладка поддона АКПП оригинал: 4100руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.

Итого работа: 7120руб.
Итоги запчасти: 53120руб.
Итого запчасти и работа: 60240руб.

• Одноэтапная антибактериальная обработка кондиционера: 1500руб.
• Многоэтапная антибактериальная обработка кондиционера системой TUNAP: 4990руб.
• Заправка кондиционера, масло для компрессора + хладагент: 2200руб.
• Очистка радиаторов со снятием: 5200руб.
• Смазка дверных петель и замков: 520руб.
• Промывка системы охлаждения перед заменой антифриза, системой TUNAP: 3000руб.
• Чистка катализатора системой TUNAP: от 8000руб.
• Чистка сажевого фильтра системой TUNAP: от 8000руб.
• Очистка масляной системы двигателя, системой TUNAP: 3000руб.
• Чистка дроссельной заслонки: 1300руб.
• Замена масла в раздаточной коробке: 1300руб.
• Замена масла в переднем редукторе: 1300руб.
• Замена масла в заднем редукторе: 1300руб.
• Масло в передний редуктор, оригинал 1л.: 2100руб.
• Масло в задний редуктор, оригинал 1л.: 2100руб.
• Масло в раздаточную коробку, оригинал 1л.: 1950руб.

До встречи в VAG-Do ctor!